nicothum

Pour moi ils disent n'importe quoi : c'est le prix hors options. C'est pour ça que certains constructeurs ont changé des finitions sous forme d'option (ex: Renault) ce qui permet de rester éligible au bonus même en dépassant le prix. Si tu prends un Scenic tu peux choisir une "option" Iconic qui était avant une finition et du coup tu gardes le bonus.

En effet la pompe à chaleur est en option chez VW. Très franchement on fait tout un foin autour de ça alors que perso je considère que c'est loin d'être un "must have" d'ailleurs je ne l'ai pas prise sur ma Pro S. Je ne l'ai jamais eu sur toutes mes électriques (Model 3, Model S et eNiro) et voici mon expèrience: Dans la réalité je constate une sur-consommation sur grand trajet (là ou c'est critique avec un VE au niveau autonomie) d'environ 10 % en hiver sur tous mes VE ce qui est raccord avec ce que j'ai pu voir dans des tests (ex: battery life sur Youtube) Sur des courts trajets c'est bien plus mais la PAC n'apporte rien sur courts trajets (c'est le chauffage résistif qui marche pour faire monter vite en température) Une pompe à chaleur représente une économie sur long trajet d'environ 50 % soit 5% de surconso en hivers (cf. retour de Battery Life ou de LachaineEV) par rapport au 10% de surconso sans PAC Je considère que gagner 5% d'autonomie ne justifie pas: Le surcoût à l'achat qui est impossible à rentabiliser (confirmé par les tests de lachaineEV) Le risque ajouté par un élément plus complexe qui peut tomber en rade, c'est d'ailleurs arrivé sur certains proprio de VW Mon calcul a été de plutôt mettre 2 000 € dans l'achat de la Pro S vs la Pro plutôt que de mettre 1 300 € dans l'option PAC d'une Pro. Au moins avec la Pro S j'ai tous le temps + 10% d'autonomie en plus aussi bien en été qu'en hivers et vu l'autonomie affichée par l'ID7 Pro S ça rend la PAC franchement pas indispensable à mon sens. Le surplus de capacité peut aussi gommer une éventuelle dégradation dans le temps ce que ne fera pas une PAC. Après si on peut avoir les deux c'est sûr que c'est mieux mais c'est aussi source d'ennuis à mon sens (je fais plus confiance à un simple chauffage résistif maîtrisé depuis des lustres).

Salut, Toutes les Pure et même les versions Pro sont bien éligibles... mais sous réserve de les faire rentrer sous le prix max donc il faut négocier une réduction. A 8 200 € la concession ne fait que 200 € de geste puisque c'est VW qui fait une réduction de 8 000 € sur la pure, il faut demander un geste à la concession aussi. L'éligibilité sous entend que la demande ait été validée auprès des pouvoirs publiques et donc après tout dépend du prix final (à ma connaissance les options ne rentrent pas dans le compte sauf à ce que ça ait changé). Par contre la Pro S ne l'ait pas par exemple.

Pour VW il n'y a pas de restriction particulière. Par défaut l'appli propose WeCharge (l'eMSP de VW) mais je n'ai pas eu de problème pour activer le P&C avec un autre eMSP (Allego, Chargemap, Electroverse). Le P&C est justement un standard donc ouvert ce que n'est pas autocharge. Pour moi par contre il y a deux défauts actuellement à P&C: Le fait de ne pas pouvoir choisir l'eMSP depuis la voiture (chez VW) juste avant de se brancher (il faut passer par l'appli mobile VW pour le faire) afin de choisir le tarif le plus pertinent Avoir l'obligation de passer par un eMSP qui en général se prend sa com. J'aimerai que le système intègre la possibilité d'enregistrer une CB dans le véhicule pour gérer le paiement directement via la borne et donc sans eMSP et commission associée. Sinon un eMSP sans commission (ex: Electra) peut aussi être une solution...

Bonjour, Je découvre ce sujet qui m'intéresse car j'aimerais aussi profiter du confort du Plug & Charge "à la Tesla" que j'ai connu pendant plusieurs années avec ma Model 3 puis ma S dans le réseau Tesla. C'est quand même bien pratique surtout quand il pleut 😀! Par contre il serait bon de séparer Plug & Charge / Autocharge dans ton message récapitulatif @rv45bis puisque les deux n'ont rien à voir. J'avais d'ailleurs fait un message sur le sujet : https://forums.automobile-propre.com/topic/le-plug-and-charge-cest-bien-49758/#comment-1294143 De mon côté je ne peux pas utiliser Autocharge car mon ID7 comme tous les véhicules sur base MEB n'est pas compatible du fait de l'id fourni par le véhicule qui n'est pas fixe. Par contre elle est compatible Plug & Charge et j'ai pu l'activer sur: WeCharge (opérateur de mobilité du groupe VW) et recharge sur bornes Ionity Allego et recharge sur les bornes Allego Chargemap : j'ai bien le certificat qui apparait dans l'appli VW mais je n'ai jamais testé car les tarifs de chargemap ne sont pas compétitifs Octopus Electroverse : j'ai bien le certificat dans l'appli VW mais pas testé non plus Sur mon ID7 (et je suppose toutes les MEB) c'est le VIN qui est utilisé comme PCID pour activer le P&C au niveau de l'eMSP (e-Mobility Service Provider = chargemap, allego, electroverse, ...). Dans l'appli mobile on peut ensuite choisir quel contrat on souhaite utiliser pour le P&C parmi ceux enregistrés (la norme en permet 5). Dommage par contre on peut pas le faire au niveau du véhicule, on peut juste activer/désactiver P&C (ce que je fais quand je recharge chez Electra pour utiliser mon abonnement). J'attends d'ailleurs avec impatience qu'Electra supporte P&C en tant que eMSP pour pouvoir l'utiliser avec eux et donc bénéficier de l'abonnement tout en utilisant le P&C. J'imagine que ça devrait venir maintenant qu'ils se positionnent aussi comme eMSP.

Pour les freinage à basse vitesse, au moins en marche arrière, ce n'est pas propre à l'ID7 car mon voisin qui avait un Tiguan avait le même problème donc c'est plus un mauvais calibrage chez VW de cette sécurité (alerte de collision arrière) qui n'est pas assez permissive et pile pour un rien. Pour moi c'est d'ailleurs le plus gros défaut de la voiture. Sur route/autoroute par contre je n'ai jamais eu de freinage fantôme comme je pouvais avoir avec ma Model 3. Les seuls cas de fort ralentissement ont été des mauvaises détections de panneaux de vitesse ce qui reste pénible quand elle croit voir un panneau à 50 sur l'autoroute ☹️! Par contre pas de gris gris chez moi et au global on est très content de la voiture malgré il est vrai quelques petits défauts.

Sur un trajet ce Vendredi : pas de réalité augmentée dans l'affichage tête haute (les petites animations). Les informations de base (vitesse et autre) fonctionnaient par contre. J'ai eu beau bidouiller dans les paramètres rien n'y a fait. Le lendemain tout est redevenu normal .

Un nouvel essai : https://www.youtube.com/watch?v=mpdRMaGbOVg Je n'ai pas encore regardé donc je ne sais pas si c'est un peu plus fourni en infos que celle d'avant 😉

Pareil de mon côté. Le mécano de ma concession m'avait prévenu qu'après la vidange (et changement d'une vanne 3 voies me concernant) il se pouvait que ça revienne et que dans ce cas il faudrait changer l'échangeur. Ca n'a pas loupé c'est revenu et depuis qu'ils me l'ont changé plus aucun soucis (ça fait 1 an maintenant).

Test de caradisiac de l'ID7 en version Pure: https://www.caradisiac.com/une-petite-batterie-peut-elle-suffire-a-une-grosse-voiture-electrique-comme-la-volkswagen-id-7-pure-223266.htm

À mon avis c'est parce que le prix en LOA d'une premium peut se rapprocher d'une généraliste du fait que les mensualités vont dépendre de la valeur résiduelle du véhicule. Le problème des marques chinoises c'est qu'actuellement les valeurs résiduelles sont basses et du coup les loueurs ne prennent pas de risque et gonflent les mensualités. Du coup une BMW peut avoir un tarif en LOA équivalent voir inférieur à une chinoise même avec un prix d'achat plus élevé. Idem pour Volvo qui est une marque premium bien établie.

Il faut que tu enregistres ton véhicule avec plusieurs eMSP qui implémentent Plug and Charge. De mon côté je je l'ai fait avec Chargemap, Electroverse et Allego. Il faut aller dans l'appli de chacun, en général c'est dans les caractéristiques du véhicule, tu peux activer P&C. À ce moment tu saisis le VIN de ta voiture et l'installation du contrat va se faire dans la voiture. À partir de là tu le verras dans l'App VW et tu peux sélectionner celui que tu veux utiliser.

Complètement en phase c'est aussi ce que je compte faire. Il me semble qu'à terme il devrait être possible pour la voiture de choisir automatiquement le contrat le plus pertinent en fonction du tarif: il faut juste que les informations de tarifs remontent vers la voiture mais je ne sais pas si ISO15118 (le protocole standard entre la borne et la voiture pour le CCS) le permet.

Une à la fois mais tu peux en avoir 5 (5 contrats P&C d'enregistrés). Mais oui c'est le pb de P&C c'est qu'il faut penser à sélectionner le bon contrat avant de se brancher pour avoir le meilleur tarif. D'ailleurs c'est dommage que VW ne permette pas de le sélectionner directement dans l'écran de recharge de la voiture: là il faut passer par l'appli c'est moins pratique.

Oui ils supportent le P&C en tant que CPO donc si par exemple je laisse P&C activé en choisissant par exemple Chargemap comme eMSP dans l'appli VW je vais être facturé par Chargemap en me rechargeant chez Electra plutôt que de bénéficier des tarifs Electra donc c'est clairement pas le bon plan. Il vaut mieux dans ce cas désactiver le P&C et passer par l'appli Electra ou le badge maintenant. Le jour où ils supporteront le P&C en tant que eMSP là il n'y aura plus de soucis.