nicothum

Complètement en phase c'est aussi ce que je compte faire. Il me semble qu'à terme il devrait être possible pour la voiture de choisir automatiquement le contrat le plus pertinent en fonction du tarif: il faut juste que les informations de tarifs remontent vers la voiture mais je ne sais pas si ISO15118 (le protocole standard entre la borne et la voiture pour le CCS) le permet.

Une à la fois mais tu peux en avoir 5 (5 contrats P&C d'enregistrés). Mais oui c'est le pb de P&C c'est qu'il faut penser à sélectionner le bon contrat avant de se brancher pour avoir le meilleur tarif. D'ailleurs c'est dommage que VW ne permette pas de le sélectionner directement dans l'écran de recharge de la voiture: là il faut passer par l'appli c'est moins pratique.

Oui ils supportent le P&C en tant que CPO donc si par exemple je laisse P&C activé en choisissant par exemple Chargemap comme eMSP dans l'appli VW je vais être facturé par Chargemap en me rechargeant chez Electra plutôt que de bénéficier des tarifs Electra donc c'est clairement pas le bon plan. Il vaut mieux dans ce cas désactiver le P&C et passer par l'appli Electra ou le badge maintenant. Le jour où ils supporteront le P&C en tant que eMSP là il n'y aura plus de soucis.

Si tu actives le plug and charge chez différents eMSP tu as une liste qui est visible via l'appli VW et là tu peux choisir quel eMSP utiliser pour le P&C. Donc il faut faire gaffe à choisir le bon pour avoir le meilleur tarif selon la borne. De mémoire la norme ISO15118-20 limite à 5 contrats P&C dans la voiture. Dès que la borne est compatible P&C et que le CPO (=Charging Point Operator = celui qui la gère soit Atlante, Electra, Total, Allego, ...) l'est aussi, ce dernier va interroger l'eMSP (= e-Mobility Service Provider = chargemap, octopus, allego, wecharge, ...) renvoyé par la voiture via le certificat qui y est installé afin que l'eMSP facture le client (et le CPO refacture ensuite l'eMSP). C'est pourquoi il faut faire super gaffe de désactiver P&C si on ne veut par exemple pas être facturé par chargemap sur une borne qui serait compatible P&C.

Le fait qu'Electra soit à présent un eMSP (comme chargemap) peut ouvrir la porte au Plug and charge mais tant qu'ils ne le supportent pas au niveau de leurs offres (uniquement autocharge pour l'instant) tu ne l'auras pas. Le P&C implique des choses beaucoup plus complexes (interco avec Hubject qui est le partenaire qui héberge la PKI + interco avec les différents autres intervenants dans la chaine de traitement CPO/eMSP/Constructeur). Ils le supportent déjà au niveau de leurs bornes en tant que CPO donc au moins ils connaissent déjà mais maintenant il faut qu'ils l'implémentent sur le reste (eMSP). Tant que tu ne verras pas une activation au niveau de l'appli sur ton véhicule afin d'installer le certificat sur la voiture c'est que ce n'est pas supporté. Je suis comme toi @Riri je l'attends avec impatience car mon ID7 n'est pas compatible autocharge comme toutes les VW. Là je vais partir en me rechargeant chez Allego avec la promo sur l'abonnement (gratuit 2 mois) et chez eux j'ai pu activer Plug and charge donc je vais pouvoir en profiter. Je l'ai aussi activé chez chargemap et octopus donc ça commence à arriver un peu partout.

Suite et fin. Je viens de récupérer ma voiture ce matin suite au changement des 4 amortisseurs. Mon concessionnaire m'a indiqué que les nouvelles références sont différentes : les ressorts sont plus courts. Du coup il pense qu'il y aura sûrement un rappel à ce sujet. J'ai noté une nette différence en reprenant la voiture mais je ne sais pas si c'est lié aux amortisseurs ou au fait qu'il y a eu une mise à jour de faite (pour rappel suspension adaptative DCC). Le réglage en mode Confort, donc celui par défaut, est beaucoup moins souple qu'avant. Perso ça me va car je le trouvais trop caricaturale avec des rebondissements en passant des ralentisseurs. Là c'est plus ferme, il y a moins de rebonds donc c'est plus agréable tout en restant confortable. En réglant la douceur au max je retrouve l'ancien comportement donc peut être juste un changement de paramétrage lié à la mise à jour où simplement lié aux nouveaux amortisseurs qui sont différents. En tous cas je préfère largement avoir ce comportement par défaut (c'est celui que je mettais en individuel mais pénible de devoir le rappeler à chaque démarrage). En tous cas je n'ai plus de bruit de claquement donc problème réglé même si ça aura pris pas mal de temps.

Salut, Pour descendre en dessous des 47 k€ c'est possible même avec une Pro. En effet cela fait maintenant 2 ans que VW France maintien en permanence une réduction de 10 k€ sur les ID 7 et c'est valable sur toute la gamme y compris GTX (malgré ce qui est indiqué sur le site). J'en ai bénéficié pour ma Pro S d'ailleurs il y a 1 an 1/2. Du coup tu te rapproches fortement des 47 k€ et avec une petite négo en plus c'est tout à fait jouable. Je trouve dommage de prendre une ID7 Pure que je trouve trop limitée en autonomie pour une grande routière mais c''est selon ses goûts / choix de chacun 🙂

Suites de mon soucis. La voiture est en concession depuis maintenant 4 semaines. Quelque temps après avoir récupéré la voiture suite au diagnostique, j'ai un voyant défaut amortisseur qui s'est allumé (ainsi qu'un lié au feu directionnels). C'est un capteur d'assiette qui a dû être changé. Le fait qu'elle soit encore en concession est liée au fait qu'ils ont eu des difficultés à trouver d'où venait le bruit car après avoir résolu le pb de cache non fermé, un léger bruit persistait aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Ils ont changé coupelles d'amortisseurs et plusieurs silentblocs sans résultat. Au final ma concession vient de m'appeler et ils ont pu identifier avec l'aide de VW qu'un léger jeu existe au niveau des 4 amortisseurs et ils vont devoir remplacer les 4 pour résoudre le problème. S'agissant de nouvelles références ils va y a voir un peu de temps avant de recevoir les pièces donc je récupère la voiture ce soir en attendant qu'ils les reçoivent. Je suis assez content de ma concession qui pour le coup cherche vraiment et ne m'a pas rendu la voiture sans avoir tout réglé et ça pour moi c'est le plus important.

Merci pour ta réponse. C'est déjà bien s'ils y bossent 😊. Lancer via l'application c'est bien ce que je veux éviter pour gagner en confort 😉

De mon côté je touche du bois car pour l'instant plus de soucis depuis la dernière intervention en Août 2025 (changement de l'échangeur).

Salut, Une question @denischti59 est-ce que tu sais si Electra compte un jour intégrer le Plug n charge en plus de l'autocharge dans leur offre. Je sais que leurs bornes supportent le plug and charge mais uniquement en passant par un eMSP (chargemap ou autre) et pas directement via leur offre et du coup pas possible de profiter d'un abonnement BOOST si on veut faire du plug and charge. Mon ID 7 ne supporte pas autocharge mais j'apprécierai de pouvoir utiliser Plug n charge sur la charge league en profitant d'un abonnement BOOST, ce serait top 🙂

Des véhicules non Tesla branchés dessus mais est-ce qu'ils chargeaient ? Au niveau du Wall Connector il est possible de le configurer pour n'autoriser la charge que sur une Tesla.

C'est dispo un peu avant chez RTE : https://www.services-rte.com/fr/visualisez-les-donnees-publiees-par-rte/calendrier-des-offres-de-fourniture-de-type-tempo.html

Salut, J'ai toujours eu le soucis aussi. Je ne m'en suis jamais occupé mais je pense que ça vient de la porte du coffre car j'avais vu que quelqu'un avait le soucis aussi et de mémoire en lubrifiant un peu la gâche ça aidait.

Electra en fait c'est bien prévu et visiblement c'est déjà opérationnel sauf qu'ils ne le proposent pas directement. En résumé leurs bornes sont compatibles et ils implémentent bien le protocole ce qui fait qu'on peut à priori déjà faire du P&C chez Electra via un eMSP (chargemap, electroverse, ...). Mais tant qu'ils ne le gèrent pas dans leur propre offre pas possible de profiter d'un abonnement BOOST malheureusement. Aucune idée s'ils ont prévu de le faire dans le futur mais ça serait logique en complément de l'autocharge qui n'est pas supporté par nos ID7.