Classement

Franchement, pour rouler en Model3, ça vaudrait le coup que tu déménages. Et puis si ta femme n'es pas d'accord, changes-en aussi. Il y a des priorités dans la vie !

ça m'arrive de faire la queue à la pompe

Avec mon premier véhicule électrique j'ai tout oublié en moins de quinze jours. Aujourd'hui je suis très mal à l'aise au volant d'une thermique. la dernière fois j'ai calé à tous les stops et comme il y a peu de frein moteur j'ai failli monter sur deux ronds-points, pensant que la voiture allait ralentir suffisamment sans freiner. Le bruit me fatigue, le manque d'accélération me fatigue, oublier d'enlever le frein à main me fatigue,... Je suis tellement fatigué que j'actionne les essuie-glaces pour démarrer ou pour faire marche arrière. Bref, j'ai tout oublié et il n'est pas question que j'y revienne.?

Bonjour a tous,petit retour réparation après un sinistre non responsable(choc latéral arrière gauche).Ma TM3 est partie à la carrosserie HERVE à ALLAUCH(prés de Marseille) puisque je réside dans le sud.La carrosserie Hervé est le seul garage agréé Tesla dans le grand sud. Hervé m'a reçu hier pour la livraison de ma TM3,j'ai eu en face de moi une personne passionné par son métier,une équipe à l'écoute et compétente ayant suivi la formation chez Tesla afin de réparer nos petits bolides. Donc un grand merci à carrosserie Hervé!! Je vous souhaite de ne jamais le rencontrer,mais si besoin,aucune hésitation.!!!

Je suis perdu. Pour moi, le japonais c'est du chinois ?

oui, et certain modifier leur pot pour faire encore plus de bruit!!! et cela ne roulait pas plus vite seulement se faire remarquer.

quand je vois ces grosses fumées et ces gros bruit de moteur à casser les oreilles, je préfère le silence sans fumée de ma model 3.?

Pensez à l'écrire assez gros, sinon ils vont devoir coller pour pouvoir lire ?

Non mais vous rêvez....si vous pensez que ça va faire baisser le prix, il faut arrêter de croire au Père Noël... @R2D2....tes arguments de comercial de la concession de Trifouillie les Oie sont totalement irrecevable... Ne pas mettre de charge rapide pour ne pas vexer les clients... n'importe quoi...a l'heure où toute les VE propose des charges de plus en plus rapide...même les triplettes proposent le chademo... Renault....un transiberien de retard....restera leader sur son marché captif....mais ailleurs se fera rire u nez...

Elle ne s'appellerait pas Christine ta voiture ?

Je viens de recevoir ma model 3 SR+, premier constat, le son est bien mieux que ma model S 90D (sans l'option premium sound), youpi ! Comme je l'ai signalé sur un autre post, une première jolie amélioration est de flasher un lineageos Android sur un vieux smartphone pour passer en bluetooth HD, façon APTX-HD. Cela ne sera cependant pas meilleur que de stocker des flac sur une clef usb (j'en ai 250Go), mais s'en approchera énormément. https://www.frandroid.com/android/developpement/604406_bluetooth-une-qualite-hd-pour-tous-les-casques-le-pari-dun-developpeur-ambitieux https://habr.com/en/post/456476/ Et permet de reprendre le contrôle de la bête à partir du smartphone Android, avec beaucoup mieux que la qualité iphone aac. Attention tout de même, flasher un smartphone, c'est un brin une expérience de geek... J'en profites pour demander si quelqu'un à déjà tenté de monter en gamme son audio sur une model 3 SR+ ? Je vais tenter de mettre un caisson de basses "aftermarket" en piquant les sorties hp arrières (enfin, je le fais faire, j'ai deux mains gauches...) . Je vous tiendrais au courant ici de la différence de son, et du prix de revient de l'upgrade. Je vais bientôt acheter un redmi note 7 pro pour le passer à la sauce crdroid (qui est sur une base lineageos, donc avec le bluetooth hd sbc) et ferais le test de hd bluetooth sur la model 3 (mais aucune raison pour que ça échoue). https://crdroid.net/dl.php

Je vous raconte nos mésaventures. Après une recharge au moment de partir, le tableau de bord s’illumine comme un sapin de Noël, comme nous étions au mois d’août, nous avons appelé l’assistance Kia qui nous fait remorquer la voiture chez Kia Strasbourg où l’on nous prête une Soul ev, 3 jours se passent et l’on nous dit que le voyant est dû à un défaut de la pompe de refroidissement du moteur et ecu mais que ce n’était pas bien grave et nous pouvions retourner chez nous à Bourges et amener la voiture chez notre concessionnaire. Nous prenons la route et décidons de passer la nuit à Auxerre pour recharger la batterie de la voiture et les nôtres par la même occasion dans un hôtel. Le lendemain nous reprenons la route et décidons de prendre rdv chez Kia Bourges. Le chef d’atelier pousse des cris d’or frais et nous dit qu’il faut arrêter de suite le véhicule et faire remorquer au plus vite, qu’il n’y avait pas assez recul sur ce nouveau model... donc deuxième remorquage chez Kia Auxerre on l’on nous prête un autre véhicule. Une semaine plus tard nous allons rechercher la soul, la panne est réparée il ne s’agit que d’une « connectique mal connectée... » nous repartons donc en direction de Bourges sans encombre. Le lendemain matin je démarre l’auto et le même message réapparaît « vérifier le système électrique », nous rappelons l’assistance Kia, nouveau remorquage, nouvelle voiture de location, et nouveau diagnostic. La pompe de refroidissement est encore incriminée mais cette fois le mécanicien plus consciencieux que les deux précédents démonte tout et s’aperçoit que la pompe a dû fuir et que les fiches du connecteur sont complètement rongées par le liquide de refroidissement. La pompe est commandée le mercredi est arrivée le mardi suivant et nous avons récupéré la voiture dans la foulée. Merci Garage KIA Murat à Bourges.

Ce câble me parait avoir la même tête que ceux fournis par Tesla; et ils sont livrables en France https://www.amazon.com/dp/B06XQ1R63B/ref=twister_B07MKBP9C8?_encoding=UTF8&psc=1 Dans les évalutations, plusieurs clients ont écrit "Works with my Model 3" et on même posté des photos

Ça va faire propre son portail transformé en porte battante de saloon.... Remarquez, c est le minum syndical pour le passage d une américaine ????

IL FAUT TOUJOURS AVOIR UN BIDON L'HUILE 5 W 40 QUAND ON RECHARGE. Beaucoup des gens se savent pas grand chose sur les voitures électriques, la preuve par le petit mot laissé par le service de nettoyage du parking. Par curiosité je me suis quand même penché sous la voiture et bien sur il n'y avait rien. La thérmique garée avant sur place va sans doute avoir une autonomie inférieure aux VE dans peu de temps

Vous vous rappelez de ma grande fierté avec ma Model 3 hier et ses 8.9kWh/100km ? J'ai refais le même trajet aujourd'hui avec ma Ioniq. Vraiment le même mais avec 3°C de moins (15°C contre 18°C avec la Tesla) Je vous laisse juge La Ioniq sans forcer tape 7.3kWh/100km avec des températures moins favorables et en bonus une éco conduite moins poussée que la veille pour la Tesla ( @Iank aurait fait 6.5kWh/100km tout comme @Frankie1971 j'imagine ?) Y'a pas à dire, Hyundai a un savoir faire en efficience imbattable à ce jour ! Chapeau bas ! ?

Quelqu'un a posté ici une photo d'un espèce de pad en plastique rigide qu'il a placé dans la descente de son garage de manière à rehausser le train avant et éviter que ca frotte dans la descente. J'imagine qu'il serait possible de mettre la même chose dans ta montée.

donc pas de charge rapide en DC sur la nouvelle zoe, ils veulent perdre la main par rapport à peugeot ?

Bonjour, Étant motard depuis toujours et roulant actuellement tous les jours sur une excellente machine (triumph street twin, qui se vend très bien "malgré" son réservoir de 12 litres), je ne peux que m'inscrire en faux par rapport à cette affirmation. Le top 10 actuel des motos ne contient que 2 machines dont les réservoirs frôlent la capacité de 20 litres: la 1250 GS et la versys. Ceux des CB500F et Z900 sont de 17 l, de la Z650 15 litres, et enfin des MT 07 (meilleure vente) et MT 09 de 14 litres. En moto, nous disposons d'une autonomie le plus souvent comprise entre 250 et 300 km: or en dehors de quelques "paquebots" de la route telles que les BMW rouler plus de 2 heures d'affilée n'est pas vraiment confortable: l'arrêt essence, pause pipi/cigarettes (pour les fumeurs) rend donc cette autonomie tout à fait suffisante, et le fait de pouvoir s'arrêter à peu près partout pour faire le plein est bien entendu tout à fait sécurisant. Avec toutes mes excuses pour ce hors sujet

Encore une fois merci la réglementation européenne. Aux USA, une double pression sur P et c'est parti mon kiki.

@SurflifeMais non, elle roule comme ça, elle a le FSD.

Donc le temps est relatif, c'est bien ça ?

Tous les goûts sont dans la nature : pour moi l'absence de bruit de moteur est un bonheur. Un bonheur sur les petites routes de campagne, à vitesse raisonnable, vitres ouvertes, on entend la nature (malgré le roulement). A plus haute vitesse, on s'entend parler et la musique, sans volume excessif. Et le doux sifflement du moteur électrique me fait toujours penser que je suis dans le futur

pour moi la question ne se pose même pas. Le peu de bornes existantes en chademo étant tout le temps en panne je ne vois pas pourquoi se prendre la tête. J'ai une kia soul EV, et complétement abandonné l'idée de voyager avec à cause de ça, et donc inutile de se battre. pour voyager il faut avoir une tesla, qui est en CCS, donc c'est ce qui va dominer, si un jour les ionity fonctionnent, on pourra peut-être voyager avec une kia/hyundai/ audi etc ... ou autre mais c'est à voir... Nissan s'est planté sur la nouvelle Leaf, il n'y a plus qu'eux...

Oui, l'UMC peut fonctionner sous la pluie... Mais as-tu vu la taille du câble qui relie l'UMC à la prise? Mon UMC n'a jamais touché le sol de sa vie! ? (Rappel : la hauteur minimale pour une prise extérieure est 1 m) Pour le prix, seul le site américain le présente : $275 (+taxes +shipping). Il faut appeler le SC le plus proche pour leur demander quand cela sera disponible en France. https://shop.tesla.com/us/en/category/charging/model-3.html#tesla.car.accessories.model.3.m3.charging.adapters Quant à ton dilemme par rapport à UMC ou WC, en théorie, une WC offre plus de fonctionnalités. Contacteur heures creuses, délestage, début programmé/arrêt automatique en fin de charge, supervision à distance par App... Sauf que la WC de Tesla n'offre rien de cela. Quand on est en monophasé 16A, la WC de Tesla : c'est une UMC plus cossue et accrochée au mur. Ceci explique aussi son prix très compétitif par rapport à la concurrence qui offrent beaucoup plus de fonctionnalités. Pour l'UMC, c'est propre côté électricité / étanchéité / rien de sensible qui traîne dehors y compris en mode recharge sous la pluie Pour la partie confort, c'est à chacun de voir : moi cela ne me dérange pas. Si tu dois verrouiller l'UMC sur la prise par peur de vol, alors tu as besoin d'un WC, c'est sûr. Car tu ne peux pas verrouiller le corps de l'UMC par rapport au câble de l'adaptateur de prise. L'UMC n'est verrouillée que côté voiture, donc si la voiture n'est plus là, tout le monde peut le prendre. Si c'est l'étanchéité qui te tracasse, ce n'est pas nécessaire car la prise Legrand que tu cites ou les prises P17 sont toutes IP66, y compris avec la prise engagée. L'UMC peut faire l'affaire. Si les tribulations de Tesla niveau Shop t’insupportent, tu peux toujours acheter un UMC (CRO) d'une marque tiers. Mais niveau prix, je pense que ce sera aussi cher qu'un WC de Tesla... Donc pas trop d'intérêt sauf la disponibilité immédiate, mais pour le même prix, autant prendre un WC Tesla. Ma conclusion : niveau technique et sécurité pas de soucis entre une UMC et un WC Tesla. Les deux sont aptes pour le service. Si pour 200€ de différence, cela ne te fait pas mal au porte monnaie, prend le WC. C'est tellement plus cool! Mais aucun autre bénéfice que l'esthétique par rapport à une UMC quand on est en Monophasé 16A. En triphasé, bien sûr, le WC fait des choses que l'UMC ne peut pas. A toi de voir si être cool vaut 200€. (Pas de jugement de valeur de ma part : chacun fait son budget comme il l'entend * disclaimer pour ne pas ajouter encore une polémique sur "qui a les moyens de se payer quoi") Sinon va sur le fil https://forums.automobile-propre.com/forums/la-recharge-des-voitures-électriques-38/ S'il n'y avait pas assez de sujets à lire sur Tesla Model 3, ce fil va te donner un peu plus de lecture.

Ce qui serait cool c'est qu'ils augmentent leurs partenariats, que l'on puisse choisir notre dealer de musique... J'ai un abo deezer et je compte pas donner d'argent à Spotify. Et encore plus cool, que les connectivités Premium puissent être louées par tous les possesseurs de Tesla (avec, pourquoi pas, un prix différent même si cette idée me rebute un peu).

Ah putain on a bien vieilli pourtant Je me revois entretenir pépére avec un pote en CAP mécanique ma vieille Fiesta L modèle 1978 - 950 cm3 - bloc moteur en fonte avec chaîne de distri... increvable la rosse ! On avait même changé le joint de culasse comme des gorets sur le parking de la cité U, à l'aide de la fameuse revue RTA (pour ceux qui s'en souviennent) Bref... ca me manque pas non plus quand je vois la TM3 aujourd'hui !

Tu as oublié; - la couverture en patchwork sous le chien qui dodeline de la tête et dont les yeux s'allument lors d'un appui sur les freins, - l'autocollant "Rabbit injection" sur bon nombre de voitures tunees qui n'avancaient pas et faisaient un max de bruit...

lol t'as oublié : la putain de 2CV à démarrer à la manivelle, saloperie ! le chien sur la plage arrière de la R16 qui dodeline de gauche à droite la moquette sur le volant... la supercinq turbo sans aucune électronique ni assistance, ca c'était du pilotage...

Coucou à tous. 3 semaines plus tard et presque 1000km voici un premier bilan. La conduite est un bonheur. Ce silence. Ce confort... Ça me fait penser à ma première boîte auto je me suis dit que plus jamais je ne pourrai passer aux rapports manuels. Là c'est pareil. M'imaginer repasser un jour à du thermique me paraît déjà difficile Je ne gère pas encore tout (les palettes par exemple... Les à coups sont brutaux même réglés au niveau 2 et puis je ne sais pas si je dois juste décelerer ou appuyer sur la palette... ??). Les charges à la maison sur ma borne rapide se passent bien. Je règle dans le menu de la Kona mes heures creuses et ça se lance sans aucun accro. Seul bémol il faut programmer une heure de départ... Totalement inutile. La borne charge à pleine puissance (j'avais fait augmenter mon compteur à 12kva pour profiter pleinement de la puissance de celle-ci). En moyenne en conso urbaine j'arrive à 430km. je crois que certains font plus mais étant infirmier libéral je démarre et arrête le moteur une dizaine (peut être même plus) de fois par jour. De plus vivant dans le sud je mets quand même la clim souvent. J'ai fait un premier grand trajet sur autoroute. De chez moi à la frontière espagnole (340km aller/retour). Avec une première frayeur sur le retour. Beaucoup de bouchon sur la route et mon estimation de km restant qui baissait de plus en plus. Je me suis arrêté sur l'aire de Béziers à 35 km de chez moi (pour un estimation à 40km) par peur de la panne. Borne rapide à 50kw ... Qui n'a pas chargé à plus de 7.2 kW (si quelqu'un sait pourquoi il y a ce genre de galère sur les bornes...?) Bref un petit quart d'heure de charge pour gagner 2 petits pourcents (à peine quelques km de plus estimés) mais suffisant pour me rassurer sans craindre un arrêt brutal du véhicule ... Bref je suis plus que ravie. J'espère que ceux qui ont le courage de patienter face aux retards répétés auront le même plaisir que j'ai actuellement. Maintenant je fais fouiller le forum pour améliorer mes connaissances sur le véhicule ?

Heureusement qu'il existe encore des gens qui écoutent de la VRAIE musique EUX, pas de la musique de MERDE comme ceux qui n'écoutent pas de la VRAIE musique, sur de la VRAIE sono. Pire, il paraît (mais la source n'est pas sure) que certaines personnes (qui ne mériteraient pas de vivre peut-être ?) ont écouté (voire écoutent toujours) de la pseudo musique, sur des pseudo radios génériques, à travers des autoradios FM et 2 pauvres enceintes sur la plage arrière. L'horreur ! ?

Que ce soit avec des boites manuelles ou automatiques j’avais parfois l’habitude de laisser la main sur le levier. Aujourd'hui il arrive encore à ma main de s’égarer à la recherche de ce membre désormais fantôme. (je me demande ce qu’en penserait Freud ? ??)

C'est en parti exact, mais on peut aussi faire part de son expérience personnelle. J'ai du effectuer environ une cinquantaine de recharge à des bornes plus ou moins rapides ( je n'ai pas le décompte précis, je parle de mémoire), j'ai plutôt le souvenir de problèmes divers presque à chaque fois : bornes en panne, occupées, annoncées à 50 kW et ne donnant qu'une vingtaine, coupures intempestives ou coupure impossible en fin de charge, moyen de paiement par téléphone alors que l'on est dans une zone de très mauvaise réception et qu'il faut faire plusieurs essais pour que cela fonctionne enfin, carte de chargement mal lue, tarifs excessifs ( 10 euros pour quelques kWh), difficultés pour avoir le service technique, etc...Les recharges où cela s'est passé à peu près normalement, c'est plutôt exceptionnel pour l'instant... Pour en revenir à IONITY, mon taux de recharges réussies est de 100% : 1/1! Avec des bornes en grappe et du matériel récent et de qualité, c'est tout de même plus efficace : il y a eu des progrès depuis ma première recharge en 2012...

C'est malheureusement une généralité... Les italiens sont assez forts la-dessus aussi. Je pense que c'est ce que je déteste le plus : qu'on me colle au cul ! Ma femme dit que je regarde plus souvent dans mes rétros que devant mais je crains tellement qu'on me rentre dedans. C'est débile de ne pas respecter les distances de sécurité, c'est comme zizaguer dans les bouchons, ça ne sert à rien bien au contraire : risque d'accident, utilisation des freins plus importante, consommation carburant accrue, ça ne fait pas gagner plus de temps (en général vous retrouvez ces chauffards dans les bouchons ou au péage). Bref ma hantise est que quelqu'un sodomise ma Model 3 ! [emoji2960] surtout avec l'AP et ses "phantom brake".

Bonjour à tous Un petit bout de temps que je ne suis pas intervenu sur le fofo, alors je profite de mon mois de vacances pour vous faire part de mon expérience sur long trajet. Un total de 3400kms en un peu plus de 3 semaines a été avalé sans aucun problème par ma TM3 AWD. Premier trajet, Paris-Montauban (Tarn-et-Garonne). Deux arrêts aux SuC de Châteauroux et Brive-la-Gaillarde. Le premier est situé dans une zone parallèle à l'autoroute, sur le parking du Relais Saint-Jacques, hôtel-restaurant refait à neuf (piscine flambant neuve). Le second se situe à l'arrière d'un Hôtel Mercure. Dans les deux cas, aucun soucis pour prendre un café et utiliser les commodités, l'accueil étant très cordial. Mes recharges dans la banlieue de Montauban se faisaient chez mes hôtes sur prise domestique; je n'ai donc pas testé la station Ionity située au sud de Montauban, ni les bornes de Montauban ou Albi. Second trajet, Montauban-Luz-saint-Sauveur, Hautes-Pyrénées. Aucun arrêt pour charger. Mes recharges sur place se sont faites en 3 fois sur la semaine : une fois dans la location sur prise domestique (3kWh), puis deux fois sur les bornes du village type 2 à 11kWh avec la carte Newmotion (environ 5€ pour 25kWh). Inconvénient de ces bornes, le squat quasi régulier de voitures thermiques, vacanciers et locaux (commerçants même !), mais par chance j'ai toujours eu une place sur les deux disponibles. Troisième trajet, Luz-Urrugne (Pyrénées-Atlantique). Aucun arrêt pour charger. Recharge sur place sur une borne Mobive type 2 à 11kWh, sans besoin de carte. Pas de squat de place. Essai de charge gratuite sur le parking du supermarché Leclerc avec la carte de fidélité mais la carte n'était pas reconnue. Squat d'une Model S sans recharger durant ce temps... Quatrième trajet, Urrugne-Hanc (Deux-Sèvres). Arrêt au SuC de Bordeaux (Mérignac). Les bornes sont situées dans un endroit clos par une barrière. Déjeuner au Novotel adjacent. Excellent accueil et bon repas. A Hanc, village complètement isolé, la recharge s'est faite à la "ville" d'à côté (Chef-Boutonne) sur une borne AfterBase-Séolis type 2 à 11kWh (environ 5€ pour 10kWh, la plus chère que j'ai faite), en deux sessions, avec la carte ChargeMap. Places non squatées. Cinquième trajet, Hanc-Perros-Guirec (Côtes d'Armor). Deux arrêts aux SuC de Nantes et Rennes. Le premier sur le parking d'un Westotel, hôtel-restau 4* et centre de congrès. Superbe et nickel, intérieur/extérieur/accueil... A Rennes c'est sur le parking d'un autre Novotel, dans lequel nous commençons à avoir nos habitudes. Pour ce coup-ci juste un café,mais accueil toujours très sympa. Sur place, à Perros-Guirec, je ne serais que recommander la borne de recharge du supermarché Intermarché de St-Quay. Gratuite et délivrant 45kWh sur Combo CCS, il n'y a pas mieux et rapide dans les environs. Un propriétaire de Model S, qui avait passé 71 minutes à charger en type 2 me regardait avec envie charger plus de 4 fois plus vite... Retour à Paris : arrêts aux SuC de Rennes (mais restaurant ce coup-là) et Le Mans. Dans tous les cas je n'ai eu aucune appréhension quant aux différents moyens de charger. La voiture est toujours aussi agréable à conduire, confortable à vivre. J'ai toujours autant confiance en sa capacité à nous emmener, ma famille et moi, aussi loin que nous désirons aller. Anecdote qui devient une habitude : les événements sentinelle se multiplient (une quarantaine en l'espace de 4 heures) car la voiture ne passe pas inaperçue, et attire le regard de nombreux curieux (incroyable dans les Pyrénées comment nous étions regardés !). 3400kms donc, avec une dépense d'énergie de 575kWh, soit une moyenne de 169Wh/km. Sur autoroute 132km/h, de temps en temps 140-150, 112 sur nationales 4 voies, 80-90 sur petites routes. Chaque arrêt au SuC n'a jamais demandé plus de 30 minutes, souvent 20 minutes. J'ai, à plusieurs reprises (Bordeaux, Nantes, Rennes) été obligé de déplacer la voiture parce que la charge était terminée. Comment vais-je faire avec des SuC à 150kWh, et ensuite avec les futurs V3 ? ?) En tous cas je n'ai qu'une seule envie : repartir ! Merci de m'avoir lu jusqu'ici ? Roland

Oui, ne pas oublier que en long parcour on l'utilise entre 20 et 80%. Et a 20% restant, beaucoup moins de stress même si borne HS, on prends la suivante. De plus, c'est une bonne capacité pour charger a 50-70kw en 1C (plus la batterie est grosse, plus le km/min en temps de recharge est haut).

Ben je ne suis pas tout a fait d’accord je pense que 64kWh ou équivalent (50kWh, 62kWh....) c’est aujourd’hui le bon équilibre car ça permet de pouvoir faire 250km sur autoroute à 130km/h avec une batterie de 5à 10 ans d’âge . Car si je pousse ton raisonnement à l’extrême si on a une borne tous les 20km on doit avoir une batterie capable de faire 20 à 40 km..... traverser la france avec une pause tous les 20km ... je te le laisse. En revanche je suis d’accord qu’il ne sert a rien d’avoir une batterie capable de traverser la france d’un traite (AMHA)

re c'est bientot les elections municipale une petite demande a ton gentil maire pour installer un de c'est ralentisseur souvent marron qu'il dispose un peu partout en ville et en campagne bon je sors pas sur la tete svp

Steef Bonjour, je suis nouveau sur ce super forum. Je te confirme que je me joins irrévocablement à la commande groupée. Je t'adresse un email pour connaître les modalités et le paiement Merci Beaucoup Et bien évidemment un merci aussi à super BobJouy, et même de la bière au frais any day.

Tourisque ? Je connaissais pas ça comme formule. C’est pour ceux qui ont peur de faire des toudroit ? Plus sérieusement, à 507€/an tu dois pas être loin d’être celui avec la prime la moins élevée du forum.

Donc il faudrait un autocollant : "Attention, autopilote ! Freine tout seul ! Ecartez vous !" ??

Cette fois ci j'ai réussi à faire tomber ma consommation sous la fameuse barre des 9.0kWh/100km Il s'en est fallu d'un cheveu mais c'est réussi ! Après, on peut relativiser en se disant qu'avec ma Ioniq sur le même trajet j'étais en moyenne à 7.6kWh/100km, et sans forcer. ? On peut aussi relativiser en se disant que @Enreflexion fait les mêmes sans trop se fatiguer. Mais je pense qu'il y a un gap entre LR AWD et SR+ qui désavantage la LR (en tout cas j'espère sinon ça veut dire que je suis une bille ! ?) Demain je vais faire la même avec Miss Ioniq pour voir ce qu'elle nous sort, car je n'ai jamais tenté d'hypermiller avec elle

En réalité, il n'y a plus aucun doute sur le standard qui va subsister, mais l'interrogation porte plutôt sur la vitesse à laquelle la décroissance du chademo va avoir lieu. Le fait le + impactant sera le pourcentage de VE équipé de l'ancien standard japonais, et comme il n'y a plus que le Leaf a encore l'utiliser (jusqu'à quand?), cela risque d'aller très vite, les investisseurs n'auront aucun intérêt financier à dépenser pour des bornes qui deviendront sous utilisées, puis caduques? En réalité, la quasi utilisation des VE avec chademo sera locale, et donc ils rechargeront à domicile, donc la disparitions des bornes à ce standard ne poseront pas de problème majeur, permettant l'accélération du processus .

Avec les évolutions de versions, le Summon nécessite t il toujours une connexion internet active du téléphone ? C’est dommage de ne pas pouvoir l’utiliser dans les parkings sous terrains hors réseau.

Ça fait longtemps que le doublement par la droite est bloqué mais que sur les portions à 110 et 130 km/h, pas toujours à 100% car lié à la cartographie qui n'est pas très optimale (AMHA). Rien ne t'empêche d’accélérer pour doubler par la droite. @Bilygates

Lol, le fameux plan B ... tu ne me surprends pas, gg ...?

@razorei Je vais me modérer parce que c’est le genre de trucs qui me mettent hors de moi. Ce qui se passe en France est un cas unique. Ici, il y a une volonté manifeste de ne pas faire régner l’ordre. Connaissant aussi la situation en Allemagne, les flics se déplacent pour bien moins que ça. En tout cas, tiens nous au courant notamment de la réaction de l’assurance puisque tu n’as pas toutes les cordonnées du mec (et si elles sont vraies d’ailleurs) et des flics qui se contrefoutent de faire le minimum de leur boulot.