Classement

Ah! bah t'en mieux pour la Zoe avec une T2. Comme ca on aura plus de place en ccs puisque la plus pars des bornes acceptent de charger en AC et DC en même temps.

Sauf les belges ? on ira pas à 50 pages d’ici la fin de l’ete...

Salut Hubi Oui j'ai craqué et suis passé du côté obscur de la force, ey suis en partance vers Mars ! SR+ = Standard Range Plus = Autonomie Standard Plus (/ Grande Autonomie pour Long Range = LR) "Plus" car c'est une Autonomie Standard débridée en batterie (52-53 voire 54 utiles au lieu de 47 à 50) et on a 240 miles au lieu de 220. Elle devait être lancée à l'automne en UE mais est apparue commandable début avril et depuis le 8 mai avec l'attelage.En France premières livraisons les 19 et 20 juin (je dois être un des premiers) car en Norvège elle commence seulement à être livrée. 1.6 tonne. Light is right ! 103 kW en pic en DC. AC 11. Remorquage 910 kgs. SUC Consos basses...Bref elle cochait beaucoup de cases...

Bien sûr l'énergie à un instant donné provient du réseau général et donc en grande partie du nucléaire. Mais en achetant son électricité a Enercoop on participe au développement des énergies renouvelables et notamment photovoltaïque et éolien avec la création de coopératives locales de production (agriculteurs, communes, etc...)

Bon ben je vais pas encore me faire des copains : Ça paraît mal engagé : à la deuxième ou troisième charge le chargeur limite à 18/19kW la charge dure une éternité et la température monte monte monte (pour info lors de la charge d’un kona ou Niro ça monte à 38° Max) à la suite de cette charge il est obligé de ne plus solliciter en volant au cul de camions sur plus de 4 heures et c’est pas encore fini. Rouler avec une voiture de ce prix comme avec la vielle visa de mes parents..... Voilà les captures d’écran : Et c’est pas encore fini J’attends le bilan Je vais me coucher Bon rapidgate a tous.

Bien Je relève le défi : ce sera ma dernière contribution avec ma future regrettée Model 3 Je commence le challenge seulement jeudi : les fortes températures font que la voiture hyperventile sur le parking en mangeant sa batterie sans rouler (elle ne compte pas dans le compteur de consommation, mais sur un hypermilling sur plusieurs jours ce serait rédhibitoire) Il me faudra sans doute 2 semaines pour boucler ce challenge Pour le décompte, nous partirons donc sur une batterie 77kWh avec 74 kWh utilisables (source : wikipédia) Je m’arrêterai dès que j'aurai atteins un total de 74 kWh consommés et ferai des photos tous les soirs [Mode Mélenchon ON] Voilà monsieur le député ! Car les français veulent savoir et ils en ont assez des méthode de l'ancien système !!! La voiture électrique, c'est MOI !!! [Mode Mélenchon OFF] ?

As-tu essayé une Hyundai pour comparer ? Le pseudo glide de la Leaf en essayant de trouver le point neutre, n'a rien à voir avec la roue libre des Ioniq/Kona Bof..... tu perds toute possibilité d'accélérer ou de ralentir (lors d'un besoin soudain) en position N. Je ne conseille pas... On a la même chose en position 3 de la palette (hormis l'arrêt complet certes)

De toute manière, je sais pas pour vous, mais a 110 sur autoroute je suis vraiment a la vitesse moyenne du flot car je me fais doubler autant que je double... Il est évident que les mentalité change et que les gens ont compris le faible gain de temps de rouler a 130 au lieu de 110. Quand j'étais plus jeune et encore plus con que maintenant je bombardais et de chez moi a chez mes parents je savais que c'était +/-1h, maintenant j'ai grandi et je suis juste con, je prends mon temps pour y aller et au lieu d'être 20km/h au dessus de la limite je suis plutôt a 20km/h en dessous, du coup ben j'arrive en 1h10... Clairement la conséquence négative est minime et ce résume en une contrainte et elle n'est même pas pour moi mais pour mon paternel qui doit attendre 10mn de plus pour attaquer l'apéro ?. En contrepartie la conséquence positive est énorme : moins de stress, de risque, de pollution, d'usure........................ Comme j'aime bien dire : Il faut arrêter de courir après le temps il gagnera quand même

Oléron Albertville via Aire de Saintes (détour de 30 km nécessaire hélas via l'autoroute), Limoges par route nationale, Clermont Ferrand par nationale puis autoroute à la fin (Aire de ?), Aire du Haut Forez Sud sur A89, et chargeur CNR d'Eculy (Lyon). 100 % de bornes fonctionnelles. Pour une fois ! On va y arriver... lentement mais sûrement Par contre les 50 kW de puissance promis par Evezia, c'est du bidon absolu. 54 mn pour charger de 11 % à 94 % ma batterie de 26,5 kWh utiles de ma Ioniq, ca fait environ 22 kW de moyenne... Ma Ioniq accepte 60 kW de puissance de charge sur les bornes Ionity après plusieurs recharges rapides... Ca ne vient donc pas de ma voiture comme le laisse entendre le commentaire entourant le logo 50 kW fraichement posé sur les bornes IVIZIA (la concurrence Ionity à 150 kW doit leur faire tout drôle je pense...) Bon 13 h10 au lieu des trajets entre 15 et 18h c'est quand même mieux. On verra demain au retour... J'avais réussi à faire 12h50 au mieux. Record à battre.

Nom d'une pipe ! Quel boulot !

L'avantage d'un forum c'est que l'on peut écrire m'importe quoi et certains ne s'en privent pas...

Mais si on mets la marche arrière, la clim ne fonctionne pas comme une clime réversible ? (on va y arriver...)

Ce qui coince vraiment avec toutes les leafs, c'est que dès les 1ers trajets et les 1eres chauffes de batterie, elle se dégrade avec l'autonomie pour baisser de quelques % au bout de seulement quelques mois sans discontinuité dans le temps. Une leaf62 devient une leaf40 au bout de 3 ans, et une Leaf30 au bout de 5, pour devenir une leaf24 au bout de 8ans et au bout de 12ans, elle devient l'exemplaire unique. La leaf10?

Effectivement, bien que c'est à celui de derrière de conserver une distance suffisante au regard du code de la route, bien souvent pas suivi ?

Je confirme pour la Prius 2, avec 200kg dans le coffre, les roues touchent presque les passages de roues.

Révision faite mardi dernier à la concession de Bourg en Bresse. Finalement 65 € avec le liquide lave glace et la mise à jour du GPS. Durée 1h30.

Près de 40% de l'offre est actuellement en format SUV, et ça ne s'arrange pas. Difficile, donc de se passer d'une offre électrique dans ce segment. Ayant des besoins de place, je n'ai pas trouvé d'offre en "break" sur le marché de l'électrique et la Model3 me paraissait "juste" (outre une résistance à acheter US et des questions sur la durabilité du business model de Tesla), j'ai opté pour l'IPace, conscient qu'elle consomme plus qu'un modèle plus léger et plus petit. Je ne me sens pas moins autonome ou écolo pour autant. Si ta Hyundai est chargée au nucléaire ou au charbon, tu pollueras plus qu'une e-tron chargée par électricité solaire en pleine canicule. Après, et c'est discutable, l'autonomie limitée amène à repenser certains schémas de déplacement et sans doute, à moins se déplacer, ou plus intelligemment

Commande d'un TM3 basic performance avec JA 19", FSD, attache remorque & pack JA 19" pneus hiver hier après midi, facture et VIN reçu ce matin pour une livraison dans quelques jours ! Rapide (trop) ? par rapport à certains.

Petite preuve de capacité de la Ioniq !!! Du parement et des dressings de chez Leroy Merlin, 360kg au total. Les suspensions avaient encore de la marge. Mais lors de la conduite avec mes 120kg en plus, le comportement routier était bien pataud. Je suis parti avec les pneus a 2,5bars je suis arrivé 15kms plus loin ils étaient a 3 bars..

Nissan a tout compris. L'essentiel n'est pas de proposer de bons produits, mais de trouver des pigeons clients. D'où le matraquage marketing / publicitaire. Tiens je re-clique sur la bannière Leaf sur le Forum, il n'y a pas de raison que Nissan ne participe pas au financement d'AP ?

Sinon quelqu'un a-t-il pu confirmer le proverbe "NOĒL au bacon, PAC au tison" ? ?

Vu le prix j’espère pour lui ! Je lui ai demandé mais il ne savait pas alors il m’a parlé de l’autonomie et du prix. J’en ai conclu la même chose Sinon ça fait cher la 40kWh !

Pas forcément,j’ai discuté avec un propriétaire de leaf sur l’A75 à l’aire de Séverac le château, il avait sa leaf depuis une semaine et il était très en colère, en effet cette autoroute est très vallonnée et il pensait pouvoir rouler à 130km/h et faire 385km et se recharger facilement. Et bien à la première charge il était dans le rouge. Afin d’éviter la surchauffe il s’est résigné à charger en T2 pendant deux heures plutôt qu’en chademo. La borne n’était pas en cause je l’ai utilisé sans soucis après lui. Pour info même si vous êtes pas obligé de me croire[mention=20081]haughtgernon[/mention] il a payé 37000€ sa leaf quand je lui ai dit que j’avais payé le niro 38000€ il était vert surtout en lui indiquant que les autres constructeurs n’avaient pas de problème de température (en proportion j’ai eu une plus grosse remise que lui- comme quoi) Il est en colère contre son vendeur qui ne lui a rien dit. Au cas où certain ne croirait pas à cette rencontre et pendant que c’est un coup monté : Notez bien qu’il charge sur le T2 !

Merci à toi et à JFB enfin...une explication, je pourrai mourir moins C...!!!

Et rouler avec les nouvelles voitures électriques c est vraiment pas quitter ses charentaises, au contraire c est un bonheur au quotidien. On en parle que très peu, mais au delà de toute considération économique et écologique le ve c est un vrai plaisir de conduite et de praticite.

A moyen terme, les VE seront rechargés à l'électricité solaire car le coût est dérisoire (voir le rapport de BNP Paribas et d'autres). Cela fait 5 mois que je le fais et ça fonctionne, contrairement aux idées reçues. Ce n'est qu'une question de dimensionnement des infrastructures (points de charge, centrales solaires, stockage, smart grid, smart charging...). Il ne faut pas attendre que les infrastructures soient toutes là pour basculer, sinon c'est comme la poule et l'oeuf... et rien ne se passe. De toute façon, si on veut sortir du pétrole en 10 ans, il faudra être audacieux et quitter nos charentaises !

Je m'associe aux messages précédents : l'AP (tenue de trajectoire) garde bien la trajectoire quand le ligne blanche est effacée (A droite et à gauche) sur route nationale. Mais elle ne peut pas être enclenchée si elle ne l'est pas déjà. version 2019.24.4 et HW2.5

Ils pensent que sur les autres routes, y'a déjà IZIVIA ou les syndicats départementaux et leurs magnifiques bornes 22 ou 36 kW...isolées, avec les badges multiples qui vont avec ... Non plus sérieusement, ils investissent sur autoroutes , considérant qu'une très large majorité des utilisateurs qui font des grands trajets, et donc ceux qui ont besoins des superchargeurs,(les autres trajets utilisant la charge à domicile), prennent ces voies rapides, plutôt que les routes à 80, avec tous les ronds points qui vont avec, et les limitations récurrentes à 50, des traversées de bleds, qui de + en + souvent passent à 30, avec les radars qui vont bien ...

*Ricanement diabolique* ?

Tout dépend de la marge que l'on prend (5, 10, 15%) , des conditions (température externe, profil de route, vent, charge interne) etc. A 17.5 kWh/100 km avec 49 kWh (95%) on est à 280 km. J'ai un petit peu de vécu avec...?

Tu n'es absolument pas HS : c'est toujours comme ça sur le forum Kona ? Je pense que cela dépend énormément du lieu où tu habites/travailles Là où j'habite la Tesla n'attire que peu le regard. Rarement la sensation que les gens sont rageux. Un seul voisin sans doute gêné par sa constipation qui fait la grimace chaque fois qu'il la voit ? Là où je travaille (à 20 km seulement) c'est limite comme si j'avais mis une affiche "voiture de riche - regardez je gagne plein de sous" Mais bien entendu les Audi, BMW, ou même Mercedes ne leur posent aucun problème? Sans faire de la sociologie de comptoir, je pense que les VE premium donnent un peu une image de gars des villes friqué. Alors qu'un gros mazout premium leur parait + ordinaire et plus typique du coin Mais bon, ce n'est que mon analyse, forcément partiale

Pas en Ioniq ce qui est bien dommage d'ailleurs Mais visiblement Kia/Hyundai a amélioré le truc avec le Niro/Kona Mais cette histoire de pédale unique divise tout le monde Je fais partie de ceux qui adorent le système palettes de régénération + roue libre Après les gouts et les couleurs... Y'a bien des gars qui ont comme idée de torturer leurs batteries et qui battent les records mondiaux d'autonomie avec leurs Hyundai ?

D'après ce que j'ai compris, quand la Tesla dit qu'elle est à 100% c'est un vrai 100% Et idem pour le 0% Alors que les Hyundai sont "protégées" pour les zouaves qui veulent aller au bout du mode tortue : sont "0%" est en fait un 5% Et son 100% est en fait un 95% Je trouve l'attitude de Hyundai intelligente en évitant que les gens abîment leur batterie en la surchargeant ou au contraire en la mettant à 0% ?

Je pense qu'ils s'en fichent. L'objectif de Ionity, c'est de faciliter la vente des VE des constructeurs du consortium aux clients de de l'Europe du Nord en leur promettant qu'ils pourront partir en vacances sur la Méditerranée. Ces VE sont tous équipés en CCS. Ils espèrent bien que ces VE représenteront la plus grosse partie de la clientèle future. En ce qui me concerne, mon prochain VE sera en CCS (vu l'indigence du maillage Chademo dans ma région).

Heuuu quelqu'un se souvient-il qu'autrefois ce fil parlait du déploiement de Ionity ?

Bonjour, En effet je pense qu'il faut craindre une migration massive des clients de la leaf vers Porsche. Dommage pour nissan: mais ils ne peuvent s'en prendre qu'à eux même n'est ce pas?

Me concernant j’ ai dû ouvrir un compte à la BNP pour avoir une proposition. Comme j’e n’ai finalement pas accepté le prêt à cause de l’assurance obligatoire, j’ai dû fermer le compte. Pas très pratique mais les banques aiment se donner du travail...

Pour être plus précis il faut ajouter LR = Long Range et SR = Standard Range : LR AWD performance 0-100 en 3.4s LR AWD 0-100 en 4.6s LR RWD 0-100 en 5.3s SR RWD 0-100 en 5.6s Sachant que la LR RWD ne fut commercialisée chez nous que de début avril au 12 juin avec quelques unes des dernières commandes qui ne seront peut être jamais livrées (... ou pas ) Il y a plusieurs assurances (au moins CIC/Crédit Mutuel) qui appliquent le même tarif pour la LR AWD et la LR RWD, malgré que la première soit une 9cv fiscaux et la seconde une 4cv fiscaux...

Fait, 9628, allez on se bouge !

Pour avoir une idée des gabarits :

j'ai rencontré ce matin le patron de la CC de ma ville car l’hôtesse d'accueil m'a regardé comme un extra terrestre quand je lui ai parlé de la 208 E, n'ayant pas de commercial sous la main elle m'a présenté son patron qui passait par là, il m'a annoncé qu'il recevait "normalement" une 208E mi-octobre pour les journées portes ouvertes et que j'aurais la possibilité de l'essayer ?, dernière confidence livraison fin janvier .... 2020 je précise; on est pas chez VW quand meme ?

Pendant que tout le monde se demande quel pourcentage la voiture d'@Olivier83 a atteint (je dirais h).100 % puisqu'il a pas dit s'il l'avait laissé en charge ou pas :D) je vous passe une astuce que je viens de trouver (peut-être lue sur ce forum dans un autre sujet, mais je me dis que ca a toute sa place ici). En faisant glisser le champ navigation, la voiture vous lance automatiquement la navigation vers la maison si vous êtes au travail (et inversement). Pas besoin de sélectionner le lieu, il suffit de faire glisser vers le bas. Voila voila, en espérant avoir été clair

Et en plus (dans ce cas) quasi au meme prix !

La Porsche Taycan en 7 min 42 sur le Nürburgring https://www.leblogauto.com/2019/08/porsche-taycan-7-min-42-nurburgring.html

L’ouvert d’urgence ne fonctionne pas si la voiture est verrouillée et alimentée en 12V.

Tesla ne fait pas de e-berlingo ni de berlingot..... faut rester dans le sujet un peu. Sinon chez Ferrari la vidange est à combien ? Et les pneus ?[emoji849]

Un pétrolier qui fait de la provocation au SuC de Limoges ? ? (bon en fait, c'est le Tour du Limousin en ce moment, et les coureurs doivent loger au Novotel sur le parking duquel se trouve le SuC, mais ça m'a fait rire).

En 2021 il aura une batterie de 40kWh ? Alors que tout le monde roulera avec mini 50/60 voir 90. Pas de quoi à faire 300km sur autoroute pleine charge utile... on verra en 2021

Voilà je mets fin à ce post en vous communiquant le retour d'Hyundai France à ma demande d'indemnisation: J'avais demandé le remboursement de mes dépenses d'essence sur les 4 mois d'immobilisation soit un montant de 980€ sur présentation des tickets de stations service, j'ai obtenu un chèque de 300€ soit 30% environ. Et concernant la garantie elle a été prolongée de 112 jours ce qui correspond à la durée exacte de l'immobilisation de mon véhicule. Le geste commercial est là chacun appréciera ! Mon véhicule a été réparé sous garantie constructeur comme n'importe quelle autre type de panne, certes le délai était un peu long mais j'ai eu des véhicules en prêt durant toute la durée d'immobilisation type Kona et Tucson d'un niveau de finition équivalent à mon Kona EV. Pour ce type de problème la prolongation de garantie est certainement une obligation pour Hyundai en revanche l'indemnisation reste purement commerciale. J'ai maintenant une batterie pleine capacité, je tourne sur une autonomie moyenne de 520kms en parcours mixte route / agglo avec clim auparavant j'étais entre 290 et 330km ! Sur mes 2 derniers parcours autoroutiers j'ai fait 380km il me restait une autonomie de 50km soit 430km à 115km/h stabilisé. Je pense être dans des résultats à peu près cohérents pour une version 64Kwh.