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  1. Salutations, Dans le manuel, il est indiqué qu'il faut appuyer sur le bouton e pour accéder à la programmation de la recharge. Seulement nous n'avons pas de bouton e sur l'écran 7", une idée de comment faire (sans smartphone)?
  2. Bonjour, Je crée ce post car je ne dois pas être le seul à prévoir l'installation de la wallbox commandée chez VE-Tronic. Je sujet à été un peu abordé dans le post de commande initial, mais sur 31 pages maintenant c'est un peu compliqué de retrouver les éléments. Pour rappel, les précos constructeur pour la version 32A mono sont : - Cable 3x10mm2 pour relier la wallbox au compteur - Interrupteur différentiel 30mA, 40A minimum, monophasé type A ou supérieur (Hpi, Si, Type F) - Disjoncteur 40A courbe B ou C, monophasé Lien ICI pour l'ensemble des versions Il peut aussi y avoir : - Câble de connexion au compteur Linky ou capteur de courant - Capteur de courant (tore de mesure de courant, ref doc constructeur : Legrand LEG412002) - Gaines pour câbles - Support pour câble de recharge - Protection physique de la borne (abris, système antivol, ...) - etc... Si certain utilisateurs de cette wallbox pouvaient nous faire profiter de leurs expériences en donnant les références des éléments utilisés qui fonctionnent chez eux depuis déjà quelques temps ? Si vous avez des bons plans pour l'achat du matériel qui coûte relativement cher ? Merci à tous.
  3. Salut, Pour ne plus se prendre les pieds dans le câble !!
  4. Bonjour je voudrais savoir s’il existe une possibilité de charger un KONA 64Kw sur une prise renforcée délivrant du 32A ? le câble de recharge fourni avec le véhicule supporte du 16A. Merci
  5. On trouve énormément de vidéos détaillés sur les recharges sur bornes rapides 100 kW et plus, comme celle de Bjorn par exemple > lien Mais je suis à la recherche du même style de vidéos (charges presque complètes style 10>90%) mais sur borne 50 kW..... qui délivre vraiment du 50 kW Est ce que dans vos divagations interneteuses sur l'e208 (ou ses cousines corsa et DS3), vous seriez tombés sur l'une d'entre elles, même si ce n'est pas en langue de Molière ? Merci PS : j'irai bien me poser pendant 1 heure sur l'une des bornes rapides Révéo pas loin de chez moi et filmer le détail de la charge sur l'écran, mais j'ai des doutes sur la puissance réellement délivrée par le réseau Révéo. J'ai lu quelques retours où les bornes 50 kW (ou au moins certaines) étaient bridées à moins de 40 kW Y'a aussi une ionity mais bon, y'a quand même 120 km pour y aller
  6. Bonjour à tous, Je viens de recevoir ma e208 lundi 8 juin et en faisant un peu le tour des applications fournies avec la voiture, j'ai découvert dans My Peugeot, l'application Free2move qui permet visiblement de programmer un trajet (même chose qu'ABRP). Je trouve le fait que ce type d'application soit disponible très intéressante mais comme je n'ai pas encore eu l'occasion de m'en servir, j'aimerais savoir si certains d'entre vous ont eu l'occasion de le faire et ce que vous en pensez ? Est ce que les infos sont fiables ? Est ce que la carte des bornes est mise à jour régulièrement en tenant compte de l'état des bornes ? Merci pour vos réponses Sébastien
  7. Bonjour tout le monde, Etudiants en école d’ingénieurs, nous réalisons une étude afin d'analyser la viabilité d'un projet concernant l'implantation et la gestion intelligente en entreprise de bornes de recharge pour véhicules électriques. Nous avons construit un questionnaire afin de sonder votre avis sur ce sujet. Nous pensons que ce questionnaire peut avoir autant d'utilité pour nous que pour vous. Nous ne vous apprenons rien en vous disant que la voiture électrique représentera une part du marché automobile non négligeable dans l’avenir. Cette étude permet de s'informer sur les possibilités futures des bornes en entreprise. Elles présentent nos réflexions sur les possibilités d'implantations en entreprise des bornes de recharges ainsi que leurs gestions. Cela ne prend que quelques minutes pour le remplir. Il est très important pour nous d'obtenir un maximum de réponses. Bien sûr, les résultats de cette étude pourront vous être transmis ultérieurement si vous le souhaitez. Merci d'avoir pris le temps de lire cette « fastidieuse » introduction à notre sondage (GG Form) : https://forms.gle/tramcDx992Cb35Vv5 Afin d'assurer une bonne pertinence des résultats, n'hésitez pas à partager ce questionnaire à des collaborateurs susceptibles d'être intéressés par cette enquête.
  8. J'ouvre un sujet dédié au Wall Connecteur Tesla pour consacrer les éléments d'informations, d'installation, de coût d'achat et de paramétrage de ce dernier. Le sujet "la recharge à domicile (...)" me semble plus dédié à tous les types de charges, conseils, informations et expériences de chacun et surtout de nos experts du forum. Et ses 174 pages de multiples questions et tâtonnement font souvent perdre le fil ou l'essentiel. Donc je souhaitai dédier ce nouveau fil au nouveaux ou futurs acquéreurs afin de combler les trous dans leur interrogations dans l'achat et/ou l'installation du Wall Connector Tesla pensant donc que leur choix se porte sur celui-ci. Mais je ne saurais m'attribuer quoique se soit. Je rassemble les éléments déjà mentionnés, les réponses a mes questions, mes recherches et mon installation personnelle. Et le plus gros du mérite revient donc à (dans le désordre et j'en oubli) : Vince_007 / Engagé Guignol / Kratus / Samssagace / Dramces / Did77 et bien entendu LaurentG. MERCI A EUX !
  9. Bonjour à tous et à toutes, J'espère que vous allez bien. J'ai depuis qq jours le BMW C Evolution Long Range (superbe machine, je ne taris pas de compliments à son sujet depuis que je la roule). Le câble de recharge fourni avec est une prise domestique vers Type 1, max 10 ampères de recharge soit 2.3 kw environ. Option câble rapide disponible chez le concessionnaire, Type 2 vers Type 1, pour charger au maximum possible (16 ampères soit 3.6 kw environ). Je me demandais si avec un adaptateur type 2 vers type 1, je pourrais brancher sur une borne style Auchan / Ikea / DBT / Corri-Door? L'idée n'est évidemment pas de bloquer la borne pendant 4 heures, mais d'avoir une option d'urgence pour recharger une trentaine de minutes si je suis un peu loin de la maison. Physiquement, le Type 2 vers Type 1 marcherait (je parle de géométrie). En courant, le scooter tirera (je suppose) seulement les ampères qu'il peut gérer / dont il a besoin. Par contre en tension, je crois bien que le chargeur du scooter ne fonctionne qu'en 230 volts et il n'aimerait pas trop que du 380 / 400 volts lui soit envoyé dessus par la borne... Je me trompe? Ou si la borne ajuste la tension fournie selon le véhicule en face? Il est tout neuf et a à peine 50 km, j'essaie de ne pas le faire prendre feu la première semaine vous voyez... Merci de vos réponses et excellent weekend à vous Louis
  10. Bonjour à tous, J'ai commandé une e-Niro en Novembre 2018 que je devrais recevoir en début Février 2019. Vu la communication officielle de KIA France sur la non présence de "services connectés" en France, est-ce que l'un d'entre vous est intéressé ou a acheté un module OBD II pour la e-Niro? D’après d'autres sujets sur la Kona ou la Ioniq, ce genre de module semble pouvoir remonter des info type "% de chargement de batterie" en se connectant au système embarqué du VE. Quels modules sont adaptés? Faut-il regarder uniquement le standard de communication? Quels logiciels (Android dans mon cas) permettent de communiquer en Wifi avec notre Smartphone et quelles info sont remontées? Merci de votre aide, Laurent.
  11. Bonjour tout le monde, Après avoir pas mal cherché, j'ai trouvé nulle part de méthode pour mettre en place le délestage sur le wall connector. Du coup j'ai bidouillé la solution TWCManager et j'arrive enfin à faire réduire la puissance de charge quand le compteur s'approche trop de sa limite de puissance (un délestage maison quoi :D) Est-ce que c'est qqch qui pourrait en intéresser ici ? Il faudrait que j'ouvre un sujet dédié à votre avis ? Merci pour vos retours
  12. Bonjour, J’ai un projet pour mes futurs vacances ! Enfin si on est déconfiné un jour... Faire un road trip de Nantes au Nord de la Norvège en Tesla Model 3 SR+ en 3 semaine. Pour cela je recherche à savoir quel carte d’opérateur de borne de recharge serait le plus intéressant ? J’ai déjà la carte Chargemap mais d’après ce que j’ai vu elle n’est compatible qu’avec ionity (avec des tarifs délirants). Merci d’avance pour l’aide que vous pourriez m’apporter ! Benoit.
  13. le sujet "L'enfer IZIVIA continue et ne s'arrête plus !" actuellement sur ce forum est un peu similaire mais l'actualité ayant beaucoup évolué depuis juillet 2019 il me semblait important de relancer un nouveau sujet. Fin février 2020 comme vous l'avez peut être lu dans l'actualité, Izivia à décidé de désactiver définitivement 90% de ses bornes de recharges rapide (50kw) pour raison de sécurité. Au delà du problème d'infrastructure que cela entraîne dans une période où tout est mis en avant pour encourager la vente de VE, au delà du complotisme sur les lobbys qui font tout pour ralentir l'arrivé de l'électrique, je m'interroge sur un point : Qu'advient il des subventions versées par l'état pour ces bornes finalement désactivées ? L'utilisateur lésé ayant souscrit un abonnement ? Ou simplement l'automobiliste ayant investi dans un VE au regard du réseau de charge mise en place (c'est à dire la grande partie des lecteurs de ce site)? Une action collective des utilisateurs est elle envisageable ? L'état ne devrait il pas demander des comptes à EDF ?
  14. Je me suis dit qu’il fallait que j’ouvre un post sur le sujets de bornes de recharge triphasées 22kW-AC car je suis tombé ces derniers temps sur pas mal de post qui dénigrent cette solution de recharge, estimant que la charge en 100kW-DC (et plus) est la seule digne de ce nom pour les longs trajets. Notez que je ne cherche pas à opposer une solution à une autre, je crois que c’est à chacun de trouver celle qui lui convient le mieux et qu’une variété de solution répondra toujours mieux à la multitude des cas particuliers. Je suis attaché à la recharge 22kW-AC au point d’avoir été vraiment déçu qu’elle ne soit pas proposée sur l’e-208, du coup nous avons renoncé à passer chez Peugeot et renouvelleront prochainement notre Zoé 22kWh par une 50kWh. Voilà donc une petite liste des points qui me font choisir la charge 22kW-AC en priorité : On en trouve aujourd’hui quasiment partout, à moins de 10 ou 20km (bon, sauf encore dans certains départements comme la Haute-Marne ) Idéalement situé dans certains centre-ville (Beauvais, Vitry-le François, Nogent-sur Seine, Troyes… pour ne citer que les cas que je connais) avec tous les avantages d’un centre-ville (tourisme, restau, balade, commerces…) Le kWh y est facturé à prix coutant ou raisonnablement au-dessus On récupère 100-150km le temps d’un restau ou d’un picnic, ce qui est pour nous idéal pour compléter l’autonomie nécessaire à nos longs trajets (400-500km) Depuis 6 ans que nous roulons électrique nous avons dû utiliser ce type de bornes environs 150 fois. Nous sommes déjà tombé sur des bornes en pannes ou inaccessibles mais avons toujours eu une solution de secours à proximité, il y a souvent plusieurs bornes déployées en même temps (surtout en centre-ville). Autant que possible, je préfère recharger avec une puissance moins élevée pour limiter le vieillissement et la surchauffe de la batterie. Voilà, tout ça pour dire que je trouve la solution 22kW-AC retenue par la plupart des syndicats d’énergie pour équiper les départements parfaitement pertinente. Merci à eux de proposer ce services et d’aider à faire de la mobilité électrique une réalité
  15. Bonjour, J'aurais aimé, en tant que gros rouleur, pouvoir envisager de changer ma citadine essence actuelle pas très confortable et acheter un véhicule électrique pour réduire le coup de mes trajets quotidiens au travail, mais au vu de la disposition de mon domicile, je pense qu'il sera impossible de charger mon véhicule. Etant donné la distance parcourue pour aller à mon travail, il faut que je recharge tout les jours au moins une fois. Ma situation: - Budget voiture elec: Maximum 20 000€ (6000€ d'apport + 300€/mois pdt 48mois), je suis en PACA, donc 6000+5000€ d'aide. (dans mon viseur: e-208 ou corsa) - distance Domicile Travail: 74km. (d'où la nécessité de charger tous les jours) - Possibilité de charger au travail: oui mais tous les jours ? c'est incertain (il y a plus de voiture électriques que de prises électriques.) - Domicile: propriétaire d'une maison sans copropriété mais je n'ai ni jardin ni garage. ma porte d'entrée donne sur un passage piéton appartenant à la mairie, la place de parking (publique) où je gare ma voiture et à 20m de ma porte d'entrée. - Borne publique la plus proche: borne gratuite 22 kW sur centre commercial à 15 min à pieds de mon domicile. - ma voiture actuelle: une Twingo 2 Essence qui m'engloutie 260€ d'essence par mois pour réaliser ce trajet, avec tout l’inconfort qui accompagne l'utilisation d'une ultra-citadine essence sur route à 110 et qui prend énormément de kilométrage dans les dents. Si je devais changer ma voiture pour une thermique, j'en aurais pour plus de 500€ tout les mois uniquement en essence et en crédit ... Voici une image aérienne de mon lotissement Alors qu'en dites vous ? voiture électrique, mission impossible pour moi ?
  16. Salut à tous, je pars pour mon premier périple avec ma voiture, en voici les principales informations, et si un jour on peut à nouveau insérer les photos je vous les mettrais ce sera plus parlant. C’est un aller-retour Strasbourg - Dolomites avec une nuit vers Neuchâtel à l’aller. ÉTAPE 1: Départ ce mercredi 15/01/20 à 9h00 avec 100% de batterie, 10*C ext. , préchauffage à 18* int. Évidemment, passant par l’Allemagne avec ses portions est illimitées, j’ai bien entendu tenter le maximum, déjà le régulateur c’est bloqué à 170, je peux pas aller plus haut, du coup je me suis mis en mode sport, j’ai accéléré, et j’ai atteint les 178 km/h, par contre la conso en prend un peu un coup, je suis monté à 143 kW: Pause à 10h20 pendant 22min pour acheter la vignette Suisse, pipi et café: 56% 6*. Pause repas à 12h10: Je suis content, ça a l’air de bien charger, je pars tranquille manger, charge à 52kW: Au bout d’ 1h15 je reviens, sûr de avoir au moins 80 % et de pouvoir partir, et bah non la charge avait été interrompue [emoji37] Du coup j’en relance une et j’attends: au bout de 15 minutes tout s’éteint de nouveau, la charge a été coupé on ne sait pas pourquoi, je relance une troisième fois. 10 minutes après j’ai assez de batterie pour repartir, mais c’est vraiment dommage de pas pouvoir tout charger d’un coup Comme on le voit sur ces trois photos, la puissance diminue en se rapprochant des 80. Je repars ensuite pour faire les derniers kilomètres qui me séparent de là où je vais dormir, j’arrive donc bien chargépour repartir demain matin: Et tout ça a été fait avec les réglages suivant de ventilation: Clim auto / 21-22* / driver only Et pour la vitesse, j’ai bien profité, fais mes tests d’accélération et de vitesse maximale, et le reste du temps j’étais au régulateur à 8 km au-dessus de la limitation. Voilà il est maintenant temps de me coucher, suite au prochain numéro.
  17. Bonjour à tous Jusqu’à présent je ne rechargais ma voiture que chez moi ou dans les bornes gratuites de différents magasins. Ce qui fait que mes 2000 premiers kilomètres m’ont coûté moins de 15 €. Je suis passé au marché de Noël à Strasbourg et faire des courses en ville, j’en ai profité pour tester les bornes dans les garages publiques, par contre je viens de recevoir la facture et je suis un peu halluciné: 4€ de l’heure, entre 3 et 6 kWh de gagné / heure, ce qui ferait entre 45 et 85 euros pour une recharge de 0 à 100 % !!! Franchement c’est abusé, plus jamais je me rechargerai à ces bornes, au pire je profiterai des places qui nous sont réservées parce que là c’est vraiment du foutage de gueule, moi qui dénonçais les véhicules électriques garéS devant les bornes et qui ne se chargeaint pas, plus jamais je ne dirais un mot là-dessus. Est-ce que ce prix est normal, est-ce que c’est la carte qui donne un montant aussi important, est-ce que c’est l’opérateur du parking qui prend une grosse com, est-ce que vous vous chargez aussi sur des bornes comme celle-ci ???
  18. ça y est, c'est le grand jour... Electrique depuis 15 jours, on part pour 650 km vers Lyon, par l'autoroute bon, pour ne rien vous cacher, je vais m'arrêter à toutes les aires et prendre le jus là où il y en aura... les prévisions valent ce qu'elles valent... sauf que l'état des bornes, même en ayant Chargemap, et la liste IZIVIA des bornes ayant un pb (pour rappel, la liste mise à jour est içi ), reste aléatoire... je vous tiendrais au courant quand je serai arrivé (vers 15h)
  19. Vous êtes propriétaire d’une voiture électrique et vous souhaitez contribuer à faciliter la recharge de votre véhicule en région lyonnaise ? L'association lyonnaise TUBÀ réalise actuellement une étude pour l’ADEME avec l’Institut Smart Grid, Enedis et le LabEx IMU sur les usages et habitudes de recharge des véhicules électriques en milieu urbain. Dans ce contexte, le TUBÀ organise des entretiens individuels de 45 minutes environ. Pour participez, inscrivez-vous ici https://tubasmart.typeform.com/to/DTJcb7 Pour plus d'informations, contactez : [email protected]
  20. Bonjour, amis de la voiture electrique Cause, double emploi, je vends sur le région parisienne un câble recharge neuf Mennekes 36213 4m Bleu neuf (4 m, 400, 32, Bleu) 150 Euros Specification: Mennekes E-MobilityCordon d'alimentation4015394272755
  21. Bonjour, Comme chaque année je vais faire un petit tour en Suisse du côté de Lausanne, Morges, St Prex... Je pars de la région lyonnaise. Sauf que j'ai désormais une voiture électrique alors se pose évidemment la question des bornes pour recharger de l'autre côté de la frontière... Pour les Suisses du forum, que me conseillez-vous ? Je roule en Hyundai IONIQ. Merci pour votre aide ?
  22. Bonjour Je demeure au Québec et pour info je viens de d'executer un test de charge ( de 12 a 13hrs ) pour connaitre le cout électrique horaire pour charger mon véhicule. Pour ce test tous les disjoncteurs de ma boite électrique ont été " mis a off " ( une heure ) excepté celui qui alimentait le circuit électrique du chargeur Selon le relevé de Hydro Québec durant cette heure j'ai utiliser ,5Kw. Les cout du kilowatt ici est de ,0608$/hrs. Donc le cout total pour une heure a été de ,03$/hrs En espérant que ce test soit......éclairant
  23. Petite question pour les possesseurs de Passat GTE. Dans la gestion de la batterie de la Passat GTE, est-il possible de plafonner le niveau de batterie à la recharge? Autrement dit, est-il possible de spécifier un niveau maximum (ex: 80% max pour les usages quotidiens) au delà duquel la charge s’arrête? Si oui, ce réglage est-il accessible à partir de l’écran de la voiture? De l’application mobile Car-net? Merci d’avance
  24. Bonjour, ça y est, j'ai ma Zoé (occasion de 2016), je l'ai chargée sans problème pendant la nuit sur une prise "normale" et la charge devrait me suffire pour plusieurs jours d'utilisation. Quel intérêt aurais-je à installer une Wallbox ? merci


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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