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Bonjour, Je regarde pour installer une green up dans mon garage. J'ai un petit tableau à côté du compteur avec des borniers horizontaux phase / neutre / terre, tous raccordés avec du cable. Dois je prendre les cordons de repiquage Legrand spécifique ? Est ce adapté ? Où je met du cable comme le reste? Par ailleurs j'avais lu qu'il était conseillé de mettre un parafoudre et j'aimerai un compteur pour connaître les kwh consommés sur la greenup en heure pleine / creuse. Je ne sais pas quel matériel acheter pour cela et de quelle manière l'installer... Merci pour votre aide !

Bonjour à vous, Propriétaire d'une Enyaq 60, je me retrouve avec un problème de recharge et j'aimerais avoir vos retours d'expérience sur ce point. En effet, en passant en revue l'ensemble de mes recharges, j'ai constaté ne jamais dépasser les 51 kWh alors que mon véhicule est en capacité d'aller jusqu'à 120. J'ai refait des tests sur des bornes 135 kW et 150 kW. Avez-vous des problèmes de chargement de ce type ? Avez-vous déjà utiliser une recharge rapide et à combien êtes vous monté ? Je suis en cours d'investigation avec la concession et j'aimerais donner un maximum d'élément sur le problème. Bien à vous

Bonjour, Je vous propose d'utiliser ce fil pour échanger sur nos commandes et livraisons. Vous trouverez le tableau de suivi ici - lien cliquable (merci de n'ajouter aucune donnée personnelle, y compris celles de la concession) -Ajout de la brochure tarifaire 2021(avant facelift) -Ajout du lien vers les mises-à-jour logicielles Volvo ici Liste_des_prix_XC40bev_decembre2021.pdf

Bonjour à tous, Petit retour d'expérience/question. Je possède une MG4 Luxury depuis 1 mois maintenant. C'est mon véhicule principal. J'ai des bornes de recharge au travail (Shell), mais je n'ai jamais réussi à me charge dessus.. Tous les autres fournisseurs que j'ai croisé je n'ai jamais de souci (EVzen, PowerDot, Lidl), mais Shell rien à faire Je suis la procédure habituelle, la borne passe au vert puis après quelques secondes elle passe en erreur. Dans la voiture je vois le message "connecté - ne charge pas". J'ai déjà vu des personnes qui avait ce message et j'ai suivi les procédures indiqués, mais rien à faire. De plus chez les autres fournisseurs, je branche et la charge se lance dans les secondes qui suivent sans procédure particulière.. J'ai contacté le concessionnaire qui me dit n'avoir jamais rencontré le cas, et j'ai contacté Shell qui ont été d'aucune utilité (à part ignorer mes mails et me dire que la borne que j'ai utilisé était en faite hors-ligne. Même après avoir testé 4 bornes dont 2 dans une ville différente.) Donc pour le moment impossible d'utiliser la recharger gratuite au travail.. Est-ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ce souci avec Shell ? Ou sur la MG4 ? Bonne journée.

Bonjour Hier aire de montrlimar , charge de 34kw pour 29€ ! J'ai rechargé la nouvelle appli Ionity. Quel fournisseur est ou sera le moins cher ? Si vous pouviez me le dire. J' ai 4 ou 5 ! cartes Sur chargemap , ionity est a 0,84€ le kw !! Merci

Bonjour à tous, Ayant bientôt une borne à domicile (T2-mono-7k) et afin d'augmenter le rayon d'action, je suis en quête d'un câble T2. Mon câble fourni avec la voiture fait 4m, je vise un 10m. Et probablement en mono pour le pas le rendre plus lourd et garder de la souplesse, je suis encore en réflexion. Si vous avez des retours et des bons plans ? J'observe sur Amazon des tarifs vraiment intéressants. Est-ce que certain d'entre vous ont testé ? en vrac : qui peut le plus peut le moins https://www.amazon.fr/dp/B0B1CXK62Q?smid=A2KKB2E3L2XR7N&tag=ugcdealabs02-21&ascsubtag=1492436773 Celui qui me semble le plus adéquat, les commentaires sont corrects. https://www.amazon.fr/gp/product/B0BGR9W3K2/ref=ewc_pr_img_1?smid=A2EMD716LDRTG4&psc=1

A l'occasion d'un déplacement vers Montpellier j'ai eu le plaisir de tester une borne toute neuve de marque EVBox déployée par "EG Group" qui est en fait si j'ai bien compris un consortium dans lequel le groupe pétrolier Shell est impliqué. Borne située sur l'A75 (axe Clermont-Ferrand - Béziers, sur l'aire de la Lozère côté Nord -> Sud (mais les deux côtés sont accessibles dans les deux sens). Une seule borne tri standard (CCS 50kW + ChadeMo 50kW + Type2 43kW). Coût affiché : 0,25€ par minute (je n'ai rien payé avec ma carte Chargepoint, sans doute parce que la borne est toute neuve et pas encore raccordée aux services de facturation). Je l'ai ajoutée dans Chargemap et Openchargemap. Après Total, le groupe Shell se met donc à installer des bornes semble-t-il, ce qui est encourageant pour la suite : maillage, choix... Je n'ai pas trouvé d'infos sur d'autres bornes EG Group sur les forums ni sur chargemap, en avez-vous vu ailleurs ?

Il existe des bornes AC mises à disposition gratuitement sans identification dans certains superchargeurs appelées Wall Connector dans le jargon Tesla. Elles auraient des puissances délivrées bridées d'après certains retours. L'idée est de les recenser en lieu et en nombre avec la puissance délivrée. Il se trouve qu'ils ne sont ni référencés sur le site ni sur l'écran de nos voitures. Un tableau pourrait être ajouté en lien de ce topic une fois quelques retours effectués, je ferai appel à un gentil modérateur pour cela. Perso, j'en ai vu 4 (c'était en août 21) au Suc de Arese en Italie. (Témoignage à l'époque, comme ça vous avez la photo de comment ça se présente) Je sais qu'il y en a à Tournus, 2 si ma mémoire est correcte. Un autre à Tours (ou 2 ?), Chambray les Tours. @Mathieu82 dit qu'il y en a à Cesson @Frunky-Runnerannonce 2 à Nimes bridés à 3kW Riom en a 2, SuC V4. @Benny62 suc du Touquet 4 kW ... Après pleins de questions peuvent se poser : Tous les nouveaux Sucs ont il des T2 mise à dispo ? Je connais des V3 qui n'en ont pas (Le V3 du Mans par exemple) Pourquoi Tesla fait il cela ? Législation ? Les pinces vont ils en profiter ? (la réponse est dans la question [emoji23]). Perso, j'ai déjà vu plusieurs Tesla en profiter, genre dormir dans leur voiture ( Tournus cet hiver). Après tu dors à l'hôtel juste à côté, je comprends qu'en arrivant le soir tu recharges gratos en AC pendant la nuit, c'est même plus pratique que du DC mais premier arrivé premier servi... N'importe quel VE dont des non Tesla peut y venir. A vos claviers [emoji6]

Bonjour, on m'aurait menti à l'achat de mon véhicule ? Le réseau de borne DBT est volontairement démantelé dans les concessions Nissan et les Auchan de France et encore plus rapidement ces dernières semaines ... Et où sont les 30 minutes de recharges gratuites ? Quand je vois que Nissan vend encore la Leaf avec une version 2023, toujours les même problèmes de surchauffe de batteries, toujours pas de V2X dont ils parlent depuis la première génération, ...

Bonjour, Quelques mots pour exprimer mon désappointement d’avoir pris mes vacances dans un environnement électrique auvergnat. Pour recharger mon Kona 64 kWh, dans mon lieu de villégiature, j’ai la possibilité de me tourner vers deux points du syndicat départemental SIEG63 qui facture le kw á un prix supérieur à IONITY sur autoroute. Chacun de ces points possède 3 prises : 1 combo CCS 25 kW et 2 prises type 2 22 kW. La fiabilité est moyenne. Un poste Freshmile doté de 2 combos ccs 100 kw et une type 2 22 kw, á un prix très raisonnable de 30 cts du kw. Le problème, ce poste est hors service depuis plus de 10 jours et mes appels à la hotline sont restés lettre morte. Ensuite des particuliers se sont lancés dans la desserte électrique des véhicules avec des idées plus que lucratives. Une fois de plus se pose la question de la charge électrique à destination. Heureusement, l’histoire se termine bien, car la propriétaire de ma location a installé en dernière minute, un point de recharge Hager triphasé 11 kw, qui me donne une recharge plus que satisfaisante. Voilà, mon expérience de mes premières vacances électriques. J'espère que le récit de mon séjour électrique pourra servir à d’autres électromobilistes.

Bonjour à tous 😀 Ca fait plusieurs fois que rencontre des difficultés pour déclencher des charges sur des bornes de publiques de 7kW à 22kW. Je dois m'y rependre à plusieurs reprises (4 à 8 fois) avec mon câble d'origine. J'obtiens les mêmes difficultés avec 2 autres câbles. Je crains d'avoir un soucis au niveau de ma MG4... Sur ma wallbox (7kW) pas de problème. Est-ce qu'il y a un ordre précis pour démarrer la charge dans de bonne condition ? Faut-il verrouiller la voiture ou autre chose à faire ? Par avance merci.

Hello Je partage cette trouvaille au détour de la lecture du forum. Appli dispo sur Android et Apple Carte RFID gratuite Plug and charge (seulement avec abonnement) Avec ou sans abonnement Pour les véhicules qui chargent fort, c’est une belle alternative pouvant faire tomber le prix du kWh à 35 centimes (voir moins) sur du THP, possible chez Total, Engie, Fastned et tous les autres exceptés Tesla et Ionity.

Bonjour, Faites gaffe à vos comptes KiaCharge: L'ancien Ionity Power à 13€/mois (lié 12 mois) qui permettait du 0.29€/kWh a disparu Remplacé par un bitoniau tout nul: 7.49€/mois (lié 3 mois) avec uniquement une réduction de 0.15€/kWh: soit 0.69-0.15 = 0.54€/kWh KiaCharge est actuellement en rade, comme visiblement l'ensemble des OEMs utilisant DCS... j'imagine que les comptes seront accessibles tantôt... Ca fait mal au derche si je puis me permettre l'expression 😕

Bonjour, Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation... Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF). 👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros 👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh Plusieurs éléments que j'ai noté : Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur : 👉 Voici le compteur en comportement normal 👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal : 👉 Notice du chargeur 👉 Détails du chargeur Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget ! Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ? Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.

bonjour à tous, retour d'expérience car malgré une recherche intensive sur le forum (avec tous les mots clés possibles ), je n'ai pas été capable de localiser précisément d'information pour m'aider. Je vais donc ajouter les messages exacts d'erreur pour permettre à un prochain forumeur de retrouver le post. j'ai réceptionné ma TM3LR le 12 avril à Chambourcy, sans soucis ni défauts apparents (juste une petite trace de cambouis découverte plus tard sur tissu des montants du toit panoramique. Malgré le confinement en avril, Flash est maintenant à 3200km au compteur avec des allers-retours Paris-Normandie fréquents. Pas de km gratuits superchargeur car la voiture appartient à mon employeur, donc j'utilise majoritairement des charges 7kW au bureau ou des 11Kw publiques en Normandie ou ailleurs (toujours pas convaincu par les bornes BeLib qui sont toujours en travaux du coté de chez moi). Comme quoi, il est possible de se passer de la charge à domicile en habitant une grande ville. Bref, 3200km et un bonheur total cette voiture ! aucun freinage fantôme, et autopilot apprivoisé grâce à vos conseils avisés. Les trajets n'ont jamais été autant reposants. Juste le bruit de roulement plus élevé que les allemandes que j'ai déjà conduites. Départ Normandie samedi soir, arrivée 20%, charge publique en arrivant jusqu'à 85%, stationnement avec/sans Sentinelle jusqu'à mercredi soir pour rentrer sur Paris. En rentrant dans la voiture, sapin de noël sur l'écran avec plusieurs alertes orange/rouge : CP_a103 : la prise de recharge nécessite un entretien DI_a168 : Impossible de démarrer, vérifier la prise de recharge CP_a004 : dispositif de recharge non reconnu Pas de démarrage possible, hard reboot (volant + frein), rien de résolu. La voiture propose enfin un message pour me demander de confirmer que le câble de charge est débranché. Je valide et la voiture veut bien avancer (avec les alertes toujours en affichage). La notice en ligne conseille sur cette erreur de vérifier que la prise est débranchée (sic..) nettoyer les poussières dans la prise, et retenter une charge. Direction la borne publique, et tentative de charge. Rien à faire : CP_a004 : dispositif de recharge non reconnu CP_a010 : Erreur de communication avec dispositif recharge SoC restant 55%, 50% nécessaires à l'aller, je tente le retour car impossible de joindre les service centers, et le premier créneau proposé en service dans l'appli pour dans une semaine (ranger) Retour sans encombre. 9% restant. Dodo pour tout le monde, nouvelle tentative de RDV sur l'appli offerte à Bezons ou Chambourcy semaine prochaine, avec risque d'épuiser la batterie d'ici là en conso fantôme. Nouveau test de charge au bureau, KO. Sur le retour, arrêt au Total Wash Clignancourt, un coup rapide de rouleaux pour enlever la poussière et fientes de goëland de Normandie. Au cas où un remorquage / dépannage serait nécessaire, je préfère avoir la vue parfaite sur la carrosserie pour prendre des photos avant le remorquage (mauvaise expérience année dernière avec dépannage au petit matin, voiture sale, photos pas très nettes et récupérée après réparation avec plusieurs rayures en bas de caisse. les photos ont quand même permis de prouver ma bonne foi). En sortie des rouleaux, plus de message d'alerte, démarrage Ok, retour maison. Tentative de charge dans la rue, retour des alertes.... L'assistance véhicule ARVAL de mon employeur ne veut pas intervenir tant que la voiture n'est pas en panne sur le bord de la route, donc je tente une visite à l'improviste au service center de Bezons. Super expérience globalement (mieux que ma visite à Boissy pour un joint de fenêtre avec accueil froid et attente très longue). Quelques virages au sein de la zone industrielle, je trouve enfin le Tesla center au sein du garage Lecoq, spécialisé dans la maintenance Porsche/Ferrari/... avec des magnifiques bolides alignés sur le parking 🤤 Equipe super accueillante, attente dans le salon avec un café, un tesla Boy arrive quelques minutes après et malgré le non-RDV et la proximité de la pause déjeuner, prend mon véhicule et l'emmène à l'atelier. Belles mécaniques sous les yeux depuis le salon en attendant la réparation, et 45 minutes plus tard le tesla boy revient me chercher pour m'expliquer la raison de la panne : cosse de la masse mal fixée. Il me propose de laisser la voiture charger à sa borne et d'attendre autant que je le souhaite, mais la puissance de la borne est faible. Je dois rentrer donc j'opte pour une recharge rapide sur le chemin pour rentrer de Bezons car je dois partir en province ce soir. Suite aux post sur le forum à propos de l'ouverture de la station Total Energie de la Défense, je m'arrête et branche sur la 175kW. Station entièrement dédiée à l'électrique, pas de gasoil, 8 "emplacements" avec 3 bornes chacune (AC 43kW, DC 50kW, DC 175kW) La batterie est froide, 15 min de charge pour passer de 10% à 53%, plateau à 135kW dès le début et 100kW après 10min. Discussion avec un voisin en model S sans prise CCS, qui patiente depuis un moment. Pas encore de carte TOTAL dispo pour les bornes, mais un QR code sur la borne pour payer en ligne. Mes cartes freshmile et Shell fonctionnent dessus mais légèrement + chers. Les tarifs TOTAL sont très acceptables (0.55€/min), ce qui met ma demi charge à 0.28€/kWh (moins que le SUC). En résumé, frayeur de ne pas pouvoir charger et rentrer sur Paris, mais confiance en la voiture et son efficience après 2 mois pour rentrer sain et sauf. Super prise en charge de TESLA, belle expérience client. Dur de retourner un jour à l'essence après 3200km au volant (ma femme est jalouse, je lui prête pas beaucoup ) Si cette panne vous arrive, ne stressez pas et si vous avez assez de SoC, allez directement au SC le plus proche. Autre leçon : toujours charger dès que possible en arrivant après un grand trajet pour laisser du jus dans le réservoir en cas de pépin quelques jours plus tard au moment de rentrer (pas de borne dispo, panne de la borne, panne prise...)

Ce petit sujet pour échanger sur la recharge à Paris. Dernière nouvelle : Total qui reprend le service Belib. Il coûtait 1eur/h, désormais ce sera 6,8 eur ! J'avoue être surpris par la stratégie de la ville de Paris pour l'électrique en multipliant ainsi le coût par quasiment 7.

Bonjour, Je souhaite utiliser mon « droit à la prise » pour équiper ma place de stationnement en sous-sol de copropriété avec une borne de recharge individuelle. Si ma copro décide dans quelques années d’opter pour une solution collective de recharge, devrais-je déconnecter mon installation et rejoindre l’installation collective ? Et bien sûr payer pour cette modification ? Quelqu’un a-t-il été déjà confronté à ce cas ? Merci.

Bonjour, je pars du principe que tout le monde a vu le cybervault, genre de boîte pour mettre une CRO à l'abri à l'extérieur. Je voulais savoir si d'autres ont installé un coffre sécurisé à extérieur pour y laisser une CRO ? J'aimerais pouvoir laisser une câble de recharge alors qu'elle est facilement accessible depuis la rue et je suis preneur d'idées.

Bonjour tout le monde, Après avoir pas mal cherché, j'ai trouvé nulle part de méthode pour mettre en place le délestage sur le wall connector. Du coup j'ai bidouillé la solution TWCManager et j'arrive enfin à faire réduire la puissance de charge quand le compteur s'approche trop de sa limite de puissance (un délestage maison quoi :D) Est-ce que c'est qqch qui pourrait en intéresser ici ? Il faudrait que j'ouvre un sujet dédié à votre avis ? Merci pour vos retours

Le site officiel : https://reveocharge.com/fr/ La carte des bornes : https://map.alizecharge.com La tarification : https://reveocharge.com/fr/tarifs/

Bonjour Je suis très intéressé par ce que propose le site Recharge Plus dont l'appli est en beta. J'ai vu qu'il y a des équivalents mais par constructeur. J'aime l'idée de pouvoir s'aider pour la recharge tout en rentabilisant (même très faiblement) l'installation de sa borne. Est-ce que d'autres ce sont inscrits sur le site Recharge Plus ? Des retours d'expérience ? Adrien

Bonjour, Je crée ce post car je ne dois pas être le seul à prévoir l'installation de la wallbox commandée chez VE-Tronic. Je sujet à été un peu abordé dans le post de commande initial, mais sur 31 pages maintenant c'est un peu compliqué de retrouver les éléments. Pour rappel, les précos constructeur pour la version 32A mono sont : - Cable 3x10mm2 pour relier la wallbox au compteur - Interrupteur différentiel 30mA, 40A minimum, monophasé type A ou supérieur (Hpi, Si, Type F) - Disjoncteur 40A courbe B ou C, monophasé Lien ICI pour l'ensemble des versions Il peut aussi y avoir : - Câble de connexion au compteur Linky ou capteur de courant - Capteur de courant (tore de mesure de courant, ref doc constructeur : Legrand LEG412002) - Gaines pour câbles - Support pour câble de recharge - Protection physique de la borne (abris, système antivol, ...) - etc... Si certain utilisateurs de cette wallbox pouvaient nous faire profiter de leurs expériences en donnant les références des éléments utilisés qui fonctionnent chez eux depuis déjà quelques temps ? Si vous avez des bons plans pour l'achat du matériel qui coûte relativement cher ? Merci à tous.

Bonjour, je suis depuis bientôt 6 mois ce fil de discussion sur la MG4 et ça y est, j'ai signé il y a maintenant 3 semaines pour une MG4 luxury. Nous devrions la recevoir dans les 6 mois..... Nous sommes à Saint brieuc, la concession et les jeunes auxquels j'ai eu affaires sont très disponibles et sympas. Cela n'empêche pas qu'il ne lâche rien sur le plan de la négociation. Mais bon, c'est le jeu. High five à Kelan... Pour en revenir à mon sujet, nous partons en Espagne cet été. Si nous avons notre Mg4.... nous espérons partir là bas avec elle. N'ayant jamais eu de voiture électrique, pensez vous que les maisons là bas sont aux mêmes normes électriques que les nôtres et que charger avec un CRO même avec un petit Ampérage 10A pose un pb. Savez vous si les prises sont les mêmes que les nôtres et si non, mettre un adaptateur entre leurs prises et nos CRO est dangereux... Genre ça chauffe, ça fond... Désolé car j'avoue ne pas être au courant de beaucoup de choses techniques mais votre avis me sera de la plus grande aide. Merci à tous et bonne année.

les prix Powerpass pour skoda enyaq viennent de tomber https://www.skoda-auto.com/_doc/d92e58b0-08d8-4d77-bb98-70cc2a98b3c3?_ga=2.103170944.1020509544.1619866065-6f6271cb-041f-4e40-97f9-26131299da18

Bonsoir, Je suis utilisateur d'une Volvo XC40 Recharge depuis deux semaines. Je rencontre un problème de charge. Lorsque je me branche sur une borne 22 kWAC, celle-ci disjoncte. Le phénomène s'est répété à plusieurs reprises. J'ai même fais disjoncter une borne avec l'éclairage public au dessus de la borne. J'ai pensé que l'appel de puissance était trop important (réglé sur 32A). J'ai donc tenté l'expérience avec un réglage sur 12A mais le résultat est identique. Pour info, je recharge sans difficultés à mon domicile avec une Wallbox ainsi que sur les bornes de 50kW DC et plus. Je viens de prendre rendez-vous chez Volvo pour un diagnostique. Le véhicule sera immobilisé pendant 3 jours chez Volvo début janvier 2023. Volvo prétend ne pas connaître le problème. Volvo me dit que ce ne peut pas être un problème avec l'OCB (On Board Charging) car si cette pièce était défectueuse, je ne pourrais pas recharger chez moi en AC. Et vous ? Avez-vous une même problème ? Dans l'attente de vos éventuels commentaires.