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  1. Bonjour à tous, J'ai commandé une e-Niro en Novembre 2018 que je devrais recevoir en début Février 2019. Vu la communication officielle de KIA France sur la non présence de "services connectés" en France, est-ce que l'un d'entre vous est intéressé ou a acheté un module OBD II pour la e-Niro? D’après d'autres sujets sur la Kona ou la Ioniq, ce genre de module semble pouvoir remonter des info type "% de chargement de batterie" en se connectant au système embarqué du VE. Quels modules sont adaptés? Faut-il regarder uniquement le standard de communication? Quels logiciels (Android dans mon cas) permettent de communiquer en Wifi avec notre Smartphone et quelles info sont remontées? Merci de votre aide, Laurent.
  2. Bonjour, je possede une Smart ForTwo EQ depuis quelques mois mais je me demande toujours s'il vaut mieux la mettre en charge tous les soirs ou attendre que le niveau de batterie soit au plus bas? Vos conseils sont les bienvenus. Cdlt
  3. Bonjours, je vais commander une e-208 dans environ 4 ou 5 mois, je voudrais savoir comment reconnaître un cro 8A comparé à un 16A pour ne pas me tromper quand je recevrais ma commande et demander le 16 si je reçois le 8.
  4. Bonsoir à tous, Voilà c'est fait, le pas est franchi. Hier, j'ai signé le bon de commande de ma e-up!2.0. Dans 15 jours, elle sera mienne. Avec le bonus éco et la prime, c'était le bon moment. Elle viendra remplacer un autre véhicule VW acheté en 2008 : Touran. Les besoins ont évolué, plus de poussettes, moins de longs trajets. La e-up!2.0 devrait être parfaite pour nos déplacements à Lyon et dans sa banlieue ouest. Au grand désarroi des enfants, très attaché à notre van 7p à tout faire mais qui n'était plus du tout au norme. Une 2008 complète les possibilités de déplacement. Il me reste à étudier sur ce forum les possibilités de recharge pour faire le bon choix.
  5. J'ouvre un sujet dédié au Wall Connecteur Tesla pour consacrer les éléments d'informations, d'installation, de coût d'achat et de paramétrage de ce dernier. Le sujet "la recharge à domicile (...)" me semble plus dédié à tous les types de charges, conseils, informations et expériences de chacun et surtout de nos experts du forum. Et ses 174 pages de multiples questions et tâtonnement font souvent perdre le fil ou l'essentiel. Donc je souhaitai dédier ce nouveau fil au nouveaux ou futurs acquéreurs afin de combler les trous dans leur interrogations dans l'achat et/ou l'installation du Wall Connector Tesla pensant donc que leur choix se porte sur celui-ci. Mais je ne saurais m'attribuer quoique se soit. Je rassemble les éléments déjà mentionnés, les réponses a mes questions, mes recherches et mon installation personnelle. Et le plus gros du mérite revient donc à (dans le désordre et j'en oubli) : Vince_007 / Engagé Guignol / Kratus / Samssagace / Dramces / Did77 et bien entendu LaurentG. MERCI A EUX !
  6. Bonjour, Nous lisons partout que de 'petite' charges sont plus protectrices que des grosses charges pour nos chères batteries. La méthode du biberonnage (plein de petites recharges) étant présentée comme étant la meilleure. Le temps de recharge étant pour moi (mais pour d'autres également je suppose) rarement une contrainte, ma voiture doit être un moyenne >20h/j garée à la maison, quelques réflexions me viennent à l'esprit. Détail Quand on dit ça, on a pas tout dit : Par exemple vaut il mieux charger de 30-50% puis le lendemain 50-80% plutôt que 30-80% d'un coup ou est-ce équivalent ? Si je consomme 10%/j, vaut il mieux que je recharge tous les jours mes 10% ? Ou est-ce que je peut descendre jusqu’à un certain niveau sans impact significatif ? Quel niveau ? Sinon autours de quel niveau dois-je osciller ? Pourquoi Répondre a ces question n'est pas facile si on ne sais pas pourquoi il serait mieux de biberonner. Ce qui me vient à l'esprit en premier est la T°: un charge courte ne laisse pas le temps a la batterie de trop chauffer. Mais ça me parait un peu incomplet comme explication. On pourrait se permettre de charger plus en hiver. Le pré conditionnement (qui peut chauffer ou refroidir la batterie selon la situation) sur certaines voiture serait en exacte opposition avec ce principe (mais après tout pourquoi pas, le préchauffage sert a charger vite, pas a optimiser la durée de vie de la batterie). Si ce n'est pas (uniquement) une question de T°, c'est quoi ? La chimie ? La réaction chimique interne aiment bien un temps de repos, se faire de manière fractionnée ? Comment Maintenant selon les explications précédentes, quelle est la meilleure méthode quand le temps n'est pas une contrainte ? Faut il charger le plus lentement possible (6A, 4A, 2A ? Attention le rendement baisse énormément quand on descend trop bas) ? Ou bien le faire de manière fractionné (avec quel rapport cyclique ?) ? Un mix des 2 ? Et enfin: pour quel gain attendu ? Si on fait tout un automatisme et se casse les pieds a brancher dès le retour à la maison pour économiser 1% de durée de vie: bof quoi. Merci,
  7. Bonjour à tous, Notre Zoé est arrivée (modèle team Rugby 52Kw), nous sommes un couple de retraités vivant en Savoie, j'ai 64 ans. Notre maison est récente ainsi que son installation électrique. Actuellement nous rechargeons notre Zoé sur une prise d'origine installée dans notre garage via le chargeur fourni par Renault. Ma question est la suivante : Si nous installons une prise renforcée, nous allons disposé d'un peu + de 3Kw à la place des 2.2Kw actuel. Mais bien sûr nous utiliserons toujours le même chargeur (Renault) : Comment ce dernier fait-il la différence pour charger à + de 3Kw à la place des 2.2Kw disponible sur une prise non renforcée ? Merci pour votre éclairage sur le sujet. Bien cordialement
  8. Bonjour, C'est Niconnexions, j'ai plusieurs posts en ce moment sur ce superbe forum au sujet de deux VE (Ion + C-Zero, avec les quelles je tache de n'en faire qu'une. Je voulais savoir si le régulateur de charge des batteries était cette pièce là, sous le siège ? . Il s'agit de cette pièce chez Mitsubishi. https://www.mitsubishipartssource.com/p/Mitsubishi__/Control-Unit--EV-Battery/52263126/9499B530.html Vais-je avoir un problème avec la voiture, en terme de reconnaissance de pièce ? Vais-je être obligé d'aller chez Citroën pour faire "accepter" le nouveau composant nouvellement changé ? Merci à vous.
  9. Bonsoir Sur un site gouvernemental, j'ai trouvé un fichier qui indique l'emplacement de toutes les bornes de recharge en France. https://www.data.gouv.fr/fr/datasets/fichier-consolide-des-bornes-de-recharge-pour-vehicules-electriques/ L'intérêt est d'y trouver toutes les bornes et non uniquement celle d'Izivia, de Chargemap ou de Ionity. J'ai essayé de le convertir en OV2 avec PoiEdit mais comme il est truffé d'erreurs, il m'a fallu pas mal de cherché/remplacé pour le remettre au clair. Entre les caractères accentués pourris, les espaces dans les coordonnées GPS, les return dans les adresses, les coordonnés GPS en degrés, minutes, secondes, le nettoyage m'a prit un moment avant que le .CSV soit accepté par PoiEdit. Comme informations, vous avez la position GPS de la borne, l'opérateur de la borne: Ionity par exemple, l'adresse de la borne, le nb de bornes au même endroit, la puissance max en kW, le type de prise (T2-T3-EF-Combo), payant ou pas, disponibilité (7j/7), une observation (payement par carte, smartphone) J'utilise TomTom Go sous Android, c'est pourquoi j'ai fait une version.OV2 à mettre dans \disk\Android\data\com.tomtom.gplay.navapp\files\files\personal\pois (carte mémoire du smartphone) Pour les non utilisateurs de Tomtom, je vous met mon .CSV pour que vous puissiez faire vos conversions. Le but n'est pas de remplacer les applis des fournisseurs de carte RFID mais de pouvoir savoir quelles sont toutes les bornes qui vous entourent quelque soit votre position en France. Ne vous plaignez pas qu'une borne est listée 2 fois, qu'un renseignement n'est pas 100% exacte, c'est l'état de l'art en matière de gestion de bornes de recharge en France (la préhistoire pratiquement) Bornes_recharge.ov2 bornes recharge.csv
  10. Bonjour, Je crée ce post car je ne dois pas être le seul à prévoir l'installation de la wallbox commandée chez VE-Tronic. Je sujet à été un peu abordé dans le post de commande initial, mais sur 31 pages maintenant c'est un peu compliqué de retrouver les éléments. Pour rappel, les précos constructeur pour la version 32A mono sont : - Cable 3x10mm2 pour relier la wallbox au compteur - Interrupteur différentiel 30mA, 40A minimum, monophasé type A ou supérieur (Hpi, Si, Type F) - Disjoncteur 40A courbe B ou C, monophasé Lien ICI pour l'ensemble des versions Il peut aussi y avoir : - Câble de connexion au compteur Linky ou capteur de courant - Capteur de courant (tore de mesure de courant, ref doc constructeur : Legrand LEG412002) - Gaines pour câbles - Support pour câble de recharge - Protection physique de la borne (abris, système antivol, ...) - etc... Si certain utilisateurs de cette wallbox pouvaient nous faire profiter de leurs expériences en donnant les références des éléments utilisés qui fonctionnent chez eux depuis déjà quelques temps ? Si vous avez des bons plans pour l'achat du matériel qui coûte relativement cher ? Merci à tous.
  11. Bonjour tout le monde, Après avoir pas mal cherché, j'ai trouvé nulle part de méthode pour mettre en place le délestage sur le wall connector. Du coup j'ai bidouillé la solution TWCManager et j'arrive enfin à faire réduire la puissance de charge quand le compteur s'approche trop de sa limite de puissance (un délestage maison quoi :D) Est-ce que c'est qqch qui pourrait en intéresser ici ? Il faudrait que j'ouvre un sujet dédié à votre avis ? Merci pour vos retours
  12. Retour d'expérience sur 5 ans, dont 1 mois en e-NIRO 64kWh Recharge au domicile (base utilisation du tarif HC HP) Si on considère que 80% des recharges se font à domicile. J’ai effectué un achat d'un chargeur 10 /16A sur prise P17 monophasé (env. 300 euros). Voir le PDF transmis précédemment. (Forum. Automobile-propre / Kia e-Niro / installation-prise-renforcée 3,7kw). La recharge en 10A pour une journée de base est suffisante en 7 h. Pour préparer un long trajet, j’engage alors la charge 16A (2 soirs de suite si nécessaire) pour atteindre 95% ou 100%. · Pour les utilisateurs de plus généralement doté d'un réseau BT monophasé. Si on gère ces séquences de charge entre mini 40 et maxi 80%, le système 11 kWh n’est pas obligatoire Dans un contexte de charge, le débit est fixé par l'entité ayant la plus faible performance Source BT AC 10 A débit env. 2.4 kWh et inférieur au 7.2 kWh du e NIRO Source BT AC 16 A débit env. 3.5 kWh et inférieur au 7.2 kWh du e NIRO Exemple en 10 A temps moyen 8 h 16 pour obtenir + 30%.......et 7 h 30 > 25% Exemple en 16 A temps moyen 5 h 15 pour obtenir + 30%.......et 7 h 30 > 40% Hors domicile, En AC Sol 1 sur le lieu de résidence (gîte, hôtel, résidence) Le chargeur KIA AC 10/12A branché sur une prise 16A domestique permet une recharge quotidienne Sol 2 à partir d’une borne de recharge public ou privé Quel que soit la borne (11 ou 22 kWh) le débit est fixé par le 'maillon' le plus faible soit 7 kWh (ou 11 kWh- si option 11 kW retenue lors de l’achat du véhicule) En CC La puissance maxi du chargeur embarqué dans le e NIRO est fixé à 77 kW. Pour les grands déplacements, la prise CCS sur bornes 50 kWh est adaptée pour recharge en 30/40 minutes. Borne 50 kWh > le débit maximum sera donc limité par la borne soit 50 kWh Borne 100 kWh > le débit maximum sera donc de 77 kWh (limite du chargeur embarqué) Bien dommage que KIA n'ait pas retenu le 100 kWh (prix ? encombrement, contraintes thermiques) pour la version 2020. Complément il faut préciser que le chargeur embarqué AC de 7 kW est MONOPHASE et l’option 11kW est en version triphasé. Important car si le e-NIRO est équipé du chargeur embarqué de 11 kW, si on charge à partir d'un réseau monophasé, la puissance de charge sera limitée à 3.6 kW... Voir le simulateur de charge e-NIRO de AUTOMOBILE PROPRE. En pièce jointe version Excell accès libre exemple calcul simplifié des recharges externes nécessaires lors d’ un long trajet Long parcours calcul simplifié des charges V01.xlsx
  13. bonjour, je pense utiliser le nouveau chargeur tesla avec les adaptateurs bleu et schuko comme solution de recharge occasionnelle pour une id3 et (ligne dédiée 32a pour la p17 et recharge sur prise normale en voyage) . Pensez vous que cela marcherait ? merci d'avance
  14. Bonjour, Les températures de ce week-end me font penser à la problématique de recharge l'hiver. Nous savons que la batterie n'est pas refroidie mais as-t-elle un réchauffeur intégré ? J'ai lu un peu partout qu'il ne faut pas charger une batterie lithium s'il fait moins de 0° Les HC étant la nuit, aux heures les plus froides, comment fait-on ? Connaissez-vous des astuces ? J'ai pensé revenir au tarif base et charger dès mon arrivée (en hiver), mais c'est quand même un peu bête.
  15. Bonjour J'ai une Ioniq plug-in depuis 4 jours ! Donc je vais certainement poser des questions de débutant ! Quelle différence y a-t-il entre le mode automatique et le mode hybride ? Chacun gère-t-il les deux moteurs de façon différente ? Ce matin je me suis trouvé avec 0 % de batterie en mode électrique. La voiture m'a dit qu'elle passait en hybride et quelques km plus loin, elle s'est arrêtée... Avec comme message, "rejoignez une station de recharge". J'ai effectivement rejoint une station mais au pas avec un thermique qui refuse de s'accélérer. J'ai rechargé 4 heures et tout semble revenu dans l'ordre. Heureusement je n'étais pas loin de chez moi !!!! Questions : - Est-ce normal ? - Est-ce que ça peut m'arriver sur un long trajet (500 km ou plus) que j'aurais commencé en mode électrique pour sortir de la ville et continué en mode automatique ou hybride. Lequel choisir d'ailleurs en régime de croisière ? Je vous avoue que j'ai un peu les boules... Ça me semble complexe et rien dans le bouquin... Merci
  16. Bonjour, Quand je branche le CRO a la voiture puis que je l alimente sur le 220v, il se met en défaut : voyant rouge et première led qui clignote. La voiture ne charge pas Avez vous déjà eu le problème ? Cordialement
  17. Bonjour, Est-ce que vous savez si le concept de recharge entre VE est dans les cartons de constructeurs ? Selon moi chaque VE a la capacité de fournir une relativement forte puissance. Il maque juste peut être un convertisseur vers une tension standard, une interface pour activer et mesurer la charge et puis c'est tout. Ce serait tout de même assez pratique: en galère au bord de la route, un VE passe, hop un coup de CCS histoire de reprendre quelques kWh (éventuellement monnayé) et on est reparti. Perso je jour où j'ai de la capa et du temps ça ne me dérangerai pas. 5kWh à disons 50kW c'est l'affaire de 6mn (aller 10 avec le temps de se garer discuter se brancher débrancher et repartir). C'est l'équivalent du tuyau et bidon d'antan , en moins salissant (et sans essence dans la bouche pour amorcer). A bientôt,
  18. Salutations, Dans le manuel, il est indiqué qu'il faut appuyer sur le bouton e pour accéder à la programmation de la recharge. Seulement nous n'avons pas de bouton e sur l'écran 7", une idée de comment faire (sans smartphone)?
  19. Bonjour à Tous, Moi ''coolup'', nouveau membre, 1ere auto électrique à 70 ans.... Bonjour à Tous et 1ères impressions.... > agréable, douce, > plus d'autonomie que attendu (vs pédale douce) > principe de récupération de l'énergie au freinage: mais comment a t'on pu faire autrement pendant des décennies passées à user de l'amiante en pure pertes et pollution... (enfin du bon sens technique), > mais la recharge différée relève du désastre... et casse la plaisir. WW se moque absolument du monde quant à la non-qualité de la documentation! Il y a tant d'avertissements, mises en garde, rappels de sécurité, avertissements, renvois aux avertissements antérieurs... que le texte en devient illisible! Le traducteur en charge, jamais jamais jamais n'a vu l'auto! C'est déplorable de la part de WW. Absolument déplorable, et je vais tenter d'engager un recours. Entre dans la compréhension de la recharge: les voyants du chargeur, le voyant du socle auto, un voyant au tableau de bord, un voyant en console, et les options cachées cette application android scandaleuse (par sa connexion hasardeuse, ses options planquées, non documentées, Dont on ne sait pas si cela doit être ''CAR NET'' ou ''Maps+More''. Encore de l'embrouille! WW a t'il fait développer comme Boeing à bas prix le soft en Inde? Idem la traduction française par une gentil(le) prof d'histoire/géo... non nativement française, non technicienne, non avisée sur le sujet électrique.... Lamentable de la part de WW. Vous me sentez ulcéré et je le suis: vous tentez de programmer une recharge pour partir demain, elle ne se fait pas! c'est la panne au réveil! WW incapable de dire qu'il y a x instruments concernés par la recharge (soit 4 au moins hors appli moisie) WW incapable de photographier, nommer simplement chaque indicateur, (avec une désignation invariable au fil des pages) WW parlant des diodes, incapable d'être clair sur ''éteint'' ''allumé fixe'' ''allumé clignotant'' ... WW incapable de mettre un texte en face de la photo correspondante (au verso... bonjour la clarté...) WW incapable d'éditer 2 procédures step by step a/ recharge immédiate b/ recharge différée (c'est là que cela coince, à moins d'accepter de payer le courant plein pot, de casser l'élan écologique visant à récupérer de l’énergie en partie perdue de nuit). Et ce n'est pas tout! l'absence de clarté, va me pousser à faire de nombreuses petites charges, plutôt que des complètes et grosses programmées en heures creuses.(totalement incertaines) Ma batterie va sans doute en souffrir.... Et là, dans les milliers de recommandations qui rendent la documentation illisible, n'y a t'il pas le petit texte WW qui va me rendre dans 4 ... 5 ans, seul responsable de la perte précoce d'autonomie de la batterie? (par petites recharges nombreuses/sur ce plan on peut faire confiance à WW pour tracer le sujet, et nous rendre responsable. Serai ce l'utilité finale des app. android bien trop élémentaires) (exemle: WW incapable de mettre 1 message clair quant au fait que le système a bien compris la volonté d'une recharge de 5 heures débutant à 2 h du matin par ex... WW incapable de cela?) Passons à l'utilité du présent forum... Avez vous des liens avec les Constructeurs? Voulez vous passer mon insatisfaction à WW? Me conseiller peut être vers qui aller? (ou noyer ce message qui envoie un signal négatif aux VE ? Mais c'est l’irresponsabilité de WW ici qui dégoute de cette technologie) ENFIN: la batterie, sa recharge, sa préservation, ne sont ils pas les seules vraies nouveautés? Cela ne représente t'il pas 30% du prix du véhicule? Pendant que WW y consacre pas 1% de sa documentation, dans un contexte nébuleux: pas même zéro sur 20, je donne une note négative (pendant que ma UP elle, ne sera chargée que si je force à heures pleines...) c'est infecte! Pour la recharge différée, il faudra voir cela avec ''La Française des Jeux''... ce n'est pas moins sûr! Alors aidez moi à obtenir des procédures claires, pertinentes, compréhensibles de la part de WW, A l'usage de Toutes et Tous. D'avance Merci ici coolup ... pas cool sur le coup! (et un peu écœuré de son achat)
  20. Salut, Pour ne plus se prendre les pieds dans le câble !!
  21. Bonjour je voudrais savoir s’il existe une possibilité de charger un KONA 64Kw sur une prise renforcée délivrant du 32A ? le câble de recharge fourni avec le véhicule supporte du 16A. Merci
  22. On trouve énormément de vidéos détaillés sur les recharges sur bornes rapides 100 kW et plus, comme celle de Bjorn par exemple > lien Mais je suis à la recherche du même style de vidéos (charges presque complètes style 10>90%) mais sur borne 50 kW..... qui délivre vraiment du 50 kW Est ce que dans vos divagations interneteuses sur l'e208 (ou ses cousines corsa et DS3), vous seriez tombés sur l'une d'entre elles, même si ce n'est pas en langue de Molière ? Merci PS : j'irai bien me poser pendant 1 heure sur l'une des bornes rapides Révéo pas loin de chez moi et filmer le détail de la charge sur l'écran, mais j'ai des doutes sur la puissance réellement délivrée par le réseau Révéo. J'ai lu quelques retours où les bornes 50 kW (ou au moins certaines) étaient bridées à moins de 40 kW Y'a aussi une ionity mais bon, y'a quand même 120 km pour y aller
  23. Bonjour à tous, Je viens de recevoir ma e208 lundi 8 juin et en faisant un peu le tour des applications fournies avec la voiture, j'ai découvert dans My Peugeot, l'application Free2move qui permet visiblement de programmer un trajet (même chose qu'ABRP). Je trouve le fait que ce type d'application soit disponible très intéressante mais comme je n'ai pas encore eu l'occasion de m'en servir, j'aimerais savoir si certains d'entre vous ont eu l'occasion de le faire et ce que vous en pensez ? Est ce que les infos sont fiables ? Est ce que la carte des bornes est mise à jour régulièrement en tenant compte de l'état des bornes ? Merci pour vos réponses Sébastien
  24. Bonjour tout le monde, Etudiants en école d’ingénieurs, nous réalisons une étude afin d'analyser la viabilité d'un projet concernant l'implantation et la gestion intelligente en entreprise de bornes de recharge pour véhicules électriques. Nous avons construit un questionnaire afin de sonder votre avis sur ce sujet. Nous pensons que ce questionnaire peut avoir autant d'utilité pour nous que pour vous. Nous ne vous apprenons rien en vous disant que la voiture électrique représentera une part du marché automobile non négligeable dans l’avenir. Cette étude permet de s'informer sur les possibilités futures des bornes en entreprise. Elles présentent nos réflexions sur les possibilités d'implantations en entreprise des bornes de recharges ainsi que leurs gestions. Cela ne prend que quelques minutes pour le remplir. Il est très important pour nous d'obtenir un maximum de réponses. Bien sûr, les résultats de cette étude pourront vous être transmis ultérieurement si vous le souhaitez. Merci d'avoir pris le temps de lire cette « fastidieuse » introduction à notre sondage (GG Form) : https://forms.gle/tramcDx992Cb35Vv5 Afin d'assurer une bonne pertinence des résultats, n'hésitez pas à partager ce questionnaire à des collaborateurs susceptibles d'être intéressés par cette enquête.


Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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