Bonjour à tous, je suis nouveau sur le forum. Arrivé grâce aux excellentes vidéos YT de Maxime. 

Je me suis présenté sur le forum ad hoc là : 

 

Ma question concerne les amis du vélo, cyclotouristes, coursiers ou triathlètes. J'aime le vélo, et je suis enclin à transporter régulièrement mon vélo de course pour des compétitions ou des we cyclotouristes. 

Sur ma vieille diesel (bouh) je transportais les vélos sur une boule de remorquage. S'il y avait une surconsommation, l'impact pratique sur l'autonomie du véhicule n'existait pas pour moi. 

 

J'envisage d'acheter une Model Y, et j'imagine que ça n'est pas la même mayonnaise. 

 

En terme de cout, il me parait clair que mettre le vélo sur le toit à l'aide de barres de toit ou d'un système type TreeFrog est le bon choix. Surtout que je n'ai pas besoin de remorquer quoi que ce soit. (coût attelage important chez Tesla)

En terme aéro et donc d'autonomie, je pense qu'un vélo moderne bien aligné sur le toit devrait moins impacter l'autonomie que sur un porte vélo sur une boule d'attelage. (Surface frontale moindre et zone de turbulence à l'arrière du véhicule)

Avez-vous des données sur votre autonomie en ayant transporté un ou des vélos ? pour m'aider à guider mon choix... 

 

Merci

Le 07/03/2023 à 14:49, nfkb a dit :

Avez-vous des données sur votre autonomie en ayant transporté un ou des vélos ? pour m'aider à guider mon choix... 

A regarder + lire les commentaires : Différence de consommation en Véhicule electrique avec 4 vélos sur le toit ou sur le hayon - YouTube

 

et la Model Y avec 4 vélos, mais sur l'attelage : 

 

 

sur un model 3  VELO SUR LE TOIT :  

 

Modifié mars 7, 20233 a par bzz42

Le 07/03/2023 à 16:57, bzz42 a dit :

A regarder + lire les commentaires : Différence de consommation en Véhicule electrique avec 4 vélos sur le toit ou sur le hayon - YouTube

Merci pour ce conseil, je suis tatillon dans ma recherche mais la comparaison est un peu bancale avec une solution mixte en deuxième choix. De plus je pense qu'il y a bcp de différence entre un vélo aéro et 4 VTT débat familiaux. 

 

Contradiction là 

 

 

PS la MG5 est a ex-aequo dans la bataille finale de mon choix, puis je vous contacter en privé à l'occase ? merci

Modifié mars 7, 20233 a par nfkb
ajout vidéo

Le 07/03/2023 à 17:03, nfkb a dit :

PS la MG5 est a ex-aequo dans la bataille finale de mon choix, puis je vous contacter en privé à l'occase ? merci

Oui, sans problème.
Mais si vous pensez que votre question peut-être utile à d'autres , comme nous sommes sur un forum, vous aurez encore plus de réponses  

petite vidéo sur le montage d'un attelage : 

 

Si tu roules seul, c’est à dire 1 seul vélo à transporter, sache qu’un vélo de route rentre dans le coffre en rabattant les sièges arrière, et ce sans avoir à enlever les roues. 

Le 09/03/2023 à 17:47, Floflow31 a dit :

en rabattant les sièges arrière, et ce sans avoir à enlever les roues. 

merci ! oui j'ai été voir ça, un peu décevant que le siège ne se mette pas bien à plat pour superposer deux vélos dans des valises dédiées

Je ne pense pas que le léger angle provoqué par les dossiers gêne beaucoup, à vu de nez je dirais qu’on peut aller jusqu’à superposer 3 vélos de route (pas dans des valises mais dans des housses)

Modifié mars 9, 20233 a par Floflow31

Nous, à 5, on a résolu le problème : si on veut faire du vélo en vacances, on en loue les jours nécessaires  ... bon, et surtout, on habite sur le bord de mer breton, on peut faire du vélo directement depuis la maison... donc ne pas pouvoir faire de vélo quelques semaines dans l'année en vacances, ce n'est pas la mort... 

est ce qu'un VTT entre en position verticale en rabattant un seul des des sieges arrieres ?

faut-il demonter une, ou les deux, roues? merci.

Pour enfant pourquoi pas, pour adulte même en enlevant les roues ça me semble compliqué. 

La discussion date un peu et je n'ai pas de Model Y mais j'avais trouvé l'impact sur la consommation du porte-vélo sur la Model 3 assez important (du moins au delà de 110km/h).

 

Auparavant, sur mon SUV thermique (Honda CR-V essence), j'avais très peu de surconso même sur autoroute donc c'est possible que le profil plus SUV du Model Y permet d'atténuer cela ?

Quoi qu'il en soit, si c'est pour transporter des vélos de route ou de tri et qu'il n'y a pas la place à l'intérieur, je serais tenté de dire que la meilleure option serait de mettre les cadres des vélos sur un porte-vélo de type Thule Hang-on (fixé sur le crochet d'attelage) avec les roues de vélo à l'intérieur de la voiture.

J'ai finalement écrit mon retour d'expérience sur mon blog perso : 

Voyager en voiture électrique – hic et nunc (nfkb0.com)

 

je cite

"

Dernier point pour mon lectorat sportif, le transport du vélo. Après réflexion, j’ai opté pour le transport du vélo sur le toit avec un système de ventouses de la marque TreeFrog. Ca s’est révélé simple et économique. La consommation sur autoroute+montée en station a été de 15,5 kWh/100 km alors qu’en consommation mixte on tourne à 14, et autour de 14,8-15 sur autoroute, coffre chargé. Les points faibles à déplorer sont : l’absence de sécurisation du vélo lors d’un arrêt (on peut le piquer facilement), la vigilance à avoir lors du passage de portique, le coffre condamné une fois le vélo monté et l’attention à avoir sur la longueur du levier de l’attache-rapide de la roue avant qui peut toucher le toit en verre (préférer Thru-axle qui se visse avec une clé)

TreeFrog

"

c'est peut être très performant les ventouses, mais moi, je n'ai pas confiance avec ce type de maintien

je préfère une bonne liaison mécanique

Le 08/11/2023 à 17:20, leafvsniro a dit :

c'est peut être très performant les ventouses, mais moi, je n'ai pas confiance avec ce type de maintien

je préfère une bonne liaison mécanique

Ok, de mon côté j’ai traversé la France comme ça avec un vélo tout neuf. Et j’ai l’habitude dans mon métier de jauger les risques…

Le 08/11/2023 à 18:09, nfkb a dit :

Ok, de mon côté j’ai traversé la France comme ça avec un vélo tout neuf. Et j’ai l’habitude dans mon métier de jauger les risques…

 

Tu jauges les risques de perte de ventouse ? Car sinon...  

Depuis les dernières discussions, je possède maintenant un Model Y et j'ai effectué plusieurs (longs) trajets avec le porte-vélo Thule sur attelage et 2-3 vélos de route derrière.

 

Sans avoir fait les mêmes trajets sans vélo, je ne peux pas vraiment proposer des chiffres précis de surconsommation mais je peux dire que je suis très satisfait de la consommation du Model Y dans ces conditions (il semble qu'il y ait nettement moins d'impact qu'avec le Model 3).

 

Sur la plupart des trajets, j'ai roulé aux limitations tant que la vitesse autorisée était inférieure ou égale à 120km/h: sur les portions à 130km/h, je roulais plutôt à 120-125km/h (même si j'ai fait quelques sections à 130km/h voire un peu plus) et, donc, en limitant juste un peu la vitesse sur les portions à 130km/h, j'arrivais à obtenir une conso grosso modo équivalente à ce que prédit le planificateur (pas besoin de faire de recharge "prématurée").

 

Je précise bien entendu que j'avais désactiver le "mode remorque" (pour garder le maintien dans la voie de l'autopilot) car le planificateur du GPS calcule différemment la consommation/autonomie lorsque le mode remorque est activé (bien plus pessimiste). Je suppose donc que lorsqu'on désactive le mode remorque, le planificateur fait le même calcul que lorsqu'il n'y a rien de branché sur la prise de l'attelage.

Le 05/08/2025 à 16:10, AoS a dit :

Depuis les dernières discussions, je possède maintenant un Model Y et j'ai effectué plusieurs (longs) trajets avec le porte-vélo Thule sur attelage et 2-3 vélos de route derrière.

 

Sans avoir fait les mêmes trajets sans vélo, je ne peux pas vraiment proposer des chiffres précis de surconsommation mais je peux dire que je suis très satisfait de la consommation du Model Y dans ces conditions (il semble qu'il y ait nettement moins d'impact qu'avec le Model 3).

 

Sur la plupart des trajets, j'ai roulé aux limitations tant que la vitesse autorisée était inférieure ou égale à 120km/h: sur les portions à 130km/h, je roulais plutôt à 120-125km/h (même si j'ai fait quelques sections à 130km/h voire un peu plus) et, donc, en limitant juste un peu la vitesse sur les portions à 130km/h, j'arrivais à obtenir une conso grosso modo équivalente à ce que prédit le planificateur (pas besoin de faire de recharge "prématurée").

 

Je précise bien entendu que j'avais désactiver le "mode remorque" (pour garder le maintien dans la voie de l'autopilot) car le planificateur du GPS calcule différemment la consommation/autonomie lorsque le mode remorque est activé (bien plus pessimiste). Je suppose donc que lorsqu'on désactive le mode remorque, le planificateur fait le même calcul que lorsqu'il n'y a rien de branché sur la prise de l'attelage.

Je te confirme la différence de calcul de consommation entre avec et sans mode remorque.

Sur mon trajet vers la Bretagne d'il y a 10 jours j'avais un écart d'1h45 entre les deux modes... 4 arrêts sans mode remorque et 6 avec (dans les faits, avec batterie à 100% j'étais à 3 arrêts sans et 5 avec mode remorque).

A un moment donné, le planificateur m'a même proposé d'aller sur un Superchargeur qui était plus adapté pour les remorques (suggestion affichée à l'écran) 🙂