Yannick85
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Je sais pas si c'est forcément lié mais personnellement j'ai constaté une baisse de 5 km juste après la maj 2026.14.
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On voit que le succès des réservations n'a pas qu'une influence sur les délais de livraison. Il a aussi une influence sur les conditions de la réduction appliquée au véhicule... Seule la version de base bénéficie maintenant de la réduction de 5005€. Les deux autres versions n'ont plus que 3000€. Mais surtout maintenant pour l'avoir il faut que la livraison et l'immatriculation soit faite avant fin octobre 2026... En définitive, réductions valables justes pour les véhicules en stocks (46 dispos aujourd'hui à l'heure actuelle).
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Même version, même date et lieu de fabrication, même mois de fabrication. Actuellement à 406 km à 100% (49000 km). J'étais à 411 km pendant l'hiver. Environ 80% de charge à domicile à 7.4 kW et 20% de charge rapide. Neuve, la valeur EPA de la model Y Propulsion de 2023 était de 418 km. Je précise je suis en jante de 19".
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Je me suis amusé à faire une simulation de trajet depuis chez moi (100% au départ) vers la Bretagne (20% à l'arrivée) avec l'application. Le planificateur est complètement dans les choux... Il me propose pas moins de 5 arrêts là où par exemple Electroverse ou bien mon planificateur intégré à la voiture m'en donnent juste trois...
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Si la tarification avec la carte Electra est bien celle de l'application, peut-on s'attendre à avoir à l'avenir également la tarification des applis de la ChargeLeague également avec la carte Electra (exemple avec Fastned c'est 10% en passant par l'application ( 0.55€ au lieu de 0.61€)) ? Parce que si ce n'est pas le cas, on continuera toujours d'utiliser les applications de chaque opérateur de borne et l'utilisation de cette carte aura moins d'intérêt...
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C'est surtout que j'ai regardé sur certaines bornes d'autres membres de la Charge League et je vois que le tarif est parfois plus avantageux avec la carte Electra (sans abonnement) et d'autres fois c'est plutôt via Electroverse... D'où ma question initiale 🙂 C'est principalement pour ma femme qui devrait prochainement passer à l'électrique. Et dernière question : avec la carte Electra c'est le même tarif que dans l'appli pour les bornes de leur réseau ? Il me semblait qu'à un moment donné c'était moins cher en passant par l'application que directement à la borne... Edit : je viens de passer devant une station : 0.64€/kWh avec la CB et 0.49€/kWh avec l'appli... J'ose espérer que la carte permet d'avoir le tarif Application...
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Avec l'intégration de 800 000 bornes dans l'appli Electra depuis aujourd'hui et avec des tarfis annoncés sans commission, est-il préférable d'avoir la carte Electra en secours dans son portefeuille ou bien d'avoir celle d'Electroverse ? Si on met de côté les 5€ pour la commander.
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La fameuse annonce du 29 juin ? Si ça intègre un planificateur avec toutes les bornes et sans commission, ça risque d'être un coup dur pour Chargemap... Numerama« Des grands trajets sans se prendre la tête » : Electra...À l’approche des grands départs en vacances, l’opérateur français Electra dégaine une mise à jour majeure de son application. Baptisée en interne « Copilote », cette nouvelle fonctionnalité veut offri
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Dans le doute, j'avais quand même fait une demande de service auprès de Tesla en expliquant que la voiture ne prenait que 16/32A des fois que... Ils ont fait un diagnostic à distance et ont trouvé un potentiel problème au niveau du PCS, le chargeur embarqué. Entre temps, test de charge DC sur un SuC pendant 1 ou 2 minutes : 80 kW de charge avec batterie à 90% (avec une pointe à 110 kW). La limite à 16A viendrait donc plutôt de la voiture et non du Wall Connector. Mais pour le coup, rendez-vous en atelier confirmé pour possiblement le remplacement du PCS (pris dans la garantie standard limitée si j'en crois le devis).
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Une fois la prise enclenchée, il se passe au moins 1 ou 2 minutes pendant lesquelles ça reste à 0A puis ça monte jusqu'à 16A avant de bloquer à cette valeur. Il n'y a pas de dépassement. Pour le WC j'ai remis la configuration usine au moins deux ou trois fois mais ça change rien. Pareil côté voiture : avec l'appui sur les deux boutons du volant et même l'arrêt de l'alimentation. Sans succès. La voiture voit bien que le WC peut fournir les 32A mais on dirait qu'elle ne veut pas les prendre. Possible que ça vienne également du chargeur embarqué qui n'aurait pas aimé que l'ancien C40 saute lors de la charge ? Et que du coup il se soit mis en sécurité ? 🤔
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Bon bah j'ai changé ID + disjoncteur, refait les ferrules, refais tous les serrages et j'ai toujours ce problème de limitation à 16A... Dans Tesla One je suis pourtant bien à 32A... Et dans la voiture je suis à 16/32A J'espère que le Wall Connector n'a pas ramassé également pour que ça limite la charge... 😬
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Je viens de recevoir mon interrupteur différentiel et on voit bien que la Doc a été modifiée. Sur le net il est indiqué que le peigne raccourci est interdit pour un disjoncteur unique supérieur à 32A. Là, dorénavant c'est mentionné que c'est interdit pour un disjoncteur unique supérieur à 25A. Il est aussi précisé que pour un disjoncteur unique supérieur à 25A il faut insérer deux demi-modules d'espacement. Et dernière chose, si on utilise un interrupteur différentiel de 63A, on peut mettre un disjoncteur unique de 32A. Dans mon cas, ayant un ID de 63A et un C40, je rajouterai quand même les deux demi-modules.
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Ca reste quand même 3000€ plus cher que la MG4 Urban dans sa version Comfort 54 kWh. La MG, dans cette configuration, a une batterie plus petite mais une meilleure conso WLTP. La faute sans doute aux jantes 19" sur la B05. Et au niveau du coffre, seulement 345L. De mon point de vue, cette Leapmotor n'est pas plus intéressante que la MG4 Urban.
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Aussi en Schneider à la base mais j'ai jamais trouvé de C40 chez eux. Je me suis donc tourné vers Legrand. Je pense que je vais quand même repartir avec Legrand sur du 32A mais cette fois-ci je vais disposer des demi-modules d'espacement (406307) entre l'ID et le C40. En espérant que ça aide ce dernier à un peu moins chauffer... On aura donc : ID (63A 30mA - type A) --- demi-modules d'espacement --- C40. ID et C40 toujours reliés par peignes. A surveiller régulièrement. Ca me fait chier de brider le WC sur 25A, certes plus safe au niveau échauffement, car étant sur l'offre Tempo, la recharge 20%-100% de ma LFP ne serait plus entièrement sur le créneau des heures creuses. A voir aussi si en limitant la recharge depuis la voiture à 28A ou 30A ça change quelque chose de significatif au niveau chaleur et temps de recharge par rapport à 32A.
