Yannick85

Sans doute que le foncier pour implanter des stations est moins cher qu'en Suisse et donc il est plus facile pour Tesla de mettre les stations en France à la frontière pour couvrir la zone de Genève :)

je pense que c'est surtout le problème de vouloir utiliser du cuir "vegan" pour ne pas avoir d'éléments d'origine animal. Avec du vrai cuir ça tiendrait bien mieux dans le temps. Là, on est sur du polyuréthane et le soleil et la chaleur ne sont pas forcément ses amis. Quand on sait que l'habitacle d'une Tesla peut monter facilement au delà de 60°C en été en plein soleil...

Là, pour le coup, si la garantie standard est terminée, autant tout enlever et remettre un couvre volant et le coudre soi-même

Si commande avant le 30/09 et livraison avant le 31/10 oui (5005€ pour la Comfort 43 kWh et 3000€ pour les deux autres versions). Autrement dit, vu les délais annoncés actuellement, c'est uniquement sur des véhicules en stock.

Urban Comfort 54 kWh commandée fin mai. Peut-être une chance d'être livré pour le mois de septembre. On nous annonçait octobre au moment de la réservation 🙂

j'ajouterai également 80000 km max. Si les deux conditions sont réunies je ne vois pas pourquoi ils ne le prendraient pas dans la garantie. Après il n'est pas rare que le devis indique un tarif à payer mais qu'une fois au Tesla Service ils fassent passer cela dans la garantie standard et donc au final on se retrouve avec 0€ à payer (c'est ce qui m'est arrivé pour faire reprendre un alignement de portière (78€ ramenés à 0€)). Vérifier effectivement si un corps étranger ne s'est pas glisser dans la fente. Sinon, la banquette arrière est juste clipsée donc il y a facilement la possibilité de la retirer pour voir si quelque chose en dessous ne cloche pas non plus. Après, je ne sais pas si on reste dans la légalité, mais des boucles de ceinture Tesla Model Y, ça se trouve en pièce détachées et a priori ça n'a pas l'air bien sorcier à changer (débrancher le capteur, dévisser l'ancienne, remettre la nouvelle et rebrancher le capteur). Mais le délai reste court si le départ en vacances est dans une semaine.

De retour ce jour du Tesla Center. Le diagnostic initial a été confirmé : problème de phase sur le PCS. Ils l'ont donc remplacé dans l'après-midi. Le tout pris en garantie. Le Wall Connector n'était donc pas officiellement en cause. En rentrant, test de charge et la voiture prend bien à nouveau ses 32A 🙂

Je sais pas si c'est forcément lié mais personnellement j'ai constaté une baisse de 5 km juste après la maj 2026.14.

On voit que le succès des réservations n'a pas qu'une influence sur les délais de livraison. Il a aussi une influence sur les conditions de la réduction appliquée au véhicule... Seule la version de base bénéficie maintenant de la réduction de 5005€. Les deux autres versions n'ont plus que 3000€. Mais surtout maintenant pour l'avoir il faut que la livraison et l'immatriculation soit faite avant fin octobre 2026... En définitive, réductions valables justes pour les véhicules en stocks (46 dispos aujourd'hui à l'heure actuelle).

Même version, même date et lieu de fabrication, même mois de fabrication. Actuellement à 406 km à 100% (49000 km). J'étais à 411 km pendant l'hiver. Environ 80% de charge à domicile à 7.4 kW et 20% de charge rapide. Neuve, la valeur EPA de la model Y Propulsion de 2023 était de 418 km. Je précise je suis en jante de 19".

Je me suis amusé à faire une simulation de trajet depuis chez moi (100% au départ) vers la Bretagne (20% à l'arrivée) avec l'application. Le planificateur est complètement dans les choux... Il me propose pas moins de 5 arrêts là où par exemple Electroverse ou bien mon planificateur intégré à la voiture m'en donnent juste trois...

Si la tarification avec la carte Electra est bien celle de l'application, peut-on s'attendre à avoir à l'avenir également la tarification des applis de la ChargeLeague également avec la carte Electra (exemple avec Fastned c'est 10% en passant par l'application ( 0.55€ au lieu de 0.61€)) ? Parce que si ce n'est pas le cas, on continuera toujours d'utiliser les applications de chaque opérateur de borne et l'utilisation de cette carte aura moins d'intérêt...

C'est surtout que j'ai regardé sur certaines bornes d'autres membres de la Charge League et je vois que le tarif est parfois plus avantageux avec la carte Electra (sans abonnement) et d'autres fois c'est plutôt via Electroverse... D'où ma question initiale 🙂 C'est principalement pour ma femme qui devrait prochainement passer à l'électrique. Et dernière question : avec la carte Electra c'est le même tarif que dans l'appli pour les bornes de leur réseau ? Il me semblait qu'à un moment donné c'était moins cher en passant par l'application que directement à la borne... Edit : je viens de passer devant une station : 0.64€/kWh avec la CB et 0.49€/kWh avec l'appli... J'ose espérer que la carte permet d'avoir le tarif Application...

Avec l'intégration de 800 000 bornes dans l'appli Electra depuis aujourd'hui et avec des tarfis annoncés sans commission, est-il préférable d'avoir la carte Electra en secours dans son portefeuille ou bien d'avoir celle d'Electroverse ? Si on met de côté les 5€ pour la commander.

La fameuse annonce du 29 juin ? Si ça intègre un planificateur avec toutes les bornes et sans commission, ça risque d'être un coup dur pour Chargemap... Numerama« Des grands trajets sans se prendre la tête » : Electra...À l’approche des grands départs en vacances, l’opérateur français Electra dégaine une mise à jour majeure de son application. Baptisée en interne « Copilote », cette nouvelle fonctionnalité veut offri