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EFFICIENCE ID.3 kWh / 100 km Je vous invite à partager ici vos expériences concernant l’efficience de votre VW ID.3, consommation, autonomie, optimisation etc... Vous pourrez alimenter le tableau proposé par @Fox avec vos retours. 🚘 Consultez le tableau ici Données utiles : • Modèle ID.3 • Consommation kWh / 100 km • Vitesse moyenne • Kilomètres • Dénivelé • Température extérieure • Pluie ? • Température intérieure • Siège chauffant ? • Volant chauffant ? • PAC ?

Bonjour à tous, J’ai reçu l’Elroq 85 le 23 Mai, pour info c’est un pack Charlie couleur gris argent. Avant ce gros bébé j’avais un EV6 GT line AWD. Je partage avec vous le 1er trajet autoroute de ce WE. Règle de conduite : respect des limitations 90-110-130 selon les panneaux (Travel assist activé) Trajet aller : 29/05 à 3h45 Conditions de circulation : fluide (à 4h du matin c’est calme) Lyon Sud à Monaco : 491km Temp : 19 à 21°C ensoleillé (pas eu besoin de pré-conditionnement) Climatisation : non Batterie de départ : 75% 187km - Charge Ionity Mornas Village de 33% à 75% 20min 194km - Charge Ionity Vidauban de 30% à 80% 22min Arrivée Monaco : 57% Conso trajet total : 18.3 kWh/100km [affichage compteur] Trajet retour : 01/06 Monaco à Lyon Sud Conditions de circulation : 305 km fluide - 185 km bouchons importants. Temp : 23°C nuageux Climatisation : non Batterie de départ : 100% 305km - Charge Ionity Mornas Les Adrets de 29% à 93% (repas, je souligne le fait qu'il y avait de la place) Arrivée Lyon Sud : 57% Conso trajet : 18 kWh/100km sur 305 km [affichage compteur] 16.8 kWh/100km sur 185 km [affichage compteur] ( !conso basse à cause des bouchons !) Stratégie de charge : Ne connaissant pas assez l’Elroq, à l’aller, j’ai préféré suivre ABRP pour mieux mesurer les écarts de conso avec 2 arrêts rapides. A ma grande surprise la consommation est très basse à comparer avec mon véhicule précédent qui demandait 3 à 4 kWh de plus au 100km. Vu le résultat encourageant à l’aller, j’ai opté pour un unique arrêt au retour. Double motivation puisque l’aire de Mornas est dotée de 16 stèles à 350kW et qu’on en profitera pour manger. Les 305km pour parvenir à l’aire ont confirmé la faible consommation. La suite est moins représentative puisque les bouchons ont largement favorisé une consommation encore plus basse. En conclusion c’est une très bonne surprise ! Je n’avais pas encore eu de VE capable d’effectuer 400km d’autoroute de 0 à 100%. 300km pour 70% soit 55kWh, c’est remarquable. A part les Tesla, la Ioniq 6 et quelques Mercedes optimisé, je ne vois pas trop de concurrents ! Les conditions étaient optimales certes mais l’écart est là. On ne peut pas imputer la performance au poids (2119kg) mais plutôt au cx de 0.26 (plutôt bien pour un SUV) et surtout au moteur APP550 de 210kW qui est un petit bijou de VW. Vous avez certainement vu le test de Simplement Julien qui confirme aussi ce que j’ai constaté ce WE. https://www.youtube.com/watch?v=Iex69iL9kv8 @++

Bonjour à tous, J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture. J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km . En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%) Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? En vous remerciant par avance pour vos retours.

Premier retour conso du 12/2/24 avec ma i4 eDrive40, 566km depuis la livraison 31/1/24: -Jantes 19 avec pneus sport Pirelli P Zero PZ4 (largeur 245 devant, 255 derrière), -Pack M Sport aéro, -Mixe routes de montagne avec de TRÈS gros dénivelés, autoroutes à 120-140km/h, -Mode de conduite CONFORT ou SPORT INDIVIDUAL (jamais ECO PRO), -Pas de chauffage (Tenerife) mais clim si, -Conduite assez tranquille avec tout de même pas mal de grosses accélérations notamment pour dépasser, -Voiture non chargée (conducteur + chien), -Pression pneus 2,4b avant et 2,7b arrière, -Toujours en régénération B. -Moyenne sur les 457km de Février: 18,8 kwh/100km, -Grosse montée de 35km: 46 kwh/100km, -Avec la descente (trajet inverse), moyenne totale 26 kmh/100 => mais comme je me suis arrêté et que l'App ne donne jamais les kwh récupérés (négatifs), il est possible que cela soit un peu moins. Notez bien qu'à Tenerife, il n'existe pas de route à plat! Même les autoroutes ont toujours des légères montées/descentes... On voit combien la régénération est utile!

Bonjour, Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation... Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF). 👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros 👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh Plusieurs éléments que j'ai noté : Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur : 👉 Voici le compteur en comportement normal 👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal : 👉 Notice du chargeur 👉 Détails du chargeur Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget ! Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ? Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.

Bonjour, Je viens de remplacer ma Leaf 1 (2016 - 40 kWh -60000 km) par une Leaf2 (2022 - 62 kWh) de direction (2500 km au compteur) fin de la semaine passée. A. J'ai un souci avec le freinage : en comparaison avec celui de la Leaf 1, j'ai remarqué qu'il fallait enfoncer nettement plus fort la pédale de frein. N.B. J'ai un rendez-vous lundi prochain à l'agence mais je sollicite vos avis à ce sujet (pour ne pas me "aisser conter" !) 1) la garde est la même sauf qu'avec la Leaf 2 MAIS il faut appuyer nettement plus fort pour freiner (N.B. sans utiliser la fonction e-pedal) ; c'est déconcertant ; le freinage semble aussi moins puissant et donc moins réactif ; 2) à l'arrêt complet (stationnement et donc sans avoir appuyé sur le bouton de démarrage),on peut appuyer sur la pédale de la Leaf2 presqu'au fond, alors que c'est nettement plus difficile avec la Leaf1 et seulement à 3/4 de sa course . B. E-pedal : Le freinage est super (MAIS li faut l'amadouer si on ne veut pas que le conducteur précédent nous rentre dedans !) Déjà avec la Leaf1, freinant en voulant laisser comme obligé le passage à un véhicule prioritaire roulant à très vive allure, le conducteur précédent, ne respectant pas les distances de sécurité, m'est rentré dedans ! Questions : 1) à quel moment l'action des plaquettes intervient-il ? J'ai l'impression que c'est assez tôt ce qui va/pourrait provoquer une usure des plaquettes plus rapide (avec la Leaf 1, j'en était toujours au premier de plaquettes à la fin et seulement usées à 30 %) ; 2) en quoi la régénération est-elle plus puissante qu'en roulant avec le modes ECO + B (ce que j'ai toujours fait) ? C. Consommation En roulant strictement de la même façon, roulant sinistrement en écoconduite je consomme environ 25% de plus avec la Leaf 2 et en mode e-pedal pourtant) ; je ne dépasse pratiquement jamais les 100 km/h sur autoroute. N.B. Je pense faire partie des très bons conducteurs car avec une Audi 100 avant 2Cyl essence a) j'ai fait 540.000 km /- b) plaquettes changées à 60.000 km - c) pneus changés à 60.000 km Quelle est votre expérience en la matière (si vous êtes passés d'une Leaf1 à une Leaf2) Qu'en pensez-vous ?

Bonjour J'ai une kona 64 kw . J'essaie d'avoir sa conso réelle pour la mettre sur ABPR. Je fait 330 km réels à 130 km/h mais c'était pour un test. Je roule normalement à 115/125 km/h. Je pense faire du 144kw au 100 km. Quelle est votre conso réelle ? Merci

Bonjour à tous, Partage d'expérience, j'ai fait mon premier voyage de 1050 km (aller/retour) à Munich 2 jours après avoir récupéré l'EQA pour visiter le salon de l'auto.J'étais stressé. ( Comment faire pour la recharge sur les bornes rapide , combien de km je vais pouvoir faire, vais-je tomber en rad , les bornes vont-ils marcher, qu'est ce qui m'a pris de vouloir faire un trajet de 1050 km 2 jours après l'avoir récupéré, etc... etc ... ) Finalement, je me suis dit ... " Ce sera le voyage expérimental, no stress, on y va, on improvise, et on fait confiance au GPS de MERCEDES"Donc voici le récap de mon voyage : 1. Recharge à 100% la veille à la maison.2. Dois-je rouler ECO , ou non ? ... Finalement NON, je fais comme d'habitude. 3. Je suis en Allemagne ! Donc on en profite, j’appuie sur le champignon et j'ai la clim dans la bagnole. 4. Trajet fait entre 120km/h et 160km/h ( Vitesse max du EQA 😁 ... Mais largement suffisant en fin de compte) 5. Premier arrêt après environ 160-170 km , je fais buger la borne de charge rapide ( je ne sais pas comment j'ai fait, mais je l'ai fait haha ... ha bien si, j'ai mis mon téléphone devant le lecteur NFC , et puis ... ça a planté ) 6. Je me déplace à la deuxième borne à côté, mais moins puissante 50kw/h ( ça va être long ) 7. La borne de charge rapide à redémarré > je re déplace la voiture, et la rebranche sur la borne de charge rapide.8. Ça fonctionne, 110kw/h YESS !! 😀9. On fume sa clope (fumer est dangereux pour la santé) , on mange son repas, on discute et les 25 minutes de recharge passe inaperçue. 10. On reprend la route. 11. 2e recharge, toujours après 160 km environ, et environ 25 minutes de recharge, même concept, on fume sa clope (fumer est dangereux pour la santé), on s'étire, on va au pipi room, on boit un café, et à nouveau le temps passe très vite. 12. On reprend la route. 13. Arrivé à l'hôtel avec 15% de batterie , puis le lendemain.....14. Arrivé au parking du parc, expo de Munich, 8 bornes sont disponibles ( 7,5kw/h) je la branche et la laisse la journée. 15. Quelques bugs de puissance sur ces bornes pendant la journée, elle chargeait pas mal de fois seulement à 4,5kw/h 16. Fin de journée , batterie à 85% environ , c'est top et suffisant pour repartir. 17. Sur le retour , idem, 2 arrêts d'environ 25 minutes sur le retour.18. Premier arrêt nickel 19. 2ᵉ arrêt (borne qui ne marche pas - je repars et va à une autre borne plus loin)20. Deuxième station, ça marche, j'en ai profité pour faire une petite sieste, car j'étais fatigué après la journée à marcher, mes amis, eux, sont allés au MC DO. 21. Vu que je devais faire un détour de 70 km pour ramener mes amis, la voiture m'a indiqué de rouler moins vite, j'ai dû faire plusieurs km à 130km/h au lieu de 160km/h pour économiser la batterie. 21. Arrivé à la maison avec 10-15%, recharge à la maison pour le lendemain aller au boulot.En fin de compte ce voyage fut agréable, silencieux (sauf à 160km/h, bruits d'air, mais bon, c’est normal à cette vitesse, à 120km/h aucun bruit). Les arrêts n'étaient pas un handicap, le GPS de MERCEDES avec système "MBUX électrique intelligent" gère bien les recharges et prévoit des arrêts cohérents. Il faut dire que je n’ai pas du tout roulé ECO, la majorité de mon trajet était soit 120, soit 160 sur l'autoroute donc ça consomme pas mal. Conso moyenne 23kwh/100km, sachant que j'ai fait énormément de km à 160km/h.En Allemagne, les bornes sont nombreuses donc même si une station ne marche pas, il y en a une autre pas loin. Le seul bémol est le prix des recharges sur autoroute. J’en ai eux pour 120 euros aller/retour pour 1025 km au total.Ce qui est plus cher en rapport prix/conso de mon ancien CLA diesel, mais moins cher qu’en essence.( même si on peut imaginer que j’aurai plus consommé aussi à 160km/h avec le diesel, donc difficile à comparer sur ce coût ) Je n'ai pas développé sur les données techniques, car je n’ai rien enregistré. Gaëtan .

Hello les gens, Nouveau venu sur le forum et tout nouveau propriétaire d'un Tesla modèle Y livré le 30/11/21. Je fais un point après 2 semaines d'utilisation : 1/ Livraison */ Ça va super vite. Il faut assimiler le fonctionnement d'un nouveau smartphone ultra perfectionné en 40 minutes. Autant dire que c'est pas gagné. Mais le nouveau joujou est tellement rafraîchissant qu'on passe des heures à tester, programmer, régler... */ Aucun défaut de carrosserie, de peinture ou autres. 2/ Conduite */ C'est vrai qu'il est imposant mon model y. Mais on la rapidement dans l'oeil, sauf lors des manœuvres par peur de l'abîmer à cause d'un excès de confiance. */ Les accélérations et reprises sont tout bonnement bluffantes, ce n'est pas une légende. */ Le rayon de braquage est vraiment important. Mais on finit par s'y faire et on arrive à anticiper, notamment dans les rampes de garages sous terrain. */ Ce n'est clairement pas la voiture la plus confortable qu'il m'ait été donné de conduire, mais ça reste acceptable, notamment grâce aux sièges confortables. En revanche, grâce à cette fermeté de suspension, la voiture est plaisante à conduire en mode "sportif". */ Quel plaisir ce silence à bord... Mais perturbé par plein de bruit parasites. On est clairement à des années lumières de la qualité de finition des constructeurs premium. Et ça s'entend dès la fermeture des portières. Ça fait le bruit des voitures d'il y a 20 ans. Très bof et indigne d'une marque qui la joue premium. 3/ Consommation / Autonomie */ Sur autoroute, en ville et sur route, je parviens à obtenir les consommations moyennes vues partout. A condition toutefois de ne pas abuser des capacités grisantes d'accélération, parce que sinon c'est vite glouton en électricité et je pense que l'autonomie ne dépasserait pas les 180 km. */ Alors Monsieur Musk et ses ingénieurs, si vous ne savez pas faire d'applications, ben n'en faites pas ! Je m'explique : le mode sentinelle et l'utilisation de l'application pompent plus d'énergie à l'arrêt qu'en conduite ! Après une recharge le dimanche soir à 100% et une centaine de kilomètres en mode calme (autoroute Toulon/Marseille à 120 km en régulateur sans accélération brute, puis utilisation urbaine 50 km en embouteillages), ma batterie n'affiche plus que 47% d'autonomie. Là ça ne me fait pas sourire, d'autant que je n'ai toujours pas de borne de recharge à domicile. Perso, j'ai acheté une Tesla pour la sportivité du moteur et l'efficience de consommation. Là c'est franchement de la daube. Le centre Tesla d'Aix m'explique que c'est le mode sentinelle et l'ouverture de l'application qui me pompent toute l'énergie. La grosse blague !!! J'ai rdv en atelier le 22/12, j'espère qu'il s'agit d'un problème technique propre à mon véhicule et qu'ils pourront régler ce problème de surconsommation : 1.365 km depuis la livraison et 437 kWh de recharges en superchargeurs ou prises domestiques ou bornes publiques. */ L'application Tessie m'indique une consommation moyenne de 214 wh/km. Je vrais donc n'avoir rechargé que 292 kWh. J'ai donc 145 kWh de consommation fantôme... A cause du mode sentinelle ??? Ça veut donc dire que l'utilisation du mode sentinelle revient, dans mon cas, sur la base d'un tarif EDF HC à 45 €/mois. Je ne savais pas que je prenais un abonnement à verisure en même temps que ma voiture. Bref, j'espère que le centre Tesla va très vite trouver d'où vient le problème et trouver un moyen de réparer financièrement les désagréments liés à cette surconsommation. Désolé pour ce coup d'humeur pour mon premier post, mais il me semble important de parler aussi de ce qui ne va pas avec Tesla. J'adore déjà cette voiture et le concept, mais à 63 K€ sans remise et potentiellement un nouveau modèle qui sort dans 1 trimestre alors que je pensais avoir acheté une nouveauté, j'ai quand même un peu les boules. Belle semaine à vous Didier

Le départ en vacances approche. Et la question des valises commence à titiller certain(e)s. Nous partons à 5 et, après vérification, 5 valises "cabine" tiennent à l'aise dans le coffre en laissant assez de place pour quelques petits sacs. Le sous coffre est réservé aux câbles et rallonges (5+10m, merci @Kratus) et le frunk accueillera les chaussures de rechange. Mais on s'inquiète pour les "à côté" : sac de plage, ordinateur, jeux des enfants, pique-nique,... J'ai acheté les barres de toit dès qu'elles ont été disponibles, et le coffre de toit est prêt au cas où. Mais j'avais surtout prévu cela pour les vacances au ski et je ne l'ai pas encore testé. Je ne suis pas trop inquiet pour la majeure partie de mon périple estival, mais le dernier relais à l'approche du Portugal est un peu long et ABetterRoutePlanner me laisse peu de marge pour arriver à destination. Je n'ai pas trouvé d'info avec l'outil recherche sur le forum (je n'ai peut-être pas saisi les bons mots clés ceci dit).Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur la surconsommation induite par le coffre de toit ? Des exemples avec Model S ou Model X sont aussi bons à prendre le cas échéant. Merci par avance

Bonjour, Ayant un véhicule sorti en fin janvier 2020, j'avais remarqué que la vue statistiques avec la conso sur les x dernières minutes de trajet plafonnait systématiquement à 30 kWh / 100 km sur la partie bleue (consommation, hors récupération d'énergie), alors que le graphique permettrait potentiellement de dépasser cette valeur. J'ai eu l'occasion d'utiliser une e208 récente (construction 17/08/2021) et la valeur n'était cette fois-ci pas bridée. Est-ce que vous faites le même constat sur les vôtres ? Sur la photo en PJ j'étais sur autoroute en mode sport, et en faisant exprès de consommer (accélération forte).

Bonjour En fouinant pour trouver quel était le chargeur interne de la ioniq5 et son rendement aux différentes puissances Je suis tombé sur ça Site d'une filiale d EDF bien connu n'ayant d'ailleurs pas très bonne réputation chez les utilisateurs de ve de la première heure! https://izi-by-edf.fr/blog/quelle-recharge-pour-hyundai-ioniq-5/ Par contre j'ai trouvé ça plutôt bien fait Même si il manque quelques infos Genre le fameux rendement du chargeur en utilisation mono et tri La chaîne Ev donne des chiffres mais que en mono 7.2 à ma connaissance si quelqu'un a des infos ou liens je suis preneur Également j'aimerai savoir si il existe une autre version que le chargeur tri 11 en option ou peut-être même sur la ev6? Bon week-end

Après 6 ans et 194 000 km avec une Toyota Auris changement radical pour une fiat 500e icône avec pack copilote. Trajet de moyenne montagne 2x60km (AR Nyons Crest par Bouvieres pour les locaux) , température 3 degrés voire 0 par endroits , AC réglé sur 19 degrés. Aller en mode Normal, retour en mode range . Consommation 16 kWh dans les 2 cas pour vitesse moyenne de 50 km/h - bilan positif, conduite zen, sièges fermes mais agréables. Instrumentation pratique et bien lisible - quelques bruits aérodynamiques à l'arrière à partir de 70 km/h - uconnect live Aux abonnés absents (message véhicule n'est pas habilité aux services !?). - quelques messages/voyants sporadiques peu utiles mais probablement question d'habitude - n'ai pas trop testé les aides à la conduite car les conditions ne s'y prêtaient pas. Les indications de maintien dans la voie sont ok, pas trop perturbantes. - rassuré sur l'autonomie réelle en conditions hivernales sur ce type de profil . Environ 200km , m'attendais à pire 😁 A suivre ...

Bonjour tout le monde... Donc d'ici quelques semaines, je vais recevoir une Renault Zoé R135. Une toute nouvelle expérience donc, car je n'ai jamais roulé en électrique. Mais ce qui me tracasse pour le moment, ce n'est pas de rouler avec (que du contraire), mais surtout comment charger cette voiture électrique ? Je sais qu'il existe des bornes à installer chez soi... mais voilà, je suis paumé. Qui d'entre vous a eu aussi ce sentiment de "panique" avant de recevoir ce véhicule, et par la même occasion, pourriez-vous expliquer comment vous vous y êtes pris ? De plus, l'installation de panneaux photovoltaïques, est-ce indispensable lors de l’acquisition d'un tel véhicule ? J'ai d'autres questions sous le coude, mais je les garde pour plus tard. Aussi, sorry si je fais double emploi avec d'autres sujets du même type. D'avance, merci pour votre aide, Thomas 😉

Bonjour à tous Quel prise OBD et quelle application Androïd me conseillez-vous pour entre autre suivre les consommations ? Merci

Bonjour Nouvel utilisateur Ioniq depuis un mois. Quelqu'un peut-il me dire s'il ou elle a constaté des impacts sur la consommation électrique de l'usage ou non du régulateur sur autoroute. Quelle vitesse utilisez-vous le plus couramment pour concilier vitesse et autonomie la plus longue de la batterie ? Merci à vous Bluesy

Concernant le second essai que je dois effectuer avec la plug-in, puis aussi pour ma conduite future, j'aimerais savoir s'il existe un guide précis de l'éco conduite vraiment adapté à cette voiture, ce sera ma première hybride, a fortiori rechargeable et avec une boîte à automatisme débrayable... donc je n'ai aucune référence et j'ai peur de commettre des erreurs simplement parce que je ne connais même pas les choses les plus basiques . J'ai parcouru ce forum (ainsi que d'autres?) et je dois avouer que je me perds dans les conseils qui d'ailleurs sont souvent donnés pour l'hybride simple . Les (nombreuses) questions que je me pose : en mode EV jusqu'où faut-il enfoncer la pédale d'accélérateur pour enclencher le moteur thermique ? en mode HEV, le moteur électrique se met-il en route ? si oui quand ? peut-on se retrouver avec une batterie vide en mode HEV ? Si oui comment recharger en roulant si c'est possible en partant d'une batterie vide ? à quoi sont utilisés les 20% d’électricité de "réserve", c'est à dire les barrettes blanches en bas de la jauge droite, à partir desquelles, je crois (?), le mode HEV se met automatiquement en route comment recharger quand on est en HEV ? en freinant ? en ralentissant ? en se mettant en mode sport et en rétrogradant ? comment recharger quand on est en EV ? en freinant ? en ralentissant ? en se mettant en mode sport et en rétrogradant ? Au sujet de la pédale de freins, est-il vrai que le début de course est réservé à la recharge ? dans ce cas, les feux de stop s'allument-ils ? ça doit gêner les suiveurs à quoi sert le mode sport ? accélérer fortement en cas de nécessité ? rétrograder pour garder la vitesse ? rétrograder pour recharger ? conduite sur sols glissants ? je présume que le but du jeu est de rester dans la partie Eco de la jauge de gauche ? sachant que j'ai le pied léger avec mes TDI et une fois que j'aurai à peu près maîtrisé le système, quelle consommation puis-je espérer en HEV (évaluation à la louche?) à 80 km/h stabilisés sur 300km ou plus ? idem à 110 km/h ? idem à 130 km/h ? 7 ou 8 fois par an pour les vacances ou visites familiales il m'arrive de faire des étapes de 600 à 900 km à 120 ou 130 km/h . tout le reste est partagé entre courts déplacements (12km/jour) pour le travail, plus environ 1000km de ville/an, et de petits trajets routiers ou autoroutiers de 60 km au plus sans possibilité de recharge pour ces derniers . J'espère ne pas me tromper en prenant une hybride rechargeable . Merci de vos conseils et de votre patience à me lire et me répondre ?