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  1. EFFICIENCE ID.3 kWh / 100 km Je vous invite à partager ici vos expériences concernant l’efficience de votre VW ID.3, consommation, autonomie, optimisation etc... Vous pourrez alimenter le tableau proposé par @Fox avec vos retours. Consultez le tableau ici Données utiles : • Modèle ID.3 • Consommation kWh / 100 km • Vitesse moyenne • Kilomètres • Dénivelé • Température extérieure • Pluie ? • Température intérieure • Siège chauffant ? • Volant chauffant ? • PAC ?
  2. Bonjour En fouinant pour trouver quel était le chargeur interne de la ioniq5 et son rendement aux différentes puissances Je suis tombé sur ça Site d'une filiale d EDF bien connu n'ayant d'ailleurs pas très bonne réputation chez les utilisateurs de ve de la première heure! https://izi-by-edf.fr/blog/quelle-recharge-pour-hyundai-ioniq-5/ Par contre j'ai trouvé ça plutôt bien fait Même si il manque quelques infos Genre le fameux rendement du chargeur en utilisation mono et tri La chaîne Ev donne des chiffres mais que en mono 7.2 à ma connaissance si quelqu'un a des infos ou liens je suis preneur Également j'aimerai savoir si il existe une autre version que le chargeur tri 11 en option ou peut-être même sur la ev6? Bon week-end
  3. Bonjour à tous, Partage d'expérience, j'ai fait mon premier voyage de 1050 km (aller/retour) à Munich 2 jours après avoir récupéré l'EQA pour visiter le salon de l'auto.J'étais stressé. ( Comment faire pour la recharge sur les bornes rapide , combien de km je vais pouvoir faire, vais-je tomber en rad , les bornes vont-ils marcher, qu'est ce qui m'a pris de vouloir faire un trajet de 1050 km 2 jours après l'avoir récupéré, etc... etc ... ) Finalement, je me suis dit ... " Ce sera le voyage expérimental, no stress, on y va, on improvise, et on fait confiance au GPS de MERCEDES"Donc voici le récap de mon voyage : 1. Recharge à 100% la veille à la maison.2. Dois-je rouler ECO , ou non ? ... Finalement NON, je fais comme d'habitude. 3. Je suis en Allemagne ! Donc on en profite, j’appuie sur le champignon et j'ai la clim dans la bagnole. 4. Trajet fait entre 120km/h et 160km/h ( Vitesse max du EQA ... Mais largement suffisant en fin de compte) 5. Premier arrêt après environ 160-170 km , je fais buger la borne de charge rapide ( je ne sais pas comment j'ai fait, mais je l'ai fait haha ... ha bien si, j'ai mis mon téléphone devant le lecteur NFC , et puis ... ça a planté ) 6. Je me déplace à la deuxième borne à côté, mais moins puissante 50kw/h ( ça va être long ) 7. La borne de charge rapide à redémarré > je re déplace la voiture, et la rebranche sur la borne de charge rapide.8. Ça fonctionne, 110kw/h YESS !! 9. On fume sa clope (fumer est dangereux pour la santé) , on mange son repas, on discute et les 25 minutes de recharge passe inaperçue. 10. On reprend la route. 11. 2e recharge, toujours après 160 km environ, et environ 25 minutes de recharge, même concept, on fume sa clope (fumer est dangereux pour la santé), on s'étire, on va au pipi room, on boit un café, et à nouveau le temps passe très vite. 12. On reprend la route. 13. Arrivé à l'hôtel avec 15% de batterie , puis le lendemain.....14. Arrivé au parking du parc, expo de Munich, 8 bornes sont disponibles ( 7,5kw/h) je la branche et la laisse la journée. 15. Quelques bugs de puissance sur ces bornes pendant la journée, elle chargeait pas mal de fois seulement à 4,5kw/h 16. Fin de journée , batterie à 85% environ , c'est top et suffisant pour repartir. 17. Sur le retour , idem, 2 arrêts d'environ 25 minutes sur le retour.18. Premier arrêt nickel 19. 2ᵉ arrêt (borne qui ne marche pas - je repars et va à une autre borne plus loin)20. Deuxième station, ça marche, j'en ai profité pour faire une petite sieste, car j'étais fatigué après la journée à marcher, mes amis, eux, sont allés au MC DO. 21. Vu que je devais faire un détour de 70 km pour ramener mes amis, la voiture m'a indiqué de rouler moins vite, j'ai dû faire plusieurs km à 130km/h au lieu de 160km/h pour économiser la batterie. 21. Arrivé à la maison avec 10-15%, recharge à la maison pour le lendemain aller au boulot.En fin de compte ce voyage fut agréable, silencieux (sauf à 160km/h, bruits d'air, mais bon, c’est normal à cette vitesse, à 120km/h aucun bruit). Les arrêts n'étaient pas un handicap, le GPS de MERCEDES avec système "MBUX électrique intelligent" gère bien les recharges et prévoit des arrêts cohérents. Il faut dire que je n’ai pas du tout roulé ECO, la majorité de mon trajet était soit 120, soit 160 sur l'autoroute donc ça consomme pas mal. Conso moyenne 23kwh/100km, sachant que j'ai fait énormément de km à 160km/h.En Allemagne, les bornes sont nombreuses donc même si une station ne marche pas, il y en a une autre pas loin. Le seul bémol est le prix des recharges sur autoroute. J’en ai eux pour 120 euros aller/retour pour 1025 km au total.Ce qui est plus cher en rapport prix/conso de mon ancien CLA diesel, mais moins cher qu’en essence.( même si on peut imaginer que j’aurai plus consommé aussi à 160km/h avec le diesel, donc difficile à comparer sur ce coût ) Je n'ai pas développé sur les données techniques, car je n’ai rien enregistré. Gaëtan .
  4. Le départ en vacances approche. Et la question des valises commence à titiller certain(e)s. Nous partons à 5 et, après vérification, 5 valises "cabine" tiennent à l'aise dans le coffre en laissant assez de place pour quelques petits sacs. Le sous coffre est réservé aux câbles et rallonges (5+10m, merci @Kratus) et le frunk accueillera les chaussures de rechange. Mais on s'inquiète pour les "à côté" : sac de plage, ordinateur, jeux des enfants, pique-nique,... J'ai acheté les barres de toit dès qu'elles ont été disponibles, et le coffre de toit est prêt au cas où. Mais j'avais surtout prévu cela pour les vacances au ski et je ne l'ai pas encore testé. Je ne suis pas trop inquiet pour la majeure partie de mon périple estival, mais le dernier relais à l'approche du Portugal est un peu long et ABetterRoutePlanner me laisse peu de marge pour arriver à destination. Je n'ai pas trouvé d'info avec l'outil recherche sur le forum (je n'ai peut-être pas saisi les bons mots clés ceci dit).Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur la surconsommation induite par le coffre de toit ? Des exemples avec Model S ou Model X sont aussi bons à prendre le cas échéant. Merci par avance
  5. Après 6 ans et 194 000 km avec une Toyota Auris changement radical pour une fiat 500e icône avec pack copilote. Trajet de moyenne montagne 2x60km (AR Nyons Crest par Bouvieres pour les locaux) , température 3 degrés voire 0 par endroits , AC réglé sur 19 degrés. Aller en mode Normal, retour en mode range . Consommation 16 kWh dans les 2 cas pour vitesse moyenne de 50 km/h - bilan positif, conduite zen, sièges fermes mais agréables. Instrumentation pratique et bien lisible - quelques bruits aérodynamiques à l'arrière à partir de 70 km/h - uconnect live Aux abonnés absents (message véhicule n'est pas habilité aux services !?). - quelques messages/voyants sporadiques peu utiles mais probablement question d'habitude - n'ai pas trop testé les aides à la conduite car les conditions ne s'y prêtaient pas. Les indications de maintien dans la voie sont ok, pas trop perturbantes. - rassuré sur l'autonomie réelle en conditions hivernales sur ce type de profil . Environ 200km , m'attendais à pire A suivre ...
  6. Bonjour tout le monde... Donc d'ici quelques semaines, je vais recevoir une Renault Zoé R135. Une toute nouvelle expérience donc, car je n'ai jamais roulé en électrique. Mais ce qui me tracasse pour le moment, ce n'est pas de rouler avec (que du contraire), mais surtout comment charger cette voiture électrique ? Je sais qu'il existe des bornes à installer chez soi... mais voilà, je suis paumé. Qui d'entre vous a eu aussi ce sentiment de "panique" avant de recevoir ce véhicule, et par la même occasion, pourriez-vous expliquer comment vous vous y êtes pris ? De plus, l'installation de panneaux photovoltaïques, est-ce indispensable lors de l’acquisition d'un tel véhicule ? J'ai d'autres questions sous le coude, mais je les garde pour plus tard. Aussi, sorry si je fais double emploi avec d'autres sujets du même type. D'avance, merci pour votre aide, Thomas
  7. Bonjour à tous Quel prise OBD et quelle application Androïd me conseillez-vous pour entre autre suivre les consommations ? Merci
  8. Bonjour Nouvel utilisateur Ioniq depuis un mois. Quelqu'un peut-il me dire s'il ou elle a constaté des impacts sur la consommation électrique de l'usage ou non du régulateur sur autoroute. Quelle vitesse utilisez-vous le plus couramment pour concilier vitesse et autonomie la plus longue de la batterie ? Merci à vous Bluesy
  9. Concernant le second essai que je dois effectuer avec la plug-in, puis aussi pour ma conduite future, j'aimerais savoir s'il existe un guide précis de l'éco conduite vraiment adapté à cette voiture, ce sera ma première hybride, a fortiori rechargeable et avec une boîte à automatisme débrayable... donc je n'ai aucune référence et j'ai peur de commettre des erreurs simplement parce que je ne connais même pas les choses les plus basiques . J'ai parcouru ce forum (ainsi que d'autres?) et je dois avouer que je me perds dans les conseils qui d'ailleurs sont souvent donnés pour l'hybride simple . Les (nombreuses) questions que je me pose : en mode EV jusqu'où faut-il enfoncer la pédale d'accélérateur pour enclencher le moteur thermique ? en mode HEV, le moteur électrique se met-il en route ? si oui quand ? peut-on se retrouver avec une batterie vide en mode HEV ? Si oui comment recharger en roulant si c'est possible en partant d'une batterie vide ? à quoi sont utilisés les 20% d’électricité de "réserve", c'est à dire les barrettes blanches en bas de la jauge droite, à partir desquelles, je crois (?), le mode HEV se met automatiquement en route comment recharger quand on est en HEV ? en freinant ? en ralentissant ? en se mettant en mode sport et en rétrogradant ? comment recharger quand on est en EV ? en freinant ? en ralentissant ? en se mettant en mode sport et en rétrogradant ? Au sujet de la pédale de freins, est-il vrai que le début de course est réservé à la recharge ? dans ce cas, les feux de stop s'allument-ils ? ça doit gêner les suiveurs à quoi sert le mode sport ? accélérer fortement en cas de nécessité ? rétrograder pour garder la vitesse ? rétrograder pour recharger ? conduite sur sols glissants ? je présume que le but du jeu est de rester dans la partie Eco de la jauge de gauche ? sachant que j'ai le pied léger avec mes TDI et une fois que j'aurai à peu près maîtrisé le système, quelle consommation puis-je espérer en HEV (évaluation à la louche?) à 80 km/h stabilisés sur 300km ou plus ? idem à 110 km/h ? idem à 130 km/h ? 7 ou 8 fois par an pour les vacances ou visites familiales il m'arrive de faire des étapes de 600 à 900 km à 120 ou 130 km/h . tout le reste est partagé entre courts déplacements (12km/jour) pour le travail, plus environ 1000km de ville/an, et de petits trajets routiers ou autoroutiers de 60 km au plus sans possibilité de recharge pour ces derniers . J'espère ne pas me tromper en prenant une hybride rechargeable . Merci de vos conseils et de votre patience à me lire et me répondre ?


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