Classement

Je viens de commander (23/9), livraison annoncée le 18 décembre, soit un peu moins de 3 mois.

Un PHEV utilise un moteur thermique qui est utilisé. S'il est utilisé intelligemment, il n'a aucun intérêt par rapport à un VE maintenant qu'il y a des bornes de recharges partout ou presque en France S'il n'est pas utilisé intelligemment, il est assimilable à un VT et va polluer pendant 20 ans or c'est le cas de la majorité d'entre eux On ne peut plus, en 2026 assimiler un PHEV à un VE , c'est un dinosaure, au même titre qu'une voiture thermique. Inclure ces engins dans les stats de voitures électriques ne présente pas le moindre intérêt

Et puis, si on a choisis son VE sur base du plus mauvais scénario (le froid, le gel), on n'a pas une perte d'autonomie en hiver mais un gain d'autonomie en été.

Si vous faites 70.000 km /an vous êtes à des années lumière de la médiane et moyenne Française, vous avez intérêt à rouler à l’électrique. Dire que les "grosses réparations arrivent très vite" est hors sol. Pour ce qui est des gros entretiens (distribution... et encore maintenant on trouve à 350€, embrayage, FAP, ...) c'est tous les 100.000 kms et encore, cela peut être plus pour l'embrayage et le FAP, à moins de tomber sur un modèle merdique (Il y en a eu, il faut se renseigner avant d'acheter ou acheter du neuf sous garantie et revendre vite). 100.000 km / 12.000 km/an = 8 ans -> il y a le temps de voir venir. Je suis à 0,23€ /km avec mon diesel (2,40 €/L, revente 0€) donc ce que vous annoncez en VE n'est pas folichon par rapport à mon cas perso (qui est celui de quelqu'un qui a peu de moyens financiers donc qui achète durable, d'occasion, qui prends soin du matériel, qui roule tranquillement). Avec mon ancienne j'étais à 0,17 €/km (et un prix diesel nettement plus bas). Je compte tout bien entendu (entretien, assurance, carburant, pneus, CT, achat, crédit, CG, vente, emmerdes, ...). 0,40 €/km et 12.000 km/an font environ 5000 €/an. C'est un budget dans la partie basse pour une voiture (VT) en France. Contrairement à votre pensée il n'y a pas besoin de posséder pour connaitre les coûts. Vous tombez bas dans l'argumentaire. Avoir une expérience d'utilisateur aide.

Bonjour, Partage d’un trajet cet été Ouest Parisien—> côte atlantique Vendée : 403km d’autoroute (incluant sortie de Paris, periphs du Mans, d’Angers et de la roche sur yon) ~112km/h de moyenne Trajet d’une traite ; tout le monde dormait dans la voiture (euh non pas le conducteur 😜) Entre 33 et 36•C dehors avec clim à 24•C De 100% à 1% Dénivelé 0m sur le trajet TM3 Highland Propulsion de Janv 2024 et ~70 000km 13,7 kWh/100 😳 Quand il fait très chaud la batterie LFP s’en sort extrêmement bien …

Sans elle nous serions dans un pire état. Déjà face à Trump ou Xi on ne fait pas le poids, imagine chaque état face à ces ogres...😭

le but du topic n'est pas de pousser à l'achat de cette voiture, et encore moins à n'importe quel prix! 😁 heureusement que les réponses sont rationnelles! Pourquoi tiens tu à ne la garder que 2 ans alors qu'il suffit de passer à 4 pour qu'il n'y ait plus besoin de calcul savant?

j'ai envoyé le lien du topic à la société de covering, je pense qu'ils pourront trouver une solution, mais là je ne pourrais rien tester avant de déposer la voiture, mon fils récupère la voiture Mercredi après-midi et je la dépose à la première heure le jeudi matin. Par la suite je vais me pencher dessus, tester et je ferais un retour si je trouve quelque chose ;)

Concernant la fiabilité (VE ou VT), on ne peut pas faire des généralités à partir de son expérience personnelle. Pour faire des stats, il faut analyser des milliers de véhicules identiques, or ces données sont rarement disponibles pour le grand public et c'est intentionnel de la part des marques. Mes 2 derniers VT ont été des Citroën diesel (C4 Picasso et C3) avec lesquels j'ai eu que des merdes ! La C4 Picasso est la voiture qui m'a couté le plus cher en TCO depuis 25 ans. Cela a accéleré mon passage au VE, c'est clair et net. Aujourd'hui, aucun regret. Le VE, si on peut recharger à domcile, est moins cher et plus fiable, en tout cas selon mon expérience personnelle :-)

ça ne te gêne pas de circuler en mode automatique avec un système qui ne respecte pas le code de la route ? Pour info, en Belgique : Le FSD qui cherche à doubler un cycliste alors que c'est interdit ? Ne pas respecter une interdiction de dépasser => infraction de 3°degré : tribunal de Police ou transaction : amende entre 175 et 4000€ Le FSD qui ne respecte pas les limitations de vitesses ? Inciter un conducteur à circuler à une vitesse excessive => infraction de 4°degré : tribunal de Police : amende de 320 à 4000€ - interdiction de conduire pendant au minimum 8 jours Le FSD peut il se retrouver devant un tribunal de Police pour avoir roulé trop vite ?

Bonjour à tous, j'ai revendu ma TM3 de 2021 en NCA propulsion en 2023 car mon trajet régulier (Lille Lorient 720km) se faisait en 3 recharges à l'aller et 4 au retour . A priori, la nouvelle TM standard propulsion serait capable de ce trajet en seulement 2 arrêts, ce qui est le max que j'accepte, car je suis appelé à le faire souvent. Un membre possesseur de ce modèle pourrait me faire un retex à ce sujet? merci, Schingouz

Sa signature : TM3 LR RWD 06/2023

Bonjour Je viens du Nord Isère, Saint Baudille de la Tour.

Bonjour tout le monde. Il y a à nouveau une prime pour les occasions, donc le sujet peut éventuellement intéresser encore. Donc je déterre . @ltc18 Pour moi c’est le contraire, elle passe en feux de croisement trop rapidement à mon goût. Et si la voiture devant moi n’est pas à 200 m au moins, je passe aussi en feux de croisement. Pour le capteur, c’était un capteur arrière droit extérieur apparemment. Je n’ai plus eu de problème depuis qu’il fait sec, c’est-à-dire le mois de Mai dernier. @Pile Poil c’est curieux cette histoire de SOH qui remonte. Ceci dit, pour ma part, la capacité de la batterie ne semble pas changer beaucoup : je fais toujours en théorie 400 km si je roule dans les bonnes conditions (Pas de chauffage ni Clim, route plate, 85 km/h compteur). Bien sûr je n’ai pas 400 km en plat autour de chez moi, mais j’ai quelques portions d’une dizaine de kilomètres, et quel que soit le niveau de charge, je consomme toujours environ 10 km pour faire 10 km sur ces portions. Je ne recharge quasiment jamais en charge rapide, peut-être 3 % en 6 kW (Parking gratuit) et le reste avec le bon vieux chargeur Nissan. Combiné au tarif week-end de EDF, j’estime que je roule pour 3,50 € / 100 km, et je ne fais mes charges rapides que sur les longs trajets. Je suis maintenant chaussé en 4 saisons Kléber Quadraxer 3, j’ai l’impression que ça consomme un peu plus (1( km de perdus sur une charge), par contre la tenue de route est bien meilleure sur sec que les Goodyear été que j’avais avant, en particulier moins de précaution à prendre quand je double. Ma consommation d’été ne change pas : 14,2 kW en moyenne. Je sais que tous ces affichages sont plus ou moins erronés, mais je n’ai rien d’autre. Encore une fois, si une âme charitable avec un OBDII compatible peut se manifester, je serai ravi. Et comme @ltc18 , rien d’autre à signaler. Bonne route à tous

La question que je me pose c'est pourquoi venez vous sur des sujets de voitures que vous n'aimez pas ? Perso je deteste Tesla, est ce que je poste sur le forum ce que je pense d'Elon et de ceux qui achètent ses voitures ?

Il nous faudrait sortir de cette Europe qui nous coûte cher, et nous dessert

Merci pour tes informations. J’ai même l’impression que c’est les e-C5 tout court… C’est simple, j’ai la mienne depuis le 15 avril 2026 et je n’ai pas encore croise de e-C5 à ce jour. Uniquement avec du thermique… 10213kms au compteur à ce jour, toujours ravi de cette voiture. Est ce que cette version electrique est boudée ? Est ce que j’ai eu de la chance côté livraison ? Citroen n’est en tout cas pas prioritaire dans l’empire Stellantis, c’est certains, mais négliger une marque d’un groupe c’est un risque selon moi d’éclabousser le reste des marques… Courage pour l’attente, plus c’est long plus c’est bon à ce qui parait… 😅

Malheureusement pas d'info conso sur l'application, et je confirme l'économie, cette voiture est géniale si bien utilisée. Sur les 5000 premiers km, j'en suis à 12,7kwh/100, sur tous types de parcours, mais peu d'autoroute.

Comme je l'avais dis dans ma première réponse il est assez difficile de donner un vrai prix aux 100km, au vu de la différence de consommation suivant les trajets et les températures et aussi avec l'évolutions des prix. J'ai refais le calcule (théorique) de mes couts au 100km suivant les prix payés aux bornes et sur base de ma consommation annuelle moyenne de 16,4kWh/100km (parce que je ne fais pas beaucoup d'autoroute et que je dépasse rarement les 100km/h) et une comparaison avec une conso de 13,5kWh/100 en été et 20kWh/100 en hiver. OPERATEUR REMARQUE 13,5kWh/100km 16,4kWh/100km 20kWh/100km Chargemap prix plein + frais 10,16€/100km 11,90€/100km 14,52€/100km Electroverse prix plein 09,25€/100km 10,84€/100km 13,22/100km Electra Appli + Abo START 06,35€/100km 07,44€/100km 09,07€/100km Maison Tarif Nuit (Belgique) 05,10€/100km 05,97€100km 07,28€/100km

Bonjour Bernache, La carte est bien là, mais le panneau des résultats la recouvre : la petite barre grise en haut du panneau se tire vers le bas, ou un simple appui dessus suffit. Le panneau se rabat et laisse voir le tracé, les arrêts numérotés et les incidents. Un deuxième appui le remonte. Vous êtes le deuxième à buter dessus. Je vais le rendre visible dans la prochaine version. Et pour rouler, le bouton « Partir avec Google Maps » envoie le trajet entier, arrêts de recharge compris.

Avec une autonomie limitée, je préfère choisir des points de recharge qui offrent des plans B à proximité plutôt que réduire les distances entre recharges. Pour être honnête j'ai testé par pure curiosité. J'ai d'autres contraintes qui m'amènent à planifier manuellement si je veux limiter les coûts. Je recharge en utilisant une cagnotte offerte sur ma carte electroverse à l'achat de ma voiture. Cette cagnotte a une durée de validité limitée, il faut donc que je la consomme. La carte n'est compatible qu'avec les abonnements Powerdot, peu avantageux dans mon cas

Hello, Commandée le 13/09/2026, livraison annoncée pour le 14/12 à ce jour.

Bonjour, J'ai mis à jour ,en rajoutant Skoda Epiq ( bien classé ) 😉

Une vidéo intéressante sur la qualité perçue par un mécano qui inspecte le dessous d'une B05. C'est en Espagnol mais avec les sous titres ca passe. Globalement c'est plutôt positif: Les différents éléments sont facilement accessibles, des pièces en fonte plutôt qu'en alu, du niveau de Citroën C4, golf, 308 etc etc. DESMONTAMOS el LEAPMOTOR B05 y qué SORPRESA nos LLEVAMOS!

Non, ce n'est pas 30%. Les données chiffrées récentes indiquent un TCO inférieur de 13 à 20%.

Te casses pas la tête, n’achètes pas une voiture neuve pour 2 ans et 12 000 km si tu ne veux pas perdre de pognon. Gardes ta Yaris éprouvée. De plus ça t'éviteras le risque d'essuyer les plâtres concernant une voiture toute nouvelle

j'ai eu également le remplacement du liquide de frein, quand on voit l'état de l'huile sur cette vidéo ioniq 5 qui partage la même plateforme ev6 et sur une AWD tu as deux réducteur à vidangés et 1 seul sur RWD. sur la vidéo 3,4 l d'huile spécification Sp4M-1 ATF-SP4M1le un mécaniciens Hyundai recommande de faire la vidange tout les 60000kms et coute au état unis: Main-d'œuvre : 120 $ ; Pièces : probablement 150 $ dans un commentaire: Je n'ai pas fait la mienne avant 128 000 km et ça n'a pas été bon. L'huile du moteur arrière était noire et il manquait 1 litre, celle du moteur avant était correcte. Maintenant, je sais qu'il faut la changer plus souvent. je trouve que ça reste simple comme intervention, surtout ceux qui sont hors garantie, je ne comprend pas que kia préfère faire des remplacements de liquide frein et ne font pas le réducteur! piste audio en français sur la vidéo(paramètre)

Je serais surpris qu'il y ait une quelconque IA dans ce système ; à mon avis c'est uniquement des règles de calibrage purement géométriques. 🤔

Bonjour, mon concessionnaire m'a confirmé qu'une action de rappel "permanente" a été créée dans leur système, permettant ainsi que gérer les pannes d'ICCU. Mais aucun document supplémentaire n'est disponible, par exemple pour l'insérer dans le livret de maintenance. Pour ma voiture, la date limite de support est le 24 avril 2039, soit en fait, depuis notre achat en avril 2022 (la voiture avait en fait été immatriculée comme voiture de démonstration en janvier 2022), plus que les 15 ans mentionnés, ce qui est plutôt une bonne nouvelle ;-)

Bonjour, Propriétaire d'un KIA EV6 ACTIVE depuis Décembre 2021, compteur kilométrique à ce jour 146000kms et SOH toujours à 100%. ICCU, onduleur, compresseur changés. Recharge en majorité sur borne AC 7,4kw, très peu de bornes rapides.

Moi aussi, tout comme toi, FSD super, nav 0🤩

@Lucaralf Un petit bout de fer plat avec l'extrémité pliée sur 1 milimetre pour faire une sorte de crochet et tirer le cache en plastique est une solution, mais n'est pas la seule solution possible . Si vous montrez les photos explicatives, un professionel saura comment faire. Il aura certainement aussi un tournevis adapté. Sinon au pire vous faites enlever le cache par un garage Renault avant votre rendez vous, cela n'empêche pas la voiture de rouler

Comparatif des aides à la conduite du Kia EV2 face à son concurrent direct, le Skoda Epiq L'Epiq est mieux équipée que les autres concurrents cités par DAN11, mais il reste quelques différences : Ce qui les différencie en pratique (merci Gemini) L'expérience One-Pedal : Le Skoda Epiq propose enfin un vrai mode de conduite à une pédale capable d'immobiliser le véhicule. Toutefois, l'ergonomie de Kia (i-Pedal 3.0) reste supérieure au quotidien, car elle conserve en mémoire votre réglage lorsque vous reprenez le volant et s'applique aussi en marche arrière, ce que le système Skoda ne gère pas (il nécessite de réenclencher le mode B à chaque démarrage via le sélecteur). [1, 2, 3] La gestion des bips de survitesse (ISA) : Kia a résolu le problème avec un bouton physique sur le volant. Chez Skoda, bien que l'interface multimédia soit très rapide, il faut effectuer un glissement de doigt vers le bas sur l'écran tactile pour accéder au raccourci logiciel de désactivation. [1] Automatisme sur autoroute : Le Kia EV2 prend l'avantage sur les longs trajets grâce au changement de voie assisté par clignotant (HDA 2.0). Le Travel Assist 3.0 de Skoda est excellent pour centrer la voiture et lire l'environnement (il s'adapte même aux feux tricolores), mais il demande au conducteur de changer de file manuellement. [1, 2]

EV6, TMY LR, A110 : c'est vraiment trop simple la vie en VE, y'à qu'à. On a pas les mêmes connaissances. Perso l'augmentation (sensible effectivement) du prix des VE d'occasion ne me fait pas sourire : ça les rend encore plus inaccessibles.

Premier défaut. La fixation tenant la vitre passager droit s'est décollé du support. La fenêtre n'est plus maintenue fermée. On entendait un bruit d'air ce qui m'a alerté. Passage en concession, le défaut est connu et pris en garantie. Les pièces sont commandées. L'ensemble vitrage et support de fixation partiront en expertise chez Renault.

Modération : Article sur le même sujet fusionné et déplacé dans le topic consacré aux articles d'Automobile Propre (même si la première citation provient de frandroid, il y a eu un article d'AP au même moment)

Je ne sais pas, pour moi ce n'est pas une question de recyclage mais bien de coût de réparation, et comme ici on parle du prix de l'ensemble qui ferait que le VE pourrait provoquer la fin des thermiques, je pense que la peur de payer une nouvelle batterie à 10.000€ n'aurait plus beaucoup de pertinence comme repoussoir. Mais pas de problème si vous déplacer ma réponse dans un topic qui vous semble plus adapté.

Bonjour @as1chrone première apparition d'une baisse de SOH aujourd'hui dans mon car scanner. 99.3% 69 000 Km EV6 Air design livrée le 24 Avril 2023 Recharge lente en 11 kW depuis Décembre 2025 entre 10 et 80% Recharge à 100% lors des départs.

Tu réfléchis un peu trop à mon avis. Personne ne connait la décote d'une Toyota dans 3 ans, et encore moins le prix au litre du SP95 en 2029.

Huile changée --> bruit disparu ! 👍

Ca m'arrive encore quelques fois et parfois c'est chaud au premier arrêt 😅

Nouvelle mise à jour: possibilité d'ajouter vos propres liens. Si le site ajouté le permet, il s'ouvrira dans un onglet interne à incarweb.app. connexion persistante: le navigateur web se ferme peu de temps après que l'on ait réduit sa fenêtre (souvent pour voir la carte GPS). Quand on fait afficher à nouveau le navigateur web, il se recharge et il faut ensuite lancer à nouveau le site. Cela rend le navigateur web quasiment inutilisable dans certaines circonstances. La nouvelle version de incarweb.app résout ce problème de façon transparente. Le navigateur web ne se ferme pas: on peut recevoir les alertes radar de teslanav.com ou codriver.io tout en visualisant la carte GPS de Tesla. possibilté de changer de thème: l'affichage actuel s'inspire du tableau de bord Tesla. D'autres thèmes plus agréables à l'œil ont été rajoutés. le chronométrage du 0 à 100 km/h se retrouve maintenant dans une app: Takynos. Une version gratuite qui est une légère amélioration de la version précédente et une version payante (mais pas chère), Takynos Pro, qui sera bientôt publiée et qui apporte une précision accrue, mesure le temps d'accélération (0 à X), de reprise (X à Y), de décélération (Y à X), mesure le temps pour parcourir une distance (1/4 miles par exemple), mesure les temps sur circuit après un premier tour de reconnaissance automatisée. Et... il y a aussi un mode dragster où deux véhicules se connectent entre eux et peuvent démarrer ensemble grace à des feux de dragster synchronisés s'affichant sur chaque écran.

waouh, je suis sidéré de la tenue de ces comptes. Bravo à toi. Et ce n'est pas une blague, je suis vraiment sidéré que l'on puisse tenir ce types de comptes. Peut être que je m'en sens incapable, alors que j'ai un Dut de gestion option compta. 🫡

Déjà vu le ID7, mais éliminé car le coffre n'est pas assez large pour une de mes mallettes. De plus, le modèle est un peu bas à mon goût. Bonne proposition, il est prévu que j'aille faire un essai très bientôt. Niveau confort et plaisir de conduite, le TMX Plaid est assez bluffant. Mais je veux bien croire que le Cayenne soit également fantastique. Toutefois, comme je l'ai dit plus haut, ce véhicule sera conduit par mes collaborateurs à des fins professionnelles. Je me heurte actuellement à des problèmes avec mon assureur qui ne voit pas d'un très bon œil qu'une voiture de 1000 ch soit "partagée" entre une douzaine de personnes. Ma prime d'assurance est vertigineuse. Je vais donc me limiter à 4 ou 500 ch maximum, ce qui est bien suffisant pour me faire payer encore plusieurs milliers d'€ par an d'assurance. J'ai peur que mon assureur faire un arrêt cardiaque si je lui soumet le dossier Porsche.

C'est surtout un pays où les gens viennent de se battre pour maintenir leur démocratie alors que chez nous ceux qui veulent la mettre à bas semblent bien aux portes du pouvoir...

C'est un peu comme le nettoyage du FAP en roulant, une de mes ancienne auto avait un témoin qui signalait qu'un nettoyage du FAP devait être effectué et pour cela il fallait rouler relativement vite pendant plusieurs kilomètres jusqu'à extinction du témoin, et bien souvent il s'allumait au moment ou je rentrais à la maison, m'obligeant à prolonger mon trajet pour un certain temps en rejoignant une route ou une certaine vitesse était possible. Finalement, la voiture électrique est la moins chi..te.

Aptera fournit les résultats détaillés de tests de recharge solaire. Le tuv rheinland a participé. Il a 3 hypothèses de positionnement du véhicule et du capot AR. On y apprend par exemple qu'il y a 7 strings (chaines de cellules) C'est ici

A noter que la CLA 250 est absente du configurateur français. Tesla a déjà fait le même procédé (Model S et X) et a recommencé récemment avec le Model Y. C'est que le coût de la diversité est industriellement supérieur au coût matériel de quasiment 15 kWh de batterie. Du lithium et autres métaux extraits et processés, ainsi que des dizaines de kilos ajoutés au véhicule, qui ne servent à rien....On est encore loin d'une société sobre.

Bah, déjà il ne faut vraiment pas avoir d'alternative pour aller charger chez Total ;-) J'ai un Niro EV également et en 30 mn il y a déjà moyen de récupérer pas mal d'autonomie, à condition de ne pas se brancher à 40% de batterie. A l'usage cette voiture fait mieux au niveau charge que ce que l'on pouvait attendre d'un véhicule "limité" à 82 kW...

Voila la photo des connecteurs du faisceau attelage (à gauche) sur celui de la Mégane (à droite) Il suffit de déconnecter la fiche mâle de la femelle du connecteur Mégane, puis de connecter les 2 fiches du faisceau d'attelage, rien de plus simple. Ne pas oublier de raccorder la masse du faisceau sur la masse de la Mégane. Ce faisceau est compatible avec plusieurs Renault (voir photo) Concernant la fixation de l'attelage les 4 trous déjà taraudés sont obturés par une rondelle adhésive.(figure 11 de la notice) Ma Mégane est de juin 2022 EV60 Techno acheté en 08-2024 à 45 325 km, elle a maintenant 79 000 km.