Kadargo

Ah mince, je n'avais pas vérifié et je pensais que l'ultra grip était aussi un pneu 4 saisons, donc là on ne parle pas de la même chose, parce qu'alors il faudra les comparer aux Michelin Alpin (5 ou 6, perso l'an dernier je suis reparti sur du 5, moins cher et à priori mieux adapté à la neige). Et là, en termes de silence de roulage, les Alpin sont top. Pour ce qui est de la consommation comparativement à un pneu d'été, c'est forcément plus élevé. Conclusion: je ne lève pas pour l'instant mes réserves sur le type 4 saisons, dommage car j'ai récemment déménagé et suis redescendu "dans la vallée" ;-) du 4 saisons aurait éventuellement eu du sens...

Lol!!! Dans tous les cas, la carte grise (suisse) de ma Ioniq 5 mentionne sans ambiguïté au poste 31 que le poids remorquable est de 1600 kg

ça ce sont les conditions que tu vas avoir en France, la Suisse ne faisant pas partie de l'UE... pas d'aide... ceci étant, l'EV2 avec la grosse batterie n'est que marginalement moins chère que la Ioniq 3, puisqu'on se retrouve très vite à CHF 35'000 (je ne fais pas d'hypothèses sur les remises). Ce serait une option effectivement, sachant que la version qui pourrait nous intéresser (sans aller trop dans les détails), la version "Air" avec grosse batterie, arrive quand même à CHF 35'000, donc quand même nettement en-dessous de la Ioniq 3, mais il faut tout comparer... sachant que changer de voiture n'est de toute façon pas une priorité... La voiture la moins chère, c'est celle qu'on garde

Hello, as-tu une idée du kilométrage déjà effectué avec ces pneus, ainsi que de leur taux d'usure actuel?

Salut Dan, je ne compare évidemment pas les 2 voitures, mais je regarde les segments de marché et les prix de départ y relatifs. Nous avions essayé l'Inster (super sauf que trop étroit pour mes épaules^^) mais son positionnement prix me paraissait hors sol. Malheureusement, la Ioniq 3 prolonge cette stratégie...

Bonjour, la Ioniq 3 vient enfin d'apparaître officiellement sur le site de Hyundai Suisse. Avec les prix.... Euh, vous avez dit "cheap"??? Prix de base: 30'000 Francs Suisses (soit environ 32'000 €), je vous fais cadeau des 10 balles (29'990...) Si on veut profiter d'un chargeur interne très intéressant (22 kW), mais pas que, il faut passer au 2ème niveau de finition (Amplia en Suisse), et là on se prend 8000 Francs Suisses dans la tronche!!!! Suivent 1000 Francs de plus pour la pompe à chaleur, et si vous voulez une autre couleur que le rouge, ce sera au minimum 300 balles de plus... Rien qui me donne envie d'échanger ma "vieille" I5... même si je trouve cette I3 plutôt sympa... Note: après, l'Inster démarre à 24'500.... pour une version très très basique... Messieurs de chez Hyundai, il est temps de vous poser les bonnes questions...

Tu donnes des cours de conduite éco??? Parce que même si la mienne est une AWD, je n'ai jamais réussi à dépasser les 500 km d'autonomie projetée dans les mêmes conditions!!! Chapeau bas!!!

Même chose pour ma First Edition, MY2022 alors qu'elle a été produite en août 2021 (comme toutes les First Edition destinées à la Suisse d'ailleurs).

C'est mon concessionnaire qui me l'a donnée. Quand je l'avais contacté lors de la publication des premières infos concernant cette extension de garantie, il m'avait confirmé avoir entendu des choses à ce sujet, mais ne disposer d'aucune information officielle de la part de Hyundai. C'est maintenant chose faite ;-)

Bonjour, mon concessionnaire m'a confirmé qu'une action de rappel "permanente" a été créée dans leur système, permettant ainsi que gérer les pannes d'ICCU. Mais aucun document supplémentaire n'est disponible, par exemple pour l'insérer dans le livret de maintenance. Pour ma voiture, la date limite de support est le 24 avril 2039, soit en fait, depuis notre achat en avril 2022 (la voiture avait en fait été immatriculée comme voiture de démonstration en janvier 2022), plus que les 15 ans mentionnés, ce qui est plutôt une bonne nouvelle ;-)

Sur le papier, oui. Mais je ne vois pas une assurance commencer à récupérer des pièces abîmées.... À moins qu'elle ne dispose d'une plateforme européenne de pièces détachées comme il en existe une pour les véhicules accidentés...

Je suis à 18 kWh/100 sur plus de 85'000 km, dont environ 15'000 effectués avec les jantes d'origine de 20", ensuite je suis passé à 19". Je précise que je roule beaucoup en montagne, et que ma version est une 4-roues motrices, ce qui impacte évidemment la conso. Enfin, la pompe à chaleur est vraiment efficace sur des trajets moyens à longs, mais si on fait de très courts trajets en hiver et en montagne (ce qui fut mon cas, un peu moins maintenant), là on a une surconsommation très claire...

Hello, je ne vois pas où est le problème... la garantie est attachée au véhicule, pas au propriétaire, ceci d'autant plus s'il s'agit d'une garantie constructeur. Pour ce qui concerne la durée de vie et la tenue des batteries, je pense que nous avons suffisamment de preuves que nos batteries tiendront bien plus longtemps, et ce même avec beaucoup de kilomètre... et l'avantage, c'est que sur nos I5 (et bien d'autres modèles), chaque module peut être remplacé indépendamment des autres, ce qui tue dans l'oeuf l'affirmation (probablement vraie dans d'autres marques) que remplacer une batterie HT va coûter les deux bras. Sur AP il y a suffisamment de littérature à ce sujet ;-)

Alors c'est une version légèrement différente de ma définition de l'autonomie... Pour moi, c'est ce que me montre ma voiture à un instant T (par exemple, 400km après recharge à 80%), étant bien entendu que cette valeur reste calculée. Et la multiplication des solutions de recharges va effectivement me permettre d'approcher au plus près cette autonomie théorique ;-)

Je vois principalement, dans notre cas (mon épouse et moi), les facteurs suivants: changement des roues de 20" à 19" meilleure gestion des différentes fonctionnalités (mode de récupération, mode de conduite etc...) amélioration de notre comportement de conduite, par exemple régulateur à 5 ou 10 km/h en-dessous de la limitation sur autoroutes, anticipation, etc... optimisation, côté constructeur, du fonctionnement des moteurs ainsi que de la gestion de la batterie Résultat: à bientôt 90'000 km (dont beaucoup de montagne), ma consommation est redescendue à une moyenne globale de 18 kWh/100