Kadargo

Bonjour, mon concessionnaire m'a confirmé qu'une action de rappel "permanente" a été créée dans leur système, permettant ainsi que gérer les pannes d'ICCU. Mais aucun document supplémentaire n'est disponible, par exemple pour l'insérer dans le livret de maintenance. Pour ma voiture, la date limite de support est le 24 avril 2039, soit en fait, depuis notre achat en avril 2022 (la voiture avait en fait été immatriculée comme voiture de démonstration en janvier 2022), plus que les 15 ans mentionnés, ce qui est plutôt une bonne nouvelle ;-)

Sur le papier, oui. Mais je ne vois pas une assurance commencer à récupérer des pièces abîmées.... À moins qu'elle ne dispose d'une plateforme européenne de pièces détachées comme il en existe une pour les véhicules accidentés...

Je suis à 18 kWh/100 sur plus de 85'000 km, dont environ 15'000 effectués avec les jantes d'origine de 20", ensuite je suis passé à 19". Je précise que je roule beaucoup en montagne, et que ma version est une 4-roues motrices, ce qui impacte évidemment la conso. Enfin, la pompe à chaleur est vraiment efficace sur des trajets moyens à longs, mais si on fait de très courts trajets en hiver et en montagne (ce qui fut mon cas, un peu moins maintenant), là on a une surconsommation très claire...

Hello, je ne vois pas où est le problème... la garantie est attachée au véhicule, pas au propriétaire, ceci d'autant plus s'il s'agit d'une garantie constructeur. Pour ce qui concerne la durée de vie et la tenue des batteries, je pense que nous avons suffisamment de preuves que nos batteries tiendront bien plus longtemps, et ce même avec beaucoup de kilomètre... et l'avantage, c'est que sur nos I5 (et bien d'autres modèles), chaque module peut être remplacé indépendamment des autres, ce qui tue dans l'oeuf l'affirmation (probablement vraie dans d'autres marques) que remplacer une batterie HT va coûter les deux bras. Sur AP il y a suffisamment de littérature à ce sujet ;-)

Alors c'est une version légèrement différente de ma définition de l'autonomie... Pour moi, c'est ce que me montre ma voiture à un instant T (par exemple, 400km après recharge à 80%), étant bien entendu que cette valeur reste calculée. Et la multiplication des solutions de recharges va effectivement me permettre d'approcher au plus près cette autonomie théorique ;-)

Je vois principalement, dans notre cas (mon épouse et moi), les facteurs suivants: changement des roues de 20" à 19" meilleure gestion des différentes fonctionnalités (mode de récupération, mode de conduite etc...) amélioration de notre comportement de conduite, par exemple régulateur à 5 ou 10 km/h en-dessous de la limitation sur autoroutes, anticipation, etc... optimisation, côté constructeur, du fonctionnement des moteurs ainsi que de la gestion de la batterie Résultat: à bientôt 90'000 km (dont beaucoup de montagne), ma consommation est redescendue à une moyenne globale de 18 kWh/100

Yes, désolé j'avais effectivement oublié de préciser duquel il s'agissait ;-)

Merci pour ce témoignage, qui corrobore plusieurs voyages effectués dans des conditions équivalentes, le dernier en date pour rallier en une journée (commencée tôt) la région de Gourdon en partant du Jura Vaudois (pas loin des Rousses pour prendre une référence française).... Nous avions même eu la chance de trouver dans un petit village médiéval la combinaison parfaite avec un petit restaurant familial et une borne de recharge municipale DC (à 30 kW) qui nous ont permis de tout remplir à peu près en même temps

Ah mince, on croise les doigts... peut-être qu'ils devraient faire la même chose avec l'axe.... je sors ;-)

Oulà, j'ai les yeux qui ont explosé en voyant les différents posts qui n'avaient rien à voir avec le titre... Après j'ai compris... Donc, pour les frais réels, voici quelques valeurs (aucun autre coût que les entretiens annuels). 2026: CHF 924 incluant: 450 pour la révision des 4 ans 370 pour le remplacement des plaquettes de freins avant et arrière (83'000 km) + divers 2025: CHF 620 incluant: CHF 240 pour l'entretien annuel, dont remplacement liquide de freins et liquide refroidissement HT CHF 380 pour le liquide de refroidissement et autres matériel 2024; CHF 370 pour l'entretien annuel, y compris remplacement liquide de freins Pour les pneus, prévoir entre CHF 750 et 1000 pour les 4, montage-équilibrage inclus (roues de 19 à 20", rappel: pas d'homologation 18" en Suisse). Enfin, pour la recharge: j'utilisais dans mon garage une prise T23 montée dans les règles de l'art (avec entre autres câblage sur disjoncteur dédié) à 13A (80% de la limite de la prise, soit 16A. Les prises P17 sont soumises à des règlementations très spécifiques et en principe pas autorisées dans des parkings privés. depuis notre déménagement, pas de possibilité "à la maison" pour le moment, mais j'ai trouvé tout près de chez nous un magasin LIDL avec une borne T2/CCS, où je vais charger en AC pour CHF 0.26 / kWh, soit même un poil moins cher qu'à la maison!!! Borne accessible 7/7 et à 10 minutes à pieds de chez nous, c'est le top C'est tout!!! Mais j'espère avoir répondu à tes interrogations ;-)

On peut faire mieux effectivement en descendant d'une manière plus dynamique en one-pedal, mais on peut faire beaucoup moins bien si on fait la moitié de la descente derrière un camion qu'on n'arrive pas à doubler

Bonjour, finalement, à vous lire, j'ai de la chance d'avoir un magasin LIDL à 10 minutes à pied de chez mois.... 0.26 CHF (soit environ 0,28 €) / kWh sur borne 22kW, prix via l'application LidlPlus bien entendu, sans abonnement, en accès 24/24 car le parking n'est pas fermé en-dehors des heures d'ouverture ;-)

ça correspond à peu près à mon expérience...

Salut Tho-Radia, On fait souvent l'amalgame entre connecteur Schuko (2 contacts mâles, la mise à la terre étant assurés par deux lames métalliques sur le pourtour de la prise) et le connecteur CEE 7/4 (compatible avec le Schuko allemand, prise de terre femelle), étant entendu que la prise femelle sera la seule homologuée en France pour ce genre d'utilisation. La prise française basique, typiquement utilisée par exemple pour raccorder une lampe, est ici à proscrire. Le connecteur adapté sera le type CEE 7/7

Je confirme ;-) ma First Edition étant l'équivalent helvétique (et autres) de la P45, même s'il faut reconnaître que pour atteindre les 235 kW il faut que tous les astres soient alignés, mais du 210/220 c'est très courant.... et, contrairement à Tesla, ça dure bien plus que 30 secondes....