Chrisdel

Bonjour Bernache, La carte est bien là, mais le panneau des résultats la recouvre : la petite barre grise en haut du panneau se tire vers le bas, ou un simple appui dessus suffit. Le panneau se rabat et laisse voir le tracé, les arrêts numérotés et les incidents. Un deuxième appui le remonte. Vous êtes le deuxième à buter dessus. Je vais le rendre visible dans la prochaine version. Et pour rouler, le bouton « Partir avec Google Maps » envoie le trajet entier, arrêts de recharge compris.

60 km au régulateur et rien d'enregistré à l'arrivée, c'est rageant, désolé. Pour le réseau : dans les réglages, il y a un pack hors ligne (3,3 Go, à télécharger en Wi-Fi). Avec lui, le calcul se fait entièrement sur le téléphone, sans réseau, et en quelques secondes. Si tu ne l'as pas encore, ça règle ton retour de ce matin. Pour l'enregistrement, tu as raison : aujourd'hui il faut calculer un itinéraire pour pouvoir noter sa conso, alors que la plupart des trajets du quotidien se font sans rien planifier. Je vais ajouter un moyen de noter un trajet directement, départ, arrivée et les deux pourcentages, sans passer par le calcul avant. Et ton 60 km à 110 avec plus de 19 kWh/100 en partant avant 8h15 m'intéresse : si tu as encore les % de départ et d'arrivée, je prends.

Bonjour à tous, Un petit mot pour remercier ceux qui ont accompagné Wattlas ici : @manuher bis , dont la question « en quoi c'est différent d'ABRP ? » a lancé ce fil, @sim_v pour l'accueil, @ManuTaden , premier à s'inscrire, @LauEV , @thib qui a repéré les deux batteries de l'ë-C4, et @Patrick6276 pour ses douze ans de relevés. Bonne nouvelle : Wattlas arrive sur Google Play. Elle est en cours de validation chez Google, la sortie publique est pour les prochains jours. Pour rappel, c'est un planificateur gratuit, construit entre conducteurs VE : vos essais, vos relevés et vos remarques l'ont façonné autant que mon code. Les bornes sont choisies sur votre route, jamais pour vous faire faire un détour vers une borne qui rapporte. Elle va continuer d'évoluer avec vos retours, comme elle l'a fait jusqu'ici. Merci, sans vous rien n'aurait été possible. Christophe

@Patrick6276 merci pour ces précisions ! Tes chiffres donnent déjà un indice : 346 km affichés avec ta moyenne de 13,5 kWh/100, ça fait environ 47 kWh disponibles. Ça colle mieux avec la version 46 kWh utiles (50 brut) qu'avec la 51. Et ton SOH à 103 % expliquerait le petit bonus. Si tu trouves la confirmation, je suis preneur, mais rien d'urgent.

Merci Patrick, et désolé d'avoir mis du temps à te répondre ! Six voitures et plus de 400 000 km relevés, je n'avais jamais eu autant de vécu d'un seul coup. Je m'en sers dès maintenant pour vérifier les consommations du catalogue de Wattlas. Premier constat : ton e-Corsa colle bien avec ce que Wattlas prévoit (22 sur autoroute, pile dans l'estimation). Par contre, pour le Kona et le Model Y, tes chiffres sont plus bas que les miens, je vais corriger ça. Une seule question, si tu as l'info sous la main : ta e-Corsa de 2023, c'est bien la 51 kWh ? Normalement cette version-là est sortie en 2024, celle de 2023 c'est plutôt la 46 kWh utiles (50 brut). Ça change le calcul de l'autonomie. Encore merci !

Bonjour Patrick, Avec plaisir, les consommations de référence de Wattlas viennent de fiches techniques, pas de voitures réelles, et douze ans de relevés valent mieux que n'importe quelle fiche. Le plus utile pour moi, une ligne par véhicule : – modèle exact (version et capacité de batterie, jantes si tu les connais) ; – période et kilométrage couverts ; – consommation moyenne en kWh/100 km ; – d'où vient le chiffre : ordinateur de bord, ou compteur de la borne / du domicile (ce dernier inclut les pertes de recharge, l'écart est de 10 à 15 %) ; – si tu l'as : été et hiver séparés, et la part ville / route / autoroute. Un tableur ou un simple texte conviennent. Tu peux les mettre ici, ils serviront à d'autres, ou les envoyer à [email protected]. Le Model Y et l'e-Corsa m'intéressent en priorité, puisque tu les roules encore. Pour l'e-Corsa, s'agit-il de la version 51 kWh utiles ? Merci pour la proposition.

Bien vu, merci ! C'est corrigé : les deux versions sont maintenant dans la liste, 50 kWh (46 utiles) et 54 kWh (51 utiles), pour l'ë-C4, l'ë-C4 X et le Mokka.

Petite nouvelle du bricolage : un testeur en ë-C4 X m'a fait remarquer que je lui annonçais plus de batterie qu'il n'en a vraiment. J'avais noté 50 kWh dans ma liste de voitures, alors que seulement 46 sont utilisables. Corrigé — et ça valait aussi pour l'ë-C4 et le Mokka-e, qui ont la même. C'est typiquement le genre de détail qu'on ne voit jamais tout seul. Sinon ça avance tranquillement. Merci à ceux qui ont déjà essayé.

Salut LauEV, Merci ! Une e-Niro, c'est justement ce qui me manque : je n'ai calibré que sur ma ID.4. Pas besoin de grands trajets : après un trajet lancé depuis Wattlas, tu notes juste le % à l'arrivée. Même 100 km en local, ça m'aide. Si tu n'as pas reçu les liens pour installer, dis-le-moi. Christophe

Petit retour un mois après. L'appli est installable maintenant. Ce qui me manque, ce sont des voitures autres que la mienne. La consommation n'est calée que sur mon ID.4, pour le reste ce sont des chiffres constructeur, plausibles mais jamais vérifiés. Si vous voulez essayer, c'est sur wattlas.fr. Android et France uniquement, gratuit et sans compte.

Merci d'avoir tenté le coup. Sauf que je n'ai rien reçu. Le bouton du site ouvre un mail pré-rempli, et visiblement ça ne marche pas chez tout le monde. C'est de ma faute, je vais changer ça. En attendant l'adresse est [email protected], il suffit de m'écrire directement avec la voiture et l'adresse Gmail du Play Store. Et pour tout dire, votre e-Niro m'intéresse beaucoup plus qu'une voiture récente. Mon calcul de consommation est calé sur une ID.4 de 2023 qui n'a presque rien au compteur. Une batterie de 2019 à 163 000 km, c'est exactement là où je m'attends à me tromper, et autant le découvrir maintenant. Dommage pour la Bretagne. Mais les trajets locaux sans péage m'intéressent aussi, c'est la consommation qui a besoin d'être recalée. Le test fermé attend encore la validation de Google, donc l'accès ne partira pas tout de suite. Je préviens dès que c'est bon.

Bonjour, Franchement l'ID.4 est spacieuse, je pense qu'elle peut faire le job.

Bonjour, @manuher bis m'a demandé l'autre jour en quoi mon truc était différent d'ABRP. En fait c'est parti de là. Je fais souvent le trajet vers Dijon, et ABRP me sort trois itinéraires, à peu près 60 €, 62 € et 51 €. Il calcule bien la recharge. Par contre pour le péage il met juste un petit logo orange, sans montant. Le souci c'est qu'entre les trois, il peut y avoir 30 ou 40 € de péage d'écart. Donc celui à 51 € n'est pas forcément le moins cher une fois arrivé. Et c'est justement quand on hésite entre deux trajets qu'on aurait besoin du chiffre. Du coup j'ai fini par faire le mien. Il calcule les deux, avec les gares de péage françaises dedans. Et il marche hors ligne si on télécharge le pack France. Après, ABRP fait plein de choses que je ne fais pas : les bornes en temps réel, et le reste du monde. Moi c'est la France uniquement, et pour le guidage je renvoie sur Google Maps. C'est gratuit, pas de compte, pas de pub. Ça fait des années que je me bricole des applis quand je ne trouve pas ce dont j'ai besoin. Mais pour celle-là, j'ai besoin de gens qui roulent. Pour l'instant je n'ai calibré la consommation que sur ma ID.4, et je ne sais pas trop ce que ça donne sur d'autres voitures. Si vous voulez l'essayer sur de vrais trajets ça m'aiderait bien, c'est sur Android pour l'instant. Il faut juste aller sur Wattlas.fr

Bonjour à tous, Christophe, je roule en Volkswagen ID.4 Pro dans a Bergerac. Longtemps lecteur discret du forum, je me décide enfin à créer un compte pour participer aux échanges. Au quotidien, c'est surtout des petits trajets ; et quelques longues distances dans l'année, et c'est là que les questions commencent : où s'arrêter, combien ça va coûter, est-ce que je prends l'autoroute ou pas. De là m'est venue l'envie de bricoler un petit planificateur d'itinéraire sur mon temps libre, au départ juste pour moi. (Édit — manuher bis, merci pour l'accueil et pour tes questions, je complète.) La différence avec ABRP : je m'en sers aussi, c'est un très bon outil, je n'ai rien fait contre lui. Mais deux choses me manquaient. D'abord le péage : sur un trajet vers Dijon, on m'annonçait 49 €, alors qu'en réalité, péages compris, c'était 91 €. Quand on hésite entre l'autoroute et la nationale, c'est justement le chiffre qu'on aimerait avoir — mon appli additionne les deux, recharge et péage. Ensuite le réseau : dès qu'on n'a plus de barre, plus de planification possible. Chez moi ça calcule sans connexion, la carte et les données étant dans le téléphone (c'est lourd, donc c'est optionnel). Cela dit, ABRP fait des choses que je ne fais pas : les bornes en temps réel, la liaison avec la voiture, le monde entier. Moi c'est la France, et sans temps réel. Pourquoi je me suis inscrit : d'abord pour participer, je lis le forum depuis un moment. Et puis il y a une deuxième raison, autant être franc, j'aimerais faire tester l'appli, pour voir si elle rend service à d'autres qu'à moi et pour l'améliorer. Elle est réglée sur ma seule ID.4, ça ne suffit pas pour qu'elle soit juste chez les autres. Si c'est le genre de chose dont on peut parler ici, dites-moi dans quelle section — et sinon, pas de souci, je m'y tiendrai. Au plaisir de discuter avec vous ! Christophe