Classement

Ton ancienne batterie à perdue 2 éléments de 2,1v ,sur une batterie neuve 6x 2,1v=12,6v ça peut varier suivant la technologie basic plomb acide,ASB et AGM. C'est le cas des batteries d'origine avec les canicule à répétition elle peuvent lâché d'un coup,je conseille l'installation d'une AGM qui est plus résistante à la décharge profonde et mieux adapté aux ve. Vu tes tension ton ICCU n'a pas de problème la recharge est correct tu devrais voir soc batterie 12v:85% augmenter avec la recharge et tu sollicite moins ton ICCU avec une batterie neuve.

Bonjour, Pour les "aides à la conduite" (comme les alertes de survitesses), il s'agit d'une norme nommée GSR2. Normalement, la voiture réactive tout à chaque démarrage, c'est une obligation légale. Renault a fait le choix de proposer un bouton qui permet de charger un profil personnalisé, mais ceci doit normalement être fait à chaque démarrage. Pour le one pedal, c'est un choix de Renault dans l'implémentation. Ils imposent de l'activer à chaque fois. Nous supposons que Renault ait peur de troubler certains utilisateurs "débutants" en le laissant actif tout le temps. Il y a plusieurs fil de discussion à ce sujet sur le forum. Je ne juge pas Renault, je donne juste l'information.

On peut se demander si le vol récent dans les casernes de pompiers du Rhône et de l'Isère de grosses pinces de désincarcération n'est pas destiné aux câbles des bornes...

Le dépanneur a peut-être relié les câbles +/- de la voiture ? volontairement ou pas... En tout cas, ça expliquerait mieux la différence de comportement, en vidant les éventuels condensateurs de l'électronique embarquée.

Concernant les planificateurs vos retours sont intéressants ! De mon côté, avec un téléphone Android (sous Android 16 à l'instant T) voici mon classement des planificateurs avec comme critère principal l'exploitation de l'affichage tête haute : le planificateur de la voiture : préchauffage de la batterie, guidage au changement de voies sur les autoroutes surtout les passages avec 4 voies ou plus, navigation jusqu'aux bornes de charge ABRP Premium : deuxième parce qu'il faut la version payante (50€) par an pour en faire (selon mes critères subjectif) le meilleur planificateur VE (entièrement paramétrable), HUD aussi bien géré que celui d'origine, communique le niveau de charge de la batterie sans recourir à la prise OBD (pas instantané mais avec un petit decalage qui n'est pas gênant) Google Maps : bon exploitation du HUD mais un peu en deçà pour la gestion des giratoires, utilité nulle pour pour la planification des recharges, enfin la vitesse GPS affichée en France Waze : les giratoires sont toujours aussi mal annoncés dans le HUD, mais le retour des autres utilisateurs Waze compense Depuis une mise à jour il y a quelques temps de cela de l'application VW sur mon téléphone je suis embêté. Les itinéraires planifiés via le téléphone avec l'app VW selon mes critères (pourcentages au départ, à la borne, à l'arrivée et le(s) réseau(x) de charge à favoriser ne correspondent plus/pas toujours. Le planificateur de la voiture ayant le dernier mot et venant prendre le dessus avec des critères qu'on ne peut pas choisir de façon identique. La solution consistant à faire une capture d'ecran de l'itinéraire et des bornes proposées via l'app VW sur le téléphone, puis d'entrer dans la voiture l'itinéraire final en rajoutant manuellement les étapes avec les bornes de recharge. Le planificateur a une limite de 3 ou 4 étapes mais c'est suffisant. Cela permet d'avoir un itinéraire optimum et de profiter du préchauffe automatique de la batterie. Et lorsque la voiture charge, l'app sur le téléphone affiche le décompte avant d'être au taux de charge cible du planificateur. Seul gros bémol, il faut absolument désactivé la fonctionnalité qui vous recalcule l'itinéraire en cas de perturbations sur la route. Sans quoi il peut vous faire sortir de l'autoroute pour un itinéraire Bis particulièrement long avec très peu bornes de réseaux souvent hors de prix et/ou en panne. C'est pour cela qu'ABRP dans sa version premium me va pas mal, avec l'habitude un petit contrôle du menu préchauffage batterie 30 minutes avant l'arrêt suffit pour le faire manuellement quasi aussi bien qu'avec le planificateur embarqué. Et en configurant Enode via ABRP, on récupère le suivi quasi temps réel du taux de charge. Ça permet de viser une arrivée à la borne vers 10% et une fin de recharge entre 50 et 60%. Soit 40 à 32 kWh de rechargés entre 15min30s et 11min30s, grosso modo 175 à 200km d'autonomie à 130km/h sur autoroute dans mon cas.

Bonjour à tous, Whaou ! J'ai donc l'immense honneur d'ouvrir ce forum dédié à la MG4 Urban. J'ai eu ma MG4 Urban il y a 3 semaines à peine. Je suis encore dans la découverte car il y a tellement de choses à voir, à expérimenter et à tester... Les menus de l'application embarquée sont riches ; heureusement que la commerciale m'avait expliqué les rudiments lors de la remise du véhicule. Cela m'a permit de gagner du temps sur les fonctions essentielles. Mais j'ai encore pas mal de fonctions à expérimenter. Que dire après trois semaines si ce n'est que je suis très satisfait de mon achat. La voiture est très bien équipée, surtout pour le prix remisé de 21 k€ avec le forfait mise en route, carte grise, etc. Ca n'est pas ma première voiture électrique, car j'ai roulé 6 ans en Zoé. Mais le confort et les agréments de conduites de la MG sont d'un niveau supérieur. Pour tout dire, quand je me suis décidé à remplacer ma Zoé j'ai d'abord regardé la Renault 5. Mais quand j'ai vu le prix de la MG4 Urban avec les mêmes équipements je n'ai pas hésité longtemps. Le rapport qualité/prix de la MG4 est excellent. J'espère que nous seront rapidement une petite communauté pour échanger sur ce modèle et nous entraider dans la découverte et pourquoi pas l'amélioration de certaines choses. Après trois semaines j'ai quand même deux tucs (secondaire) à critiquer : Pas de lumière dans le coffre (c'est dingue ! ). C'est pourtant bien pratique la nuit... Les haut-parleurs qui sont vraiment d'une piètre qualité. Je sais bien que je n'ai pas un système audio Bose ou Harman Kardon, mais là c'est vraiment indigent... Il va falloir faire quelque chose. Ca tranche vraiment avec le reste des équipements et l'ambiance générale. Dommage. Sans doute un peu plus tard je regarderai aussi du coté des jantes. Car les jantes en alliage avec les enjoliveurs plastiques, je ne suis pas fan... Mais pour le moment, sur les sites internet de vente de jantes le modèle Urban n'apparait pas encore. Le modèle est trop récent et un vendeurs m'a dit qu'ils attendaient l'homologation des constructeurs de jantes. Voila, j'espère que le forum nous permettra justement d'échanger nos bonnes idées et nos trouvailles sur ce genre de sujet. A bientôt j'espère.

Enfin !! La fonctionnalité est arrivée.

Petit bilan chiffré après une année avec mon Elroq Element 60, cela peut toujours intéresser quelqu’un ! Distance réalisée : 31000km (dont 5000km pour les vacances cet été). Consommation moyenne (réel) : 16,27Kw / 100 Profil conduite : - Quotidien (26000km) : Nationales 60% - Voie rapide 20% - Ville 20% - Vacances (5000km) : Autoroute 60% - Ville 20% - Nationales 20% Profil recharge : - Maison 80% (à 16A) - Superchargeur 20% Coûts (moyennes) : - Maison : 2,50€ / 100km - Superchargeur : 6,74€ / 100km Détails vacances (première quinzaine d’Aout) : 5000km, avec des charges uniquement dans le réseau Ionity, avec abonnement charge ultra à 11,99€ depuis le power pass Skoda. Recharges dans les pays suivants : France – Allemagne – République Tchèque – Slovaquie – Hongrie – Autriche – Belgique et Hollande Toujours de la place aux stations, recharge toutes les 2h30 / 3h lors des trajets sur autoroute. Fonction Plug&charge fonctionnelle sur toutes les charges : très confortable, même si aucun prix indiqué directement. Prix moyen du kw : 0,4€ Conclusion : Première année très positive au niveau des consommations / charges, aucun problème technique à signaler. Je reste plus réservé sur la qualité de fabrication / matériaux employé par Skoda.

Génial, bon voyage et profitez bien !

Hello tout le monde. Voilà, la petite commandée mi-mai est arrivée aujourd'hui ! C'est une EV2 Air 42.2kw Frost Blue avec pompe à chaleur, 4 places, volant et sièges chauffants. Je l'ai faite équipée de pneus toutes saisons en roues de 16". Elle n'a, ce soir, que 29km et je pars pour l'Espagne demain matin durant 3 semaines pour un voyage de 5'000km à Vigo en Galice. Je pense prendre les nationales pour l'aller et les autoroutes pour le retour. Je vous donnerai des news au retour avec diverses statistiques. Voilà, à tout bientôt.

On peut pas changer des acquis en cinq minutes... Certains évoluent déjà, d' autres sont plus lents mais finiront par dire la main sur le cœur qu' ils ont toujours été les meilleurs défenseurs de l' électrification😜

La batterie 12v, c'est le principal maillon faible des voitures électriques. La plupart du temps ça tombe en panne sans prévenir. J'ai eu une mésaventure, il y a quelques années, avec une Ioniq 28 où j'ai perdu la batterie 12v sur autoroute en redescendent le Massif central. Tous ses coupés d’un seul coup : je n'avais plus de direction assistée, plus d'assistance au freinage, plus rien et j'étais juste en roue libre. Malgré le dénivelé, j'ai pu à me mettre en sécurité avec quelques sueurs froides. Une fois le capot ouvert, la batterie était gonflée et aux bornes, je n'avais plus que 6 volts environ. Depuis, je considère la batterie 12v comme une pièce à changer de façon préventive tout les 2/3 ans max et par un modèle agm. Par contre, c'est étrange que le disjoncteur se déclenche. À surveiller.

Bonjour. 15j que ma femme a ça MG4 Urban Premium, et moi, 4 mois que j'ai la MG4 EV Premium. Je pense que tu as une confort ? Les 2 Premium qu'on a ont plutôt un bon son. Franchement, en conduite kool sans pour autant se traîner, les 2 auto sont assez similaire en agrément de conduite. La Urban a un coffre immense par rapport a l'autre. La charge a induction est une blague, les smartphones chauffent terriblement. Pour l'éclairage du coffre, la MG4 EV en a un, pour la Urban, on trouve un modules rechargeable qui remplace la petite trappe vers la serrure du hayon sur aliexpress. La caméra 360° de la Urban est moins bonne, après discutions avec le concessionnaire, normal, la MG4 EV a des caméras HD, la Urban non. Ma fille attend ça confort 43kWh

Merci @ManuTaden Je sais pas ce que tu en penses, mais j'ai un peu de mal avec ce profil de corbillard. Je vais passer mon tour De toutes façons, j'ai beau lutter contre moi même, mais je crois qu'il est inévitable que je reparte une 8 ème fois chez Tesla Pas vraiment enchanté, mais c'est le choix le plus logique. J'ai même organisé un vote au sein de mon entreprise (car mes collaborateurs conduisent aussi ma voiture de temps à autre). Ils sont tous unanimes : Tesla.

Je viens d'essayer un G9, je tourne pour voir ce que je vais trouver pour remplacer mon EV6 dans un an ou 2 si je vais au bout de mon crédit. Il est pas mal le G9, problème, il est cher, surtout en perf qui est à mon avis la bonne déclinaison pour ce modèle. Pour bien faire, il faudrait que je trouve pas plus grand que mon EV6, autrement il va falloir que je cherche une autre maison vu que mon garage commence à arriver à ses limites. Même si j'ai apprécié le G9, comment on fait rentrer ce machin dans un parking souterrain, déjà avec l'EV6 ça craint. Il y a un truc chez les chinois qui les empêchent de faire des voitures 1,85 m de large au maxi ? Ils compensent quelque-chose ? Les coffres ne doivent pas être souvent utilisés chez eux, la planche de fond m'a parue sacrément légère, je j'essayerais pas de mettre 100 kg de sacs de sel là dessus comme dans l'EV6. Par contre, il faut être honnête, c'est un sacré outil le G9, mais à part le plier en quatre pour le rentrer dans mon garage, je ne vois pas comment faire.

Il y aurait une différence si on on prenait le faisceau du plus une fois débranché et que l'on touche la masse avec pour décharger le courant résiduel. Edit Grillé par @bambou

Salut, je peux fournir la date/heure, l'ID de la borne, en MP ?

Tu as un peu plus de détails? Je peux le remonter à Ionity

Hello, Je ne sais pas trop où poster cela, donc voilà : lundi dernier, recharge d'appoint 5 minutes chez Ionity, sur une station récente (Le Haillan, 33), borne Alpitronic. => méga erreur de comptabilisation, qui se traduit par une facture de 65€ pour faire un 46->55%, soit environ 9kWh sur scenic ev87. J'ai fait remonter le problème via la gestionnaire du parc de véhicules de la boite. Vérifiez vos factures !

Si, elles fonctionnent. J'ai fait 2 recharges à 0,30€ cet été. Il faut démarrer ta recharge pendant les créneaux à 0,30 et ce tarif s'applique pendant toute la recharge.

Effectivement, il faut le prévoir 👍

Merci. J'avais vu passer ce fil, je n'ai pas l'impression que l'on soit exactement sur le même problème car tous les défauts disparaissent quand le reset via le débranchement de la 12V fonctionne alors qu'en général ça semble tout le temps revenir même si ce n'est pas bloquant. Je passerai l'info au garage on sait jamais mais sur ma version j'avais contrôlé et j'avais bien les "nouveaux" faisceaux renforcés et je n'avais pas vu de problématique dessus.

Même moins. Je laissais facile 15-20min quand je ne débranchais que le +, lui n'a laissé que 1-2min à peine

Je ne sais pas si tu as rien compris ou pas mais j'ai compris la même chose que toi... j'utilise toujours le mode B et selon moi cela décale juste le "point milieu" de la pédale d'accélérateur vis à vis de la roue libre/régénération (en plus de déclencher une régénération plus forte quand on le relâche complètement). Je n'utilise JAMAIS les palettes au volant... En agissant juste sur la pédale de frein, avec de l'habitude et un dosage fin, cela permet de presque tout faire avec celle-ci sans avoir à gérer le niveau de régénération au volant. C'est juste dommage que sur ce véhicule la régénération maximale ne soit pas un peu plus forte, ce qui permettrait de s'approcher d'un mode "one pedal"...

C'est malheureux en effet. ça a commencé avec la nouvelle twingo, pour faire du "low cost" en 2 ans (faut avouer qu'en France, le développement est plutôt sur 4 ans). Sur la Scenic (megane) & R5 (R4), le développement a été fait en France, c'est "juste" que Renault délocalisent des pièces chez les fournisseurs chinois au fur et à mesure (il y a des moteurs chinois qui arrivent alors que le moteur Renault était sans terres rare, des systèmes de direction également...). J'espère qu'ils vont continuer à développer leur modèle majoritairement en France et qu'ils ne vont pas faire comme avec la twingo. La Scenic reste "francaise", la R4/R5 aussi pour le moment : à Renault de continuer comme ça, c'est important.

A force de solliciter le support de l'appli, ils m'ont envoyé un message et ont trouvé une piste : à l'achat du véhicule nous avions créé deux comptes différents de l'appli Citroen avec deux emails liés à la même voiture, il semblerait que cela ne fonctionne pas et que ca empêche la bonne communication. Ils vont donc supprimer un des comptes (on devrait pouvoir se connecter avec deux applis avec le même compte) en espérant que cela solutionne le problème. J'avoue avoir du mal à y croire mais on va attendre l'action du support pour voir le résultat

Apparemment, les essais presse ont lieu cette semaine en Autriche

Petit retour pour ceux qui se demandent si un porte vélo sur attelage ça consomme plus. La réponse est effectivement oui... Compter un bon 10% de plus sur du 4 vélos avec une conso à 22.5 au lieu de 20 à 120 et 21-21.5 à 110 au lieu de 19 sur route plate sans vent. Par ailleurs par 30 degrés la courbe de charge (la premiere) reproduit à chaque fois qui varie un peu vs hiver (la deuxieme) preco enclenché à 3 degrés. Comme quasi toujours chez tesla pas d'attente même pendant les gros chassés croisés et aucun soucis de charge. bonne route!

Salut @fenrirjk ! Oui, tout est expliqué dans ce post au fil des pages : https://forums.automobile-propre.com/topic/remplacement-roulement-r%C3%A9ducteurmoteur-sur-ioniq28-64329/?page=6 Pour résumer, j'ai confié mon véhicule à Revolte St Priest ma ioniq car il y avait un bruit anormal qui me faisait penser au réducteur. Ils ont fait un diag et ils ont conclu qu'il fallait remplacer les roulements moteur + réducteur. Sauf qu'après avoir récupéré ma voiture un autre bruit qui me semblait plutôt anormal était présent. J'ai dû leur ramener et là ils ont constaté que la réparation avait mal été effectuée, et que celle-ci avait entraîné une déterioration du réducteur. Ils ont donc remplacé (à leur frais) le réducteur. J'ai récupéré ma voiture et c'est là que j'ai remarqué le nouveau bruit de clac quand on freine, je suis donc retourné au garage, ils ont resserré la roue et m'ont dit que c'était parce que j'avais mal resserré la roue après changement été/hiver. Sauf que 2 semaines après le bruit était de retour...Donc je leur ai ramené, ils ont essayé avec un nouveau cardan, mais le bruit était toujours là. J'ai donc du y retourner une énième fois et leur laisser le véhicule. C'est là qu'ils ont déterminé qu'il fallait remplacer cardan + roulement de moyeu. Le truc c'est qu'à la base je leur ai demandé de corriger le bruit, et ils m'avaient proposé de changer les roulements moyeu arrière, ce que j'ai accepté. A mon sens ils auraient pu et dû voir ce bruit pendant le diagnostique initial et tout remplacer en même temps. Mais bon, j'espère que c'est bien ça et que ça va tenir. A priori les réparation sont garanties 2 ans donc on va voir !

Sur la e208 on a rencontré ce problème sur les premières, en cause le faisceau ABS mal placé qui finissait par se couper.

Perso, vous trouverez mieux et moins cher en CRO. Celui de Tesla est bridé à 13A. Dommage si vous avez une prise renforcée de ne pas tirer les 16A possible. Pour le parrainage vous avez déjà un lien j' imagine.

Ça m’arrive assez régulièrement entre 220 et 235 kWh évidemment bonne température de la batterie necessaire 21 degrés et le plus souvent c’est chez total énergies fast ned ionity ou engie. Mon record 😁

Bonjour, Désolé de remettre ça sur le tapis, mais l’accès au blog n’est toujours pas fluide, il faut passer par un pop-up demandant soit de nous inscrire soit de valider notre identité… Pourquoi ne pourrait-on pas avoir une reconnaissance comme pour l’accès au forum qui nous identifie automatiquement ? Merci.

C'est à la base un adaptateur V2L (vehicule to load), pas V2H (vehicule to home) et encore moins V2G (vehicule to grid). Il n'intègre aucun dispositif anti-islanding et/ou de sécurité vis à vis de la grille (et la voiture le coupe si on essaie de lui envoyer du jus - ceux qui ont essayé de s'en servir pour maintenir leur production solaire en simulant la grille ont déjà testé). La "bonne méthode" (ie: la moins pire en restant simple) si on veut s'en servir en pseudo-V2H, c'est d'installer un inverseur dans son tableau (entre le compteur et le tableau) et un câble fixe pour le V2L (avec un disjoncteur de valeur inférieure à ce que l'adaptateur V2L peut sortir pour ce que soit lui qui disjoncte et pas la voiture), c'est à dire un câble "qui sort du mur avec une prise mâle au bout". L'inverseur va déconnecter la grille lors de la bascule vers l'adaptateur V2L (pour l'isoler) et inversement (le câble avec la prise mâle ne pourra pas faire de court-circuit parce qu'isolé). Il ne faut pas, SURTOUT PAS, utiliser un câble mâle-mâle parce que, même si "il n'y a que moi qui touche à l'électricité à la maison", ce n'est pas ce qui se passe dans la vraie vie et les accidents arrivent. Si on a une installation solaire "standard" (sans anti-islanding externe - voir l'option "taré" ci-dessous), il faut un inverseur double qui coupe la grille et l'installation solaire lors de la bascule vers le V2L (ce qui peut imposer de reprendre son tableau). Sinon on est sage et on s'en sert en V2L, en débranchant les appareils qui en ont besoin du mur pour les brancher sur une multiprise (et si on utilise une rallonge enroulée, on la déroule complètement). Et si on est taré, on installe un Quattro, des batteries et on l'utilise en AC2 (configuré comme un groupe électrogène dans le Quattro, sans injection dessus et avec une limite à la bonne puissance max).

Salut ! J'avais la même chose, et en activant le bloqueur de pub sur Opera, la fenêtre n'apparaît plus. *-*nino*-*

Non, je n'ai pas pris cette option qui me paraît superflu car n'habitant pas dans une grande ville. J'ai eu une option similaire sur un grand scenic 4 et je ne l'ai jamais utilisé.

Merci ;) Concernant le recyclage de l'air : Oui, c'est déja dans la version BETA. Pour le One Pedal par contre c'est non. Le problème n'est pas que software et les V1 n'ont pas ce qu'il faut pour faire du One Pedal malheureusement.

C'est pas impossible mais votre expérience n'est pas la mienne : assurance tout risque + 70% (dont une partie attribuable évidement à un véhicule neuf mais en même temps mon VE ce n'a que 4 CV), pneus (made in France) +100% (et c'est les pneus hiver, je verrai combien vont tenir les pneus d'origine sur un tank de 2T), pour les révisions je ne suis pas spécialement gagnant (mais au début il y avait pas grand chose sur la thermique). Même pour le carburant (à ma surprise) c'est pas si flagrant comme j'étais au E85.

Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.

Et bien, aujourd'hui en 2026, si une personne m'alpague au chargeur pour me sortir des énormités comme certains "médias" peuvent diffuser ou amplifier, je la laisse dire et la conforterais même sur le fait que le VE n'est pas du tout adapté à la vie de tous les jours ! Le but ayant de ne pas avoir de sito ce type de public relou qui charge en même temps que moi !

Bonjour Je m'intéresse aux câbles de recharge qui disposent de plusieurs adaptateurs pour charger en "domestique" ou en T2. Ainsi plus q'un seul cable dans la voiture. Des retours d'expériences sur ces câbles ? Par exemple : Rheidon TechRheidon PC200 Pro-11K | Chargeur EV portable – Compatibil...Recharge triphasée jusqu’à 11 kW : Rechargez jusqu’à 11 kW sur une alimentation triphasée pour une recharge plus rapide à domicile, au travail ou en déplacement. Système d’adaptateurs Quick-Switch : PNRGkickSets Archives

Merci @artoutitou ! J'allais écrire un peu la même chose mais en moins érudit en lisant les commentaires de la vidéo. 1) prise non homologuée pour la recharge à domicile. Quel électricien prendrait le risque ? L'assurance risque de te tomber dessus en cas de problème. 2) pb de sécurité : on peut séparer les câbles en cours de charge. C'est en principe impossible avec un câble T2 classique. Le youtubeur dit qu'il n'a pas envie de tester pour ne pas se prendre une châtaigne, ça rassure... Après, comme on dit : A tes risques et périls ! Dommage car l'idée est séduisante quand tu voyages.

Salut, J'ai lu plusieurs tests sur ce matériel et plutôt positifs Le gros avantage pour qui n'est pas encore equipé est d'avoir la possibilité de recharger partout, cela remplace surtout le cable T2 > T2. Franchement si je n'avait pas déjà un T2 > T2 et un CRO pour le domicile j'aurais deja acheté, certes cela a un cout pour avoir tout les embouts mais bon. Un test sur le site Mac4ever Test du Rheidon P200 3K6 : le meilleur chargeur mobile pour voiture électrique en 2026 ?

Bonjour à tous, J’ai fait remplacer la batterie BT de ma TM3 de 2021, par anticipation, même si tout fonctionnait correctement. Le ranger qui est intervenu m’a indiqué qu’il n’était pas rare qu’elles claquent sans prévenir. J’ai conservé l’ancienne et la maintien en charge via un chargeur de batterie 12 volts. Si elle peut intéresser quelqu’un qui est en galère sur le département du Rhône, je veux bien la donner, sans garantie sur son état de santé, mais ça peut dépanner !!!

Intéressant. Mais je ne pense pas que cela permette à ABRP de gérer le préconditionnement de la batterie. C'est juste les données qui remontent du véhicule vers Enode vers ABRP pour adapter la planification. C'est ce que je comprends quand je vois cette page : https://developers.enode.com/brands/RENAULT

Scenic 87 kWh depuis juillet 2024 et 25000 km à ce jour. Avis partagé : j'adore le comportement de la voiture et globalement j'aime cette voiture mais je suis déçu vraiment par les bruits "de mobilier" divers sur revêtements dégradés (et il y en a de plus en plus de routes avec revêtement dégradé) ; je trouve que pour le prix il y a un problème de qualité perçue qui est surtout visuelle et à mon sens trop superficielle ; probablement pas assez d'isolants acoustiques et trop de plastiques durs dans cette voiture pour gagner sur le poids... Elle cocherait presque toutes les cases en étant mieux insonorisée et mieux ajustée, sous réserve de fiabilité à vérifier à l'avenir. Donc pour le remplacement dans 3 à 4 ans à priori (sauf si un jour elle m'énerve trop), ben on verra ; et si je devais la remplacer aujourd'hui, je ne sais pas ce que je ferais ; pas de chinoise, pas de Tesla (trop grosses), les Allemandes quand même un peu chères, j'irais peut être essayer une 3008 grosse batterie pour voir...

Je pense que l'on dit : ouverture d'une station TESLA au Muy : à confirmer par les habitants de la région. C'est un détail.

C'est quoi ce bordel. Pourquoi le choix de cette enseigne si on ne peut même pas y accéder quand on doit charger ?

C'est bien au delà de l'incivilité. C'est de la dégradation de matériel appartenant à autrui. Vu que ça se produit de manière récurrente c'est volontaire. Encore un anti VE à la manœuvre.

Salut, J'ai essayé les différents réglages de régénération. Finalement je roule en mode auto niveau 2. Sur une descente de col je passe en auto niveau 3 Parfois j'utilise la palette gauche pour m'arrêter J'ai quelques soucis de crispation des jambes, du coup i pedal ne me convient pas.