samxtech

Oui je suis aussi étonnée aussi avec tes consommations: ça fait rêver ^^. Je suis plutôt à 23-24kwh/100km affichées au tableau de bord à 135 km/h gps. Mais après j'ai des jantes 20 pouces donc j'imagine que ça s'explique par ça

@Jbond J'ai eu ce phénomène mais plus accentuée quand j'ai changé le commodo. Le commodo n'était pas reconnue et sur carscanner l'angle du volant était dans les choux donc le volant avait tendance à forcer sur un de côté. Donc c'est peut-être le capteur d'angle du volant qui fatigue. Tiens nous aux courant ^^

WOW, 1500 euros pour un changement de roulement. Ça me parait surréaliste comme prix, non?

Sur carscanner, elle me dit 49kwh (je ne sais pas à quel point c'est fiable). Dans la pratique je peux faire 200/250 km sur autoroute à 120km/h. Voici le lien du post où je parle de la batterie quand j'ai acheté la voiture:

Si c'est correctement remplacé et que lorsque tu contrôles les cellules avec car scanner, il n'y a pas de delta entre les anciennes cellules ( tu auras forcément un delta entre les anciennes et nouvelles), je pense que tu peux y aller surtout si tu comptes aller jusqu'au bout avec. Profites-en pour négocier le prix maintenant que tu connais les faiblesses de cette génération de batterie.

J'ai acheté d'occasion cette id3 en septembre 2025 avec le voyant orange allumé et un message disant de se rendre dans un garage, elle avait 300 000 km. L'ancien propriétaire avait déjà changé dû changer deux modules hors garantie, car le voyant s'est allumé après une mise à jour du concessionnaire lors d'une révision. Le concessionnaire a remplacé les modules "défectueux" par des modules neufs et donc avec un delta de capacité important. Par conséquent, quelques milliers de kilomètres plus tard, il a eu de nouveau le voyant et on lui a annoncé un devis autour de 8000/9000 euros pour de nouveau remplacer des modules. Il a refusé et continué à rouler jusque la vente en septembre. À part ça, sur la voiture, l'ancien propriétaire a remplacé les suspensions avant, les rotules et un phare et c'est tout. Et je pense que je vais devoir bientôt remplacer un roulement de moyeux sur le train avant. De mon côté, je surveille régulièrement l'état des cellules avec carscanner pour anticiper une éventuelle panne batterie mais pour l'instant le delta de tension est stable dans le temps et j'ai de plus en plus confiance dans la pérennité au long terme de cette batterie. J'ai suffisamment confiance pour faire de long trajet avec de 400/500 km. Pour l'instant, je pense la garder. C'est une très bonne seconde voiture et c'est ma femme qui l'utilise principalement maintenant. À part ça pour les longs trajets, j'ai une EV6 et pour le quotidien, une peugeot ion.

@pierredelhasse Pour instant sur la mienne (elle est à 315 000 km) ça fait plus de 80 000 km que le voyant est allumé et elle continue de fonctionner. Il y a un delta de tension entre les modules qui ont été remplacé et les modules restants d'origine avec notamment deux cellules qui se démarque avec un tension plus faible que les autres mais c'est stable: le delta reste le même depuis que je l'ai acheté. C'est une first de 2020 avec la batteries de 58 kwh

ça ressemble beaucoup à une défaillance d'une cellule dans la batterie 12V. Les batteries au plomb sont très sensible à la décharge "profonde". Parfois une seule décharge profonde prolongée suffit pour qu'elle tombe en panne. Je ne pense pas que ton ICCU soit le coupable surtout si tu es à jour au niveau logiciel. Par contre, ne réutilise pas cette batterie, elle est morte voir dangereuse. Une de tes cellules est surement en court-circuit donc les autres cellules sont surchargées, donc elle chauffe et l'acide s'évapore (d'où l'odeur). Il y a un risque qu'elle éclate sans parler des gaz nocifs. Et l'ICCU ne va pas apprécier à la longue le stress (fort courant pour compenser la défaillance). Bon courage.

J'ai pu bénéficier d'une remise de 100 euros en période de solde. Ça peut valoir le coup d'attendre la bonne période si ce n’est pas urgent.

Je suis assez d'accord avec @911V. L'idée n'est pas d'empêcher de publier des idées ou des réflexions mais d'avoir une valeur ajoutée au contenu publié. Je suis le premier à dire que l'usage des LLM est primordial et utile dans de très nombreux domaines. Mais ça reste juste un outil, il faut vérifier, croiser les informations et apporter une réflexion critique pour qu'il y ait un intérêt. Publié une conversation brute comme ça: l'intérêt est très limité et d'autant plus avec Chatgpt qui n'est pas connue pour être le plus fiable quand il s'agit de sujets récents ou futures.

Je l'ai faire chez France attelage pour un attelage "Col de cygne" pour 520 euros montage compris. J'ai demandé de monter un faisceau spécifique pour EV6 précablé pour le branché directement sur la fiche derrière un panneau dans le coffre. Lorsque je branche une remorque, la voiture la détecte et recalcule automatiquement l'autonomie. Elle m'indique même lorsque d'un feu ne fonctionne pas sur la remorque. Quand j'ai interrogé le poseur, il m'a dit qu'il n'a pas reprogrammé la voiture juste posée le boitier contenu dans le kit du faisceau.

Je ne sais pas trop. Tout ça à la fois j'imagine, sauf les feux de brouillard, comme c'est juste une commande directement sur la branche. Et c'est une supposition pour la nappe, elle n'était pas sectionnée mais au vu de son emplacement ça semble la piste privilégiée. Si on veut s'en assurer, il faudrait faire un test de continuité de la nappe.

Tout dépend de ton usage au quotidien et ta volonté de conserver longtemps une batterie avec une bonne capacité (un bon SOH). Si tu as besoin pour tes trajets quotidiens d'avoir toute la capacité de batterie, dans ce cas, oui, mais si pour tes trajets habituels, tu n'as besoin que de quelques dizaines de pour cent de batterie dans ce cas je te conseille de limiter la charge à 60% max. Bien sûr c'est valable si tu peux facilement recharger chez toi, sinon fais au moins contraignant pour toi. Et aussi quand tu sais que tu vas faire un long trajet n'hésite pas à recharger à 100% pour avoir la pleine capacité pour ton voyage. Et ensuite, une fois tous les 3/4 mois, tu peux faire une recharge à 100% pour la calibration BMS. Tu peux faire un tour dans la section "La batterie de l'EV6" pour avoir plus d’info concernant les bonnes pratiques de recharge.

Non pas de soucis pour aligner le volant. De base, il y avait un marquage fait avec de l'encre rouge et j'ai rajouté un petit trait avant démontage pour aligner parfaitement deux dents. Et après remontage, le volant est bien aligné.

Et pour ce qui veulent se lancer dans la réparation mais qui n'ont aucune expérience: N'oubliez pas qu'un airbag, c'est sensible. Il faut absolument déconnecter la batterie 12V et attendre quelques minutes pour décharger les condensateurs avant de manipuler un airbag. Personnellement, j'ai déclipsé l'airbag avec la voiture allumée pour pouvoir bouger le volant mais une fois déclipsé, je laisse l'airbag dans le volant avec les roues bien droites et ensuite je déconnecte la batterie 12V et j'attends minimum 5 min. Il faut aussi toujours repenser à brancher l'airbag avant de remettre le 12V au risque d'inscrire un code permanent dans les ECU.