samxtech

Oui peu importe la méthode et la température n'a que très peu influence dans ce cas. Il faut juste faire en sorte de ne pas faire rentrer un polluant dans le liquide (outils bien propre) et que les durites n'aspire pas de bulles d'air. C'est le même problème sauf qu'en 2023 la procédures s'est étoffé pour que le problème soit définitivement réglé d'après mes souvenirs.

Oui en effet le liquide est beaucoup trop haut. C'est un problème bien connu sur les Kona de premières générations (la ioniq 38 fonctionne avec le même liquide de refroidissement et quasiment le même système de refroidissement actif). Ce liquide de refroidissement à tendance à précipiter et former des dépôts qui bouche la lecture des capteurs et à terme entrave la circulation du liquide et abime/bloque les pompes. Il y a une note d'atelier (TSB 23-01-049H) concernant ce problème qui nécessite le rinçage complet du système et le remplacement du liquide de refroidissement. Parfois il faut plusieurs rinçages pour ne plus avoir le message. Je pense que ça vaut le coup d'insister auprès du garage avec ces éléments. Et aussi corriger le niveau du liquide (ça mets de la contrainte sur les pompes et il me semble que c'est le réservoir du liquide qui fait vase expansion chez Hyundai/Kia)

Bon finalement ça se finit bien. 4 c'est beaucoup. J'imagine qu'ils ne t'ont pas donné la raison de la défaillance des 4 en même temps?

En reprenant l'ensemble des screenshots et l'évolution du remaining energy sur les 40 000/50 000 km derniers, j'ai l'impression que ma batterie n'est pas celle d'origine. Je me demande si elle n'a pas reçu une nouvelle batterie au cours de sa vie (je dirais vers les 90 000 / 100 000 km). Je m'explique. J'ai un comportement de gestion de la batterie plutôt maniaque sur cette voiture. En effet, je charge au quotidien la batterie entre 30 et 60 % avec une fois par mois environ une charge complète à 100% qui ne dure jamais plus de 1h. Je charge principalement chez moi et quelques fois sur borne rapide. Ça fait environ 1 an que j'ai la voiture et j'ai perdu 3% de sa capacité (pourcentage de perte logique dans cette zone de SOH). Donc si je trace une courbe en suivant la pente pour retrouver la capacité lorsqu'elle était à 0km ça donne 77kWh environ en simplifiant à la grosse en linéaire (mais on sait que neuf le max, c'est 74kWh) et en plus l'ancien propriétaire était une société de VTC qui n'y connaissait rien et ne faisait pas particulièrement attention aux recommandations de préservation de la batterie. Et lorsque je regarde les valeurs de dégradation des autres ev6 du forum, cette théorie semble plutôt plausible parce que je suis quand même complètement en dehors de la normale. Vous en pensez quoi?

Bilan des 200 000 km: SOH 100% - remaining energy 70kwh - batterie à 20 degrés. Voici les screeshots:

La batterie 12v, c'est le principal maillon faible des voitures électriques. La plupart du temps ça tombe en panne sans prévenir. J'ai eu une mésaventure, il y a quelques années, avec une Ioniq 28 où j'ai perdu la batterie 12v sur autoroute en redescendent le Massif central. Tous ses coupés d’un seul coup : je n'avais plus de direction assistée, plus d'assistance au freinage, plus rien et j'étais juste en roue libre. Malgré le dénivelé, j'ai pu à me mettre en sécurité avec quelques sueurs froides. Une fois le capot ouvert, la batterie était gonflée et aux bornes, je n'avais plus que 6 volts environ. Depuis, je considère la batterie 12v comme une pièce à changer de façon préventive tout les 2/3 ans max et par un modèle agm. Par contre, c'est étrange que le disjoncteur se déclenche. À surveiller.

De mon côté aussi, ça reste en mode recyclage

Deux jours en y allant très tranquillement mais c'est faisable en 1 jours. Et je suis parti au pays bas (j'habite dans le nord) pour récupérer une batterie à 2600 euros + environ 350 euros environ de matos et outils spécifiques que je n'avais encore

En vrai, c'est pas si compliqué. Il faut juste avoir les bons outils pour manipuler des charges lourdes. Et bien sûr être prudent avec la haute tension. Oui, je vais en profiter de l'accès facile au bouchons de vidange du réducteur pour le faire. Il faut que je trouve la références de l'huile qui va bien. Non les module de l'ancien pack, je vais l'utiliser pour faire du stockage énergie pour les panneaux solaires et le châssis du pack batterie chez le ferrailleurs.

Oui je le fais devant chez moi. Avec un pont et une table élévatrice ce serait plus simple mais bon j'arrive à m'en sortir avec des chandelles et un transpalette et beaucoup d'huile de coude 😅. L'ID3 est une first de 2020 avec 320000 km et les batteries de VW de cette époque sont connu pour avoir un défaut de fabrication qui provoque une auto décharge importante. Je n'ai fait que très peu de charge rapide avec cette voiture (c'est la seconde voiture du foyer) donc c'est pas échauffement anormal de la batterie qui à provoquer cela mais plutôt les fortes chaleurs qui ont duré plusieurs jours

4750 euros de reste à charge c'est un prix honnêtes je pense si c'est un remplacement complet de la batterie par une neuve. Vérifie bien que c'est une remplacement complet et pas juste d'un module.

Ce sujet a été extrait d'une discussion annexe sur le sujet : Autant, qu'il ait un sujet dédié ! Sim_v Je rencontre le même phénomène avec mon id3 et quand je regarde avec carscanner, j'ai trois cellule qui sont en train de dérivé par rapport au autre cellule de 10 mv par jours. Le facteur déclenchant est les fortes chaleurs du début du mois de juillet. Je suis en train de remplacer la batterie par une batterie d'occasion trouvé dans une casse.

OK je vois, bon à surveiller alors. J'ai eu le coup fin juin quand j'ai fait un Lille - Vannes (35 degrés extérieurs) et l'année dernière au mois d'aout quand j'ai fait Lille - Casablanca lors des recharges en Espagne. J'atteignais les 53/54 degrés vers 65-70% en partant un peu en dessous de 10%. Le fait de couper la climatisation intérieure 30-45 min permettait de refroidir suffisamment la batterie pour ne pas avoir le phénomène lors de la prochaine recharge et pas de clim lors de la recharge.

@as1chrone ça t'arrive aussi quand tu enchaîne les recharges en été?

Oui, c’est un phénomène que je rencontre également de temps en temps lorsque j’enchaîne les recharges sur un long trajet, notamment quand les températures extérieures sont élevées. En analysant plus précisément ce qui se passe avec Car Scanner, j’ai constaté que la voiture donne la priorité à la climatisation de l’habitacle. Par conséquent, la puissance disponible pour refroidir la batterie est réduite. Cela se vérifie aussi bien pendant la recharge qu’en roulant. La solution, en cas de forte chaleur, consiste donc à couper la climatisation de l’habitacle pendant la recharge et, éventuellement, également en roulant (dans la mesure du possible 😅). Cela permet de refroidir la batterie à une température suffisamment basse et de conserver une puissance de recharge élevée le plus longtemps possible lors de la prochaine session de charge.