samxtech

ça ressemble beaucoup à une défaillance d'une cellule dans la batterie 12V. Les batteries au plomb sont très sensible à la décharge "profonde". Parfois une seule décharge profonde prolongée suffit pour qu'elle tombe en panne. Je ne pense pas que ton ICCU soit le coupable surtout si tu es à jour au niveau logiciel. Par contre, ne réutilise pas cette batterie, elle est morte voir dangereuse. Une de tes cellules est surement en court-circuit donc les autres cellules sont surchargées, donc elle chauffe et l'acide s'évapore (d'où l'odeur). Il y a un risque qu'elle éclate sans parler des gaz nocifs. Et l'ICCU ne va pas apprécier à la longue le stress (fort courant pour compenser la défaillance). Bon courage.

J'ai pu bénéficier d'une remise de 100 euros en période de solde. Ça peut valoir le coup d'attendre la bonne période si ce n’est pas urgent.

Je suis assez d'accord avec @911V. L'idée n'est pas d'empêcher de publier des idées ou des réflexions mais d'avoir une valeur ajoutée au contenu publié. Je suis le premier à dire que l'usage des LLM est primordial et utile dans de très nombreux domaines. Mais ça reste juste un outil, il faut vérifier, croiser les informations et apporter une réflexion critique pour qu'il y ait un intérêt. Publié une conversation brute comme ça: l'intérêt est très limité et d'autant plus avec Chatgpt qui n'est pas connue pour être le plus fiable quand il s'agit de sujets récents ou futures.

Je l'ai faire chez France attelage pour un attelage "Col de cygne" pour 520 euros montage compris. J'ai demandé de monter un faisceau spécifique pour EV6 précablé pour le branché directement sur la fiche derrière un panneau dans le coffre. Lorsque je branche une remorque, la voiture la détecte et recalcule automatiquement l'autonomie. Elle m'indique même lorsque d'un feu ne fonctionne pas sur la remorque. Quand j'ai interrogé le poseur, il m'a dit qu'il n'a pas reprogrammé la voiture juste posée le boitier contenu dans le kit du faisceau.

Je ne sais pas trop. Tout ça à la fois j'imagine, sauf les feux de brouillard, comme c'est juste une commande directement sur la branche. Et c'est une supposition pour la nappe, elle n'était pas sectionnée mais au vu de son emplacement ça semble la piste privilégiée. Si on veut s'en assurer, il faudrait faire un test de continuité de la nappe.

Tout dépend de ton usage au quotidien et ta volonté de conserver longtemps une batterie avec une bonne capacité (un bon SOH). Si tu as besoin pour tes trajets quotidiens d'avoir toute la capacité de batterie, dans ce cas, oui, mais si pour tes trajets habituels, tu n'as besoin que de quelques dizaines de pour cent de batterie dans ce cas je te conseille de limiter la charge à 60% max. Bien sûr c'est valable si tu peux facilement recharger chez toi, sinon fais au moins contraignant pour toi. Et aussi quand tu sais que tu vas faire un long trajet n'hésite pas à recharger à 100% pour avoir la pleine capacité pour ton voyage. Et ensuite, une fois tous les 3/4 mois, tu peux faire une recharge à 100% pour la calibration BMS. Tu peux faire un tour dans la section "La batterie de l'EV6" pour avoir plus d’info concernant les bonnes pratiques de recharge.

Non pas de soucis pour aligner le volant. De base, il y avait un marquage fait avec de l'encre rouge et j'ai rajouté un petit trait avant démontage pour aligner parfaitement deux dents. Et après remontage, le volant est bien aligné.

Et pour ce qui veulent se lancer dans la réparation mais qui n'ont aucune expérience: N'oubliez pas qu'un airbag, c'est sensible. Il faut absolument déconnecter la batterie 12V et attendre quelques minutes pour décharger les condensateurs avant de manipuler un airbag. Personnellement, j'ai déclipsé l'airbag avec la voiture allumée pour pouvoir bouger le volant mais une fois déclipsé, je laisse l'airbag dans le volant avec les roues bien droites et ensuite je déconnecte la batterie 12V et j'attends minimum 5 min. Il faut aussi toujours repenser à brancher l'airbag avant de remettre le 12V au risque d'inscrire un code permanent dans les ECU.

La nouvelle pièce finissait par 875 et sur la voiture c'était une 870, il me semble. Mais bon si Kia t'a précisé qui faut faire une apprentissage de la pièce, ça semble logique. La pièce ne pouvait pas communiqué avec la voiture. En ce qui me concerne, j'ai changé juste la branche pour le pilotage des feux. Mais le plus simple, si tu ne souhaite pas passer par un garage pour l'apprentissage: c'est peut-être de juste remplacé le pcb par celle de ta pièce d'origine dans le nouveau commodo au lieu de tout démonter pour remplacer la branche défectueuse. ( c'est assez fastidieux de remontée cette partie avec les deux branche correctement positionné et les nappes au bonne endroits). J'ai appliqué un couple environ 60 nm avec un frein filet sur l'écrou. C'est un peu au pifometre mais ça semblait être un bon serrage. Et la douille, c'est du 21 si ma mémoire est bonne. Tu verras, c'est normal que le pousser tirer marche encore correctement car c'est des points de contact qui coulisse sur des pistes du pcb avec de la graisse. Ça semble robuste comme fonctionnement. Les pistes étaient en parfaite état. Pour l'origine de la panne, je ne pense pas que cela vienne des switchs en eux même mais plutôt de la nappe qui vient frotter contre le carter en plastique à force de pousser et tirer le commodo. C'est pour cela que tu arrivais à retrouver un semblant de fonctionnement dans certaines positions du commodo.

J'ai acheté le véhicules comme ça au mois de juin.

J'ai quelques photos. Mais je ne sais pas si elle sont pertinentes pour aider. Les voici Oui je peux essayer d'aider mais je veux prendre aucune responsabilité si ça ne fonctionne pas.

Je viens de remplacer le commodo par moi même. Il y a eu quand même quelques péripéties. En effet, le capteur d'angle du nouveau comodo me renvoyait une valeur complète dans les choux (3275 degrés) et le tableau de bord est devenu un sapin de noël avec plein de message d'erreur et une direction assistée qui force à fond pour tourner le volant sur la droite. Alors je ne sais pas est-ce que c'est parce le commodo est défectueux ou alors c'est une histoire de compatibilité (c'était pas exactement le même numéro de pièces) ou encore un codage spécifique à faire. Mais finalement, j'ai démonté complètement le commodo pour récupérer la branche qui pilote les feux et je l'ai monter sur celui origine. C'est assez délicat comme opération, il y a pas mal de clips et il faut faire attention au nappes. @nicolassco Si tu es amener à le faire, il faut s'entrainer sur la pièce donneuses et je te conseille de démonter le pcb en faisant attention à ne pas trop bougé les engrenages. Ça te permettra de plus facilement emmanchée les branches et ensuite de mettre en place les pièces qui coulisse sur le pcb. Pour la dépose du volant et du commodo, rien de bien difficile. Le plus compliqué c'est de déclipser l'airbag en passant par les deux trou rectangulaire à l'arrière du volant et pour écrou du volant, le plus simple, c'est la clé à choc. J'en ai eu pour 50 euros livraison comprise et 3 heures grosses heures de travail. Si tu as des questions n'hésite pas.

Idem pour moi, ça fonctionne même dans des conditions difficiles. Je suis en EV6 gtline de 2022. Les seules fois où je ne pouvais pas l'activer: c'était à cause du givre ou de la neige. Et concernant la buée, je trouve que le mode automatique le gère bien. Je n’en ai jamais lorsque je roule alors que j'habite dans le nord.

Les premières id3 sont connue pour des soucis au niveau des cellules (autodécharge importante et capacité moindre sur certaines cellules). Le soucis est exacerbée avec la 3.2 car plus stricte au niveau du contrôle des cellules. En réalité, l'idéal serait que VW remplacer le pack batterie entièrement et pas juste des modules mais ils sont pas vraiment enclin à le faire apparemment. Normalement, à partir de fin 2021 - début 2022, les nouveaux modèles produit n'ont plus les soucis de batterie donc tu devrais ne plus rencontrer ce genre de soucis avec une occasion récente

- Ev6 rwd 2022 gt-line, jante 20 pouces - Sur autoroute, à 137 km/h gps 😅, 350 km en été et 280 km en hiver environ. - Je l'ai depuis 6 mois mais j'ai déjà fait environ 30 000 km avec. Elle a 180 000 km passées et c'est un ex voiture vtc ayant été chargé principalement sur borne rapide. - Iccu a été remplacé en garantie. Le siège conducteur prend un peu de jeux sur certaines positions et un bouton de réglages du siège devient capricieux. Le tactile de verrouillage sur la poignée conducteur ne fonctionne plus. La camera arrière semble moins bien défini comme si l'objectif est sale (micro-rayure ?). Certains plastiques commencent à craquer. Le commodo de sélection des phares est en panne donc je suis bloqué en feux de croisement et je n'ai plus les phares matriciels (je vais faire la réparation, car c'est un peu gênant comme panne.). Par contre, tout le reste niquel. La batterie a un soh à 100% et la recharge rapide n'a pas bougé, elle prend toujours la pleine puissance quand les conditions de température sont réunies. C'est une super autoroutiere mais un paquebot en ville car le rayon de braquage n'est pas terrible et elle est assez longue. Cet été, je suis parti à Agadir et en ce moment, je suis à la montagne en station et dans toutes les conditions son comportement routier est bon. Ça ne vaut pas le toucher de route d'une allemande mais ça reste très bon. Au niveau recharge pour la v1, il y a deux points à perfectionner : - Le plus embêtant, c'est le préchauffage via le GPS de la voiture (une vraie usine à gaz pour son déclenchement) - Et le second, c'est la maîtrise de la température des cellules. On peut avoir un delta de 10 degrés entre la cellule la plus fraîche et la plus chaude après plusieurs recharges. Conséquence lorsqu'il fait chaud, il y a un creux de puissance de charge vers les 70% (début de charge vers 10%) pendant quelques minutes le temps de refroidir la batterie car quelques cellules dépasse les 51/52 degrés. Conséquence, la recharge ne se fait plus en 18 minutes mais plutôt en 25 minutes voir un peu plus quand il fait très chaud. Autre point, je trouve que ça consomme un peu trop mais bon, j'ai été habitué avec des voitures très sobre (e-up, ioniq 28 et kona 😅). En ce qui me concerne, je compte aussi la garder longtemps. Je pense qu'elle sera encore très pertinente dans les années qui vont suivre et elle semble aussi très fiable sur la partie motopropulseur et batterie. Elle devient très abordable sur le marché de l'occasion.