samxtech

Je regarde de temps en temps sur GitHub ou sur d’autres forums s’il y a des nouveautés concernant le déclenchement du préconditionnement manuel, et il semble qu’un produit soit bientôt prêt à être commercialisé. De plus, la méthode utilisée ainsi que les messages CAN impliqués dans le déclenchement sont librement disponibles. Je vous mets ci-dessous les différents liens utiles. Pour l’instant, d’après ce que j’ai compris, cela ressemble davantage à des kits destinés à des bêta-testeurs, mais ça semble très prometteur. Et pour ceux qui veulent bricoler un peu des solutions personnalisées, une personne a développé un programme à installer sur une carte LilyGO. Lien utile: Forum Redit: https://www.reddit.com/r/Ioniq5/comments/1pzskms/202225_models_lets_make_ourselves_a_battery/ (voir les derniers post) Forum IONIQFORUM: https://www.ioniqforum.com/threads/remote-climate-control-of-ioniq-5-over-wifi-possible.51726/page-12 Projet github: https://github.com/tylerharvey/Ioniq5_CAN/tree/main Projet custom avec carte Lilygo : https://github.com/dragz/ironiq (c'est codé en MicroPython donc ça mériterais d'être refais en c: je vais essayer de me motiver pour le refaire en c)

Je suis à 190 000 km donc hors garantie. :)

J'ai le même phénomène de mon côté sur une gt-line de 2022. Au début, c'était désagréable mais maintenant je n'y prête plus attention. En jouant avec le réglages du siège j'arrive parfois j'arrive a éliminer le jeu. Si tu arrives à trouver une solution, n'hésite à nous en faire part :)

Oui c'est normal car c'est une station qui ne propose pas de tarification dynamique. Trouve une autre station electra sur un axe fréquenté et tu vas avoir le planning.

Oui je suis du même avis. Sachant que c'est 80% + 5 min avant d'être facturé pour occupation abusive. Avec l'EV6, on peut presque atteindre les 90% grâce au 5 min supplémentaire. Et en station, ces frais d'occupation, c'est un argument de poids pour délogé les personnes qui veulent absolument atteindre les 100% alors qu'il y a une files de plusieurs voitures qui attendent.

@E911V oui sur l'application tu sélectionnes une station et dans l'encadrer tarif, tu as parfois l'annotation prix variable quand c'est une station qui le propose. En cliquant dessus, le planning s'affiche. Les horaires sont diffèrent d'une station à une autre.

Oui bien sûr ce n’est pas le SOH réel: je parle du SOH renvoyé par la voiture. L'idée est de pourra tracer quand est ce que le SOH descend sous les 100% en fonction du remaining energy. A priori quand la voiture est neuve, le remaining energy affiché est à 74 kwh. @as1chrone pourra je pense confirmer cette info. Après il semble qu'il y a débat sur cette question. De mon côté, selon mes observations, quand on arrive à 0% et que le remaining energy est à 0 kwh, on peut faire encore quelques kilomètres. Et en plus, lorsque l'on est à 100%, les cellules charge jusque 4.1 volts donc il reste encore un peu de place. J'imagine donc que les 3 kwh restants sont repartis entre ces deux extrêmes.

Bilan des 190 000 km: SOH 100% - remaining energy 71kwh - batterie à 15 degrés. Voici les screeshots:

Oui je suis aussi étonnée aussi avec tes consommations: ça fait rêver ^^. Je suis plutôt à 23-24kwh/100km affichées au tableau de bord à 135 km/h gps. Mais après j'ai des jantes 20 pouces donc j'imagine que ça s'explique par ça

@Jbond J'ai eu ce phénomène mais plus accentuée quand j'ai changé le commodo. Le commodo n'était pas reconnue et sur carscanner l'angle du volant était dans les choux donc le volant avait tendance à forcer sur un de côté. Donc c'est peut-être le capteur d'angle du volant qui fatigue. Tiens nous aux courant ^^

WOW, 1500 euros pour un changement de roulement. Ça me parait surréaliste comme prix, non?

Sur carscanner, elle me dit 49kwh (je ne sais pas à quel point c'est fiable). Dans la pratique je peux faire 200/250 km sur autoroute à 120km/h. Voici le lien du post où je parle de la batterie quand j'ai acheté la voiture:

Si c'est correctement remplacé et que lorsque tu contrôles les cellules avec car scanner, il n'y a pas de delta entre les anciennes cellules ( tu auras forcément un delta entre les anciennes et nouvelles), je pense que tu peux y aller surtout si tu comptes aller jusqu'au bout avec. Profites-en pour négocier le prix maintenant que tu connais les faiblesses de cette génération de batterie.

J'ai acheté d'occasion cette id3 en septembre 2025 avec le voyant orange allumé et un message disant de se rendre dans un garage, elle avait 300 000 km. L'ancien propriétaire avait déjà changé dû changer deux modules hors garantie, car le voyant s'est allumé après une mise à jour du concessionnaire lors d'une révision. Le concessionnaire a remplacé les modules "défectueux" par des modules neufs et donc avec un delta de capacité important. Par conséquent, quelques milliers de kilomètres plus tard, il a eu de nouveau le voyant et on lui a annoncé un devis autour de 8000/9000 euros pour de nouveau remplacer des modules. Il a refusé et continué à rouler jusque la vente en septembre. À part ça, sur la voiture, l'ancien propriétaire a remplacé les suspensions avant, les rotules et un phare et c'est tout. Et je pense que je vais devoir bientôt remplacer un roulement de moyeux sur le train avant. De mon côté, je surveille régulièrement l'état des cellules avec carscanner pour anticiper une éventuelle panne batterie mais pour l'instant le delta de tension est stable dans le temps et j'ai de plus en plus confiance dans la pérennité au long terme de cette batterie. J'ai suffisamment confiance pour faire de long trajet avec de 400/500 km. Pour l'instant, je pense la garder. C'est une très bonne seconde voiture et c'est ma femme qui l'utilise principalement maintenant. À part ça pour les longs trajets, j'ai une EV6 et pour le quotidien, une peugeot ion.

@pierredelhasse Pour instant sur la mienne (elle est à 315 000 km) ça fait plus de 80 000 km que le voyant est allumé et elle continue de fonctionner. Il y a un delta de tension entre les modules qui ont été remplacé et les modules restants d'origine avec notamment deux cellules qui se démarque avec un tension plus faible que les autres mais c'est stable: le delta reste le même depuis que je l'ai acheté. C'est une first de 2020 avec la batteries de 58 kwh