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Bonjour, J'ai acheté il y a un an l'adaptateur Electway ccstochademo. J'en étais plutôt content mais il ne fonctionnait pas sur certains chargeurs et cet été j'ai constaté qu'il ne fonctionnait pas sur les chargeurs rapides d'Ilewatt de Lille où je résidais pendant trois semaine sans accès à une prise domestique. Je me suis donc mis à chercher comment mettre à jour le firmware. J'ai obtenu le fichier bin.bin v6.06 et la procédure de mise à jour auprès de mon revendeur (AubinEco) et d'un site norvégien dont le le webmaster a été très sympa mais m'a dit qu'il n'avait jamais réussi la mise à jour sans la clé USB fournie avec l'adaptateur ce que je n'avais pas eu. En en discutant avec GeminiIA il est apparu qu'il fallait une clé USB 2.0 et non 3.0. J'ai donc commandé une clé USB 2.0 sur amazon , mis mon fichier bin.bin dessus, relié la clé à un power bank avec le câble fourni avec l'adaptateur et ensuite j'ai connecté l'ensemble à la prise USBc de l'adaptateur. Et là, miracle, j'ai bien eu les 6 flashs de la led de l'adaptateur et depuis je n'ai pas été de nouveau bloqué sur un chargeur. Si quelqu'un à besoin de détails sur cette mise à jour je suis dispo. bin.bin Ccs_Chademo_Firmware.pdf

Très franchement, si tu ne débranches qu'une borne c'est très déjà bien débranché. C'est pour cela que seule la borne + est en attache rapide.

Bonjour, la P7+ est 30 cm trop longue, la G6 n'a pas de style, BYD est survendue vue les caractéristiques qui sont souvent décevantes, MG dont la MG4 est montée à l'arrache, les Xpeng sont très larges, trop pour nos parkings et nos routes, mon EV6 est déjà trop longue, trop large pour mon garage, une P7+ ne rentrerait tout simplement pas. Quant aux prix, c'est du pur dumping pour détruire l'industrie européenne afin qu'ils puissent ultérieurement nous les vendre à des prix bien plus élevés. La Scenic est largement au niveau des chinoises, le châssis est bien meilleur et l' infodivertissement est probablement un des meilleurs du genre, les nouvelles BMW sont plus chères au comptant mais bien moins chères en LOA car les voitures ont des valeurs résiduelles très supérieures et surtout, elles sont réparables en cas d'accident. Un accident ça peut arriver à tout le monde et pas seulement dans un ans avec des délais à rallonge, j'aimerais bien savoir comment votre réparateur trouvera les pièces dans 5 ans avec des voitures qui changent tous les ans. Le problème des assurances est réel et il va être très contagieux, on en n'est qu'au tout début. Les assurances ne vont simplement pas accepter de payer des fortunes indéfiniment et d'avoir des dossiers interminables.

Bonjour à tous, Je vous faisais part précédemment de mon retour d'expérience de trajet au ski en Skoda Elroq: https://forums.automobile-propre.com/topic/retour-dexp%C3%A9rience-trajet-au-ski-73296/. Je reviens vous partager mon retour d'expérience de mes trajets cet été pour ceux qui s'intéressent à l'Elroq. Rappel : je roule en Skoda Elroq 85 Sportline modèle Janvier 2025 (batterie 175kWh), Pack Maxx, achetée neuve en Novembre 2025, 14000km au compteur fin août. Cette fois-ci nous sommes partis à 5 : 2 adultes et 3 grands ados et avons parcours 5000 km à travers le centre et le sud est/ouest de la France, le nord de l'Italie et la côte croate. Confort à bord Le coffre m'a surpris positivement, là où c'était juste pour le ski: nous avons pu mettre un SUP paddle et un bagage léger par personne pour une semaine. Tous les passagers avaient un sac type eastpak dans leur pieds à l'arrière où à l'avant. Globalement personne ne s'est plaint du confort à l'arrière, mais nous sommes des gabarits légers et on peut imaginer que l'histoire sera tout autre pour une famille de rugbyman ... Les épaules sont collées les unes aux autres. Le siège du milieu s'est révélé tout à fait correct même pour des trajets de 6h. J'avais lu un article sur la climatisation peu performante de l'Elroq sur AP, mais ce n'est pas ce que j'ai vécu : la clim marche super bien et refroidi l'habitacle en quelques minutes. Je la règle sur le mode Auto/Moyen à 22ºC et elle se fait oublier. A l'arrière ils n'ont pas eu trop chaud, mais il faut noter que les prises d'air au milieu ne sont pas très agréable pour le passager du milieu, il/elle se prend tout sur les jambes. Rien de rédhibitoire mais les passagers préféraient les prises d'air latéral de notre 5008 précédente. La nouveauté dans la famille c'est qu'ils ont pris goût à ce que je lance la clim depuis l'application 5 minutes avant de rejoindre la voiture quand elle est garée en plein soleil et ne manquent pas de me le rappeler au cas où j'oublie ... Les pare-soleil intégrés au portes arrières est un vrai plus en été. Un dernier point sur le sujet clim: la prochaine fois je prendrai l'option avec siège ventilé. Sur autoroute quand il fait 35 dehors et le soleil en face le siège colle assez vite au dos. Enfin il faut mentionner le silence à bord et son seul problème : on s'y habitue trop vite. Du coup quand on entend un tout petit peu le bruit des roues ou la ventilation on se dit que la voiture n'est pas si silencieuse que ça. Il suffit de remonter dans une thermique pour remettre les pendules à l'heure ... Confort de conduite J'ai du acheter une paire de lunettes de soleil non polarisées pour bien voir la vision tête haute dans le pare-brise. Je n'arrive toujours pas à trouver la position de conduite de mes rêves après 6 mois d'usage. Je ne désespère pas ... mais il y a toujours un truc qui ne va pas: Soit mes genoux cognent le tableau de bord, soit je suis trop bas, soit ma jambe frotte trop sur les sièges baquets de la finition sportline. Ce qui n'aide pas c'est que je ne peux pas régler la position du volant de façon optimale pour moi car nous sommes plusieurs de gabarits très différents à la conduire et même si la mémorisation des sièges électriques aide énormément, on ne veut pas passer notre temps à régler le volant. La conduite semi-autonome est une révolution pour les grands trajets de plus de 5h. Je ne pourrais plus m'en passer. Je suis beaucoup moins fatigué à l'arrivée. La détection des mains sur le volant est variable selon votre position. Si vous gardez vos mains fixe en haut du volant alors vous allez passer votre temps à vous faire engueuler par la voiture. En revanche sur le côté ou le bas du volant ça marche bien. La détection des limites de vitesse est variable selon les endroits (assez nulle en Italie). Il faut être vigilant car la voiture peu ralentir fortement sur autoroute en passant à une limite de vitesse imaginaire à 70km/h par exemple. Souvent la limite est annoncée à l'avance et si vous êtes attentif vous pouvez ignorer le changement. Mais si vous profitez de la conduite semi-autonome pour regarder ce beau village français sur votre gauche et ben le ralentissement n'est pas très agréable. Je précise : la voiture ne pile pas, elle ralentie juste, je ne me suis jamais senti en danger avec ce comportement. C'est plus une question de confort. Je vous confirme les suspensions fermes de l'Elroq. Il faut s'y habituer quand on vient d'une française. Il parait que c'est meilleur pour le dos. Mon épouse qui est très sensible ne s'est pas plaint de mal de dos après 6h de routes. Mais il faut reconnaître que les nids de poules et dos d'âne sont moins agréables qu'en Citroën. Sinon le comportement routier de l'Elorq est exemplaire sur tous les points. Je ne l'ai jamais mis en défaut (mais je suis plutôt sage). Le rayon de braquage court est un régal dans les lacets en montagne (et pour circuler en ville). Je continue à utiliser le mode D sur autoroute ou à la campagne et reste en mode B en ville. J'aurais tellement aimé avoir le full one-pedal de la nouvelle version. Infotainment Je me surprends à ne plus utiliser Apple CarPlay et Plan pour la cartographie : j'utilise exclusivement la cartographie intégrée. La raison principale est bien sûre la gestion de la batterie intégrée. Je reconsidèrerai la question si Skoda intègre les dernières API de CarePlay qui devrait permettre à Apple Plan de connaître l'autonomie avec la prochaine version qui sort en septembre ... Il y a une autre fonctionnalité que j'apprécie beaucoup : la barre latérale à droite qui donne des informations sur les étapes, le trafic, l'autonomie, la disponibilité des bornes ... Je suis très très déçu par la qualité du son du système Canton. C'est médiocre et j'en attendais beaucoup plus à ce niveau de finition. Je me suis fait un profil individuel de l'equalizer pour améliorer un peu les choses. Mais je commence à soupçonner certaines options d' Apple Music de mettre le bazar, je vais explorer ça d'avantage et ferais un poste dédié quand j'aurais trouvé. La batterie et la charge Sur un trajet Nice - Riom-ès-Montagnes (Cantal) de 7h: Avant je faisais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Maintenant en électrique je fais 6h30 de route et 30 minutes de pause déjeuner. Sur mon dernier trajet, Toulouse-Nice (5h30 de conduite), je suis parti avec seulement 44% de batterie au départ, pour 2 arrêts recharges au lieu de 1 à l'aller. C'est la très bonne surprise : La capacité de batterie et la vitesse de charge de l'Elroq est telle que je n'ai pas changé mes habitudes. Même sur des trajets de plus de 7h entre la France et la Croatie, je suis obligé physiquement de m'arrêter (fatigue) avant que la voiture ne le soit. Je prends confiance de plus en plus. Le planificateur de la Skoda est précis. Je n'hésite plus à viser des arrivées à 10% aux bornes. Aucun problème en Italie ni en Croatie (même s'il y a moins de bornes en Croatie, il faut anticiper un peu plus). La seule situation qui reste tendue pour moi ce sont nos petits villages français qui sont vides l'hiver et qui triplent ou quadruplent leur fréquentation l'été avec une seule borne FreshMile des premiers temps qui délivre péniblement ses 50kW quand elle ne plante pas ... Dans ces situations la grosse capacité de batterie me sauve je pense, par rapport à une batterie plus petite. J'ai pris un abonnement Electra Smart à 5€ que je désactive hors vacances. Electra c'est la meilleure experience de recharge que j'ai vécu avec Izivia et Fastned. La toute nouvelle carte universelle Electra marche bien partout ... sauf en Croatie ! Heureusement Electroverse marche très bien en Croatie, sauf sur certains réseaux en Italie (mais la carte Electra marchait). Il va falloir que ChargeMap se réinvente, je n'en vois plus l'intérêt. Bref. Vivement que la situation évolue sur la tarification et compatibilité des réseaux et moyens de paiement, pour un geek comme moi ça passe, mais pour mes vieux parents c'est un cauchemar qui leur a fait arrêter la voiture électrique. Un mot sur la consommation : sur les gros trajets de 6h principalement sur autoroute en roulant à 130km/h, clim à 22º, 35º dehors, coffre plein, 5 passagers je consomme en moyenne 18,5 kWh/100km. Je trouve ça franchement très correct, une bonne surprise. Un mot sur la courbe de charge : plutôt fidèle aux tests que vous trouverez, mais j'ai découvert que le facteur limitant est plus souvent les bornes de recharges qui ne délivrent pas toujours toute la puissance que la voiture peu encaisser. Izivia m'a déçu sur ce point, et Electra n'a pas toujours délivré en début de charge les 175kW que sa borne de 300kW laissait espérer. On peut se retrouver avec des temps de charges plus long de 5 ou 10 minutes que ce que prévoyait le planificateur. Enfin j'utilise de plus en plus l'application MySkoda et de moins en moins ABRP pour planifier, depuis l'ajout du choix des opérateurs dans l'appli. Il manque juste le choix des opérateurs dans le planificateur de la voiture et ça serait au top. Bilan L'Elroq est une super routière et familiale pour ma configuration (3 grands ados qui sont rarement tous là en même temps). L'électrique n'a pas changé mes habitudes de long trajet en vacances. Après plus de 10 mois en électrique j'ai bien pris mes marques et je ne me vois toujours pas revenir en arrière. Il me reste une dernière experience à faire : un Nice -> Vannes en une journée. Ça ne m'arrive pas souvent, mais je serais curieux de voir ce que donne un trajet avec plus de 3 charges ... J'espère que mon post ne vous a pas trop ennuyé. N'hésitez pas à me demander plus de détails dans le fil.

Petit aperçu de la conduite sous FSD en Belgique. Ca se passe généralement bien, parfois bien mieux que si c'est moi qui conduit, la voiture calcule très bien sa trajectoire, parfois il faut reprendre le volant car on se trouve dans une situation difficile. C'est la raison pour laquelle Tesla "offre" la FSD gratuitement pendant deux mois pour l'entraîner et s'adapter aux conditions particulières à chaque pays. Un exemple: près de notre sortie d'autoroute la voiture double un semi-remorque, j'ai dû reprendre le volant pour pouvoir quitter l'autoroute à temps. Pas sûr qu'en FSD je serais sorti à temps; en tout cas la manoeuvre me semblait dangereuse. Donc quand ils disent surveillée ce n'est pas une figure de style. Il s'agit des voitures autonomes de Waymo (Alphabet -Google). Elles seront mises en service à München dans quelques semaines, dans un premier temps pilotées pour des raisons d'apprentissage par des êtres humains histoire de cartographier la ville. Fin 2027 elles devraient être autonomes.

Il faut enlever le logo arte car le beau frère lourd et pro vroum vroum lui il ne se renseigne pas dans des "merdia" mais chez ceux qui disent la vérité: Caradisiac (mais qui évolue vers le merdia) et CNews... Le reste c'est des trucs d'escrolo qui en veulent à notre pognon...

OTA : Over The Air. Une mise à jour OTA, c’est juste une mise à jour à distance, sans fil, via le réseau 4G de la voiture. Donc sans clé USB (même si on peut passer par USB), et sans devoir se rendre chez ton concessionnaire Hyundai. Ton téléphone qui fait une mise à jour sans devoir passer par un ordinateur, c’est aussi une mise à jour OTA (aujourd’hui c’est courant, mais ça ne l’était pas il y a 15 ans). La mise à jour ISLA (Intelligent Speed Limit Assist), c’est une campagne de rappel qui avait été faite par Hyundai pour mettre à jour un module dans la voiture : le module lié à l’assistant de dépassement de la vitesse. Avant, la voiture bipait dès que tu dépassais la limite de vitesse. Elle bipait même quand la voiture dépassait la limite elle-même (quand on était au régulateur). C’était surtout très chiant car ce qu’elle considère comme la limite de vitesse est fausse dans 80 % des cas. Comme c’était très chiant, les clients se sont plaint partout dans le monde et Hyundai a proposé une mise à jour à faire en concession (donc pas une mise à jour OTA, du coup). Ce n’était pas un rappel critique, donc il fallait la demander. Si tu as une voiture d’occasion, il y a de grandes chances que ça soit fait. Depuis la mise à jour (que les garages ont beaucoup peiné à appliquer d’ailleurs), on peut désactiver les « bip bip bip » d’une simple pression prolongée sur le bouton “MUTE”. Dans ce cas, ça désactive l’assistant de suivi de vitesse (la voiture peut détecter les panneaux et automatiquement adapter son allure), et aussi ce système de bip. Autant dire, vu le fort taux d’erreur, que perso c’est toujours désactivé. Le fait qu’îl faille faire cette manip (appuyer 3 secondes sur le bouton) après chaque démarrage, n’est pas un problème de Hyundai, mais c’est la législation qui veut ça. Les nouvelles voitures viennent toutes avec ça normalement. Dans mon cas, c’est la seule manip au démarrage que je fais. Pour l’alerte de la pause café : la voiture calcule un score de conduite, qui utilise entre autre : la stabilité de conduite latérale (en gros le fait de mordre les lignes) la stabilité de conduite longitudinale (en gros le fait d’osciller entre 70 et 90 km/h en jouant au yoyo) la durée depuis laquelle tu roules … Quand le score est trop bas, l’alerte café apparaît. Parfois, on peut rouler 5 heures sans que ça se déclenche. Parfois, si la route est étroite et qu’on ne peut pas faire autrement que de mordre la ligne, elle va bipper au bout de 2 minutes de conduite. Quand ça bipe, donne un petit coup de frein et ça s’arrête… jusqu’au prochain bippage. Il y a effectivement beaucoup d’alertes, mais beaucoup sont mitigeables. C’est parfois caché dans les réglages, mais globalement on peut avoir une configuration qui ne tape pas trop sur les nerfs. l’alerte de franchissement de ligne : on peut couper le bip définitivement, mais dans ce cas, le volant va vibrer légèrement. Le maintien de l’alerte reste (il en faut une), c’est juste plus discret. l’alerte de dépassement de la vitesse est possible avec le bouton MUTE, après que la mise à jour ISLA est faite. l’alerte audio des zones de danger (là aussi, très souvent en erreur) peut être désactivé, tout en conservant l’alerte visuelle (la vitesse qui s’affiche en orange ou rouge) Probablement d’autres, ça fait longtemps que j’ai tout modifié, faudrait me dire quel bip tu veux désactiver et je dis si c’est possible ou non. Ceux qu’on ne peut pas bloquer, à ma connaissance : la pause café (mais on sait l’expliquer) le bip parce qu’on n’a pas de ceinture le "ping" quand on passe en mode iPedal (très chiant, j’aimerais le désactiver) Enfin… si on peut tout désactiver. Mais faut débrancher un petit haut parleur dans le tableau de bord. Ça désactive tous les bips système, y compris ceux qui sont utiles (bips avant le freinage d’urgence), et aussi la musique de démarrage, ainsi que le son des clignotants.

Premier long trajet en Twingo à l'occasion d'un week-end, uniquement par les routes départementales. Au total, 525 km parcourus en deux jours, avec mes premières recharges sur borne rapide. Trajet aller (264 km) Départ à 100 %. Première recharge après 185 km parcourus. Arrêt de 14 minutes chez IE Charge (0,25 €/kWh), avec une recharge de 24 % à 60 %. La puissance de charge a atteint un maximum de 53 kW. Arrivée à destination avec 25 % de batterie restante. Recharge nocturne sur prise domestique avec un CRO limité à 10 A. Trajet retour (261 km) Départ à 100 %. Nouvelle recharge après 183 km parcourus. Arrêt de 13 minutes chez Izivia McDonald's (0,35 €/kWh). La recharge est passée de 17 % à 55 %, avec une puissance maximale de 54 kW. Arrivée à destination avec 19 % de batterie restante. Bilan positif : une seule recharge rapide a suffi à l'aller comme au retour, avec des arrêts d'à peine un quart d'heure. Le trajet n'a toutefois pas été exempt de surprises, avec notamment deux importantes déviations dues à des routes fermées qui n'étaient pas prévues dans mon itinéraire initial (travaux et manifestation). J'ai également dû patienter sur la route du retour une quinzaine de minutes pour recharger, car 3 bornes sur 4 étaient en panne dans la ville où j'avais prévu mon arrêt 😡 (2 chez Lidl et 1 chez McDonald's). Enfin, j'ai rencontré un petit bug de l'infodivertissement lors du changement manuel d'une chanson. L'écran est devenu noir, mais heureusement le système a redémarré automatiquement et était de nouveau opérationnel en moins de deux minutes.

Apparemment nouvelle MAJ en vue, 1.7.1 ;) Source Facebook : Smart #1 FranceNicolas Huth · · MISE A JOUR OTA 1.7.1. Smart a surpris tout le monde en publiant une MAJ aujourd’hui en Europe. A priori elle n’est pas encore arrivée en France. Cette MAJ est principalement faite pour apporter des solutions aux remontées des clients. ( je vous rappelle d’ailleurs que nous français critiquons beaucoup mais ne faisons pas ou peut de remontées à Smart).. Voici donc les principaux axes de la mise à jour. Smart OTA Update 1.7.1 depuis aujourd'hui en Europe. ⭐" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t35/2/16/2b50.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Conclusion courte smart OS 1.7.1 Plus stable, plus rapide, moins de bugs. La mise à jour est une "version de finition"ou dite intermédiaire : pas de nouvelles fonctionnalités majeures, mais des améliorations tangibles dans la vie quotidienne. 🚗" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8b/2/16/1f697.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Quoi de neuf dans smart OS 1.7.1 ? • Fixations de stabilité Moins de plantages d'applications, animations plus fluides, connexion plus stable entre la voiture et l'application. Pour rappel la Smart est équipée de l’un des plus puissant processeur sur un véhicule. C’est d’ailleurs le même processeur que sur une PS5 Modèle de puce : Qualcomm Snapdragon 8155Architecture : Processeur octacœur (8 cœurs) gravé en 7 nm • Commande vocale optimisée. Elle ouvre aussi la voix à une futur MAJ majeur pour la rendre indispensable. Détection plus rapide, moins d'interprétations erronées, en particulier en ce qui est la navigation et le climat. • Navigation améliorée Les cartes se chargent bien plus rapidement, le calcul de l'ETA est plus précis, les changements d'itinéraire semblent « plus doux ». Ici encore, elle ouvre la porte à la prochaine MAJ majeur. Ne pas oublier de télécharger les cartes . • Amélioration de l'étalonnage de la caméra/du capteur L'assistant de maintien de voie et l'ACC réagissent de manière plus stable, en particulier en cas de faible luminosité. • Corrections Bluetooth Les connexions aux smartphones et aux écouteurs s'interrompent moins souvent. Forte optimisation de la connexion suite à beaucoup de remontées surtout avec Android auto. Attention cependant Android auto n’étant pas réputé stable sur aucune voiture cela sera limité. La grosse MAJ doit venir d’Android et non Smart. • Finition de l'interface utilisateur Corrections de mise en page, meilleure lisibilité, changements de menu plus rapides. Là encore optimisation des lignes de codes afin d’exploiter au mieux le processeur . --- 🧊" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t8e/2/16/1f9ca.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Climatisation et confort • Le mode AUTO réagit plus rapidement à l'humidité → moins de buée. • La logique de chauffage a été légèrement adaptée → comportement de température plus agréable. 🔌" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tdf/2/16/1f50c.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> Chargement & Énergie Malheureusement : pas d'améliorations majeures dans la planification du chargement. Mais : • Le calcul SOC est optimisé et est un peu plus précis • Le préconditionnement démarre de manière plus fiable 📱" referrerpolicy="origin-when-cross-origin" src="https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/tf6/2/16/1f4f1.png" style="border: 0px; border-start-start-radius: 0px; border-end-end-radius: 0px; border-start-end-radius: 0px; border-end-start-radius: 0px; object-fit: fill;"> smart App (mise à jour d'accompagnement) Si vous utilisez l'application, vous obtenez en parallèle: • connexion plus stable du véhicule • mise à jour plus rapide de l'état du véhicule • moins de messages «véhicule non accessible» Ce que vous remarquez vraiment en tant que conducteur Vitesse du système nettement amélioré. Moins de saccades, des menus plus rapides La voiture semble plus « fraîche » Navigation ETA plus précise, cartes plus fluides Moins de stress sur des itinéraires inconnus. Systèmes d'assistance. Un meilleur calibrage du capteur de maintien de la voie et de l'ACC ont un effet sur une connectivité plus stable. Bluetooth & App fiable Moins d'interruptions. Déshumidification plus rapide du climat, intérieur agréable. La courbe de recharge améliorée qui etait annoncée ne sera, a priori, pas pour maintenant. Voir moins

Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.

L'avis de Bjorn

Je ne vois pas le rapport. Je décrivais le remplacement d'un Yoke sur une des premières Plaid n'ayant pas la possibilité (option à l'achat) d'avoir un volant rond : ça n'existait pas donc le micro contrôleur de la TMS ne "parlait pas la langue". Bref je préviens tous ceux qui justement en reprendrait pas exactement le volant d'origne (année différente, de 3/Y vers S ou vis versa) qu'ils s'exposent à des grosses incompatibilités. Méfiance car ce n'est pas si simple Et perso je n'achèterai pas un volant dans une casse, sachant que pour un airbag il y a des explosifs par définition. On a vu ce que ça donnait avec le rappel Takata.

À voir aussi si ça passe en bris de glace auprès de l'assurance.

tiens j en profite, l adaptateur huyndai ne fonctionne pas sur la R5 ... domage par contre sur ma p45 , il ma pas mal depanné , j ai eu une coupure EDF de 2 jours , j'ai alimenté la maison avec la voiture :) MAIS il ne faut pas le faire, c est dangereux .... et pour ceux qui veule le faire, j ai fait une rallonge male/male ( rien que ça deja c est pas safe du tout ) , couper le general couper le general couper le general ( je l ai dit 3 fois c est fait expres ) . j ai aussi coupé ma source solaire puis branché la voiture sur une prise prise , et miracle, lumiere, frigo TV , volets roulants .... par contre comme on est limité à 16A ( voir moins vu ma rallonge male/male ) , oubliez four, plaque a induction, clim portative ... ) , mais le principal etait là .

Eh beh, tu as de la chance dans ton malheur ! 😅 Courage, j'espère qu'Opel trouveras la cause. Tiens nous au courant !

Merci 👍

Le problème c'est pas la voiture, c'est son prix.

Et pourtant ce serait si simple de faire découvrir le VE de façon efficaceet contredire ces fameux reportages négatifs si lorsqu'un conducteur de thermique met son auto à l'entretien, on lui proposerait de tester une électrique (sans obligation). Mais c'est loin d'être le cas, je suis passé quelque fois déposer la Cupra (1 entretien, une réparation d verrouillage de trappe de recharge, une mise à jour qui a foiré et nececcité deux passage et le contrôle de la batterie), j'ai a chaque fois reçu une thermique en remplacement.

Tu as regardé sur le montant ou sort la ceinture si tu as un plastique abîmé comme moi ? Ça permettait de prouver que ce n’est pas un vêtement mais bien une mauvaise conception.

J'ai installé MycarVision, mais ça ne me donne que les trajets et le kilométrage de la voiture. Rien de plus que l'appli Citroën en fait.

Bonjour @Lucaralf Quand tu déclares "je ne suis pas sûr de retrouver les mêmes sensations !!", Pour ce qui me concerne, je confirme totalement ton appréciation et la complète par une phrase du genre car ce véhicule, malgré quelques petits défauts (dont j'espère qu'ils seront rapidement réglés), réunit tant de qualités et d'agréments qu'aucun autre VE de cette game ne réunit pour moi... Content de te relire !

Pour les smartphone sous Android Auto, l'application Mycarvision semble fonctionner. Pour les connaisseurs il y a aussi un plugin dédié sous Home Assistant.

Tu nous diras la dégradation de la nouvelle batterie quand tu l'auras reçu par rapport à l'ancienne ? Je suis curieux de savoir par qu'elle qualité de batterie Tesla fait l'échange. En tout cas ça peut-être une bonne surprise, bravo tu garderas plus longtemps ta model 3 😊. Ce millésime 2019 est excellent faut la garder le plus longtemps possible 👍

Perso les chinoises, comme les Tesla, ne me “parlent” pas, notamment niveau style, tout se ressemble et peu de traits caractéristiques apportant des signatures cohérentes aux marques. Il en sort des nouveaux modèles tous les mois qui rendent les anciennes obsolètes. Elles ne sont pas adaptées à l’Europe, sont souvent énormes et bien qu’on les dise en avance, peu efficientes et pas très sympa à conduire. L’infotainment ? Vous avez vu celui des MG ? Alors oui chez certains il y a de grands écrans avec mille trucs inutiles et distrayants mais je n’ai rien à faire d’avoir des jeux sur ma voiture. Dans le groupe Geely il reste des bugs (constaté moi-même sur Polestar 4, vu des retours similaires chez Volvo). CarPlay me suffit largement pour l’essentiel (son et guidage). Et les mises à jour ne durent pas bien longtemps. Sans compter le SAV qui peine à fournir des pièces en cas de panne ou accident (confirmé par expert auto, qui me disait avoir plusieurs dossiers en souffrance depuis des mois chez des constructeurs chinois). Mais bon, mon avis changera peut-être au fil du temps car moi aussi je pense à réduire mes dépenses automobiles.

Salut, Ça m'arrive de temps en temps sur ma Cupra Born 77kWh et quand c'est le cas, je remet parfois un peu de pression mais effectivement je trouve aussi que ce serait étonnant que les 4 pneus perdent pratiquement à la même vitesse leur air puisque les 4 s'allument en même temps. J'ai fini de m'en inquiéter et je le prend plutôt comme une invitation à contrôler la pression.

Vidéo de Arte intéressante pour le tonton ou le beau frère lourd et pro vroum vroum parce que " c'est prouvé que l'électrique ça pollue plus que le thermique".

Je confirme ;-) ma First Edition étant l'équivalent helvétique (et autres) de la P45, même s'il faut reconnaître que pour atteindre les 235 kW il faut que tous les astres soient alignés, mais du 210/220 c'est très courant.... et, contrairement à Tesla, ça dure bien plus que 30 secondes....

Dans les Scénics le kit se trouve dans le bac sous le coffre (et l'intégration est plutôt réussie), quand à l'espace vide on peut bien l'admirer à travers des bizarres grilles (d'aération ?) - effectivement, il y a quelques faisceaux qui s'y baladent... Le coffre fait 96 cm de large pour une largeur du châssis de 150 cm (au pire), soit 20 cm disponibles chaque coté... A mon avis l'argument est assez peu recevable de toute façon, d'autres constructeurs arrivent à rendre ces espaces disponibles (ce qui vient en tête : Elroq, EV3/EV4, même Leaf 3 ou R4) sans renoncer aux radars et autres boîtiers. Scénic gagnerait pas mal sur l'optimisation du coffre (et pareil par ailleurs pour l'espace sous le capot...) ce que j'espère pour la nouvelle version mais c'est un espoir assez faible étant donnée la réalité des choses...

Excellent tour de la question sur Arte. C'est un peu vieux mais je profite du reposte de la vidéo :

Merci pour ce superbe retour très intéressant.

Acheter Chinois, c'est aussi penser à son portefeuille, et profiter d'une voiture bien mieux équipée ! Je suis prêt à payer ~5 peut être ~10% de plus pour avoir une voiture française équivalente. Mais aujourd'hui, c'est 30% plus cher pour quelque chose de 30% moins bien ! Il n'y a pas photo ! Sur le marché européen, impossible de trouver une voiture comme la xpeng p7+ à un prix équivalent par exemple ! Probablement la même chose pour la G6. Sans compter les MG, BYD et probablement d'autres qui ne sont pas connu en FR. De plus les européennes sont à la ramasse sur la partie info traitement (exceptée peut être celle qui exploite android automotive, et encore...) J'ai aujourd'hui une EV6, et ma prochaine sera à coup sur une chinoise ! Par exemple la xiaomi SU7 quand elle sera dispo en FR 💌 (j'aime pourtant l'EV6, mais info divertissement trop en retard, et les prix ont bien gonflés...)

Ma G6 a 2 ans et j'ai toujours de la data gratuite, aucun abonnement ne m'a été proposé.

Par rapport à la Xpeng G6. La P7+ répond plus rapidement lors de l'appuie sur la pédale de droite, ce n'est pas encore aussi rapide que mon ancienne Tesla M3 Long Range, mais c'est correct. Un petit périple de 300km ce week-end pour mieux la prendre en main. J'ai aussi profité pour la présenter à des connaissances, tous sont d'accord sur le confort dans le véhicule. A l'usage, je suis obligé de parler plus fort "Hey Xpeng" pour qu'il le prenne en compte. 1ère charge rapide sur une borne "bridée" à 300kW, je suis venu à 34%, la charge était saturée à 300kW quasi tout le temps, j'ai arrêté à 60%, c'était plus pour rattacher l'autocharge sur les bornes Electra. J'ai constaté une petite chute à 280kW vers les 45%-50% avant de remonter à 300kW. Je n'ai pas trop suivi la charge, j'ai aidé des Anglais qui ne savaient pas comment s'y prendre pour payer en CB sur les bornes Electra.... Je n'ai pas constaté de différence en mode eco et mode standard pour les suspensions. Encore un truc que je vais suivre sur de plus grandes distances. Ah si, j'ai constaté des coups de frein sur certains virages prononcés en "autopilote", j'ai bien désactivé le freinage dans les paramètres. Je n'ai pas ce soucis avec ma G6. Encore certains tests à faire pour valider la vitesse qui provoque le problème.

Merci d'avoir pris le temps de modifier ton message, je valide et nous t'accueillons dans le forum. Bienvenue à toi ! L'équipe de modération.

Pour IKEA je peux te répondre car j'avais fait un message et des photos ici : https://forums.automobile-propre.com/topic/modularit%C3%A9-avec-des-objets-longs-68203/#findComment-1720202 Le secret, sur un Enyaq ou Elroq non Sportline, c'est d'enlever l'appui-tête du siège passager et incline le siège vers l'arrière (toutes les photos sont dans le lien ci-dessus) Avec Sportline ce n'est pas possible...

Merci zouzou17, je comprends ton étonnement et cela nécessite des précisions : Ma consommation n'est bien évidemment pas de 18,5 kWh/100km à 130 km/h mais sur l'ensemble d'un gros trajet type Nice-Toulouse majoritairement sur autoroute. Si je prends mon dernier trajet Nice-Toulouse dans l'historique de l'application MySkoda j'ai 18,3 kWh/100 km pour une distance de 571km, 5h51 min de conduite, vitesse moy ~97 km/h. Je voulais préciser que je roule aux limites de vitesse, donc 130 km/h sur autoroute. Je sais que certains rouleurs EV roulent à 120 pour consommer moins par exemple. En Elroq 85 je pense que ce n'est pas nécessaire. Je trouve difficile d'évaluer la consommation à 130. Quand je regarde l'instantané je suis parfois à 22 kWh/100 comme toi mais plus souvent à 25. Il faudrait que je réinitialise mon compteur de trajet sur une portion à 130 pour le savoir, mais si je fais ça je perds la consommation sur la totalité de mon trajet.

Hello, 50 000 km et toujours en première monte VEC les Nexen Nfera Sport 235/55R19 105 v J en suis très satisfait : tenue de route mouillé, efficience, tout est plutôt bon. J ai bien envie de repartir sur les mêmes, pas tout de suite encore 2 mm à user.... Des conseils pour un vendeur ?

De mon point de vue, et ayant plus de temps maintenant, le préchauffage n'est utile que pour aller plus vite, mais ne remet pas en cause la santé de la batterie? Je me trompe?

Bonjour, ce sont deux voitures très différentes en fait, pour la Tesla Y très gros coffre, voiture réellement fiable, valeur sûre notamment à la revente, très efficiente, vitesse de recharge dans la norme, confort ferme, bonne tenue de route, personnellement, je vois trois problèmes qui me gênent, la réception de la voiture qui est invraisemblable, la valse des batteries avec toujours une incertitude de ce qu'on achète et pas de vision 360. Pour la Mona LO3, coffre un peu petit, moteur avec un couple anémique, autonomie faiblarde, fiabilité pas encore éprouvée, mais esthétique plus consensuelle, plus confortable, mieux finie, intérieur moins spartiate que la Y, infodivertissement plus complet avec moins de limitations que la Y, recharge beaucoup plus rapide, qualité de la batterie probablement meilleure vu que les chinois savent se gâter avant de servir les autres. La Y est une voiture qu'on peut garder sans soucis majeurs, pour ce qui est de la Xpeng, ça reste encore à démontrer.

Le principal problème c'est de ne pas avoir accès à une personne au téléphone avec qui on peut discuter et trouver le moyen de monter une batterie entre 2 clients (ça prend 10mn). Ce type de petit dépannage qui se fait sans RDV dans n'importe quel centre auto et qui passe mieux entre humains que via une plateforme et des robots.

En manuel sauf coup de bol ça ne peut être optimal , mais effectivement c’est surtout utile l’hiver

effectivement pour le préchauffage mais en été je n'en n'ai pas eu besoin. Et à la limite on peut passer en manuel. Merci pour cette précision

J'ai installé la mise à jour pendant les vacances, avec une configuration semblable à la tienne (100D de 2017, upgrades MCU2/AP3). Je confirme que j'ai le même problème sur la visionneuse, qui plante 2 fois sur 3 à l'ouverture. Par contre aucun impact sur le reste, les caméras & aides à la conduite fonctionnent correctement. Et les alertes contrôle de vitesse en prime.

Moi aussi j'aime bien planifier. En essence, je planifiais aussi et je regardais aussi les stations services les moins chères, car il peut y avoir de sacrés écarts. Donc je continue. C'est juste un peu plus compliqué en électrique à cause des différents abonnements. Et les écarts peuvent être plus importants qu'en essence. Mais celui qui ne veut pas se prendre la tête, il s'arrête à la borne la plus proche, tant pis pour le prix. Electrique ou essence. On ne trouve pas non plus des stations services à tous les coins de rue. Donc il fait aussi s'organiser un minimum.

Au final, le soft close est fonctionnel. Rarement, je n'ai ressenti un tel bonheur au volant d'une voiture, un vrai luxe. Pas de bruit, le son est très bon. Hey Xpeng a répondu à chaque demande. J'étais déjà habitué avec ma G6, mais je ne me lasse pas: Ouvre la fenêtre à moitié, au quart, etc... Entre-ouvre (la ou toutes) la fenêtre Allume le siège ventilé au minimum, etc... La voiture répond, presque naturellement à chaque demande orale. Reste, comme la G6, quelques messages non traduits dans l'interface, heureusement en Anglais et pas en chinois. Ma femme l'a utilisée une partie de la journée, elle s'est faite au gabarit, même si elle pensait ne pas arriver à la garer sur le parking de son travail. Je suis en train de tester le V2L, l' adapteur que j'ai pour la G6 est compatible, je ne monterai pas plus de 12-13A pour des raisons de sécurité. Pas réussi à valider la chaleur dans l'habitacle, c'est la fin de la canicule, mais il me faudra trouver une solution pour cacher le contenu de mon coffre, avec le soleil, on voit le contenu.... Pas encore repris mes Xcombos. Comme la G6, je vais rester en mode Eco, je n'ai pas encore assez de km au compteur pour voir la conso et la comparer à mes autres/anciens véhicules. Pour le retro intérieur, je vais rester en mode camera, c'est un vrai plus, reste un petit reflet suivant la luminosité dehors, je chercherai une solution pour en avoir moins. La voiture étant "bridée" à 200km/h, je testerai cette limite lors de mon prochain passage sur l'autobahn. Juste une chose, elle répond un peu mieux quand j’appuie sur l’accélérateur. Voila, voila.

Reception de ma P7+ hier. La concession en a livré 4 pour le moment. Je n'ai pas encore trop le temps de la tester, mais ma femme a consenti à la rouler pour tester et s'est habituée rapidement au gabarit. Passage d'une protection au graphene pour la peinture et de produits hydrophobes sur les vitres, plstiques et installation de protections achetés sur le net: Bas de portes, écrans, etc... Elle restera donc au garage jusqu'à lundi au moins pour ne pas abîmer la protection qui sèche en 48 heures. Je viens de finaliser la charge à 100% pour l'équilibrage de la batterie, je pense que la concession ne l'a pas effectuée (voiture à 96% quand j'ai pris possession de la voiture). Mise à jour faite aussi en XOS 5.9.5.8905 Pour mes premiers déplacements, j'apprécie le HUD (tête haute) et la voiture est plus silencieuse que ma G6, idem pour la clim qui semble plus rapide à arriver à température, à confirmer dans les jours qui viennent. Les sièges massant sont un must have. L'application mobile semble un peu réticente à ouvrir la voiture à mon approche, j'ai ajouté la possibilité d'ouvrir la voiture avec le NFC de mon mobile. Je dois encore voir si je dois swiper d'une voiture à l'autre pour l'ouvrir, cela ne semble pas être le cas, mais quelques jours sont nécessaire pour valider. La clef USB pour le mode sentinelle n'a pas décrochée pour le moment, on verra si cela reste stable. Reste que je n'ai pas constaté le Soft Close de la porte, aussi à valider.

Un vrai sketch ce SAV 😆 J'ai gagné le droit de récupérer le phare d'origine mais le devis présenté plus haut n'était en fait pas "bon", dixit ce même SAV, " ... il n'y pas de main d’œuvre monsieur !" On est à 1006.00TTC maintenant. Dur à suivre.

C'est bien au delà de l'incivilité. C'est de la dégradation de matériel appartenant à autrui. Vu que ça se produit de manière récurrente c'est volontaire. Encore un anti VE à la manœuvre.

Alpaguer des inconnus sur la voie publique, et potentiellement leur faire perdre du temps et de la patience, pour leur cracher son avis préconçu à la figure, c'est pas cool. Et, entre parenthèses, c'est marrant de devoir se sentir obligé de se justifier à chaque fois qu'on parle de voitures. Comme si on touchait à quelque chose de sacré. Le piège, dans ce genre de débat, c'est la rationalisation. Chaque participant à la conversation essaie de justifier, après coup, par des arguments qu'il juge factuels et objectifs, une opinion contraire à celle de l'autre, et surtout pas du tout objective, justement. Sans parler de vouloir absolument convaincre l'autre qu'il a tort, voire de "gagner le duel verbal" (testostérone, tout ça). Dans ces conditions, mettre fin à la conversation en tournant les talons est certainement la meilleure chose à faire, en effet. Plutôt que de faire une "fiche anti-fake news" chronophage et toujours incomplète, on peut aussi dire qu'on a fait un choix qui répond au mieux à nos propres besoins (sans les énumérer), et qu'on comprend tout-à-fait que ce choix ne soit pas le meilleur pour celui ou celle à qui on le dit. C'est flou, c'est subjectif, et donc ça ne remet pas frontalement l'intelligence de l'autre en question. Et, juste après : "Je vais devoir vous laisser, j'ai un rendez-vous, au revoir M'sieurs-dames."