gedefah

un collègue a essayé, m'a montré et ça fonctionne

Pour les pbm de connectivité et l'application qui ne marche pas, essayez celle-ci (android):https://play.google.com/store/apps/details?id=it.pitasi.mycarvision&utm_source=emea_Med Pour les plus aguerris, vous pouvez aussi chercher le plugin home assistant. Je ne détaille pas plus ici, c'est de la domotique.

J'ai fait pas mal de longs trajets avec mon ex 46kWh, rencontrant aussi ce pbm de surchauffe par temps chaud, mais après avoir fait les mêmes trajets en Stellantis 73 kWh ou 97 kWh, j'ai pu comparer, et il est clair que la C4 rallonge considérablement les temps de trajets, et augmente également le coût car elle consomme plus à haute vitesse. Seule ma Leapmotor C10 69.9kWh consomme plus, mais du fait de sa plus grande batterie elle réduit tout de même les temps de trajet vs la eC4.

Ca y est, ma C10 66kWh Design a soufflé sa première bougie. Le moment est venu de partager mon bilan des plus et des moins. Au niveau des plus: On commence par du subjectif: j'aime son style qui inspire la qualité, la robustesse et tutoie le premium. Le style intérieur "à la Tesla" m'a donné l'impression d'être dans une nouvelle génération de voiture, loin des planches de bord surchargées et tarabiscotées. La tablette et les possibilités de personnalisation apportent un côté plus moderne, voire techno mais dans le bon sens du terme Le souci du détail: l'intégration de l'essuie-glace sous le béquet du hayon est un signe du soin apporté aux détails, tout comme le très discret bouton d'ouverture de coffre. La présence de marteaux brise vitre sous chaque siège avant. Beaucoup de fonctions électroniques ont fait l'objet d'une attention également. la qualité de la finition m'a impressionné pour un produit dont le prix est plus proche du low cost: belle peinture sans peau d'orange, corps creux peints, très bonne protection des dessous, ajustages bons, pas de bruit de mobilier le compromis confort/tenue de route est vraiment très bien: la voiture est bien maintenue, elle ne tangue pas sur les dos d'âne, on peut hausser le rythme, elle suit sans broncher, la propulsion n'est pas piégeuse les sièges sont bluffant: enfin des assises longues qui soutiennent bien les cuisses! L'accueil est souple et le maintient est bon même après plusieurs heures. Bien entendu en électrique les relais sont plus courts qu'en thermique. Mais j'ai déjà souffert de douleurs avec d'autres VE lors de longs trajets. Les sièges avant sont électriques, le côté conducteur est réglable sur 6 axes avec mémoire. Ils sont chauffants et ventilés, fonction indispensable avec un simili cuir même perforé. Nous sommes 4 conducteurs de taille très différente: la voiture propose l'enregistrement jusqu'à 9 profils (sièges, rétroviseurs). Extra! Beaucoup de rangements, 2 ports USB A/C avant, idem à l'arrière, 4 porte gobelets, aérateurs arrière, aumônières, grand vide-poches, accoudoirs centraux AV/AR, on peut glisser son téléphone dans l'accoudoir des portes: il fait bon voyager L'espace arrière est royal: tant par l'espace que par le confort de la banquette. La banquette est inclinable manuellement (2 positions). Vos passagers seront ravis. Le petit frunk permet de loger pas mal de bazar (câbles, gilets de sécurité, gants, chiffons, ...), du quotidien ou lors des départs en voyage La sono avec 12HP et un caisson de basse est puissante et flatteuse Le coffre motorisé est facilement logeable et dispose de 3 rangements inférieurs, 1 profond et 2 petits. Il est équipe d'un rideau occultant souple. Quasiment tout passe par la tablette, mais son organisation est plutôt logique: on retrouve les standards des tablettes Apple/Android Il reste des boutons physiques: 4 vitres, verrouillage portes, régulateur, volume du son, toit pano et 2 touches paramétrables Stores d'application riche: Spotify, Deezer, et plein d'autres de qualité variable (musique, bornes, gps, tiktok ...) Routines programmables: on peut faire plein de personnalisation puisqu'à peu près tout est pilotable (si ... alors...). Genre si j'ouvre la porte, couper la radio; à partir de telle vitesse, remonte les vitres et activer la clim; ... OTA fréquentes et intéressantes: plusieurs fois par an, des fonctionnalités sont améliorées et d'autres sont apportées. Exemple: possibilité de réorganiser les icones du bandeau de commande, nouvelles icones (ex. ventilation ou chauffage du siège), démarrage rapide du système multimédia; amélioration très nette des ADAS Conduite semi-autonome: lorsque les conditions sont réunies, apporte un soutien appréciable. Suite à une récente OTA il s'interrompt mais ne se coupe plus lorsqu'on enclenche le clignotant (ne dépasse pas seul), et reprend le contrôle dès qu'il n'y a plus de force sur le volant. La voiture gère les embouteillages Equipement complet, dont PAC Batterie LFP Charge AC 11 kW. V2L (jamais testé) Charge rapide stable: pas de question à se poser, sous les 80% SOH, c'est 85 à 90 kW qq soit le % SOH de début de charge. On peut donc s'arrêter qd on veut, il n'y a pas d'optimisation à prévoir. 42 kW à partir de 80% SoH. Les arrêts pendant une pause repas sont indolores Préchauffage batterie (via l'application) Application complète et fonctionnant très bien Verrouillage/déverrouillage par Bluetooth smartphone Bonne capacité d'accélération mais très progressive, évite l'effet coup de pied aux fesses Voiture rare: elle sort de l'ordinaire. Réseau de vente physique et maintenance dans les concessions Stellantis qui distribuent la marque Aucune panne n'ayant pas pour origine une intervention humaine Au niveau des moins: pour les grands conducteurs, le réglage du volant n'offre pas assez d'amplitude. Il impose d'avancer le siège trop proche. Bien essayer avant, ça peut être éliminatoire sur longs trajets le siège passager électrique n'est pas réglable en hauteur le confort à allure autoroutière (>125km/h) est entaché par des bruits d'air au niveau des piliers avant sur route mouillée, il faut faite attention au sous-virage qui survient tôt notamment dans les rond-points. Il y a le poids (1980kg) et peut-être aussi mes pneus 4 saisons toujours sur autoroute, le son de la musique à l'arrière est trop faible et la répartition AV/AR ne peut être modifiée que tout à l'avant ou tout à l'arrière le coffre peut paraître petit au regard de l'encombrement du véhicule. C'est très personnel, certains s'en offusqueront, d'autres le trouveront suffisant. C'est un compromis avec l'espace arrière géant. On peut toujours déposer des bagages à l'arrière en cas de besoin alors que si la place aux jambes manque, on ne peut pas les caser dans le coffre ;-). les poignées de porte extérieures intégrées ont une préhension peu naturelle: il faut appuyer avec le pouce gauche ou droit selon le côté de la voiture il n'y a pas de Carplay ni d'Android auto. On peut compenser avec le boitier additionnel Carlinkit Autokit Cpc200 Ccpa qui permet de répliquer son téléphone Carplay/Android Auto, mais qui a des défauts (qualité du son en appel, courtes mais fréquentes coupures du son en lecture sans fil). Faut-il l'acheter (35 à 50€)? Je pense que oui, ensuite il faut faire avec ses défauts. ADAS: tout un poème! Les ADAS sont très ... asiatiques. Le moindre écart est sanctionné par une sonnerie voire une intervention. Heureusement en 1 an les OTA se sont succédées et ont nettement amélioré leur fonctionnement mais surtout ont permis leur désactivation en un appui bouton au volant. La voiture est maintenant plutôt normale, même si qq bips surviennent encore parfois. Et on peut espérer d'autres améliorations. Limiteur de vitesse: très nettement amélioré par les OTA, le réglage de distance proche est encore trop loin, il réduit toujours la consigne de vitesse au-delà d'un certain angle de volant (mieux mais pénible dans certaines courbes). Son principal défaut est lorsqu'on suit un véhicule plus lent, il a tendance à osciller légèrement, c'est un peu inconfortable. Conduite semi-autonome: il ne faut pas que les courbes soient trop prononcées sinon il se coupe soudainement. Capacité de stockage du système embarqué un peu juste (8Go il me semble): on peut arriver à saturation si on charge trop de cartes GPS de pays. La conséquence est que les màj OTA de plusieurs Go ne peuvent plus se télécharger. Comme j'utilise Waze ou Maps avec le Carplay du Carlinkit, je n'ai pas téléchargées les cartes du GPS intégré Volume de data 4G à la main du constructeur. Au Royaume Uni les clients ont eu la mauvaise surprise de recevoir une notification de réduction de leur forfait mensuel La consommation électrique est assez élevée: 19 kWh/100 en moyenne, mais surtout sur autoroute, dès que c'est vallonné, on monte facilement à 25-26 à 135 km/h compteur, voir plus en hiver. Le port de charge à induction n'est pas ventilé et en plein soleil! Au bout quelques minutes le téléphone devient très chaud. Il n'y a pas d'espace de rangement réfrigéré La boite à gants est parfaite pour y glisser une paire de gants ;-) Batterie un peu juste. 69,9 kWh (difficile de savoir avec certitude si brute ou nette), avec une consommation assez élevée, impose de ravitailler souvent sur autoroute vallonnée (1er arrêt 250 km, puis tous les 200km). Il peut être intéressant de réduire un peu sa vitesse compte tenu de la vitesse de charge moyenne... moyenne Pic de charge faible (84kW officiel, jusqu'à 90 constaté) Préchauffage batterie via l'application uniquement: pas pratique en conduisant Un seul endroit pour verrouiller/déverrouiller la voiture avec la carte RFID (le rétroviseur avant gauche) ou manuellement (avec bouton physique). Sans utiliser son téléphone, impose de d'abord aller à la porte conducteur avant d'ouvrir le coffre ou une des autres portes One pedal peu efficace: variations dans la force de ralentissement d'une situation à l'autre, arrêt pas toujours complet Pédale de frein trop sensible, elle manque de course pour doser confortablement SAV en cours d'apprentissage des processus Leapmotor: ouverture de ticket, communication en anglais, il faut un concessionnaire volontaire et compréhensif (c'est mon cas) Radio non fonctionnelle à la livraison. Sa réparation a entrainé une perte des ADAS et des OTA et 4,5 mois d'attente de correctif, heureusement réglé maintenant. Ce n'était pas qu'un problème technique mais un problème de formation et de communication entre le garage, la plateforme technique France et la Chine Grincement sous le compartiment moteur dans certaines conditions, résolu temporairement en graissant les semelles d'amortisseur mais revenu. Le pbm est ailleurs Qq bugs sont introduits par les OTA (en ce moment la radio se met en route lors du début de charge AC), c'est l'effet de bord de toute livraison de code informatique Lorsque j'avais essayé ce véhicule j'avais relevé les limites des ADAS et parié sur les OTA, pari qui s'est avéré gagnant. Globalement je dirais que c'est un très bon véhicule au quotidien, un peu moins bon pour les longs voyages comparé à d'autres, mais que la version 82 kWh / 299ch à venir avec le restylage devrait améliorer sensiblement à renfort de kg de batterie. La voiture est attachante, je reste satisfait tout en acceptant ses limites.

A laquelle il faudra ajouter la purge du liquide frein tous les 2 ans et un filtre de réducteur tous les 4 ans

J'ai payé 158€ pour ma C10, incluant un forfait "révision" 99€, avec permutation des pneus AV/AR (consigne constructeur) et 59€ de filtre à pollen. L'année prochain je changerai le filtre moi-même et il y aura la purge des freins. Je considère normal de faire passer une voiture une fois par an en atelier s'il y a un vrai contrôle. Une voiture rencontre tellement de situations différentes dans une année. Et c'est nécessaire pour la garantie.

Oui, et pour avoir comparé avec B10, c'est un gros ton au-dessus. Beaux plastiques, beau simili cuir, assemblages parfaits, pas de bruit de mobilier, belle moquette. C'est ce qui m'a impressionné lors de son essai début 2025. Elle ne fait pas du tout low-cost. Après un an le siège conducteur est un peu lustré, la marque recommande un entretien que de dois faire, mais c'est propre à tous les cuirs/simili. Je ne vois rien des mobiliers intérieurs et extérieurs qui montrerait des signes de vieillissement. Tout juste je trouve le plastique bas des contre-portes sensible aux rayures. J'apprécie notamment la longueur des assises avant et arrière, souvent je trouve que ça manque de soutien dans bcp de voitures pour mon 1.76m, là c'est royal. Un véhicule à aller découvrir pour constater.

Ce matin j'ai amené ma C10 en révision, ils avaient une B05 jaune en préparation. Pas mal en vrai, même si l'intérieur, issu partiellement de la B10, est moins qualitatif que celui de la C10. Bel espace à l'arrière, coffre correct (on n'a pas tous les mêmes attentes, donc c'est perso). Pneus Hankook Ion. Cuir perforé, mais sièges avant non ventilés comme sur la C10. En ce moment c'est une fonction appréciable. A essayer pour voir.

158€, tout à fait raisonnable.

Une nouvelle version est arrivée. Déjà la prochaine se profile, la république Tchèque l'a eue. Enfin: l'ajout du pourcentage de batterie sur l'écran central, car il fallait auparavant aller dans l'écran réglages, seule l'autonomie en km était affichée sur le combiné. Pas mal d'autres amélio qui témoignent pour certains d'un soin dans l'identification de scénarios.

La dernière version. Le démarrage rapide est vrai plus qui évite la longue attente du boot du système pour pouvoir démarrer. L’ACC et le LCC progressent sensiblement : moins de ralentissements, maintient de vitesses plus élevées en courbe. Compter 3.2 Go.

Hello après 2 passages en atelier : l’un pour réinitialiser la voiture et tous les comptes, puis recréer les accès : sans effet L’autre pour faire une vérification étape par étape en visio entre le garage et la Chine : aucune anomalie trouvée Le véhicule a enfin reçu la dernière mise à jour, qui s’est téléchargée puis installée sans encombre. Le véhicule a retrouvé toutes ses fonctionnalités et bénéficie des dernières évolutions notamment les améliorations sensibles des ADAS (ACC, LCC) et le démarrage rapide du système. Quel plaisir de retrouver un véhicule parfaitement fonctionnel. Bravo au garage Jeker à Thann et son responsable réception SAV pour ne jamais avoir laissé tomber.

Rouge c'est rare, mais tu devrais masquer la plaque pour éviter les doublettes.

Première borne que je vois avec un câble renforcé, à Sausheim (68).

Au premier jour de location j'ai eu 2 problèmes: - message feu de recul arrière gauche défaillant. Pourtant l'ampoule était bonne. - interruption rapide ou non démarrage de la charge, apparu une dizaine de fois jusqu'en janvier. Bien sûr toujours après 22h, début des heures creuses... Je viens de récupérer la voiture: - platine du feu arrière gauche rompue suite à surchauffe... Feu changé intégralement - prise remplacée car doigt de verrouillage défaillant. Je me rappelle que parfois il faisait plusieurs tentatives pour se verrouiller Le tout pris en charge. Bravo, je pense qu'un généraliste m'aurait tout fait payer et que j'aurais dû me battre pour une prise en charge. A noter que ces 2 problèmes étaient forcément présents à la livraison du véhicule.