dsto

merci pour ta réponse. J'ai cherché leafspy lite mais il n'est plus sur le playstore et les propositions de téléchargement sur le net ne me plaisent pas trop. Si tu as un lien vers Leafspy gratuit ça m'intéresserait. En attendant je surveille ma batterie avec un voltmètre relié à la prise allume-cigare et sa tension après appui simple sur le contact varie entre 11.9 et 12.1 V. Après mise en marche complète le voltage monte à 12.71V ce qui je pense veut dire qu'elle est en charge. merci d'avance

Bonjour, J'ai acheté il y a un an l'adaptateur Electway ccstochademo. J'en étais plutôt content mais il ne fonctionnait pas sur certains chargeurs et cet été j'ai constaté qu'il ne fonctionnait pas sur les chargeurs rapides d'Ilewatt de Lille où je résidais pendant trois semaine sans accès à une prise domestique. Je me suis donc mis à chercher comment mettre à jour le firmware. J'ai obtenu le fichier bin.bin v6.06 et la procédure de mise à jour auprès de mon revendeur (AubinEco) et d'un site norvégien dont le le webmaster a été très sympa mais m'a dit qu'il n'avait jamais réussi la mise à jour sans la clé USB fournie avec l'adaptateur ce que je n'avais pas eu. En en discutant avec GeminiIA il est apparu qu'il fallait une clé USB 2.0 et non 3.0. J'ai donc commandé une clé USB 2.0 sur amazon , mis mon fichier bin.bin dessus, relié la clé à un power bank avec le câble fourni avec l'adaptateur et ensuite j'ai connecté l'ensemble à la prise USBc de l'adaptateur. Et là, miracle, j'ai bien eu les 6 flashs de la led de l'adaptateur et depuis je n'ai pas été de nouveau bloqué sur un chargeur. Si quelqu'un à besoin de détails sur cette mise à jour je suis dispo. bin.bin Ccs_Chademo_Firmware.pdf

Bonjour j'ai moi aussi une leaf2 de plus de 6ans ( econnect 62k de fevrier 2020). Je m'inquiète aussi pour ma batterie de service qui pour le moment n'est jamais tombée en panne. Quel boitier OBD2 et quelle appli avez vous utilisés SVP?

Bonjour, Effectivement nous avons acquis tous les deux une la même voiture au même kilométrage. Pour ce qui est du freinage, n'ayant jamais conduit de Leaf1, je ne peux pas comparer. A l'arrêt si le contact n'est pas mis il n'y a pas de pression dans le circuit de freinage et ça me parait normal que la pédale soit molle. C'est le cas aussi pour moi. En ce qui concerne le epedal j'ai fais les mêmes constatations que vous et je ne m'en sers plus. En plus je trouve que ça donne une conduite beaucoup moins souple voir même très hachée. Je sais qu'elle freine bien car j'ai eu deux expériences de freinage d'urgence très efficaces dont une fois en déboitant trop près de la voiture de devant. Pour la conso c'est sûr que c'est le mode B le plus économique car le freinage magnétique est plus intense dès qu'on relâche la pédale d'accélérateur. Pour ma part j'ai un problème de bruit du genre TAC TAC lors des décélérations et des accélérations. Je dois la porter en révision des 3 ans dans 10 jours et j'attends ce qui va m'être dit. Voilà j'espère avoir répondu à vos questions et vous souhaite une bonne continuation.

Bonjour Pseudo DSTO Véhicule : Leaf2 62kwh econnect Possesseur d'une Leaf 2 62 kWh acquise à 2500 km au compteur que j'utilise avec beaucoup de satisfaction sur les trajets inter banlieues parisiennes, je cherche des renseignements sur l'utilisation du V2H en France. Merci

Bonjour Dès que tu utilises la prise de type 2 tu passes par le chargeur embarqué qui est limité à 7 kWh max sur la Leaf2. Sur la Zoé par contre il peut aller jusqu'à 20 kWh.

Je possède une Leaf2 econnect 62kw de février 2020 que j'ai achetée en novembre 2020 dans un garage Nissan. Elle avait 2500km au compteur. Aujourd'hui elle en a 19800. J'ai pris l'habitude de me baser sur le pourcentage de batterie pour estimer mon autonomie. Ainsi avec 30% en déplacement inter banlieue parisienne je fais à peu près 100km. Depuis quelques temps je recharge avec le pass Izivia près de chez moi ce qui me permet de connaître les kWh délivrés. Lorsque je fais le calcul kWh délivrés par rapport au pourcentage de batterie récupéré je constate que 100% de ma batterie ne fait pas 62kw mais plutôt 54 à 55 kW. Quelqu'un a t'il une explication sachant qu'au dernier entretien en février ma batterie à été déclarée à 100% de sa capacité.