anth89

@xleu alors cette plaid ?

@Thunder J'avais commandé les molettes métalliques (sur tesland.com je crois). C'est très cher pour ce que c'est mais c'est toujours moins cher que de changer l'interrupteur complet. Et au moins ça ne re-cassera pas. Vu la présence de l'airbag il est quand même très recommandé de couper le 12v. Ce n'est pas très compliqué à faire. Tu peux voir la procédure sur le manuel atelier : service.tesla.com

@Raoul_95 J'ajoute ma petite expérience de long terme aux multiples commentaires déjà postés. Model S avec intérieur blanc de 2017 (sièges, contreportes, et dessous de tableau de bord), 265 000 km. La sellerie est en excellent état. Pas de craquelures, pas de rayures, le revêtement en lui-même vieillit bien mieux que les cuirs utilisés sur les premières Model S. Quelques signes d'usure sur l'accoudoir gauche du siège conducteur (indépendant de la couleur). Sur le siège passager quelques traces peu visibles mais indélébiles ont tout de même commencé à apparaitre, notamment suite à un retour de plage pas traité à temps (vêtement mis par dessus un maillot humide !..). Par contre les coups de crayon-feutre des enfants à l'arrière sont toujours partis. Pour maintenir la sellerie dans cet état sur le long terme cela demande quand même un peu + de soin qu'une sellerie foncée. Le plus important est de nettoyer rapidement lorsqu'une tâche a été faite. Passé quelques jours la tâche semble se "transférer" de l'autre côté du revêtement et devient bien plus difficile à enlever. Toujours recommandé donc d'avoir un paquet de lingettes quelque part dans la voiture. Autre avantage de l'intérieur blanc = moins chaud en été. Et le look … Bref, si la question se posait je referais le même choix sans hésitation.

Pas beaucoup de succès sur ce sujet, pourtant il y a effectivement du choix sur ce modèle. Pour les options il faut vérifier, le principe en Allemagne est que tout est en option. Les démarches d'importation sont assez simples, du moins tant que le véhicule est acheté chez un professionnel et que ce dernier s'occupe de fournir le COC & de faire l'immatriculation de transit allemande (plaques rouges). Il y a de nombreux sites internet qui détaillent tout.

@Thunder Beau bilan. J'ai eu le coup des molettes aussi. Pas très difficile à faire avec les précautions requises pour démonter l'airbag (coupure 12v). Tu changes les interrupteurs complets ou tu remets des boutons en métal ?

Demande à ce qu'ils appliquent la ristourne prévue en cas de défaut de DRL (code 1780577-00-A). Ca doit toujours exister ! Mon expérience est qu'elle était appliquée spontanément en Allemagne mais qu'il fallait pousser pour en bénéficier en France ...

@Vincent1234 Et pour faire écho à un article qui vient d'être publié sur AP : une Tesla avec une ergonomie comprenant des commodos pour les clignotants, les essuie-glaces et le passage des vitesses, un écran pour le conducteur, un vrai toit ouvrant, etc ;-) ...

Il me semble que le fusible autonome posé en remplacement n'a plus besoin de cette intervention périodique.

Un tel changement s'accompagnerait forcément d'une adaptation des habitudes sociétales (horaires de bureau, des magasins, etc.) en fonction du fuseau horaire retenu. Si on regarde des écrits anciens (romans du XIXème siècle, écrits d'avant seconde guerre mondiale), on trouve souvent des habitudes de lever à 5h du matin, et un repas du soir à 18h. Aucune aberration là dedans, juste une adaptation au lever & coucher du soleil par rapport à l'heure en vigueur. Autres exemples : en Martinique les magasins ferment à 16h-17h et on va au restaurant vers 19h. En Allemagne ou en Autriche pareil, il vaut mieux ne pas attendre 20h pour aller au restaurant.

@xleu je suis monté une fois en passager d'une Plaid. C'est vraiment violent, surtout quand la voiture atteint les 100-120 km/h, c'en est désagréable physiquement, les entrailles remontent. C'était en hiver en Allemagne, sur une chaussée à 0°, légèrement humide mais parfaitement plane... les pneus ont commencé à crisser vers 130 km/h. La motricité est tout de même incroyable. En pratique je ne vois pas vraiment comment exploiter cela sur route ouverte. Mais c'est ce qui rend la voiture unique. Ca dépend si pour toi c'est une voiture de tous les jours ou une voiture plaisir.

Je te confirme que cela impacte aussi les phases 2. Alerte apparue au bout de 7 ans & 9 mois dans mon cas, pris en charge en garantie. Les phases 2 ont aussi un fusible avec batterie, ce qui change par rapport aux modèles plus anciens est la facilité à le remplacer, il n'est plus nécessaire de déposer la batterie pour y accéder. Source : https://service.tesla.com/docs/ModelS/ServiceManual/en-us/GUID-5DA3FE21-AC08-47AA-9DC3-B57AB94474F3.html Dans les 2 cas le nouveau fusible posé en lieu et place est de type autonome.

Pas mieux. Plus les années passent et moins il se passe de choses sur la voiture ...

Pas vraiment d'accord non plus avec le bout de bois. J'ai une S de 250 000 km, 100D de 2017 avec la suspension pneumatique (donc seulement hauteur de caisse réglable), je la trouve très confortable, notamment sur longs trajets. Le compromis confort / dynamisme est bien équilibré (j'ai eu plusieurs allemandes avant, et des Citroën il y a très longtemps ;-)). La sellerie de 3ème génération joue aussi. @moiz Pour ce qui est de tes autres questions, certaines choses sont vérifiables facilement : - Présence du MCU2 (listé dans le menu configuration), - ne pas oublier de regarder si le module radio faisait partie de l'upgrade si c'est important pour toi, sinon radio seulement via internet. - Présence de l'adaptateur CCS (idem - mais sinon ce n'est pas un gros investissement) - Changement de batterie (étiquette visible via la roue AVD) Ensuite toutes les Model S ne sont pas concernées par les problèmes de fiabilité, plusieurs sites détaillent cela assez bien : - Les problèmes de moteur concernent le LDU (large drive unit), monté seulement sur les versions performances et les versions sans moteur avant. Les 75D/85D/90D/100D ne sont donc pas concernées. La version du moteur est également indiquée dans le menu de config. - Les problèmes de batterie concernent surtout les version pré-facelift: 70D/85D. Il semble également y avoir quelques soucis sur les 100D post-2018 & raven. Les batteries des 75D / 90D et 100D des premières années semblent extrêmement robustes, avec des kilométrages records. - Il y a quelques autres bricoles à vérifier, souvent visibles, par exemple les feux DRL qui ont tendance à cramer avec le temps. Je continue de recommander la Model S comme bonne routière, j'en suis extrêmement content. Pour ce qui est de l'opportunité d'acheter une voiture de 300 000km, je pense que ça dépend énormément du soin qui y a été accordé : état intérieur / extérieur, entretien et réparations faites lorsque c'était nécessaire, etc. Si c'est le cas et que la voiture a été soignée, ça peut effectivement être une bonne affaire. Je recommande aussi de garder un peu de budget, certaines réparations comme les amortisseurs pneumatiques peuvent être onéreuses.

Sur la Zoé le changement de la batterie 12v tous les 3 ans est bien prévu dans le plan d'entretien (même si tout le monde ne le fait pas). Quelle est la recommandation de Renault sur les Megane ? Le problème sur les VE est surtout qu'il n'y a pas de signe avant coureur, au contraire d'une thermique qui a du mal à démarrer.

Entretien ET assurance = 2.5-3.5 x 150 = 375 à 525 €/an, c'est un peu optimiste non ?