Classement

En relançant ce sujet page 22 aprés 6 mois de latente, je ne m'attendais pas à générer autant de réactions, mais en ce qui me concerne, j'ai 82 ans, et 64 ans de conduite avec deux accrochages en 1960 et 1987 , et tout deux déclarés en droit : Lorsque qu'un sytème "AUTONOME" aura fait la même chose, vous pourrez commencer à y croire...

C'est pas un souci d’infrastructure, ou pas en tant que tel. C'est un souci de définition des vitesses max basée sur la seule lecture des panneaux. Le code de la route et l'IISR précisent explicitement qu'une limitation s’arrête à la prochaine intersection. Les seules qui y dérogent sont les indications de zone et le stationnement. Dans le cas que tu décris, un humain sait exactement quoi faire, il l'a appris à l'auto-école. Pour de la conduite autonome, elles doivent ou apprendre le code de la route, ou alors il faut rajouter des panneaux partout APRES avoir modifié l'IISR.

Hello! Vidange réducteur faite pour la première fois vers 72000kms, après changement M/R à 65500kms...pour 129€ à la CC Jean Lain de Chambéry. Aucune vidange faite avant le souci de bruit qui a conclu au changement M/R... Je ne sais si il y a de cause à effet, mais depuis le changement, et la vidange, je n'ai jamais aussi peu consommé. Dernier 'plein' à 100%, et autonomie annoncée de...401Kms! Pour notre modèle 39kWh de 2022. A près de 78000kms, c'est impressionnant. Jamais eu plus de 380 kms d'autonomie auparavant...Et conso régulière en local (ville et agglo, jusqu'à 80km/h) à moins de 10kWh/100. Sur les derniers 6200+kms, conso moyenne de 10.3kWh/100...en printemps/été, avec de longs trajets, y compris autoroute, cette bagnole ne cesse de m'impressionner!

Je viens de tomber sur ce sujet fort intéressant, et merci de remettre en perspective certains aspect et notamment les USA. Depuis l'émergence de la voiture électrique durant ces dernières années je n'ai jamais entendu autant de commentaires, d'éthique sur l'achat de voiture Française. Même Renault qui fabriquait pas mal de ces voitures à l'étranger, utilise aujourd’hui l'argument de la fabrication Française dans son marketing sur les VE. Les produits étrangers existent depuis des décennies via la délocalisation et la désindustrialisation de la France, mais aujourd’hui comme la Chine ne fait pas que copier ou produire, elle innove/développe (VE, informatique, jeuxvideo, militaire, aéronautique) pour être un acteur majeur et certainement ne pas dépendre des USA, chose que l'UE aurait du anticiper il y a un moment. Bin cela dérange, et on nous le présente comme le vilain petit canard par rapport à ses actions internationales, politique intérieure ou espionnage commercial. Qui certes ne sont pas reluisants, mais sincèrement a t'on des leçons à donner en thermes de politique internationale (Afrique), les USA ont déclenchés le plus de conflits direct/indirect et sont les pires espions (militaire ou commerciaux) du monde moderne. Pourtant, pour revenir aux VE, je n'ai jamais entendu dire qu'il fallait privilégier PSA ou Renault, vis à vis de Tesla ou Ford. Et ce qui pourrait interpeller en plus, sans m'étaler, que Tesla a un PDG mégalomane d’extrême droite. J'imagine que les personnes qui ne se verraient jamais acheter une voiture Chinoise regarde bien l'origine des tous les produits du quotidien qu'ils achètent. Pour ma part je suis passé d'une MG4 à une megane Etech, ça serait mentir de dire que la megane n'est pas mieux. Mais le plus se situe sur l'aspect esthétique, qui disparait petit à petit au fil du temps une fois que l’effet waouh est passé, et le fait que la megane a Google Automotive intégré qui est bien plus pratique. Sur la conduite je préférais même la MG, mais c'est surement parce que c'était une propulsion. J'ai l'impression que nous avons encore l'image des produits Chinois, comme quelque chose de forcement bas de gamme. Comme cela a été dis je pense que l'UE s'est reposé sur ces lauriers et à louper le virage, et pas que sur les VE. Si la Chine prends vraiment le dessus et nous propose des VE au rapport qualité/prix au top pourquoi pas, pourquoi ça serait à nous consommateurs d'assumer les mauvais choix/stratégies des entreprises Française et ils sont suffisamment aidé par l'état (du moins les grosses entreprises). Pendant les manifestations des agriculteurs fin 2024, acheter des produits Français refaisait surface, cela a été fait par le consommateur ? (aucune idée) et les grandes surfaces, elles ont baissées leur marges sur les produits Français ? C'est totalement utopique de vouloir responsabiliser le consommateur quand au sommet de l'état l'exemple n'est pas donné, on voit ce que font les hommes politiques et les grosses sociétés, entre les ventes de savoir faire Français, les délocalisations, les marges stratosphériques aux PDG et actionnaires quand tout va bien, et les plans de licenciements et fermetures d'usines quand tout va mal ... responsabiliser l'être humain vis à vis d'un objectif commun et sociétal est de toute façon pour moi impossible car l'homme cherche avant tout ses propres intérêts

La groupie du pianiste épisode 1500000 "tu sais pas de quoi tu parles" "c'est la faute de l'ue" "20 ans d'avance sur le reste de la production automobile" "ça fonctionne très bien la preuve y a une vidéo youtube de teslaboy843 où ça marche" Perso je salue le ministre des transports qui a eu la présence d'esprit de ne pas plier devant la pluie de mails farfelus de fanboys sur les conseils du service de com de tesla Avec le simple "autopilot" sur ce même forum il y a quelques années ça conseillait à tout va de mettre un poids sur le volant car la voiture est parfaitement sûre et se conduit toute seule Aujourd'hui ça met des têtes de poupées pour gruger la surveillance mais à part ça soit disant le conducteur reste parfaitement attentif et peut reprendre les commandes à tout moment et il n'y a aucun risque.

Je n'avais pas la copie d'écran : donc sur une charge: Bleu c'est le niveau de la batterie restant avant la charge et vert c'est ce que tu as rajouté

mais tout cela est faux. Sur le lidar déjà que tout le monde abandonne (volvo semaine dernière par exemple). et il n'y a aucune vraie différence technique entre un niveau 2 et un niveau 5. Le niveau représente plutôt la palette de ce que peut gérer la voiture et la confiance dans la capacité a rester dans cette zone de capacité. Tesla reste en niveau 2 car il y a aujourd'hui encore trop de cas que la voiture ne sait pas gérer (Travaux, carrefour complexe, route mal entretenu, météo extreme) et qu'ils ne sont pas certains de pouvoir borner clairement quand ces cas complexes arriveront. Mais ce n'est aucunement un souci de capteur, c'est surtout un problème d'apprentissage. Et je pense qu'on va vite se rendre compte que le danger ne vient pas de la voiture, mais des infrastructures mal calibrées, mal entretenues et de règles non respectées pour les chantiers.

C'est totalement faux et c'est juste un prétexte bidon lancé sur les réseau pour accuser les vilains gouvernements du monde entier qui veulent rien qu'embêter le gentil Elon qui veut le bien de tous Tous les concurrents qui veulent faire de l'autonome le font et le font homologuer en tant que tel et assument leur responsabilité en cas d'accident Seul tesla escroque les gens en expliquant dans leur propre pub qu'on peut se faire un café pendant que la voiture conduit mais en mettant un petit astérisque en bas de page disant exactement l'inverse,que le système n'est pas du tout autonome et qu'il faut garder la maitrise du véhicule à tout instant Je ne vois clairement pas ce qu'il y a a gagner à devoir rester vigilant pour rattraper les potentielles erreurs qu'un humain n'aurait jamais comis et devoir contrecarrer les potentielles actions dangereuses du véhicule (et les exemples ne manquent pas entre le fait de traverser les barrières au passage à niveau, les voitures qui se prennent un poteau... Les usagers de la route ne sont pas des beta testeurs, ce n'est pas d'un téléphone dont on parle mais d'une voiture

le FSD a quand même loupé son permis 😁

Cela a été annoncé dans la nouvelle vidéo de la chaineEV. https://www.youtube.com/watch?v=yp7ffCW5V0g

Bonjour à tous, ce sujet a déjà été abordé dans les "bugs de votre megane" mais comme j'avais eu beaucoup de mal à le trouver, j'ai pensé à en faire un sujet spécifique. Le problème m'est arrivé en vacances en Irlande, en pleine brousse, j'ai fait un appel à Renault Assistance, le gars m'a rappelé en me disant qu'il n'avait pas de solution pour me débloquer. Situation : arrivé à une borne de recharge rapide, le câble CCS refuse d'entrer dans la prise de la voiture, il bloque avant la voiture le reconnait quand même car les voyants clignotent, mais bien sûr impossible de charger. la même chose se produit avec mon cable perso type 2, donc le problème vient bien de la voiture. Solution : enfoncer le câble (pas jusqu'au bout donc, puisque ça bloque) appuyer sur le bouton de déverrouillage (si on appuie sur le bouton de déverouillage alors que le câble n'est pas là, ça ne marche pas) retirer et rebrancher le câble Explication : le problème vient du système de verrouillage du câble qui s'est activé alors que le câble n'était pas là. donc lorsqu'on essaie de brancher le câble, le système de verrouillage empêche d'enfoncer le câble à fond. Comment c'est arrivé ? J'ai réussi à reproduire le problème : j'ai branché le câble et entendu le système de verrouillage se déclencher j'ai retiré le câble tout de suite, avant qu'il ne soit verrouillé le système s'est verrouillé, sans le câble (j'ai certainement fait ça sans m'en rendre compte lors de la précédente charge) En espérant que ça aide, puisque dans notre cas on a bien paniqué (à l'étranger, dans un bled, besoin de charger)

Merci, je vais me renseigner demain. Toujours compliqué de demander à un mécanicien s'il a bien fait son boulot...

Tiens , je ne savaispas qu'ils s'étaient alignés... mais à "quel prix"? POur PowerDot, il n'y a pas d'app. Juste un website pour chaque station

Fort probablement trop « smart » pour Smart comme idée… 🤪

Inversement, il sait aussi exactement quoi faire quand il croise un panneau de limitation, normalement... Pas vrai ? ... 😅 J'ai appris la même chose au code : jusqu’à la prochaine intersection. J'ai aussi appris que seul un panneau est la bonne manière de 'indiquer la vitesse limite. Hors je constate que de plus en plus de ville qui passent au "tout 30km/h" affiche une peinture au sol pour indiquer une vitesse max dérogatoire. Normalement, c'est pas conforme. Pareillement, j'ai appris qu'un passage piéton, c'est des bandes blanches (ou, pour un passage clouté, des... clous !), donc les larges bandes traversantes en gravier, ce n'est normalement pas des passages piétons. Sauf que... 😅. Comment doit réagir un véhicule autonome ici ? Suivre strictement le code de la route ? Va y avoir des soucis dans ce cas. Note : je suis globalement d'accord avec toi, mais j'en reviens au fait que si l'infra, les règles, sont déjà pas ou mal respectées par les autorités, comment attendre d'un système autonome qu'il sache quoi faire ? Idéalement, elles n'auraient pas besoin de panneaux, leur coordonnées suffirait à connaitre les règles qui s'appliquent là ou elles circulent.

Pareil, autant l'avènement d'un véhicule autonome est une chose, peut être souhaitable, sans doute mature à terme, autant se dire qu'il n'y aura plus que ça, c'est a mon avis une rêverie ; bon chance au législateur qui voudra imposer ça. Néanmoins, imaginons que c'est le cas et que seuls les véhicules autonomes seront autorisés a rouler. En ville, pour l'exemple que je vais développer. Il y aura toujours des piétons. Et les véhicules autonomes, qu'ils soient personnels, des TC ou des livreurs auront également besoin d'une infra dédiée. Et donc, les piétons auront toujours besoin de se déplacer d'un côté à l'autre de cette infra dédiée. Je pense que les passages piétons ne disparaitront pas, même s'ils pourraient changer de forme, ou devenir plus"intelligent". Mais surtout, à l'image d'aujourd'hui, on voit des modes de déplacement qu'on ne voyait pas trop, voire même pas du tout ya 15-20 ans : retour du vélo, apparition des trottinettes électriques, gyro-roues, et, quasi disparu, des rollers. Je ne pense sincèrement pas que toutes les villes seront aptes à avoir des axes dédiés à 3 types de circulation (autonomes motorisé, personnel motorisé ou pas, et piéton), il y aura nécessairement une forme de partage de la voie, comme aujourd'hui. Ou du moins, mieux qu'aujourd'hui j'espère, surtout quand je vois que l'évolution de l'infra se résume a peindre une bande le long des rues pour matérialiser une pseudo piste cyclable qui au final met plus le cycliste en danger que si rien n'avait été fait. Dans une ville saturée par les usages motorisés individuels, la principale régie de transport en commun se convertirait en société de taxi, multipliant les véhicules légers là ou un véhicule "lourd" fait le taf ? Surtout quand il pourra lui-même être rendu autonome ? J'y crois pas une seule seconde, car aucun politique n’accepterait cette idée, surtout pas un(e) maire. Tu penses à quoi quand tu dis "plus efficace", j'ai du mal à voir comment là. Si la ville de demain c'est moins de trains, moins de bus, moins de place pour les mobilités douces, mais une armada d'auto-taxi à la place, on aura fait un sacré retour en arrière. Imaginer un futur ou le transport personnel autonome aura remplacé le transport personnel manuel, c'est pas le bon bout (amha) pour voir comment la ville devrait évoluer pour la qualité de vie de ses habitants. C'est juste faire la part belle aux entreprises de transport autonome, sans évolution pour les usagers (et très certainement faire enrager ceux qui aiment conduire haha). Néanmoins, si on sort des villes, les choses pourraient être différentes. Perso (et j’insiste, c'est un sentiment personnel), sur autoroute, je me fait ch... Je laisse volontiers une IA conduire à ma place, d'autant que cet environnement est propice à une communication entre véhicules pour former des convois ou gérer des points de friction (ex : vacances, avec plus de véhicules qui s'insèrent qu'a l'accoutumée). Des expérimentations avaient d'ailleurs été faites sur les tracteurs routiers, mais de mémoire pas autorisée en France. Dans ce genre d'environnement, l'algo a peut de paramètres perturbateurs, alors qu'en ville... 😬 La plus grande difficulté pour ces logiciels de conduite, c'est pas le code de la route, c'est les humains et leurs réactions, au volant ou a pied. En ça, je comprend l'argument du tout-autonome, mais je reste persuadé qu'un tel environnement n'est pas pour demain ; au mieux un environnement partagé, au prix d'une évolution encore importante à faire du côté des véhicules.

Le but n'est pas de transformer pour faire plaisir au FSD ou autre mais plutôt d'oser enfin corriger/ simplifier pas mal de bêtises historiques qui simplifierait aussi la vie des conducteurs lambda sans FSD Les TC c'est bien quand on vit dans une grand ville intramuros mais dès qu'on s'éloigne c'est la galère en terme de fréquence et de ponctualité sans parler de la province/campagne Du reste dans les grandes Agglo les TC n'arrivent plus à fournir ils sont totalement saturés hélas

Scenic LR

Peut être, si c'est le cas, ce sera sous format "vlog", sans montage particulier, juste un retour d'expérience global (qui peut être intéressant vu le thème : 2 familles, 2 VE, 2 chiens, 1 coffre de toit et 1 coffre d'attelage : qu'est ce que ça donne sur la route?)

C'est mignon tout plein Sauf qu'aujourd'hui sur nos routes il n'y a pas que des tesla y et des tesla 3 pour lesquelles il faudra une architecture spécifique qu'il faut à tout prix mettre en place pour te faire plaisir Mais il y a aussi des 205,des 1ères clio, des utilitaires de 30 ans d'âge et qui pourront encore durer longtemps, sans compter toutes les voitures relativement récentes qui seront donc encore là passé 2050 et je ne vois clairement pas pour quelle raison on va leur interdire de rouler parce qu'une poignée de gars sur un forum veulent pouvoir rester à surveiller attentivement les réactions de leur TM3 qui roule toute seule au cas où celle-ci se mette à faire n'importe quoi

très intéressant tes chiffres, je vais surement faire l'opération aussi. Je ne pensais pas que ça allait faire baisser la consommation également !

Bonjour. J'ai cette voiture depuis le 15 Mai. Le GPS, je ne l'ai jamais utilisé. La radio, je ne l'utilise pas, je me sert des radios Web avec Android auto. Android auto fonctionne très bien, etant allergique aux ibidule. Les ADAS !! Comment dire, si ça voulait fonctionner a 100%, quelque soit la marque de voiture, ça serait magique, mais non. Le maintien dans la voie t'empêche de franchir une ligne blanche s'il y a une déviation de travaux, sauf si tu met le clignotants. Les freinages fantômes, j'en ai eu un étant au régulateur, un reflet de soleil sur une moto a 900m devant, et boum, de 110km/h a 60 en rien de temps, heureusement que je n'avais pas un colle-au-cul, sinon fini la MG. Conclusion, 45 ans que je conduis sans ADAS, prudent, respectant les distances de sécurité et les limitations de vitesse, merci MG pilot de pouvoir désactiver tous ses gadgets en 1 clic. Sinon, bonne voiture. Tellement bien qu'une Urban Premium arrive incessamment sous peut.

C'est effectivement aussi mon intuition. Là où cette histoire devient un vrai casse-tête, c'est dans les cas d'une facturation au temps et non à la consommation. Sur les bornes de ma région (ie. Wiiiz), l'opérateur facture à l'heure (ou la demi-heure) entamée. Sur ChargeMap, c'est à la minute. Il faut donc poser une jolie équation pour savoir à partir de quel moment les courbes se croisent🤣

Si tu n'as pas eu la notification, c'est que la station n'était pas considérée comme surchargée et tu pouvais donc aller au delà de 80%. J'utilise une station à côté du boulot généralement déserte de bon matin, je charge très souvent à 90 ou 100%. Pas de notification, pas de surcoût.

Bonjour @JohnJohnFR Merci pour ton témoignage pratique. Que je puis confirmer, pour Electroverse que j'utilise quasiment exclusivement, lors de nos déplacements sur le réseau secondaire... (Autoroute bannies pour ce qui nous concerne, depuis 5 ans, l'économie du péage nous payant largement les recharges et le repas du midi à 2)

J'aurais pas été jusque là 😅. Suffit de voir le nombre de patrouilleurs défoncés sur le réseau routier réputé le plus fiable, l'autoroute.

Pas un soucis de capteur en effet, mais de logique. Waymo a pensé savoir faire, ça a donné des cas pas mal médiatisés comme des robotaxi qui s'enquillent dans un cul de sac à la pelle, des voitures qui s’arrêtent au milieu de la route à cause du brouillard ou encore, le plus cocasse, un taxi qui exécute un délit de fuite après s'être pourtant arrêté devant une voiture de police 😂. Jusque là, heureusement, rien de dramatique, mais on ne peux pas sérieusement vendre ça comme un système autonome fiable. Le hic propre à Tesla, c'est pas les capacités, c'est la terminologie choisie et celle qu'elle laisse supposer (j’omets les présentation et les mots choisis par le dirigeant, largement rappelés plus haut dans ce sujet). Comme tu dis, c'est un niveau 2 car, pas capable de gérer des cas complexes. Faudrait donc voir a ne pas le présenter comme "autonome", c'est bel et bien une collection d'aide à la conduite sophistiquée, rien de plus.

je répond au HS (et je suis en France). Perso, je ne peux plus conduire sans. Mais ce n'est pas parfait. L'accordéon ca va. Certains démarrage pourraient être plus cool, mais globalement avec l'habitude c'est acceptable. Les dépassements dans le traffic c'est plus gênant. la voiture prends très peu de risque avec les distances de sécurité. Il faut parfois reprendre la mains pour forcer le passage (un peu). Si tu veux rouler à 140km/h et passer ton temps à doubler, c'est pas top. l'eap et le FSD t'encourage à une conduite plus cool. Mais clairement plus reposante. Une conduite accompagnée. Tu laisses faire, mais tu tu fais pas 100% confiance

Pour une vraie conduite autonome de niveau 4 ou 5, pourquoi pas. Mais certainement pas pour le FSD Tesla qui reste du niveau 2 : "Le conducteur reste pleinement responsable et doit surveiller la route en continu", donc exit les cas où le conducteur est fatigué, malade, pas en forme... C'est là le plus grand danger des systèmes qui émergent : un FSD sans lidar ne peut prétendre être de niveau 4 ou 5, mais il en donne l'illusion. Et donne suffisamment confiance au conducteur pour que celui-ci relâche son attention, ou, pire, l'utilise parce qu'il n'est pas en mesure de conduire.

1 - Toujours utiliser l'app de référence de l'opérateur (bon, avec PowerDot c'est compliqué) 2 - Chargemap toujours + cher 3 - ABRP c'est vraiment à titre indicatif, pas une référence 4 - Chargeprice est pas mal, mais il faut double vérifier

je reviens à la charge car ayant monté le compteur d'occasion(qui marche tres bien) à la place de celui d'origine,celui ci indique maintenant un kilometrage de 6400kms alors que mon vehicule en totalise en realité 79000.je n'incremente plus le compteur d'origine je prefererais avoir le kilometrage reel(79000kms) pour plein de raisons et sans passer par une eventuelle valise "perlimpinpin" je pense maintenant à des faux contacts,logiquement sur la broche de l'ancien compteur au lieu d'un circuit qui chauffe trop comme plus haut indiqué. j'ai trouvé cette rallonge d'instrumentation de corolla qui ressemble en tous points aux connecteurs male et femelle de la ioniq5: "Tableau de bord pour Toyota Corolla, 40 broches, extension de câbles, faisceau de câbles" sur ali.. mon idée est de "charger" les broches du connecteur du compteur(ancien) en etain pour ameliorer les contacts. cette rallonge va me servir à ne pas deteriorer (agrandir/elargir) les contacts du connecteur femelle sortant du tableau de bord.

🚨 Electra offre la recharge gratuite dans certaines zones touchées par les incendies de forêt 🚨 Jusqu’au 5 août, la recharge est gratuite sur plusieurs stations Electra en Gironde, afin de soutenir les personnes touchées par les incendies et les équipes mobilisées. 📍 Stations concernées : * Mérignac – Salad&Co * La Teste-de-Buch – McDonald’s * Eysines – 1ère Classe * Bordeaux Caudéran – Intermarché * Pessac – 1ère Classe * Pessac – Ibis * Bordeaux Lac – Novotel * Villenave-d’Ornon – Meilleur Hôtel Conditions : * ✅ Recharge gratuite via l’application Electra (compte personnel) ou par carte bancaire directement sur la borne. * ❌ Offre non valable avec les badges de recharge tiers ni pour les comptes professionnels/fleet. gd

on est loin du Xpilot dans ce post ... faudrait peut-être y revenir.

En général Electroverse te débite dans les 5 mn J’ai eu énormément de recharges gratuites ( cad non facturées…) avec Electroverse, en particulier parking Indigo…..

Moi c'est fini chez eux, trop de problème pendant les vaacnces. Et le support qui sort des réponses toutes prêtes... Un de nos deux VE a fini au garage : intensité envoyée par la station au dessus de l'attendu, mise en sécurité de la charge rapide....

Comme toi effectivement je n'aime pas les abonnements parce que maintenant, c'est vraiment pour tout dans la vie, que ce soit pour les voitures pour les téléphones et maintenant pour les applications. Je préfère un achat comptant. J'aurais peut-être passé le pas si je faisais souvent des longs voyages mais c'est très rare. Effectivement d'après ce que tu dis ça a l'air pas mal la version premium. Edit: D'ailleurs, je suis persuadé que si ABRP une version payante à 20 € par exemple il y aurait beaucoup plus de gens qui achèteraient l'appli alors que la plupart laisse tomber comme c'est un abonnement ad vitam.

Difficile de répondre objectivement sur ce point : le niveau sonore m'a semblé maîtrisé (bruits de roulement et d'air), malgré les portes sans cadre, mais nous ne sommes pas tous sensibles aux mêmes fréquences. Le mieux est d'aller essayer 👍

C est en effet plus probable depuis j' ai refait 3 charges rapides par 37 degrés et je n ai eu aucun problème. C est la fréquence des recharges sur des étapes courtes qui on déclenché ce phénomène, c est bon à savoir. Et en même temps c est rassurant de voir que le BMS fait le job

Pourquoi faire des révision après 6 ans? Moi j'ai arrêté je ferais que les contrôle techniques et les pneu. Est ce que tu revise ta tondeuse a gazon électrique ?

Merci @McflySmart pour cette information. Reste à connaître les conditions de l'extension (tarif et étendue). Pourquoi ne procèdent-ils pas comme Subaru, Toyota, Suzuki qui, sauf erreur, lient la garantie de leurs véhicules, (jusqu'à 10 ans !) aux visites de révisions ? Ce serait plus simple non ?

Salut, J'ai la mienne depuis fin mai. Elle est de juin 2023 et n'avait que 89 km. Shine pack avec le toit ouvrant. Je l'ai payée 19900 euros, mais en fait elle ne m'a rien coûté : reprise de mon ex Honda 18500 euros et j'ai revendu une Toyota IQ dont je n'avais plus besoin environ 2000 euros. Je regardais les électriques depuis un moment mais j'avais d'office exclu Tesla. La guerre au Moyen Orient a achevé de me décider. Je dois dire que je suis très content pour le moment de cette voiture. Elle a déjà presque 5000 km et en terme d'économie c'est déjà sensible. Je roule sans me poser de question. Comme je roule depuis des années plutôt tranquillement et que j'évite les autoroutes l'autonomie me convient, et les performances aussi. Rien à dire à ce sujet ça fonctionne sans problème. Le voyant avec le message qui fait peur je l'ai eu aussi une fois lors d'une charge rapide en plein cagnard. Le lendemain matin il avait disparu. À noter que la voiture a fonctionné normalement malgré tout. J'avais lu que ça pouvait arriver.

Ca fait presque un an que je regarde par quoi remplacer ma Brabus et pour l'instant je sèche. Il n'y a pas d'équivalent sur le marché dans le même segment, à part chez Volvo et Zeekr, mais normal, ce sont des cousines. Et une 100% Geely devrait arriver aussi bientôt j'ai vu. Mais déjà que les relations sont compliquées avec Smart malgré le réseau Mercedes (ou à cause de lui, je ne suis pas sûr), j'ai peur que ce soit encore plus compliqué avec Zeekr dont le réseau est quasi inexistant pour l'instant. A moins qu'au contraire, ils seront à fond et super motivés pour gagner des clients et les fidéliser. Ca va être intéressant d'avoir ton retour à ce sujet, @Lucaralf. Actuellement la Xpeng L03 me fait de l'oeil, les retours sont excellents, elle coche presque toutes les cases, sauf qu'elle fait 4.65m, c'est la catégorie au-dessus et plus proche d'un #5 que de nos petites #1. Il parait qu'une Renault Megane RS serait dans les cartons. Je croise les doigts qu'elle sera 4RM. Ca pourrait me convaincre d'acheter une française pour une fois.

L'article que tu cites dit : Le soutien d'étiage assuré par les barrages de Villerest et de Naussac a été déclenché "plus tôt que lors des précédentes années sèches" afin de maintenir le débit du fleuve autour de 45 m³/s à la station référence de Gien (Loiret), explique M. Brûlé. L'as-tu lu ?

La flemme de se garer en marche avant ça serait vraiment une première! Il suffit de regarder un parking classique, je dirai que 75 à 80% des conducteurs de garent en marche avant alors qu 'il reste recommandé (et enseigné en auto-école) de se garer en marche arrière... Clairement, sans marquage au sol qui indique quelle place est affectée à quelle borne je ne suis pas sûr que j' irai voir en bout de ligne sur quelle place il faut se garer pour ne gêner personne. Et plus encore, si les bornes en bout ont encore des places de parking à côté, je ne vais pas chercher à savoir si les Tesla ont un port de charge à gauche ou à droite...

Et puis si ça se trouve quand il est arrivé, il n'y avait peut-être que cet emplacement de libre ? Cela dit sans vouloir le défendre, mais il m'est déjà arrivé sur un parking de centre commercial de me garer entre deux gars mal garé et de me dire quand je reprend l'auto et qu'ils sont partis que les gens vont me prendre pour un *** incapable de se garer proprement.

la topologie des bornes entre les places sans marquage pour indiquer quel coté va avec quelle place n'est pas sans ambiguïté ☹️ en plus la position de l'écran de la borne, a tendance à lui donner raison ?

Bonjour, je suis surpris des prix electroverse qui sont censés être sans commission. Sur l'aire BP Pulse (A11 sens Paris Nantes km 66, 28630 Ver-lès-Chartres). Normalement, BP Pulse c'est 0.59€ le kWh. J'ai encore vérifié ce matin : Chargemap : 0.643€ / kWh (sans la commission 0.59€) Electra : 0.59€ / kWh La semaine dernière, charge avec electroverse : facturé 0.79€ / kWh. L'app electroverse indique bien ce prix de 0.79€ / kWh, j'aurai dû vérifier sur l'app avant. Je vais néanmoins poser la question au support electroverse pour voir si c'est normal.

Pour l'instant, nous avons peu roulé avec la R4, mais nos premières impressions sont excellentes... Je ferai un retour quand on aura un peu baroudé... Je voulais juste ici vous faire part des essais de V2L de notre R4 en finition 'Evolution' d'entrée de gamme mais avec la grosse batterie. Qui dit V2L - Vehicule to Load (donc utiliser la batterie de 52 kWh pour faire fonctionner des appareils électriques du quotidien), dit 'prise ou connecteur spécial V2L' vendu au catalogue Renault au prix 'modique' de 205€ ou vendu chez Aliexpress au prix de 25€, ou vendu ailleurs, à des prix autour de 150€. (attention de bien choisir avec une prise 230V femelle Européenne - EU Socket - et 'compatible Renault' car il y a une résistance dans la prise qui est consultée par la voiture avant utilisation et chaque constructeur fixe sa propre valeur). Ci-dessous, des exemples de prix (en gros, une poignée en plastique avec quelques contacts métalliques et une résistance... Et tout ça fabriqué en Chine...) ____________________________________________ Vous vous doutez bien que j'ai pris la moins chère et c'est celle que je vais tester ci-dessous. La procédure est légèrement différente de la prise 'Catalogue Renault', mais voilà comment ça marche : 1/ Ouvrir la trappe de charge/décharge de la voiture (comme si vous vouliez 'faire le plein') 2/ Brancher la prise/adaptateur en l'appuyant à fond (comme quand vous rechargez) ... Vous devez entendre le bruit 'Zzzt' du verrouillage de l'adaptateur par la voiture et le témoin lumineux en bas à droite clignote blanc pour indiquer 'je suis en attente'. Ce que le tableau de bord confirme : 3/ Branchez un appareil en 230V dans la prise (ici, pour commencer léger, j'ai mis une radio) 4/ Appuyez 3 secondes sur le bouton métallique sur le côté de l'adaptateur et relâchez-le. Vous allez entendre un bruit qui vient de dessous le capot, c'est l'alimentation qui démarre... Puis la radio fonctionne... Et vous devez voir cette fois le voyant d'état s'allumer en vert : Par curiosité, vous pouvez regarder ce qui se passe au tableau de bord (avant que l'écran ne s'éteigne pour passer en mode 'Economie d'énergie' : La voiture dit qu'on peut écouter la radio pendant 8h57 (j'étais chargé à 78% au début des essais) et qu'elle se déchargera jusqu'à 20% (valeur qu'on peut faire varier dans un menu de la voiture) Par contre, ma radio n'étant que d'une faible puissance... La voiture n'est pas capable de me dire combien de 'Watt' je consomme en instantané. 5/ Pour couper l'alimentation quand vous n'en avez plus besoin, appuyez sur le bouton 'déverrouillage' sous le voyant vert et vous entendez le bruit 'Zzzt' du déverrouillage. 6/ Pour enlever l'adaptateur/prise blanche appuyez sur le bouton jaune de dessus et tirez. Comme je voulais voir ce qui se passerait avec un appareil plus puissant, j'ai poursuivit mon essai en commençant par la position 'ECO' d'un radiateur électrique d'appoint branché directement sur la prise/adaptateur (1000W en ECO) : Ça fonctionne parfaitement et le tableau de bord indique 1 kW de puissance consommée en instantané. ... Avec une première indication de 8h55 de chauffage... Puis, je fais une expérience plus 'touffue' avec une rallonge de jardin de 25 m (de ma tondeuse), et en positionnant le radiateur sur 2000W (sa puissance maxi avec le ventilo à fond) et je laisse tourner quelques minutes pour simuler un chauffage d'appoint dans la maison alimenté par la voiture. Le tableau de bord indique bien 2 kW de consommation... Le câble et l'adaptateur ne sont pas 'chaud' et tout semble fonctionner comme prévu. A noter : Si vous ne 'consommez' rien pendant 1 heure, la voiture estime que vous n'avez plus besoin de rien et éteindra le V2L. Je voulais vous faire profiter de cet essai ... Et trouver un moyen pour retrouver facilement ce 'pense-bête' plus tard.

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres, voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée. Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif. Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S, pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant. Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie. L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros. En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler.