Classement

Salut tt le monde, après une découverte de l'electrique en enyaq 60 durant 3 ans, et d'une renault R5 l'année derniere pour etre en full electrique à la maison j'ai commandé un G6 en octobre dernier ...mon contrat d'enyaq prend fin ce jour et j'ai été livré de mon nouveau jouet vendredi dernier.... je commence doucement la decouverte de mon g6 long range blanc. c'est un téléphone avec 4 roues et un volant , un vrai régal, d'avoir déjà une grosse batterie ça me change la vie, j'ai la sensation qu'elle consomme moins que l'enyaq, a vérifié avec le temps, le véhicule est spacieux est agreable a conduire...pour ma part il manque de rangement je dirais , surtout par rapport a l'enyaq qui il faut l'avouer est fort de ce coté la, mais tant qu'on peut ranger tt notre petit bazar c'est le principal je n'ai pas tt testé encore je prend doucement mes marques mais je ne regrette pas mon achat, je ne manquerais pas de revenir sur le forum pour donner mes impressions ou demander des conseils ;-) Bruno

Le fsd 14 sur ai3 vient de sortir. Plus qu'à attendre l'homologation en Europe. Objectivement, tesla qui se met à respecter les dates promises, on n’est pas habitué. https://x.com/i/status/2071487485172134131

Panne KONA 9000 euros.. MOTEUR + REDUCTEUR à 160 000 km 2 Mois après la date de fin de garantie.. 2 conseils importants : Lors de la dernière révision sous garantie ; Dîtes et faite écrire « j'ai parfois un bruit comme un grésillement en accélérant » ca devrait vous proteger de ce qui suit. Demandez à un bon specialiste si une vidange boite reducteur n'est pas une bonne idée de temps en temps... Juste pour partager avec les propriétaires de KONA Electrique une aventure pas très agréable... Pour être honnête je suis un peu en rupture de confiance et j'ai abandonné l’idée du IONIC 6 comme prochaine voiture .. Je lorgne la future BMW I3 Alors comme j'ai 69 ans, je vais travailler jusque 71 ans !! car elle coûte le prix de 2 Konas. Les patients qui savent que je n'aurais jamais de successeur avec mes 70h de travail et mes 2 nuits/semaine sont contents (pendant ce temps on refuse encore 90% des jeunes qui veulent faire médecine) et moi avant de prendre ma retraite je vais m'offrir un peu de luxe inutile!! Quand une panne se répète et que le constructeur ne réagit pas alors qu'il existe des solutions simples pour se protéger je suis choqué ! C'est un peu comme les vidanges à la mode sur les véhicules thermiques tous les 30000km ça fait plaisir quand on achète le véhicule .. un peu moins quand on a une panne grave plus tard, et que le garagiste vous dit que c'est délirant d'attendre 30000km pour une vidange! Bref revenons à mon KONA électrique qui ,je le pensais, n'avait pas de vidange … ! pour moi le garagiste me dit que ce serait une bonne idée de faire régulièrement une vidange boite/réducteur sur mon KONA quand on connaît le taux de panne de cet élément. Pourtant j'ai fais et réglé toutes les révisions conseillées par Hyundai… Je reprend le contexte Je suis Médecin en montagne et je fais environ 33000Km par an . Super content de ce véhicule qui ne consomme guère plus en montagne que sur du plat.. Je récupère à la descente le surplus de conso dépensé à la montée... Super content de ne plus traîner des heures dans des stations services puantes .. Je n'ai jamais compris que les anti VE évoquent toujours les quelques minutes supplémentaires en station lors des long trajets, et oublient toujours les très nombreux arrêts de la vie de tous les jours !, Vous savez les 99% de trajets qui font moins de 100km et qui conduisent inévitablement les thermiques (sur une année) pendant des heures en station service gazolées … 10mn en station quand il n'y a pas la queue, mais combien de fois pour mes 33000km ?? Ma voiture je la charge à la maison sur mes panneaux solaires pour ZERO euros mais si j'avais du utiliser l'electricité d'ENGIE j'aurais fait mon plein pour les 120km quotidiens pour 17(kwh/100km) 1.2 15 (ct leKWh) soit 3 .06 euros. Contre 7.5 litres (en montagne) sur mon ancien diesel *2 euros = 5 fois plus cher. Lors des grands voyage heureusement il y a mes presque 70 balais et ma prostate !! Alors de toute façon je ne fais plus guère que 250km d'une traite, mais est ce bien raisonnable de faire plus quand on est jeune ?? Bref sur autoroute je roule à 137 régulateur (sans PV!) et j'ai sur mon KONA, largement de quoi faire cette distance. Il est très rare que pendant le petit pipi / petit café nécessaires à ma sécurité la voiture n'ai pas récupéré mes 250km. Donc en fait mon temps d'attente charge subi est souvent ZERO. Je roule juste autrement : un peu plus cool, avec un peu plus de pauses ,et sans doute avec quelques années de moins aurait il fallu me bousculer pour être un peu moins pressé, un peu moins stressé !! En pratique il y a maintenant des stations de charge partout sur autoroute Je roule sans m'en soucier jusqu 'à ce que le compteur indique moins de 100 km d'autonomie résiduelle, je m’arrête alors à la station suivante et si (2 fois en 160 000km) elle est pleine ou non fonctionnelle, j'ai avec 100km de quoi atteindre la suivante . Bon aller ,je préfère m'attarder sur ce que j'aime tant dans ma petite voiture ! Mais parlons maintenant de ce que que je n'ai pas du tout aimé !! 160 000km beaucoup de chemin dans les fermes pas très carrossables Quelques délires Si vous voyez d'en haut une ferme tout au fond de la vallée du verdon, c'est une patiente ! Sans 4X4 la pente est tellement raide (le ionic avait failli ne pas ressortir) que je suis obligé de garder une vitesse mini malgré les trous .. Pas idéal mais le KONA avec la batterie bien centrée s'en sort bien malgré les 2 roues motrices. Pourtant je ne suis pas sûr que cet usage parfois atypique puisse avoir un lien avec ma panne ! Je veux juste rassurer ceux qui utilisent le KONA en ville et pourrons espérer ne pas être concernés!! Apparition d'un petit bruit dès que je mets du couple aussi bien en accélérant qu'en utilisant la régénération avec couple négatif . En roue libre aucun bruit donc les roulements de roues sont OK. Je pense tout de suite à un roulement moteur, Mais ce bruit n'est pas permanent.. je suis un optimiste de nature .. et le lendemain Décés d'un oncle que j'aimais beaucoup … 3000km imposé Peut importe la voiture dans ces cas là .. Bref au retour avis concession Je suis un peu étonné de l'attitude du garagiste qui déclare tout de suite Moteur + régulateur sans avoir démonté et m'annonce quand même un devis démontage? Je me dis que Hyundai va faire un effort je suis à 2 mois de la garanti.. le concessionnaire le plus proche en dehors du mien est à 100km .. bref je laisse ma voiture On me dis que j'ai raison quon va contacté Hyundai pour une prise en charge On me dit que la main d'oeuvre ne sera pas prise en charge Ce qui laisse enttendre que les pièces Oui !... Et ensuite j'attends … j'attends … 2 mois pour « attendre la réponse de Hyundai » Parfois "le responsable Hyundai est venu mais na pas répondu pour votre voiture" Pourtant La pièce est bien dispo j'ai vérifié ! J'aurais pu attendre longtemps pour une pièce coincée en Corée du sud mais non; ils ont du stock en France car la panne est connue (J'en ai 2 en atelier!) Alors là je suis en colère, je connais moins les voitures que les humains .. 2 mois d'attente avec finalement mon accord désespéré, non pour l'attente d'une pièce, mais pour l'attente d'une décision qui se prend en 5mn avec le dossier : C'est une escroquerie, une stratégie .. Forcément j'étais tellement content après 2 mois sans véhicule, la Twingo de ma femme qui râlait de plus en plus L’essence à 2 euros La chaleur étouffante sans clim, Bref à la fin de cette attente programmée, calculée, j'étais presque content de me faire arnaquer .. je suis un humain que voulez vous! Bonne nouvelle, avant de lâcher 9000 euros sur un véhicule qui côte 10 000 , Je fais vérifier ma batterie (Chargée 90% maxi sur mes panneaux solaires à 7kw à 95% du temps le reste sur autoroute 50 ,à 70kw réels) SOC 100% J'avais bien vu que les autonomies soigneusement notées avec la T° exterieure et le mode de conduite n'avait pas baissé en 5ans, mais cette confirmation me laisse penser que pour 9000 euros j'ai à nouveau une espérance de 16000km avec une voiture que j'aime ..en attendant la BMW ! Finalement j'ai quand même peur de m'être fait avoir mais comment vérifier que l'échange moteur +réducteur était bien nécessaire Demander a partir avec le vieux moteur de 80kg ?? Les doutes sont apparus quand, peu de temps après, j'ai eu une panne aléatoire et rare de la camera de recul qui marchait bien la plupart du temps, ce qui évoque plus un faux contact et ou on m'a dit « le plus souvent il faut changer la camera » Alors cette fois je vais aller chez un électricien auto pour voir. Et comme il faut réfléchir et garder le sourire je mets un vieux sketch de Daniel Prevost pour les jeunes qui ne l'ont jamais vu … à méditer si on vous propose de changer le joint de culasse sur votre VE il y a un truc ! Garage Gaudin avec Daniel PREVOST https://www.youtube.com/watch?v=o7Wvr2Dcn1A

Au XIXième siècle, les maîtres de forges expliquaient très sérieusement qu'il ne fallait pas trop payer les ouvriers, sinon il buvaient trop. C'est bien connu, les ménages pauvres ne savent pas gérer leur budget. On croyait que ce genre de propos ringards autant qu'extraordinairement méprisants appartenaient à un passé révolu. Manifestement, non :-( . Il ne faut jamais désespérer de l'être humain.

Dans le même cas, j'ai laissé Tempo en Novembre lors de l'offre de Que Choisir pour repasser en tarif de base. A priori ça devrait nous couter 50€ sur une année. Contraintes perçues : il n'y en a plus aucune. Nous sommes un couple de retraités, personne ne se pose la question de l'organisation de demain, y compris une visite impromptue. Même la voiture (7.000km par an) est rechargée à n'importe quelle heure en fonction du besoin. Le chauffe-eau est programmé pour deux heures avant la première toilette. Nous baissons un peu plus le chauffage la nuit, puisque ça ne coûte pas plus cher de le pousser en se levant. On ne se sent pas coupables d'allumer la cafetière à 6h05. Nous avons baissé le niveau de l'abonnement car il n'y a plus la pointe la nuit. Si les taxes n'évoluent pas, le coût doit être stable sur 3 ans. C'est une épée de Damoclès en moins. Tout dépend de la situation de chacun, il ne faut surtout pas hésiter à aller contre les tabous lors de la phase de recherche, par exemple HP/HC. Reste à explorer les tarifs dynamiques, ils évoluent heure par heure. Il faut avoir des relevés horaires depuis plus d'un an, ce que je n'ai pas.

Chronologie et Retour d’expérience – ENEDIS en copropriété (61 places de Parking PARIS) Solution ENEDIS – Colonne horizontale Soucieux de préserver la liberté de choix du fournisseur d’énergie, d’individualiser la gestion des bornes (chacun gère sa borne comme il le souhaite) et surtout de ne pas engager durablement la copropriété avec un opérateur de mobilité (plus ou moins connu, expérimenté, sérieux ou coûteux), nous avons décidé de proposer à la prochaine assemblée générale la solution Infrastructure de Recharge de Véhicules Électriques (IRVE) au format colonne horizontale ENEDIS. À titre de contexte, mon immeuble date des années 1980 et dispose de 61 places de parking réparties sur deux niveaux de sous‑sol. Chronologie du projet 📅 6 novembre 2024 – Demande d’informations Je débute le projet par un mail adressé à ENEDIS – Service d’information IRVE en résidentiel collectif ([email protected]), afin de comprendre le fonctionnement et d’anticiper une présentation en AG prévue en juin 2025. Réponse très détaillée reçue le jour même, accompagnée d’une brochure explicative. Il m’est alors conseillé d’initier la demande via le portail : www.raccordement-entreprise-enedis.fr 📅 20 novembre 2024 – Dépôt du dossier N’ayant qu’une confiance limitée dans notre syndic, je décide de prendre la main et de déposer la demande à mon nom. Les informations demandées sont essentiellement administratives (données copropriété) et relativement simples à rassembler. Pour les plans des sous-sols, j’ai utilisé les plans de secours affichés dans les parkings, ce qui s’est avéré suffisant (pas besoin de plans très détaillés). 📅 22 novembre 2024 – Transmission du DTA amiante ENEDIS me demande de fournir le Diagnostic Technique Amiante (DTA), que je transmets dans la foulée. ⚠️ Important : joindre le DTA dès la demande initiale permet d’éviter toute perte de temps. Ce document est obligatoire et doit être disponible auprès du syndic ou du conseil syndical. 📅 25 novembre 2024 – Dossier complet Confirmation par mail qu’Enedis considère le dossier comme complet. 📅 3 mars 2025 – Prise de rendez-vous technique Réception d’un message du bureau d’études missionné par ENEDIS pour organiser une visite sur site afin de réaliser les relevés techniques. Visite programmée le mercredi 19 mars 2025 à 8h00, avec nécessité d’accès aux parties communes et locaux techniques. 📅 19 mars 2025 – Visite sur site L’ingénieur arrive à l’heure et passe toute la matinée sur place pour effectuer le relevé complet. Il m’indique un délai prévisionnel de 15 jours à 3 semaines pour transmettre son rapport à ENEDIS. 📅 29 avril 2025 – Réception de l’étude technique Réception du dossier technique rédigé par le bureau d’études. En résumé : le câble d’alimentation existant est suffisamment dimensionné ; aucune création de réseau extérieur n’est nécessaire ; aucun reste à charge pour la copropriété sur les travaux ENEDIS. 👉 Excellente nouvelle, car les travaux extérieurs sont généralement très coûteux. 📅 14 mai 2025 – Réception de la pré‑convention ENEDIS Première version de la convention ENEDIS, à inscrire à l’ordre du jour de l’assemblée générale. 📅 15 mai 2025 – Convention définitive Après quelques ajustements avec le chargé de projet ENEDIS, réception rapide de la version définitive. 💰 Coûts ENEDIS (dans notre cas) Dérivation individuelle (Linky) : posée en même temps que l’infrastructure collective : 323,67 € TTC posée ultérieurement : 388,66 € TTC Quote-part : montant plancher réglementaire : 451,54 € TTC (arrêté du 2 juin 2023 – 9 kVA) quote-part effacée pour les 15 premiers demandeurs grâce à la prime collective ADVENIR Montant estimé de la prime ADVENIR collective : 7 098 € (sous réserve d’acceptation du dossier). 🔌 Pose des bornes (hors convention ENEDIS) ENEDIS n’installe pas les bornes, uniquement les compteurs. Après consultation de 4 électriciens IRVE, voici les tarifs de l’entreprise retenue (CAP'BORNES) : Box fermé : 590 € Emplacement ouvert : 990 € 👉 Montant net après déduction de la prime ADVENIR individuelle et du crédit d’impôt. L’écart de prix s’explique par la nécessité de protéger le compteur Linky sur une place ouverte (coffret Michaud). 📅 Mi‑mai 2025 – Préparation de l’AG Avec le conseil syndical et le syndic, préparation de deux résolutions pour l’AG du 27 juin 2025 : Solution ENEDIS convention ENEDIS en pièce jointe devis CAP'BORNES (pose des bornes) Solution opérateur de mobilité (WAAT) devis + contrat documents commerciaux ⚠️ Obligation ENEDIS : au moins un devis d’opérateur alternatif doit être présenté, daté au moins deux mois avant l’AG. 📅 27 juin 2025 – Assemblée générale Présentation détaillée des avantages et inconvénients des deux solutions. ➡️ ENEDIS légèrement plus cher à l’installation, mais offrant liberté, indépendance et pérennité sur le long terme. 👉 Vote massif en faveur de la solution ENEDIS. 📅 Juillet à décembre 2025 – Phase opérationnelle Pilotage assuré par CAP'BORNES : dépôt du PV d’AG sur l’espace ENEDIS collecte des mandats individuels constitution de la liste des dérivations immédiates acceptation de l’offre de raccordement collecte des fonds signature de la convention et paiement de l’acompte 📅 Janvier 2026 – Pose des bornes Début des installations des bornes par CAPBORNES. (7 Bornes) 📅 26 février 2026 – Réunion technique sur site Présence : ENEDIS ERI (entreprise travaux ENEDIS) CAPBORNES syndic / conseil syndical Points traités : modifications d’étude (travées, terre, carottages) boîtes à clés servitudes RAAT (repérage amiante avant travaux – 900 €, à la charge de la copro) validations finales 📅 6 mai 2026 Démarrage des travaux selon le planning communiqué. Travaux de 6 mai au 26 juin. A suivre je complèterai ce sujet lorsque ce sera terminé.

Ah ok, enfin un avantage à avoir gardé mon vieux modèle 😁

Ca été obligatoire bien après. J'avais pas ca non plus dans mon ancienne MYG 2022. Par contre, elle est présente sur ma MYG 2026.

Réponse de Peugeot LAVAL : "...Dans un premier temps, nous devons effectuer un diagnostic. Notre diagnostic nous orientera vers l'intervention à effectuer. Si en effet il s'agit du chargeur embarqué à remplacer et si les codes défauts qui remontent correspondent bien à la note technique du chargeur embarqué, oui il y a une prise en charge jusqu'à 8 ans..." Y a plus qu'à. Je vous tiens au jus ☺️ Merci à tous 👍

Parce que c'était déjà actif sur les Model 3 highland. Donc elles ne sont pas concernées. C'est une généralisation aux modèles disposant de bandeaux lumineux et indicateurs d'angle mort.

S'il vous plaît, arrêtez de mettre des liens avec cookies ou abonnement obligatoire ! Merci.

Le caisson de basse est beaucoup moins volumineux sur mon véhicule je viens de contrôler. Il n'occupe que 50% du volume disponible dans mon cas. Sans doute une des différences entre la votre qui a été produite en 2026 et les nôtres qui sont de 2025. Pour preuve : Comme vous pouvez le voir, le reste du volume disponible permet d'y laisser quelques bricoles :

Une visite à votre concessionnaire devrait vous permettre d'y voir plus clair ! Je suis content je viens de récupérer mon véhicule, il est comme neuf 😊! Toutes les assistances fonctionnent parfaitement et cerise sur le gateau plus le moindre chip de peinture. Le prix d'un bloc optique ça pique, mieux vaut être bien assuré et ne pas être en tort 🫠.

Bonjour à tous, Je voulais partager mon retour d’expérience. Le quotidien : Pour tous les trajets du quotidien (travail, courses, déplacements locaux), c’est parfait : pas de contrainte de recharge à l’extérieur, autonomie largement suffisante, et un plaisir de conduite indéniable. Ma Citroën ë-C3 (44 kWh) répond parfaitement à ces besoins (Nous l'avons acheté en 2éme voiture). En revanche, dès qu’il s’agit de partir dans des zones peu équipées comme la Lozère, la Chartreuse ou le Vercors, ça se complique : Rareté des bornes : Si une borne est en panne ou occupée, il faut souvent faire un détour important pour en trouver une autre. Puissance insuffisante : Beaucoup de bornes sont encore lentes (7 à 22 kW). Un arrêt de 30 minutes, c’est ok en week end, mais avec ces puissances, on ne récupère pas assez d’autonomie pour repartir sereinement. Mon avis : l’électrique est parfait pour 90% de mes trajets, mais pour les zones reculées (Trajets vacances / week end / maison de famille), il manque encore un maillage de bornes rapides et fiables dans chaque village. Si c’était le cas, je basculerais la première voiture thermique en électrique sans hésiter ! Solution idéale : Des bornes rapides DC dans chaque commune (50 kW minimum) permettraient de récupérer 100 km en 30 min, ce qui lèverait un vrai frein pour l'électrification. Y'a t'il un plan national pour ajouter des bornes afin de couvrir la population ?

J'ai le téléchargement en cours, l'écran m'affiche une vitesse de 2,5 Mb/s, mais cela fait une heure qu'il est toujours à 14%. Il me semble qu'il y a un nouveau menu pour valider le masquage de la barre.

Les équipes de Tesla réalisent, encore, des prouesses et des miracles AUCUN autre constructeur ne se donne la peine de maintenir nos véhicules à jour

Où as-tu entendu ça ? Où as-tu entendu ça ? On est reparti sur le sophisme de la pente savonneuse du genre : "si on lutte contre l'alcoolisme, on ne pourra plus boire un petit verre de vin". Ça n'élève pas vraiment le débat...

Ils ont aussi annoncé un changement d'onduleur en fin d'année (et des batteries LFP pour les versions "40kWh"), donc les évolutions vont se faire en plusieurs étapes. nouvel onduleur batterie 56kWh (plus tard) nouveau stator et autres modifs du moteur (plus tard) C'est quand ces 3 trucs-là seront en place qu'elle aura une autonomie plus proche de 500km.

Il me semblait qu'une petite maison + jardinet + panneaux photovoltaiques et un petit VE étaient un bon compromis. Mais si on a même plus le droit à cela et qu'on fini entassés comme du bétail, c'est super la société que vous nous préparez.

Pour la première fois je crois, on a une conso vers 130 km/h sur grande distance et en boucle (ou du moins on peut déduire cette vitesse), d'une Mercedes CLA 250+ avec les meilleures jantes donc avec la meilleure autonomie et la plus basse conso WLTP, à savoir les jantes 17" aéro de la Progressive Line. En effet, une Mercedes CLA 250+ avec ces jantes était engagée au défi 24 heures en VE 2026, plus précisément elle était engagée sur le défi 1000 km de ce défi. On le voit dans cette vidéo de Simplement Julien. Et bien cette CLA a terminé première du Défi 1000 km et elle est deuxième du défi Efficience...derrière un Xpeng G9, ce qui me fait doucement rigoler entre parenthèses (voir les consos respectives). On a les données ici : On voit qu'elle a parcouru les 1007 km en 8h56' à la vitesse moyenne de 112,7 km/h et avec une conso moyenne de 15,9 kWh/100 km. Oui, mais quelle était la vitesse de croisière de cette CLA puisque la vitesse moyenne donnée ci-dessus prend en compte les arrêts pour recharge. Et bien, on peut la déduire simplement, moyennant quelques hypothèses. En effet, on a la courbe de charge de la CLA, par exemple sur la chaine EV qui fait les choses sérieusement. Elle prend les 10-80% en 21' d'après ce site, sachant qu'elle a une capacité utile de 85 kWh. Sachant que la CLA a consommé 160,1 kWh sur ces 1007 km, en partant du principe que toute la conso doit être rechargée pendant la course, et en supposant que l'équipage a fait du 10-80% sur ses arrêts, on en déduit qu'elle s'est arrêtée 56' nets et a donc roulé 8h00. 1007 km en 8 heures, ça nous donne 126 km/h de moyenne, soit proche de 130 km/h établis, compte-tenu des temps fixes perdus aux arrêts. Si le règlement permettait d'arriver à bas SoC, la Mercedes n'a eu besoin que de deux recharges 10 à 80%, et donc 42' nets d'arrêt, on était plutôt à 120 km/h de moyenne, donc pas loin des 125 km/h établis, en tenant compte des temps perdus aux arrêts. Conclusion : Si la vitesse moyenne était proche des 125 km/h de moyenne, le résultat de 15,9 kWh/ 100 km est excellent, et si elle était proche des 130 km/h, le résultat est exceptionnel ! A noter qu'il est possible de configurer une Mercedes CLA très optionnée avec ces jantes en partant des versions progressive ou business line, même si tous les intérieurs ne seront pas dispos (bien évidemment, pas de miracle, ça donne une config finale largement au dessus des 65 k€ pour une 250+). Ce n'est pas propre à Mercedes, mais quel dommage que les jantes les plus efficientes ne soient pas accessibles aux configurations les plus hautes.

Je rencontre bientôt Ionity, j'espère avoir des news

J'ai fait plusieurs recharges ce WE, avec des rendements pas ouf car il faisait 40°C. Mais la vitesse était top. La plus grosse recharge est même allée trop vite qpar rapport au temps de la pause. Je mets en PJ les résumés des recharges et le détail de la dernière (dont la localisation est fausse au passage). J'ai pas ce détail pour la 1ere car mon accès dr battery a été activé après.

Bon, ben j'ai fait ce week-end un 32->80% en 22 minutes, soit 75KW de puissance moyenne, toujours avec mon Evo ER. Je n'ai pas regardé la puissance instantanée, je voulais charger moins initialement (station proche de la saturation, pas besoin de charger autant pour finir notre trajet...), mais le temps de passer aux toilettes et de se commander à boire de l'autre côté de la passerelle pour raison de préférence d'enseigne chez certains occupants de la voiture, on a atteint les 80% donc je me suis dépêché de débrancher en revenant sans trop jouer avec les menus de la borne ou vérifier sur le tableau de bord. Bien évidemment la batterie était suffisamment chaude. D'ailleurs le rendement de charge n'était pas top, je suppose à cause du circuit de refroidissement qui a du tourner en quasi continu. En ce qui me concerne, et contrairement à mes premières expériences de janvier, je ne vois plus trop d'intérêt de se stresser à la faire descendre sous les 10% pour repartir à 70 max.

Mes HC ont changé en mars en quittant Tempo et en allant chez GdB avec 2h de 14h57 à 16h57. Je n'y ai vu aucun inconvénient, au contraire, on peut lancer des appareils électroménagers l'après-midi et 6h sont suffisants pour recharger la voiture la nuit, surtout en été. Et même si je devais brancher plus souvent, c'est pas la mort. En hiver, je pense que ça reviendra à 22h-6h mais aucune certitude.

Mise à jour version OS 1.0.07.BD en cours.

Quand je dis que cette Megane a un petit côté sportif sympa 😉 Entièrement d'accord. L'ouverture du coffre a toujours un point négatif de la Megane Etech. Pas fan du tout petit carré à appuyer 😅

Ma référence ça n’est que des véhicules de tous les jours. Alors l’accélération folle en ligne droite c’est irréel même après 1 an. la tenu de route pour moi ça revient à me sentir bien dans les rond point passé trop vite pour me débarrasser d’un véhicule lent en montagne je conduis prudemment aussi. On se sent très en sécurité partout dans toutes les conditions. Et l’euro NCap l’a classé meilleur de sa catégorie Je double assez souvent dans les route de montagne en fait 😂 un vrai plaisir avec tous les vacanciers roulant très lentement pour la vue.

Salut, J’ai un Scenic techno 87kWh pneus 19’’ Michelin e-primacy d’origine. J’ai récemment fais 300km d’autoroute par 34 degrés, pas de vent, peu de relief, pas de ralentissement, à 123 ou 125km/h au régulateur (130 pour dépasser). Conso en quittant l’autoroute à 19,6kWh/100km dont 1,5kWh/100km de clim (je n’ai pas le solar bay ce qui doit réduire un peu la conso de la clim). Globalement avec des températures >15-20 degrés à 120km/h je constate 20kWh/100km et à 110 km/h environ 17. L’hiver par 0 degré j’avais bien 2-3kWh/100km de plus à ces chiffres.

Ah mais je ne me soucie pas de la planète qui en a vu bien d'autres😉

Oui, la voiture de mon père, achetée en Roumanie

Pour vous. Personnellement, et comme des millions d'individus, je ne voudrais pour rien au monde vivre à Paris, même si vous me donniez un Duplex de 150m² dans le XVIième. J'ai fait de gros sacrifices précisément pour vivre dans un territoire relativement peu dense: bien que vivant en appartement, je situerais mon habitat, dans le diagramme que vous présentez, à une échelle entre 0.80 et 1.20 (d'ailleurs je ne sais pas quelle est l'unité...?). Et c'est uniquement pour des motifs financiers, si j'en avais les moyens, j'habiterais sans hésiter en maison individuelle (raisonnable, sans terrain immense). "Certains vivent très bien leur sobriété ou leur renoncement à certaines choses. Il y trouvent du sens et un épanouissement dans la mesure où ça les dégage des injonctions consuméristes. À titre personnel, je trouve que ma transition personnelle est très heureuse.": j'en suis sincèrement heureux pour vous. Pour des millions d'autres de vos concitoyens, ce ne sera pas heureux du tout. Si vous ne pouvez concevoir l'altérité et la diversité, c'est fichu. Et cette référence permanente aux "injonctions consuméristes" masque également la moitié de la réalité. Je ne doute pas que cela existe, notamment dans les grandes villes. Mais dans les territoires ruraux, c'est très différents. Ici, la pub, le derniers smartphone, le dernier SUV ou la dernière fringue à la mode, 90% des gens s'en balance déjà totalement. Mon smartphone est un LG5 de 2016 acheté d'occasion. Ma bagnole est une Renault de 2012. La moitié de mes fringues sont celles de mon beau-frère. Je ne regarde presque plus la TV, je ne suis sur aucun réseau social, alors la pub... ! Et autour de moi, mon mode vie est majoritaire. Vous dites vous être débarrassé de vos "pulsions consuméristes": je vous félicite. Par chez moi, ça fait belle lurette que c'est le cas et que nous avons un mode de vie relativement 'simple', et on n'a même pas eu à faire d'efforts particuliers, c'est ancré dans les modes de vie (ce n'est pas pour rien que certains partis politiques de gauche et de droite nourrissent une évident mépris pour les habitants des territoires ruraux: pas assez écolos, pas assez cultivés, pas assez 'woke', pas assez éduqués, pas assez friqués, pas assez à la mode, pas assez "modernes' etc). ça n'empêche pas que même ici vivre en habitat particulier est plus agréable qu'en appartement, que nous utilisons de vieilles voitures parce que nous apprécions les activités de plein air (aller en montagne faire du VVT de l'escalade ou du ski de rando c'est beaucoup plus pratique en break qu'en bus) plutôt que les sorties en centre commercial, au cinéma ou au musée comme les "gens de la (grande) ville", que nous apprécions de faire un barbecue le WE même si certaines figures politiques emblématiques nous ont raillé avec condescendance pour cela. En d'autres termes: se détacher du mode de vie "consumériste" des grandes villes est certes une condition nécessaire, mais pas du tout suffisante pour prétendre que la transition sera indolore et agréable. "Quand ce genre de désagrément devient insupportable, c'est qu'on n'est pas loin de la dépression.": oui, et ? des millions de français vivent avec un symptôme dépressif. ça a été mon cas, ça le sera probablement un jour de nouveau. Et effectivement, dans ces moments-là, j'ai observé qu'éviter la promiscuité, la "densité" (sans tomber dans la solitude intégrale), faire un tour en forêt ou en montagne, était un très bon remède. Globalement, vous et moi ne serons jamais d'accord sur la "densification". Pour moi, clairement, l'être humain n'est tout simplement pas biologiquement conçu pour vivre comme cela.

Personne ne dit le contraire : ton débit, sur UNE arche d’un pont, permet d'observer des tendances, pas de mesurer le risque d'arrêt des réacteurs pour cause de débit inférieur à 25 m3/s. Le débit à Gien permet cette mesure pour les réacteurs en amont d'Orléans. Le débit à Blois permet cette mesure pour les réacteurs en aval d'Orléans (sachant que Chinon est bien trop en aval pour être concerné par les caprices de la Loire et que Civaux est sur la Vienne). Il a été consternant : il a détruit la crédibilité de tout son discours en restant arc-bouté sur les thèses des époux Meadows... des années '70. Il n’y aura pas d'épuisement de la ressource pétrolière dans un avenir prévisible (Cf : mes posts sur le sujet). Le discours "il faut sortir du pétrole tout de suite, car demain il n’y en aura plus" est parfaitement contre-productif : depuis 1/2 siêcle, les populations ont intégré le fait que, contrairement au discours des "peakoilistes", tant qu’il y a (aura) de la demande, il y a (aura) du produit. (Re)-visionner l’audition de P. Pouyanné (tout aussi polytechnicien que Janco 😉) devant la commission Jadot au Sénat : Un discours crédible serait " il faut sortir rapidement du pétrole, car demain le changement climatique va devenir difficile à gérer".9

On ne fait certes que rarement du vrai 10-80%, mais Scenic le fait en 38 à 40 minutes. De 10 à 25% on atteint le pic de 149kw, progressivement 130 à 40%, de 40 à 55% on descend progressivement à 95 kw, que l'on maintien jusque 65% à 70% au mieux. Et la faut débrancher. Sauf si on a le temps. A ce stade on a déjà récupéré environ 50 kWh soit le 10-80% d'une ev6, en genre 28 minutes, et attendre 10 minutes de plus pour 80%, bof. De 70 à 79% faut s'attendre à une vitesse descendant de 80 vers 65kw puis 59kw de 79 à 80%. Par contre si on atteint ce stade l'ev6 charge un peu moins vite que le Scenic de 80 à 90%. Le paradoxe est qu'il faudra en fait sur le 10-90% environ 28 minutes au mieux chez kia, presque équivalent au 10-80% du Scenic, soit un écart de 30% environ seulement. Ou 10 minutes de plus pour récupérer 10% de moins mais la même quantité d'énergie, avec sa plus grosse batterie. Niveau conso Scenic est très proche d'une ev6 rwd en 19", mais un poil plus gourmand. Même si dans pas mal de circonstances l'ev6 ne respectera pas les 18 minutes, elle ne fera jamais aussi mal que la Renault, mais à l''usage je récupère assez en 20 à 25 minutes. Et je privilégie toujours des charges peu profondes et plus nombreuses (le meilleur pour la batterie), donc pas vraiment de contrainte. Par exemple en hiver, je veille à remonter plus souvent à 80%, (genre 20-65% en dc, le reste de la charge se fera en temps masqué au bureau). En été, je ne cherche pas souvent à remonter à plus de 70%. Sauf gros besoin pour la journée. Si je dois enchainer 350 km dans la journée, je vais même charger pendant la nuit jusque 90%, mais de toute façon, je trouve toujours 10 minutes pour un appoint sur la route si je ne l'ai pas fait. Et je complète toujours au bureau. Donc pas vraiment de contrainte. La décharge ultra linéaire sous 50% met en confiance et on n'a pas peur de descendre très bas si nécessaire, l'autonomie prédite étant quasiment infaillible (contrairement à Kia). Le préconditionnement n'est pas radicalement plus rapide chez Renault (5kw environ), mais beaucoup plus fiable. 80 km pour chauffer la batterie, je l'ai constaté aussi en Ev6 par temps très froid, pas Scenic. Un truc : quasiment jamais de surconsommation affichée ni constatée lors du chauffage batterie, Renault calculant que la batterie plus chaude délivrera plus de kWh, ce qui est vrai. J'ai même vu parfois l'autonomie remonter en preconditionnement stationnaire. Etrange mais pas si illogique. Comme l'Ev6, rouler 2h en hiver à 130 ne réchauffera pas la batterie et l'oubli de préconditionnement se paie en temps rallongé.

j ai pensé a vous aujourd hui , pris la voiture ( 39 degres ) , la clim s est mise a fond et j ai sentit la fameuse vibration dans les pedales .... je pense que c es tun ventilo supplementaire qui se mets en route pour refroidir ( j ai aps pensé a regarder comté car scanner ) la vibration a duré 2 ou 3 minutes puis s est arretée au passage, j ai le bocal bleu ou on vois bien le liquide circuler dedans ...

mon premier modèle, de 2022 de mémoire n'a rien eu .... jusqu'à 55.000 kms (bon ok après c'est moi qui l'ai crachée ! :-) ) mais la 2025 putain relou ... jusqu'à 30.000 rien et bim toutes les galères en meme tps ! bref, verra la suite

Je suis sincèrement assez admiratif devant le travail que vous avez abattu. Mais il faut être bien conscient que ça a été possible parce qu'il s'agit de maisons individuelles. En copropriété urbaine, surtout sur des bâtiments anciens, c'est souvent beaucoup plus difficile (même si je suis conscient que même en maison individuelle on ne peux pas faire n'importe quoi, il y a des règlements à respecter, mais il y a tout de même beaucoup plus de marges de manœuvre individuelles). Exemple: dans mon petit immeuble de 7 lots bâti dans les années 1900 et situé en zone protégée (autorisation ABF obligatoire pour tous travaux touchant l'enveloppe extérieure du bâtiment -> ~18-24 mois d'attente rien que pour l'étude dossier, et le gars est du genre tâtillon), impossible de toucher aux murs extérieurs, à la toiture en ardoises, aux planchers (le voisin est juste en dessous...), de mettre des volets roulants isolants (persiennes en métal grises obligatoires) etc sans passer par accords mairie + ABF + copropriété. Inutile de dire que cette triple barrière d'autorisations règlementaire paralyse à peu près toute initiative individuelle. Chauffages individuels au gaz -> c'est du ressort de chaque copropriétaire, pas d'emplacement dans l'immeuble pour installer une chaufferie commune. Pas de balcon ni de terrasse pour installer discrètement un échangeur externe, évidemment interdit en façade. De toute façon installer une PàC (ou du chauffage électrique joule) nécessiterait de refaire toute la colonne montante électrique de l'immeuble qui n'est pas dimensionnée pour -> travaux nécessairement de niveau copropriété. On a fait du mieux que l'on a pu avec ces contraintes: isolation intérieure, menuiseries de qualité (avec un style particulier obligatoire, ça nous a coûté une fortune), régulation centralisée du chauffage et chaudière à condensation au top. Couplé au fait que l'appartement est situé à un niveau intermédiaire avec une façade plein sud et aux 60-70cm d'épaisseur de pierre des murs, l'isolation est correcte (consommation de gaz ~90kWh/m2/an pour le chauffage et l'ECS, ce qui est plutôt très peu pour un bâtiment qui a 120 ans). Par contre installation d'une PaC air/eau ou de splits quasi impossibles - enfin peut-être que si, mais avec d'énormes contraintes d'installation, d'urbanisme et uniquement au travers d'un projet de reconstruction globale de l'immeuble (qui le rendrait probablement inhabitable pendant quelques mois donc relogement nécessaire...), ce qui en l'état des règles de prise de décision en copropriété et de la l'hétérogénéité de situation des copropriétaires (allez motiver des retraités modestes de 70-75 ans pour s'endetter sur 20 ans - à supposer qu'il soit possible de trouver une banque qui accepte - pour faire des travaux lourds de plusieurs dizaines de milliers d'€ rentabilisables sur 20-30 ans...), est totalement illusoire. Sans négliger que le cas des petites copropriétés comme la notre est la pire des configurations car ce genre de travaux d'ampleurs nécessite des études complexes par un BET, à peine moins couteuses que sur un immeuble HLM de 50 lots mais dont le cout ne sera réparti que sur un tout petit nombre de copropriétaires... Donc énormes couts fixes. Notre appartement est relativement bien isolé et consomme finalement assez peu de gaz (~85€ / mois pour 110m2), par contre en été, passés les 5-6 jours d'inertie thermique permis par la masse de la maçonnerie, c'est une bouilloire thermique (32°C mercredi pour 42°C dehors). La façade plein sud en hauteur et un gros avantage en hiver, par contre en été c'est devenu problématique, surtout depuis qu'il y a 10 ans la mairie a fait couper les grands platanes plantés le long de l'avenue et qui faisaient de l'ombre jusqu'au 3ième étage (justification donnée par la mairie: ils étaient malade, coutaient cher en élagage et leurs racines causaient des dommages chroniques aux réseaux enterrés). Ils ont été remplacés par de petits palmiers qui procurent quasi zéro ombre et jusqu'au 1ier étage seulement :-( . Mauvaise décision, mais la mairie ne nous a jamais demandé notre avis et même s'ils replantaient des arbres maintenant il faudrait 15-20 ans pour avoir de nouveau une façade ombragée. Va falloir apprendre à vivre sans. Je ne reviens pas sur la difficulté objective de passer au VE quand il n'y a pas de parking dans la copropriété donc impossibilité de recharger à domicile, je vous ai déjà suffisamment bassiné avec ça. Autre fun fact: l'OPAC local a récemment (~3 ans) entièrement rénové en profondeur toute une barre de HLMs (~100 logements) dans un quartier voisin (construction des années 1970, hors périmètre protégé). ITE, VMC probablement double flux, menuiseries neuves... gros chantier. Malgré cela, TOUS les appartements sont restés chauffés par chaudière gaz individuelle (probablement à condensation). Elles sont neuves, je ne pense pas qu'elles soient changées par un autre dispositif n'émettant pas de CO2 avant au moins 15-20 ans. Tout ceci pour dire que la rénovation énergétique dans le bâti collectif (~45% de l'habitat français) va être longue, couteuse et compliquée. Les pouvoirs publics - alors que ce sont eux qui font les règlementation qui rendent précisément cette rénovation extrêmement complexe - ne l'ont absolument pas intégré. Paradoxalement, on lit partout que l'habitat individuel doit être dissuadé et l'habitat collectif encouragé. Pourtant, objectivement, le premier sera beaucoup puis simple à rénover que le second.

Embêtant ces problèmes de fiabilité récurrents. Mon fils pense à revendre son EV6 qui approche de la fin de la garantie mais va sans doute quitter Kia. Trop de petits pépins, pris en garantie certe mais quid du futur ?

La référence de la pièce (le chargeur en lui même), on l'a déjà, il me manque pour le moment la référence du tapis. Le plus simple, sera surement d'aller dans une concession quand la phase 2 sera exposée et de soulever le tapis pour regarder la référence en dessous 😅

1) en 2022 la megane etait donnée pour 450km d'autonomie, et même moins avec certaines options. 2) la clim, le chauffage peuvent "bouffer" l'autonomie de la voiture: hier gros trajet 320km d'autoroute avec 20kW de recharge et retour a la maison avec 30% donc plus ou moins utiliser 100% de batterie pour faire 320km donc 300 d'autoroute a 135 & 4 voies à 115. La clim joue pour 0.8kWh/100km sur les 18kWh/100km de conso moyenne. En general je m'en sers pour des tous petits trajets et la clim/chauffage peuvent faire monter la conso de plusieurs kWh/100km de conso. En ete j'ai regulierement +400km d'autonomie avec 100% et en hiver peniblement 300-350km 3) ma megane EV60 Optimum Charge de Juin 2022, affiche un SOH de 95% a la derniere revision (il y a 1 semaine) pour 42000km, sachant que j'ai fait les 2000 premier km en 2022 sur autoroute qu'avec des recharge rapide : SOH 97.5% en 2023, 97% en 2024, 96.5% en 2025 et 96% en 2026. je recharge essentiellement chez moi sur borne 7kw, en gestion déléguée (mobilize smart charge), seulement 5 ou 6 recharge rapide par an maximum

ha non rien d'officiel. huile de coude et achat des pièces à faire soit même. https://www.gps-carminat.com/v3/2026/06/07/test-du-nouveau-chargeur-a-induction-magsafe-qi2/

Révision des 2 ans si je comprends bien. Bizarre le 100%. soit la donnée n'est pas fiable, soit tu es plus chanceux niveau batterie que niveau clim 😂

Ce n'est pas une question de type de véhicule. Je vais séjourner dans le Vercors deux semaines et sillonner sur les petites routes du plateau. Les bornes rapides les plus proches sont à près de 50 km, la borne AC 22 kW à 10 km de mon lieu de résidence (un village de vacances). J'aurai certainement besoin de recharger pendant le séjour et ce serait vrai même si je disposais d'une autonomie plus importante que celle de mon Puma sauf à acheter une voiture deux fois plus chère, et ce n'est même pas sur. Avec mon chargeur 11 kW il me faudra 3h à occuper pendant la recharge. Je n'en fais pas une généralité mais certaines zones sont sous équipées, particulièrement dans les Alpes. La solution n'est peut-être pas plus de bornes DC mais l'équipement en bornes ou simples prises renforcées selon le cas des hébergeurs. J'espère que mon séjour dans ce village de vacances sera l'occasion d'une prise de conscience du sujet par les responsables de cet hébergement. Quand il en auront eu dix comme moi qui leur expliqueront que l'accès à la recharge va devenir un critère du choix, ils finiront par réagir. Ça reste une situation un peu exceptionnelle, un peu partout en France depuis trois ans j'ai toujours vu des solutions de recharge à proximité de mes hébergements même en campagne donc ça ne peut pas être pour moi un critère de choix de véhicule.

Tu ne pourras pas "tout faire" comme avec une thermique. Il faut chasser se postulat et cette quête de l'impossible. Avec une voiture électrique, le déplacement est "différent". Dans 80% des cas, ta station service sera chez toi, avec une borne 3,7 ou 7,4 kW qui vont te permettre de gérer ton énergie "hors système" tout seul comme un grand. Pas de marge distributeur, pas de commissions carte, pas d'abonnement ... Tes sorties avec tes amis ? Vous faites des sorties de 100, 200 ou 400 km ? Tu pourrais les impressionner quand tu chargeras l'équivalent de 400 km d'autonomie pour 30 euros alors que eux feront leur plein pour 100 euros ... Dans le cas de @Olive il te parle de la Lozère, un département encore pauvre en infrastructures de recharge. Et perso, je peux ajouter que le Cantal que je connais bien, c'est la même chose. Des bornes DC, il y en a. Quelques unes. Pas vraiment dans chaque village. Donc, "le lendemain" il faut prévoir de peut-être faire 20-30 km pour "prendre 20-25 minutes pour charger de 20 à 85%" . 20-25 minutes qui vont donc probablement se transformer en 45-60mn au total (trajet / charge). La postulat de base, c'était des vacances destinées aux ballades. Si c'est pour "faire des mails ou téléphoner" pas la peine d'aller louer un gite en Lozère. Bref, tout ça pour dire que on est un peu dans le cliché simpliste. La réalité, c'est que tu vas te faire ch..r pendant 1/2h dans un bled paumé ou dans une ZAC glauque le temps de recharger. Sauf si elle est déjà monopolisée par le Kangoo électrique de la mairie ou la Tesla du mec qui s'est levé 15 mn avant toi. Et là on touche un problème plus large, celui de l'augmentation significative du parc VE... Mettre plus de bornes ? Ca a un coût qu'il faudra répercuter sur le prix du kWh... Alors évidemment, le problème ne se pose pas de la même façon selon qu'on roule en Citroen e-C3 comme @Olive ou en TM3 Long Range. Au final, ce n'est qu'une affaire d'arbitrage entre différentes contraintes.

Ceux qui ont des VE savent bien qu'on ne choisit jamais l'hôtel parce qu'il a des prises, le discours « bien sûr réservez chez nous vous pourrez charger » se transformant souvent en « oh les places VE vous pouvez vous garer dessus quelle que soit la voiture la prise est cassée de toutes façons. »

tout à fait, mais les gens ont besoin d'attribuer la conso à un élément symbolique (emblématique du thermique, d'ailleurs) sur lequel ils ont quelques infos qu'ils comprennent (et sur lequel ils peuvent projeter des trucs et faire des hiérarchies simplistes). Donc ça parle évidemment jamais de l'onduleur, rarement de l'aéro (trop complexe, pas intéressant, pas assez "techno"), et encore moins du logiciel (pourtant déterminant), sur lequel personne n'a aucune info. D'où le fait qu'on lise beaucoup d'âneries sur le sujet. Pour les ventes de la R4, effectivement ça paraît timide, mais quand on regarde toutes celles qui se vendent moins bien, on se dit que c'est finalement pas si mal...

1 seul message comme celui-là, c'est un peu rêche. Même pas celui de présentation (obligatoire pour poster, non ?). Bref, un peu de recherche soit dans le mode d'emploi (qui est rarement lu, alors pourquoi l'imprimer systématiquement ?), soit sur le forum ou sur YT et tu trouveras toutes tes réponses 😉

Oui, peut être Mais tu ne seras pas entendu. Parce qu'il est bien connu que ne pas circuler à 130 km/h c'est être un looser 🤮

Sympa les explications. Effectivement il semble avoir eu un gros boulot, parfois un peu too much selon moi avec ces trucs façon playstation. A voir plus tard, pour l’instant je me suis laissé tenté par le délicieux goût vintage de la R5 iconic.

Le V2G était interessant chez la R5 jusqu’à ce qu’on aprenne que ça necessite un abonnement Mobilize spécifique. si faut dire adieu à tempo pour ça, c’est perdre beaucoup d’un coté pour regagner (combien ?) de l’autre …

le problème du V2G va être, je le crains, le coût des bornes, abo et contrats avec les fournisseurs... Le V2L il y a déjà, à moins de 600€, des bornes qui gèrent le surplus solaire vers le VE et le delestage.