Classement

Moi j'en pense que tu as fait rédiger ton post de questions par une IA. Alors demande lui de répondre aussi aux questions tant qu'à faire 🤣 Je n'ai pas de boule de cristal donc je ne sais pas prédire l'avenir mais quoi qu'il en soit, depuis 5 ans c'est une bonne affaire de rouler en électrique. C'est déjà ça de gagné. Et si ça augmente vraiment un jour, cela me motivera à faire poser des panneaux sur le toit.

Après 3 mois d'attente l'équipe Renault (qui semble être derrière Dr Battery vu le nom de domaine) a enfin accepté de connecter mon véhicule à leur application. Les données sont très intéressantes, tous les trajets remontent avec beaucoup d'infos (même la température extérieure). Les charges sont consolidées (j'utilise Octopus Intelligent), très pratique pour la lecture des infos quand on a 5 charges dans la nuit. J'espère que ces données seront prévues dans la future MAJ de l'app Renault. En images

MaxBLD a publié une vidéo technique sur la Twingo 4 : C'est très intéressant.

Et voilà l'attelage en photo et quelques photos du bolide. Je trouve l'intérieur splendide dans cette configuration 🤩

Perso je prends généralement un café pour que tout le monde puisse profiter des toilettes. Je me souviens un matin de bonne heure sur une station ionity près de troyes, il y avait un restaurant pas encore ( 8h00) mais le personnel présent, ils ont accepté que mes enfants entre dans le restaurant pour utiliser leur toilette et à notre retour de congés, on a tout fait pour être sur Troyes pour le repas de midi afin de les remercier de nous avoir accepté un matin. C'est donnant donnant.

1. Hausse des tarifs de l'électricité domestique 2. Évolution des heures creuses 3. Généralisation de la tarification dynamique ces 3 là vont ensemble, les VE sont des moyens de stockage qu'il faut charger autant que possible quand il y'a de la prod EnR en pagaille. dans la routine quotidienne très prévisible de 95% des gens c'est pas compliqué : 6 à 8 huit mois par an c'est essentiellement du PV, donc en journée => il faut faire appliquer la loi LOM et proposer sur les parking pro des irve AC à pas cher durant les hc => pour ceux qui vont travailler autrement qu'en bagnole (ou télétravaillent) : charge VE asservie aux hc, chez soit ou dans la rue (là, oui les infras sont insuffisantes). quatre à 6 mois autour de l'hiver le surplus c'est essentiellement de l'éolien, => irve asservis aux hc, avec un tarif attractif à ce moment là je ne lance pas la balle sur le V2x, on en cause depuis 10 ans et dans 10 ans on y sera encore. 5. Tarification selon l'offre et la demande ce point là est lié au 7. 6. Fiscalité : l'incertitude souvent sous-estimée y'a pas d'incertitude : la bagnole restera d'un façon ou une autre une bonne grosse vache à lait. 7. Le casse-tête des grands départs résolu depuis bien avant l'ère électro-mobile pour ce qui me concerne : je ne suis jamais sur la route les 'gros' samedis, quand ça risque d'être chargé je m'organise pour voyager sur les diagonales moins fréquentés ou à contre courant des grands troupeaux. insoluble pour les habitants des très grosses métropoles (idf), et inconditionnels des transhumances tous au même moment vers les mêmes destination (Méditerranée ou Alpes selon la saison)

On connait la masse, et la taille de la batterie du Cybercab : 1412 kg (masse à vide) 47,6 kWh (et on est en 400 V) J'aimerais désormais bien connaitre son Cx et son SCx...

Merci @BOBB6 pour cette présentation et bienvenue sur les forums d'Automobile Propre, Je t'invite à parcourir les différents forums et les sujets du moment. Si tu souhaites interroger la communauté, dis-toi qu'il y a un forcément un sujet existant sur un thème ou une problématique que tu rencontres. Tu vas trouver les forums pour le Kona mais jette un œil attentif aux forums liés à la recharge à domicile ou en déplacement. Faire 500km en une journée c'est aussi possible avec un Kona (je l'ai fait plusieurs fois en Corsa) ! A bientôt, Simon de l'équipe de modération

Caméra changée comme prévu, tout fonctionne bien, même une impression que la définition de la nouvelle est meilleure...

Eh ben c'est parti... Je récupère la semaine prochaine une ID7 Tourer Pro finition Life Max.77kW 286cv,un véhicule de démonstration. Une usine à gaz...(Si je puis me permettre le parallèle) au niveau équipements. J'ai déjà téléchargé Electroverse et ChargeMap. Je devrais m'en sortir avec ça,plus mon PV. Bonne soirée. JM

Je crois que c’est comme avec l’auto pilote, c’est dans les réglages de tolérance de vitesse.

Bonjour, je viens de vérifier, je suis toujours en 5.4

La procédure est la même avec tous les badges RFID ou lancement via app eMSP

Je confirme,en 5.6, il y a bien une recopie des radars de parking sur l’ATH, cela fonctionne en marche avant 😇, bien pratique en manœuvres type Tétris😃.

Mouai ZePlug... J'suis jamais fan que la résidence ne soit pas propriétaire du réseau de charge et donc que les électromobiliens soient pieds et poings liés à un abonnement d'une société tierce et que ça ne soit pas géré par la copropriété :/ Mais j'ai conscience que dans certains habitats collectifs il n'y a parfois pas le choix.

Update appliqué à distance à midi aujourd'hui, test à l'instant, tout est OK, pas de changement. Toujours en patch de secu Dec 2025.

justement, non la charge VE asservie c'est très simple : les millions de compteurs Linky disponibles à peu près partout en France permettent 2 choses : - diffuser sur la Télé-Info-Client une consigne de charge, pour le moment c'est 0/1 avec hp/hc, ça pourrait facilement être plus fin avec une consigne de charge VE dynamique, par tranche de 15 minutes, qui reflète l'état de la maille locale du réseau de distribution. - en domestique : indiquer en temps réel à la borne VE le courant qui circule depuis ou vers le réseau, ce qui permet facilement d'adapter la charge (délestage ou auto-conso PV) une borne qui fait ça très bien c'est wb-01, quand tu ouvres le capot ça n'est vraiment pas un truc compliqué : aucun accrochage cloud donc aucune dépendance à aucun opérateur non souverain, juste la TIC Linky + la liaison série pour dire au chargeur de la bagnole ce qu'il peut tirer (via le câble T2), et entre les deux une petite carte électronique de 50cm², un contacteur de puissance. fabrication en petite série : 600€ , en grande série ça pourrait être beaucoup moins.

J'en doute : OTA ou FOTA n'est pas disponible en Europe (serveurs ?), il doit s'agir de la réponse à la requête et rien qui soit stocké en local (ça doit bien communiquer pour présenter la disponibilité des chargeurs).

Tu a aussi le tableau de bord qui est different et qui est visible au 1er coup d'oeil : GSR1 : GSR2 :

Bonjour, oui j'ai bien pris possession du véhicule Jeudi dernier et j'ai bien l'attelage rétractable dans le pare choc. Je pensais avoir la male de coffre motorisée mais non, ce n'est pas bien grave. La voiture est sublime et consomme très peu ❤️ J'essaierai de faire des photos ce soir en rentrant du travail.

Ses panneaux et ses onduleurs ne sont pas raccordé au reseau enedis. C'est un reseau totalement à part : et là tu fais strictement ce que tu veux. Il a pour l'instant gardé en plus un accès enedis (utilisable uniquement via son inverseur de source) pour au cas où basculer manuellement dessus en cas d'insuffisance de son champ solaire (si ce cas de figure peu probable se produit, alors le temps de l'utilisation de l'acces enedis son champ solaire est totalement désactivé). Il prevoit de passer le 1er hiver, valider l'inutilité de l'acces enedis, et de le résilier ensuite.

Les prix de l’électricité étant plus ou moins corrélés aux prix des énergies et donc des carburants, l'incertitude est donc quasi la meme. Vu l'efficience énergétique des VE, ça renforce donc l'attrait des VE.

Pas pu aller sur le site depuis le PC pro car détecté comme site potentiellement malveillant 😉

(grillé) Elle a le bouton à gauche qui permet de mettre sa config perso ("my safety perso"). Je crois avoir compris que ce bouton est arrivé exactement au même moment.

Est-ce que ce ne seraient pas les fameuses stations pré-construites ? Ça y ressemble beaucoup avec le mât d'éclairage rétracté. https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/tesla-deploie-en-europe-ses-premiers-superchargeurs-pliables-fini-les-zones-blanches-sur-les-autoroutes-n257345.html

J'ai 8kWc de panneaux, un onduleur 12kva. Printemps prochain, je passe a 12kWc de panneaux. Il n'en reste pas moins que l'hiver, c'est pas terrible. Je vendais mon surplus a une société, 17cts le kWh la première année, 5cts la deuxième, 3cts la troisième que je n'aurais pas, la société a coulé. Je suis passé chez Urban Solar Energy . J'ai une batterie virtuelle. Les kWh renvoyés sur le réseau sont comptabilisé, et je paye l'acheminement et les taxes en retour. Ça met le kWh a 7.9cts en heure creuse, et 8.6cts en heure pleine. L'été comme hier, j'ai produit 54kWh. J'ai charger 25kWh a 4kW + chauffe eau, etc, le reste est partie dans la batterie. A ce jour, j'ai 13890km en stock avec une conso a 14kWh/100. Bon, a voir si le système batterie virtuelle va être pérenne. Batterie physique, trop cher, trop de contraintes administratives.

>> l'hiver, la production restera toujours anecdotique Fact : en région pays de loire, la production PV du 01/11 au 28/02 c'est à peu près le quart de la prod PV du 01/05 au 31/08 : c'est moins mais ça n'est pas anecdotique. et en dehors du boulot les gens se déplacent beaucoup plus à la belle saison que l'hiver quand il fait moche. par ailleurs, toute l'année les données Enedis montrent que à l'échelle de la France les prod réelles PV et éolienne se complètent très bien. quand peu de vent il y'a souvent du soleil, et réciproquement. et c'est très facilement prévisible (météo j+1 heure par heure) donc été comme hiver, il faut de la charge dynamique asservie au potentiel de prod EnR du coin et du moment avec Linky si on voulait on pourrait

Construction d'une station Tesla à Saint-Julien-en-Genevois (Grand Frais). Info et photo de Yann Z. sur mon groupe FB :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Meme avec une recharge rapide, devoir aller se brancher tous les jours sur une borne publique, c'est la grosse galère. Il faut déjà être sur d'avoir la place, aller déplacer la voiture quand c'est fini. Si c'est une à deux fois par semaine, ça peut aller, mais si c'est tous les jours, c'est vraiment devenir esclave de sa voiture.

Suffit de surdimensionner le nombre de panneaux (ca coute vraiment pas grand chose, j'ai chopé des panneaux 400Wc à 40 euros...). Si tu es le plus souvent absent entre 11h et 16h : tu t'installes une batterie à domicile d'au moins 150% des kWh de tes besoins journalier pour rouler à la pire des temperature. Ca coute moins de 1500 euros une batterie 15kWh diy. Un onduleur hybride de qualité : moins de 1000 euros.

Petit lien concernant les mises à jour : https://www.volkswagen.de/de/elektromobilitaet/software-und-konnektivitaet/id-software-versionen-und-updates.html/__cslider/ID.%20Software%205.4.0/contentslidersection/groupParsys/sectiongroup_1693035012/2.cslider

Idem pour les téléphone Apple. Il y a de gros boutons mais pas de nouvelle fonctionnalité.

Bonjour. J'ai pu essayer une GTLine grande autonomie pendant une demi journée et ma première impression a été le confort impressionnant. J'ai roulé sur les pires routes dégradées près de chez moi. On ne ressent pas du tout les trous et les bosses et dans un silence impressionnant. Je fais 1m85 et j'ai pu rouler confotablement même en montant l'assise du siège pour diminuer l'impression de descendre dans la voiture. Bien qu'elle soit plus grande et un peu plus large que ma MG4, j'ai fait les mêmes manoeuvres et je l'ai rentré dans mon garage sans problèmes. Le suivi de voies et le régulateur adaptatif fonctionnent très bien même dans des virages assez serrés. La remise commerciale et la reprise de ma MG4 ont fini de me décider. J'ai commandé une GTline avec tous les packs sauf le Harmann Cardon en gris mercure pour 24500 € clé en main

... peut-être une plateforme technique EMP2 vieillissante avec une autonomie électrique moyenne (50-60km) et une charge limitée à 3,7 kW là où la concurrence va en général à 7 ou 11... OUI, mais certaines hybrides rechargeables (à minima Audi / Cupra / VW) acceptent la recharge DC à 50 kW. Sauf si tu as la clim ou le chauffage qui vont bouffer pas mal de kW de la (petite) batterie de la DS4 et amputer d'autant l'autonomie de roulage électrique .... Tout dépend ce que tu mets dans "bonne approche". Selon moi, le premier avantage d'une carte telle que ChargeMap, c'est de donner accès à la plupart des bornes ... Avec ChargeMap, ta recharge Wiiz est à 0,068 / min Avec Electroverse, ta recharge Wiiz est à 0,060 / min Avec Wiiz non-abonné, ta recharge est à 0,050 / min (1ere heure) ou 0,033 / min (au delà) Avec Wizz abonné, ta recharge est à 0,033 / min (1ere heure) ou 0,016 / min (au delà) (source : https://www.evzen.com/fr/reseau-wiiiz)

Grosse mise à jour il y a quelques jours de l'application Volvo sur Android. Le résultat est déconcertant pour ma part. Certes, c'est très lisible, mais surtout c'est beaucoup plus moche. Pas fan du tout du résultat.

Vérifie que tu n'as pas mis un filtrage des bornes basé sur leur puissance ou sur une carte de recharge dans la recherche de bornes (via les options) ou sur la carte (via le petit bouton carte+éclair le long du bord gauche de la tablette) 😉

C'était pas clair du tout... Vaut mieux préciser pour pas effrayer/mésinformer les novices (et les IA qui finiront par nous sortir des faux retours d'expérience !)

j'ai eu également cette sensation de bruit strident qui s'estompe une fois la gomme rodés. reste à voir l'usure dans le temps, niveau consommation j'ai 22kwh/100kms @ 130 kms/h avec 2 primacy 5 Energy et 2 pilotes sport 3 suv,gain de -1kwh/100kms en remplacement du kumho 4 saisons.

Chez moi les MAJ de cartes de navigation se sont toujours faites sans validation de ma part. Ce qui n'est pas le cas pour les MAJ logicielles où une validation est requise tout autant que le paramètre d'installation automatique soit désactivé ;-)

Ma petite Ioniq 28 a passé sa révision des 7 ans et 80 000 km avec un SOH de batterie à 100 %. À part le remplacement du train arrière, rien à signaler. En juin, avec le retour des températures plus douces, elle m’a encore affiché 300 km d’autonomie. Si elle continue comme ça, ce n’est clairement pas elle qui partira la première à la retraite.

Le progrès est uniquement pour le constructeur : moins de pièces à assembler.

Oui idéalement c'est encore tôt pour utiliser Atlante seul J'ai fait une belle boucle de 1600 kms le week-end dernier Reims > Arcachon > Périgord > Limoges > Reims, avec un abonnement Atlante GO et Electra + mais j'aurais pu ne prendre QUE l'abonnement Atlante et charger en complément chez Powerdot pour les trous dans la raquette avec un beau tarif de 0,32€ le kWh Il n'y a pas si longtemps c'était inconcevable (hormis Tesla) de n'avoir qu'un ou deux fournisseur énergétique sur le trajet ;)

Bonjour, Rencontré aujourd'hui du côté de Luzarches (95)

Je pense que le prix va encore monter d'ici peu de 1000 € voire un peu plus. Les Tesla se vendent comme des petits pains la production n'arrive pas à suivre. C'est la politique habituelle de Tesla lorsque les délais de livraison s'allonge les prix montent

J’ai eu le fin mot de l’histoire. Selon eux, « ma config solaire est atypique » (?!). Avec 14 micro onduleur et 2 batteries, le trydan se prenait un flood de métrique toute les 3 secondes, et il crashait. Ils m’ont mis un firmware bricolé en attendant. « Votre experience va servir aux autres ». C’était pas vraiment mon ambition à l’origine… Bref, ça fonctionnait , mais j’etais pas satisfait de leur intégration enphase (qui ne voit pas les batteries). J’ai rapidement vibe-codé un proxy envoy<>mqtt<>trydan IA qui lit la s-metered et pousse dans MQTT au format attendu par le Trydan. Merci pour l’idée @MAtos_22 ! Et ça, pour le coup, ça marche tres bien ! Je verrai si si reviens à l’integration enphase quand ce sera plus sec de leur coté.

Salut, J'ai reçu un mail hier (mais vu seulement ce matin) pour m'inviter à une présentation de l'ID Polo. Pas de chance, déjà plus de places disponibles, est-ce un signe que les gens commencent à s'y intéresser sérieusement ou bien juste des curieux qui espèrent bouffer à l'œil ?

La Style Exclusive a tout de série comparé a l'id3 avec même équipement qui elle est a 56.000 euros ca fait réfléchir

Ah tiens, la communication VW semble continuer, depuis ce midi il y a plusieurs articles sur les specs de la prochaine VW ID Polo. https://www.frandroid.com/marques/volkswagen/3079537_voici-enfin-la-volkswagen-polo-electrique-moins-de-25-000-e-et-plus-de-450-km-dautonomie-face-a-la-r5 Le volume du coffre se confirme aussi : https://www.automobile-propre.com/articles/volkswagen-id-polo-2026-citadine-electrique-technique-prix-equipement/ Par contre les tarifs pour la version 52kWh... 36 000€ le billet d'entrée x_x https://www.volkswagen.fr/fr/configurateur.html/__app/id-polo.app

Elle s'appelera finalement ID.Polo. Volkswagen : c'est officiel, la citadine électrique à 25 000 € s’appellera ID. Polo

ce n'est pas parce que le chef de design est nouveau, que le vehicule vient de sortir de l'herbe, je travaille dans une grosse boite allemande (100.000 personnes au monde) les reorganisations sont tres frequentes, mon equipe a change de management 4 fois en 2 ans juste pour donner un exemple; mais je pense que la ils ont bien pris Tesla en grippe, car VW sait mieux adresser les clients (que ne sont pas de geeks) donc un marche bien plus vaste que celui de Tesla; j'aime bien le coffre XXL 490L pour une vehicule aussi court, et le moteur en mode traction est bien vu egalement, car dans les codes de design actuelles un capot existe quand meme, donc autant en profiter pour utiliser au maximum la place devant donc a la place d'un frunk de 60L je prefere 200L de plus dans le coffre