parAL1

contre exemple : dans ma petite sous préfecture. 25 bornes 11/22 kW AC, je n'y vois quasiment jamais 2 bagnoles en charge au même moment. 1 borne 'triplette' 22 kW T2 51 kW CSS/chademo 1 borne 60 kW DC 1 borne 120 kW DC (lidl) 1 bornes 150 kW DC (izivia mcdo) à part l'antique 'triplette' toutes ces bornes DC délivrent au moins 900V, j'ai vérifié les plaques donc ici, la compatibilité 400 Vdc est inutile, et pourtant rien au dessus de 150 kW : ça n'est pas le bon filtre de recherche et ça le sera de moins en moins avec le renouvellement des premières générations d'irve DC. toutes les bornes DC neuves sont capable d'envoyer au moins 800V, y compris les modestes 50 kW. cf le sujet sur la tempête dans le verre d'eau, en France cette histoire de compatibilité 400V c'est pas un sujet dès lors qu'on s'en tient aux réseaux récents (izivia, lidl, mobilize, electra, ionity, etc...). ma position pour le moment, cla neuf d'ici 2-3 ans : hors budget i4/40 d'ocaz, 400V + 11 kW AC : dans le budget et ça fera le taf pour quelques années. celle d'après sera sans aucun doute sous 800V, et si je peux y ajouter la souplesse d'un chargeur 22 AC pour pas trop cher je le ferai : un tas de coins que j'apprécie sont très largement fournis en 22AC pour charger à destination en temps 100% masqué.

je reformule, la rayon d'action de cla break 250+ ça n'est que 10% de mieux que i4/40 : environ +50km avec charge à destination (en conditions réelles, pas wltp) +25km sur un A/R à la journée sans charge. c'est pas là-dessus que cla est est une génération en-dessus, c'est seulement sur la charge DC 2x plus rapide qui permet de gratter 15' à chaque 10-80% d'appoint quand on sort franchement du rayon d'action. pour ma part, vu le rayon d'action de ces bagnoles : j'en fait rarement plus sur une journée. Donc l'argument 'charge ultra rapide' c'est du confort occasionnel mais ça ne change rien 355 jours par an. i4 => i3 break d'ici 2 ans : je parie que ça sera à peu près la même équation, autonomie et habitabilité similaire, charge DC beaucoup plus rapide (pour ces 10 jours/an)

volume et accessibilité coffre : comparable à i4 et à mon sens c'est suffisant. grand frunk : très bien, cela dit sur i4 RWD on peut ajouter en accessoire un frunk suffisant pour un câble T2 + CRO et conserver le coffre uniquement pour les bagages. charge 22 kW AC en option et pas trop cher : très bien, aussi bien pour les bornes AC qui facturent au temps que pour charger efficacement le temps d'une visite ou d'une tournée de courses. Convertisseur 400 Vdc pas en série : bien. Perso je n'en vois pas l'utilité, le 800V est partout et avec l'option 22 kW AC on a un plan B raisonnablement rapide dans n'importe quel patelin. Jantes 17" et pneus pas trop larges sur le premier niveau de finition : très bien (i4 le propose aussi) toit vitré obligatoire, et sans rideau occultant : l'été c'est pénible, un toit en tôle de couleur claire c'est mieux, moins lourd, moins couteux. sapin de noël étoilé dans tous les coins : couteux et ridicule V2x / DC : aucun intérêt en usage domestique, les bornes compatibles seront exorbitantes autonomie et conso : un poil mieux que i4/40 mais pas tant que ça. Sur une charge domestique + charge à destination les deux font à peu près jeu égal. en pratique et vu de chez moi abrp me dit que les deux vont d'une traite n'importe où dans une grosse patate qui passe par Paris/Brest/Oléron/Etretat largement de quoi s'occuper les weekends avec simplement une charge nocturne sur place. charge 800V/320kW : confortable pour aller plus loin mais vu de ma fenêtre ça ne gratte que quelques 1/4 d'heure quelques jour par an. pas si déterminant en réalité. bref, elle est tentante cette cla break mais je me dis qu'une i4/40 de 2-3 ans en fin de LOA/LDD reste en haut de ma liste pour les 2 prochaines années.

une borne V2x raccordée en tri coté AC et capable de balancer 22 kW DC dans les deux sens sur un raccordement CSS : aucune chance que ça tombe à 1.5 k€ à titre indicatif une borne ABB DC 24 kW c'est autour de 9 k€ HT en ce moment, et c'est uniquement AC=>DC en revanche une borne capable de passer 22kW AC et qui a à peu près tout ce qu'il faut pour faire du V2G/V2H c'est en ce moment 500€ (victron charging station), je ne pense pas qu'une future version compatible V2x sera terriblement plus chère. c'est plug&play sur un système photovoltaique victron, ni complexe ni terriblement couteux et nativement capable de piloter la production DC<=>AC selon les besoins de la maison (to home) et ce qu'on veut balancer, ou pas, au réseau (to grid).

donc le V2x chez merco sera proposé uniquement avec une borne DC, comme le fait VW ou esquissé par nissan à une époque avec le chademo. si c'est ben le cas, autant ne rien faire : ça coute une blinde une borne DC, en usage domestique ça ne dépassera jamais le stade de la diffusion de niche. Une borne V2x AC, ça n'est pas plus compliqué ni couteux qu'une simple borne pour la charge AC : ça reste un simple contacteur de puissance piloté par le protocole de dialogue borne/VE. la conversion AC=>DC ou DC=>AC est embarquée dans la bagnole. V2G / AC : pour le moment, sauce Renault, c'est mort-né : soudé à un contrat avec un fournisseur d'énergie, qui exclu les installations domestique avec de la prod PV et semble difficilement déployable en copro. V2H / AC décollera le jour où le norme sera mûre, je ne vois aucune évolution tangible là-dessus depuis des années. Ca doit surement freiner quelque part, coté distributeur ou fournisseur d'énergie, ou Bercy et ses clones qui voient d'un mauvais œil que chacun s'approprie sa fourniture d'électricité.

après une petite ballade sur le configurateur, dimensions pneus sur CLA 250+ break (ils ne précisent pas les indices charge & vitesse) 205/55R17 & 225/50R17 sur la version de base 225/45R18 & 255/40R18 au dessus en 17 c'est de la dimension courante et peu couteuse, notamment le 225/50R17 à l'arrière en 18 le 255/40 à l'arrière ça pique, et c'est bien entendu ce coté là qui va s'user e plus vite par ailleurs le chargeur 100kW / 400V c'est 700€. mouarf, vu l'autonomie de l'engin il faut vraiment faire exprès pour se trouver tanquer sur une borne DC bridée à 400V pour le même prix il y'a l'option 22 kW AC qui met CLA au niveau d'une bonne vielle Zoe ça me semble bien plus utile que la compatibilité 400V : pour charger efficacement à destination le temps d'un resto, des course, d'une visite de 2-3h sans oublier les bornes 22kW AC qui facturent au temps : en 22kW ça sera 2x moins cher que bridé à 11kW. le 22kW AC il y'en a partout, et souvent moins cher que les charges DC 50 à 100kW. ex Leclerc/electroverse à 0.3€/kWh et un paquet de SDE en dessous de 0.4€/kWh

Le tableau de la chaineEV, je ne le regarde jamais ma source c'est plutot ev-database.org chez eux, entre megane ev60 et cla200 l'écart de conso est là mais pas gigantesque , de l'ordre de 10% à 120 km/h l'écart est en revanche très significatif de vitesse de charge : 88 kW vs 125 kW de moyenne sur 10-80% => 40% de mieux. les deux cumulés ça donne expérience de voyage longue distance nettement plus confortable et dans ces versions 60 kWh l'écart de prix catalogue n'est pas non plus dément donc oui, cla200 coche à priori très bien les cases attendues par une voyageuse de milieu de gamme

pour ce que j'en ai compris le détecteur d'arc va éviter un risque de ce type, provoqué par ce qui est raccordé à son aval. si Enedis n'a pas raccordé comme il faut linky ou l'amont du disjoncteur de branchement , les détecteurs d'arc situés dans le périmètre de responsabilité du client n'y pourront pas grand chose. à moins peut être d'avoir partout des DDR 'arc' qui vont couvrir le merdier coté linky en coupant toutes les charges coté client du DB. mais c'est pas le sens de la NFC 15-100.

à la louche mais pas loin du compte : Soc avant - après charge chez la demoiselle, disons 40% pour l'exemple capacité totale de la batterie, disons 80kWh tarif kWh, disons 0.2 €/kWh 80 x 0.4 x 0.2 = 6.4 € et tu arrondis au dessus pour les pertes de charge

en l'état la NFC 15-100 propose ces détecteurs d'ARC rien n'est pour le moment imposé das le catalogue hager il y'a des disjoncteur avec protection arc (2x plus encombrants que des disjoncteurs 1P+N ordinaires) => ça rentrera difficilement dans un tableau existant. et ils sont beaucoup plus couteux. la protection ARC est aussi proposée au niveau du DDR de tête, là c'est pas plus encombrant et pas terriblement plus couteux je n'ai pas vu dans la NFC 15-100 si l'option DDR-ARC répond à la question bref, il faut peut être commencer simplement par le début : un tourne vis dynamométrique pour vérifier les serrages et ainsi éviter une bonne part des causes contre les quelles ces dispositifs sont supposés nous protéger...

c'est vraiment à la marge les bornes 24 kW DC sur la voie publique, l'immense majorité des bornes basse puissance c'est du 7 / 11 / 22 kW AC et même si ça la charge DC 24 kW sur la voie publique devait se développer pour raison qui m’échappe (à contre courant des annonces V2G qui font la une de le gazette Enedis / CRE / RTE en ce moment) : les bornes DC 24 kW actuellement sur le marché livrent plus de 900V cette annonce de convertisseur DC/DC pour la compatibilité '400V' c'est un truc pour rassurer les inquiets ou effectivement pour cocher la case de quelques uns avec des besoins très spécifiques, reste à voir si ça sera de série ou en option. un peu comme le chargeur 22 kW AC chez d'autres.

et ABB propose une borne 24 kW DC capable de livrer plus de 900V

@danm_cool hors chauffage électrique et avec un peu d'organisation on peut s'en tirer avec beaucoup moins j'ai un onduleur 2.4 kW, alimenté par 3 kWc PV et 5kWh LFP pour la nuit ou le nuage qui passe au mauvais moment. avec ça je couvre en très souvent 99% de ma conso domestique sur 24h sans aller chercher grand chose chez enedis en pratique, depuis que le soleil est revenu le 15/02 je n'ai prélévé que 12.5 kWh chez enedis pour la maison. pour une conso domestique totale de 440 kWh sur ces 3 mois de demie-saison. (tout élec sauf chauffage) 2.4 kW ça couvre les gourmands si on évite de lancer tout en même temps. plaque induction, lavage, bouilloire, café, micro onde, chauffe eau thermo dynamique, aspirateur (...) : tout ça individuellement c'est en dessous de 2.2 kW le seul qui dépasse à coup sûr c'est le four et ses 2.8 kW en pointe, là ça va chercher quelques centaines de Watt en complément chez enedis. exemple hier midi : 0.3 kWh de complément réseau le temps de mitonner des pizza et une tournée de lasagnes. Tout le reste couvert par les 2.4 kW de l'onduleur, alimenté par le flux PV du moment et un poil de batterie si il passe un nuage au mauvais moment. une bagnole V2H 3.7 kW AC ça ferait la taff aussi, enfin si elle est là quand on en besoin

la facilité pour charger une tesla sur le réseau tesla c'est l'effet du plug&charge maison. c'était novateur mais ça n'est plus une exclusivité. chez merco, bmw, audi/porsche, renault, et d'autres : plug&charge est de plus en plus répandu, sur le(s) réseau(x) compatibles choisis par l'utilisateur, et au tarif qui lui convient. par exemple chez ionity ou electra : 0.39 €/kWh avec abonnement 5 à 6€/mois bref, concernant CLA : reste à voir si le planificateur merco fera ses preuves pour cibler les bornes 800V de 50 à 350 kW de tel ou tel réseau avec précision, et dans ce cas, avec une connexion plug&charge sur ces réseaux, ça sera au moins aussi bien que tesla

avec un convertisseur AC<=>DC bidirectionnel embarqué dans la bagnole ont peut envisager : V2L : gadget pour les loisirs de plein air, ouah j'ai branché mon barbecue électrique sur la bagnole ça peut sauver le congélo en cas de coupure enedis, mais alors on devient piéton pendant ce temps la (à moins d'embarquer le congélo dans le coffre) V2G : mouarf, les offres commerciales des distributeurs d'énergie sont pour le moment fumeuses et surtout à leur avantage. V2H : c'est ça qui intéresse vraiment pas mal de monde, notamment les particuliers producteurs PV pas équipés en stockage stationnaire. mais c'est pas à l'ordre du jour, et franchement ça ne vaut pas un onduleur hybride stationaire adossé à quelques kWh de batterie stationnaire aussi, fonctionnels 24/7 pour stocker ou restituer du courant. contrairement à une bagnole V2H