Classement

En rentrant sur Paris depuis l'Ile de Ré, j'ai eu un moment d’inattention peu après Tours, alors que j'étais sur l'autoroute vers 21h35, dans une zone de travaux. L'autopilot pourtant bien enclenché n'a pas vu les plots et flèches, qui fermaient la voie pour la dévier de l'autre coté du terre-plein central où s'instaurait une circulation à double sens. Je n'avais pas lâché le volant, mais j'ai corrigé trop tard l'erreur de trajectoire, et j'ai percuté l'avant droit de ma voiture sur l'extrémité du rail métallique au niveau de sa fixation dans le sol à une hauteur d'environ 20-30cm. L'antibrouillard droit, les radars latéraux avants, et le rétro droit ont été arrachés, pneu avant droit déchiqueté, pneu arrière à plat, bas de caisse bien éclaté aussi, et quelques griffures et déformation de tôle du coté droit jusqu'à l'arrière. Et la vidéo du "crash" filmée par la voiture. /!\ MERCI DE NE PAS REPUBLIER CETTE VIDEO SUR UN AUTRE SITE OU FORUM. Je ne me dédouane pas de ma responsabilité pour accuser l'autopilot. Je rappelle juste ses limites et qu'il n'est pas encore capable de se substituer à une attention permanente, même sur autoroute. J'ai quand même été surpris qu'il ne ralentisse pas devant des obstacles sur la route. Le choc n'était pas trop violent. Je n'ai pas du tout été blessé. Les airbags ne se sont même pas déclenchés. En ce qui me concerne, je suis en tout risque. Dans mon malheur, l'assurance m'offre ma franchise de 250€ en tant que professionnel de santé. Sympa. Je suis juste inquiet du temps que prendra l'immobilisation. J'ai peur que le bloc batterie ait été abîmé : Derrière la roue avant droite, où le bas de caisse a été déchiré, j'ai eu l'impression de voir un trou avec une laine d'isolation du bloc batterie. Déjà que j'avais constaté une usure de la batterie avec une capacité réduite à 72.8 kWh, je me surprend à espérer qu'elle soit considéré économiquement irréparable pour me faire rembourser la valeur à neuf. L'expertise est la semaine prochaine. Je vous tiendrai au courant. En conclusion, l'autopilot en version 2020.12.11.1 ne s'arrête pas de lui même lorsqu'une zone de travaux obstrue la voie de circulation. Edit : 19/05/20 : Je suis passé à la carrosserie Lecoq, où a été transporté ma voiture pour les réparations. J'ai pris quelques photos des dégâts de jours pour un meilleur jugement. Le bas de caisse déchiré derrière la roue Et pour les curieux, l'intérieur du pneu avec la mousse d'insonorisation : En discutant avec le technicien, il semble peu probable que la pack batterie ait été atteint. Il n'est pas directement accessible. J'ai quand même signalé mes soucis de perte d'autonomie. Il verra ce que ca donne. Par contre, pour lui, il est possible que les triangles à l'avant comme à l'arrière aient pris cher. Peut être l'axe des roues. On verra ce que ca donne en réparation... Note : Je ne sais pas pourquoi, mais ma vidéo sur youtube, pourtant visible seulement en cliquant sur le lien est deja à 4700 vues... J'ai donc tronqué le début de la video, vous comprendrez pourquoi. Je veux que cette vidéo serve aux autres, mais pas non plus qu'elle me coûte. Edit : La vidéo ayant échoué sur Koreus, je l'ai retiré pour l'instant à presque 12000 vues. edit 05/06/2020 : J'en avais plus : utilisé 15 jours plus tôt pour un camion qui a fait une marche arrière sur ma voiture garée. authentique ! Le mec derrière moi était Polonais. Ca a trainé parce que le mec a fait le mort. J'ai fini par envoyé toutes les vidéos/photos à l'assurance pour qu'ils se démerdent. Du coup pour le 1er sinistre (arrière), y'en a pour 2074€ Et pour le 2e sinistre (coté droit) Ils ont compté 20% d'usure des pneus... à 30000km, c'est sous estimé. En théorie, je paye l'usure sur les pièces qui doivent être changées. Ca pourrait donc être à mon avantage, mais en fait ca voudrait dire qu'ils ne sont pas tenu de changer les 4 pneus (car ils considèrent qu'on peut ne pas changer l'autre coté si l'usure est <35%). J'en ai parlé au carrossier qui va vérifier l'usure des pneus. Parce que même s'ils l'estime finalement à 40%, à 230€ HT le pneu, ca me ferait 368€ HT pour avoir tous les trains neufs. Pour les délais, il me dit qu'il faut compter environ une dizaine de jour pour recevoir les pièces, et une quinzaine pour les réparations (il y a 70-80h d'intervention prévues). Donc je devrais la récupérer fin juin début juillet... Mais j'ai beaucoup trop la poisse pour que ca se passe sans probleme mise à jour du 29/06/2020 : Je viens d'avoir des nouvelles. Je boue !!! Déjà concernant l'usure des pneus, ils reviennent sur leur déclaration initiale d'usure Av/Ar à 20%/20%, qui impliquait de ne changer que la droite et non la gauche. J'ai contacté le garage pour leur faire remarquer que l'usure était incohérente avec 30000km, et que je voulais pas me retrouver avec une asymétrie d’usure. Effectivement, ils constatent une usure de 70/50 (note : j'avais interverti les pneus avant/arrière peu de temps avant l'accident). MAIS, l'expert détermine que les pneus à gauche sont 100% à mes frais ! 🤬 Et comme les emmerdes n'arrivent jamais seul, en commençant les travaux, ils découvrent que les berceaux avant et arrière doivent être changés... Et donc qu'il faut les commander. Le coup des réparation va grimper... En sachant qu'ils ont mis 20 jours pour recevoir les pièces et qu'ils ont pour 10 jours de travaux, je sens que je ne vais pas la récupérer avant fin juillet dans le meilleur des cas 🤬🤯😤

Ce graphique montre l'usage des superchargers depuis le début d'année. Sans surprise, la crise a provoqué d'énormes baisses d'activité, sauf en zone APAC (Asie-Pacifique), où la présence des superchargers est aussi plus faible. En noir, le taux d'utilisation des Superchargers européens, en rouge celui des américains et canadiens, en gris les superchargers chinois et en jaune, l'APAC (Asie-Pacifique). C'est la seule courbe à ne pas avoir infléchi, curieusement, alors que bon nombre des pays de l'APAC sont proches, voire frontaliers de la Chine. Source : Caradisiac

J'ai ma Kona executive MY 19 de VD depuis mercredi 13 mai, et je rejoins tout-à-fait les impressions d'Alergo dans son comparatif avec l'E-208. Entre autres détails, jusqu'à aujourd'hui je n'étais pas fou des boutons de commande de la (fausse) boite au lieu du classique levier que j'avais sur ma Toyota C-HR hybride. Finalement je m'y fais, d'autant qu'en me garant cet après midi, j'ai involontairement éteint la voiture en position Drive, et ça marche, elle se met en position P automatiquement (j'espère par contre qu'on ne peut éteindre la voiture en roulant, je ne tenterai pas l'essai!). Mon principal reproche, je dirais même le seul, je trouve la suspension sèche, ça tape pas mal sur les trous, saignées et autres défauts de revêtement, de ce point de vue la C-HR est bien mieux amortie. Sinon, en 4 jours trajets variés mais sans autoroute, suis à 11,5 kw de moyenne, 10,4 ce samedi, mon challenge est de descendre sous les 10 (jouable en cette saison, 23° ici dans le Sud, ventil sur off). Et quel bonheur de voir s'afficher encore 300km d'autonomie après 220 parcourus!) Après 10 ans d'hybride, j'envisageais depuis longtemps une électrique, et comme je m'y attendais, mais sans l'avoir encore pratiqué, c'est un tout autre monde! Hors le silence et la douceur, la réactivité n'a rien à voir, circuler en semi-urbain ou petites routes devient bien plus fluide, du genre reprendre après un arrêt à un rond point, sécurité pour doubler (il faudrait une Porsche pour la même facilité). Avec de telles performances, l'insertion comme la réinsertion en toutes conditions de circulation sont d'une aisance incroyable. Je ne me suis jamais autant senti en sécurité. Bref, ça renvoie le thermique à une préhistoire dont il n'aurait jamais dû sortir, sans compter son agression permanente contre la planète et la santé, humaine, animale, végétale. Rétrospectivement, je suis consterné par le fait que sans doute par lobbying des puissances pétrolières ajouté ensuite aux recettes faciles pour les Etats par taxation sur les carburants (mais je ne suis pas complotiste primaire ), nous ayons perdu tant de temps, 100 ans!!!, avant de s'intéresser à nouveau à la motricité électrique pour les automobiles (pourtant le chemin de fer l'a fait dès les années 50 en France). Quand on constate que VT et VE étaient concurrents au début du 20ème siècle, que la Jamais Contente était électrique, qu'il y avait beaucoup de VE et de stations de recharge à New-York en 1910, on se dit que quelque chose a vraiment merdé. Imaginons un instant que le VE ait supplanté l'énergie fossile en 1920: il est probable que le monde eût été beaucoup moins guerrier, surtout du côté du Moyen-Orient, et encore plus probable au vu des progrès accomplis ces 10 dernières années que les batteries pèseraient 10 kilos pour 1000 kms d'autonomie (laquelle serait peut-être même devenue quasi infinie par des systèmes de régénération constante). Ce n'est pas fréquent, mais je suis d'accord avec les instances européennes, il est temps que le carburant fossile devienne minoritaire jusqu'à disparaitre dans les années qui viennent et soit classé dans les annales des plus grandes erreurs humaines. J'enfonce des portes ouvertes, mais à condition bien sûr de tarifs plus abordables, ce qui va arriver comme toujours dans une industrie relativement neuve, et d'un immense effort sur les infrastructures de recharge, ce qui ne doit pas être si difficile (j'étais gamin dans les années 50, mon père devait parfois calculer les distances car il pouvait y avoir plus de 250km entre 2 stations-service dans le Sud de l'Espagne). Depuis quelques jours, je regarde circuler les autres véhicules, non avec mépris, ce serait prétentieux, mais avec compassion (et quand même aussi solidarité égoïste avec mon odorat et mes poumons qui n'en peuvent vraiment plus des effluves mazoutiennes)

C'est rigolo. Faisons un sondage! 1/ Qui avant d'acheter la Model 3, l'autonomie était l'un des critères principaux et était un facteur de résistance et d'hésitation? 2/ Qui, depuis qu'ils ont leur voiture, se soucie des limites de leur autonomie? Je pense que la question 1/ va s'approcher des 100% (si on exclu les gens qui roulait déjà en VE avant et qui donc avaient déjà l'expérience) Et je suis sûr que la question 2/ va s'approcher des 0% En conclusion : @azerty67, arrêtes de te prendre la tête. Si tu as les moyens, achètes la tout de suite. La batterie à 100 kWh va sortir peut être d'ici 4 ans, tu auras alors une excuse pour changer de voiture. 😁 Tu ne vas quand même pas rester en VT pendant tout ce temps! Avec la SR+, tu traverses la France sans problème. Peut être en mettant 30 min (une recharge) de plus qu'une LR et c'est tout. Et les temps de trajet d'une LR sont semblables avec une thermique à 30-40 min près suivant la distance que tu parcours. Prends https://abetterrouteplanner.com et joue avec. Compares avec les temps d'une thermique. Mais en tenant compte des arrêts déjeuner / pipi que tu devras faire aussi sur une VT. ces temps sont cachés sur une VE, car tu les feras durant les charges. La seule limite que j'ai vu est si tu veux aller dans les pays de l'Est. Passé l'Allemagne, les chargeurs deviennent rares... Et tu verras que tes hésitations sont sans fondement réel. En fait, je crois que tu cherches une raison de ne pas craquer. Craques! Et viens rejoindre notre club!!! 😁

Et pourtant si, il n'y a aucun embrayage ou crabot entre les cardans et le rotor du moteur, sur un VE ça n'aurait aucun intérêt. Dans le cas présent on appel ça un motoréducteur. Et "l'actuator" dont tu parles c'est le verrou du mode "P" de la transmission, c'est d’ailleurs bien indiqué dans la documentation que tu as mise : "parking actuator" le mode "N" sur un VE se résume à couper l'arrivée de la haute tension sur électronique de puissance du moteur, y a pas besoin de chercher plus compliqué.

Bonjour c'est bien ici le rassemblement des voyantes ?

S'il n'y a qu'un seul rapport c'est un réducteur pour moi, un boîte permettant de changer de rapport.

Merci. Sinon oui, je m'avoue très lacunaire en physique (en 4ème à l'occasion d'un contrôle j'ai échangé un paquet de clopes contre le droit de copier un copain qui lui était premier, manque de bol, il a fait une erreur de calcul dès le début, et on s'est pris une gamelle tous les 2, plus la prof qui s'est foutu de moi pour avoir fait la même erreur, et le copain qui a gardé le paquet de clopes..)

Je confirme que les puissants et les célébrités l'ont fait en grande majorité. Là où c'est délicieusement ironique c'est que finalement ils ont pris plus de risques que la "populasse". Et j'ai (peut être à tort) l'impression, que mes patients (essentiellement des ouvriers et professions dites "intermédiaires"), ont été mieux soignés que les stars en utilisant uniquement l'azithromycine pour les formes symptomatiques à risque de complications 😉 Là où ça devient grandiose c'est que mes plus grosses difficultés se sont rencontrées quand j'ai du soigner des parisiens, ayant fui Paris (après la date limite), symptomatiques (donc ayant amené le covid chez nous) et exigeant leur hydroxychloroquine. A chaque fois (y'en a eu que 2, faut pas exagérer non plus) je leur ai montré la carte de France en pointant Marseille en leur disant qu'il fallait aller se confiner là bas 😂

Michel Piccoli est décédé à 94 ans: portrait d'un grand du cinéma Français en 5 rappels: https://www.telerama.fr/television/michel-piccoli-cinq-visages-d-un-acteur-cameleon,158423.php

Bonjour à tous Fraichement diplomé développeur d'application (spécialisation Swift), je compte prochainement créer une application iOS afin de faciliter la gestion de ma e-208, dont l'historique des recharges, ainsi que le calcul du cout d'utilisation et de maintenance de la voiture. Je mene donc une petite enquete aupres de vous, utilisateurs e-208, pour savoir quelle serait pour vous l'application idéale ? quelles fonctionnalités aimeriez vous avoir ? Préferiez vous avoir une application pour iPhone ou iPad ou les 2 ? Seriez vous intéressez de tester l'application avant sa publication sur l'apple store ? etc... N'hésitez pas à me faire part de vos envies. Une version android peut etre envisable en cas de demande importante. a+

D'ailleurs, toujours pour rester sur le mode de pilotage du moteur... je me dis que de passer en mode N alors qu'on roule à une vitesse soutenue ne doit pas être très bon pour électronique du moteur. Même si c'est probablement prévu par le constructeur, le fait de couper la puissance sur le moteur fait que les bobinages se retrouvent quasiment en circuit ouvert... et avec un moteur lancé à pleine vitesse, la tension ainsi générée doit être vraiment énorme... et que s'il y a des dispositifs de protection de prévu, ceux-ci doivent quand même s'en prendre plein la tête. Je serais curieux de connaitre les préconisations du constructeur à ce sujet.

Il s'agit de l'actuateur de blocage mécanique de boîte. Le même type que tu retrouves sur une boîte automatique. Cela n'a rien à voir avec la commande de sens de marche. Il n'y a aucun lien mécanique. Que l'on soit en D, N ou R aucune différence. Le réducteur de la 208 est ultra simple. Le pignon de l'axe du moteur entraîne la couronne du différentiel et c'est tout. Comme un vélo à pignon fixe, il n'y a pas de vitesses, pas de boîte. Juste un réducteur. Tu pédales en avant, tu avances. Tu pédales en arrière, tu recules. Bon, ceci dit, sujet super intéressant. Merci à tous de votre participation. Au niveau consommation je suis très loin pour l'instant. Trop de relief.

Facile : Elon Musk a annoncé sur twitter que l’événement batterie serait peut être coupé en deux, avec le mois prochain (Juin au moment du tweet) en version en ligne, puis une partie en personne quelques mois plus tard. 😉 Source : https://twitter.com/elonmusk/status/1261185914006462464 (le 15 mai 2020)

Enfin 😍

Bonjour @Iank A mon avis le réducteur n'est pas relié au sélecteur, il n'en a pas besoin (le réducteur est uniquement "passif"), car ce n'est pas en agissant sur le réducteur qu'on passe de D en R ou N. Le changement de mode D, R, N se fait dans le module de commande électronique qui pilote l'alimentation du moteur : induction créant un champ tournant dans le "bon" sens pour la marche avant, induction créant un champ tournant dans le sens inverse pour la marche arrière, alimentation coupée en N.

Bonjour @Alergo On est d'accord que le moteur électrique tourne tout le temps, même en position N, n'est-ce pas ? En revanche il n'est pas du tout alimenté en mode N, il tourne donc véritablement "en roue libre". A+

Bon, j'ai acheté l'option ce matin, c'est pas mal ma foi... ça claque plus, mais je suis pas scotché au sigèe comme je l'espérais Il me reste désormais 44h pour savoir si je la garde ou pas

Viens voir ici le nombre de bagnolent qui tractent lourd, tu vas être surpris. Déjà, TOUTES les cales de mise à l'eau de bateaux sont prisent d'assaut tous les beaux jours par des dizaines de plaisanciers, je vois aussi énormément de plateaux porte-voiture, et effectivement il y a peu de caravanes mais il y en a quand même et il y a tous les transport de chevaux et matériels agricoles, ça commence à faire du monde, sans parler effectivement des transport déchetterie, par chez moi il n'y a pas ce type de service et on voit systématiquement des grosses remorques. Que ça ne soit pas ton besoin ok, mais il y a quand même ce besoin pour beaucoup d'autres 😉

Bonjour à tous ! Petit teasing d'une prochaine fonctionnalité en préparation

Pour moi les 90 ne vont pas au-delà de 120kW. Hors model S/X « récentes » et 3 tu ne dépasseras pas cette vitesse de charge (modulo les précédentes 100D qui peuvent aller à 150kW). Apres, Il faut relativiser cette vitesse. En charge réelle (moyenne, en fonction du SoC), on tourne autour des 100kW.

Mail reçu ce matin de ma concession il est temps 😄

Je ne sais pas comment c'est fait sur la e208 mais il y a moyen de vraiment secouer son réducteur sur les VE hyundai en engageant le mode P en roulant au pas, et d'après les proprios allemands (pour certains assez calés il faut reconnaître), ceux qui ont pris l'habitude de passer au mode P sans marquer l'arrêt total de leur VE pour ensuite mettre le frein parking flinguent leur réducteur car les forces, dans le réducteur, pour arrêter le poid considerable de la voiture pèse entièrement sur l'équipage mobile du réducteur (pignonerie) d'où l'apparition de jeu mécanique rapide. Et un réducteur c'est ridiculement petit et fixé légèrement (section des vis) avec un petit support silent bloc absorbeur de couple Désolé @Alergo, le spectre des problèmes de transmission des VE hyundai m'ont emmené au hs.. 🤔

Tout à fait d'accord c'est exact, l'actuator gère bien le blocage du réducteur contrairement à ce que j'ai écrit et non les modes D, R et N encore que le lien entre le sélecteur et le moteur reste un peu flou pour moi. Je regarderai à a tête reposée quand j'aurais le temps. Le sélecteur doit être en lien, hormis le P avec le moteur. Inversion de phase ? Pour ce qui est de l'embrayage, il a son utilité pour un changement de rapport grave à la synchronisation mécanique dans la transmission. C'est très simplifié un VE au final, beaucoup moins de pièces en mouvement du côté de la traction qu'une thermique.

Oui c'est exactement cette pièce là, comme tu le soulignes, je trouve que c'est cher pour ce que c'est....

A partir du moment où tu as une démultiplication ou reduction tu as 1 vitesse. Pas 2 ni 5 ou 6 vitesse mais bien 1 vitesse fixe car il n'y a pas de prise directe de rotation du moteur électrique à la roue. On peut jouer sur les mots à l'infini... Et comme tu peux le voir, le réducteur est légèrement plus complexe qu'un pignon de vélo, sujet sensible d'ailleurs tant les réducteurs hyundai sont fragiles lorsqu'ils cèdent au couple :

https://www.automobile-propre.com/coronavirus-un-plan-de-relance-automobile-tres-electrique-a-venir/ Je vous propose d'attendre, on aura peut être une TVA plus basse 😋

Bonjour @Kratus, bien noté j'ai réctifié le tir 😓😳 je m'y inscrirais dès les conditions atteintes ✅

C'est le HW3 Merci pour ton soutien Je remontais sur paris pour une garde aux urgences à Versailles... Je vais essayé d'aller la voir demain aprèm. Elle a été rapatrié au Tesla à Bezons

oui, qu'on ait enfin des nouvelles pour l'usine de production à la FM de Douvrin (62) notamment

Mmm pas vrai. Pawel l'avait utilisée pour pas mal de choses, et l'a chargée plusieurs fois. Salut @wolfieVH, j'ai déjà demandé, plusieurs fois j'ai eu "non pas de prise accessible", là dans 2 semaines je retourne au même endroit que l'année dernière, je sais que du balcon je peux passer une rallonge si besoin. Généralement si tu as une place pour voiture près du logement tu seras pas embêté.

Bruno Le Maire a annoncé un plan de relance à l'automobile en faisant de la crise du coronavirus un levier pour favoriser les véhicules propres. Jusqu'où ira ce plan... des news dans 2 semaines https://www.automobile-propre.com/coronavirus-un-plan-de-relance-automobile-tres-electrique-a-venir/

Bonjour à tous, très bonne surprise pour moi ce matin; je suis allé charger au SUC d'Orléans et je suis arrivé à 520 km pour un quasi 100%. 💪 J'ai arrêté pendant le calcul; l'appli m'indiquait 522 km à 100%. Température extérieure de 20°; arrivée après préchauffage de la batterie sur 15 km. 20 000 km au compteur. Ca fait tout de même 22 km de plus que cet hiver et seulement 3 ou 5 km de moins qu'à la livraison. Même en considérant la période "probatoire", ça fait peu de dégradation. A+

@dockyz, j'ai mis un "Merci" qui veut dire que j’apprécie le partage de ton expérience malheureuse et le rappel des limites du système. Désolé de ta mésaventure et nous serons curieux de connaitre la suite. Heureux qu'il n'y ait pas eu de blessé. Bon courage.

D'apres les photos je ne pense pas que la batterie soit touchée, mais c'est en regardant vraiment dessous que ça se verra. Je récupérerai bien l'intérieur blanc si elle était épave 😇

Oui ils me l'ont facturé, car c'est moi qui me suis rendu compte de l'absence de chargeur triphasé après réception du véhicule (la remise des clés ayant été expéditive, période Covid oblige). Pour l'instant j'essaie la solution à l'amiable en demandant le remboursement de l'option + un geste commercial, car je pense qu'il y a vraiment un problème avec ce chargeur 11 kW, et qu'il n'est pas prêt d'être produit avant de longs mois. J'attends leur réponse

Super, moi je n'ai plus que 7h à attendre....bientôt les photos aussi !

J'ai des savonnettes à la place des mains [emoji23] Si je ne mets pas de protection sur mes phones ou keyfob, je devrais en changer tous les mois [emoji33][emoji23]

Bonjour à tous,Voilà maintenant quelque jours que nous avons pris livraison de notre eNiro en VD. Arrivé fin novembre à la concession, la livraison aurait dû se faire fin mars mais le covid en a décidé autrement.Mais il est enfin là ! Du coup avec madame on s'amuse à faire des balades pour un oui ou pour un non C'est une auto formidable, nerveuse, même en mode eco, sièges bien confortables réglage de la régen avec les palettes au volant, bref que du bonheur.Pour le moment conso à 13 kWh/100 environ conduite essentiellement en mode eco, bien suffisant et quelque sorties de rond-points en mode sport où là franchement ça décoiffe de quoi doubler en toute sécurité !Quelque photos ci-après dont une avec la zozo, voilà, mon petit rêve devenu réalité, full VE à la maison A bientôt.

salut @Franck34 et à tous ! cf ma présentation ici je pense que tu as pris le model S que j'ai finalement laissé pour un autre ! (Très bon choix ! mais perso moi qui vais régulièrement en Savoie 🇨🇭il me fallait un Dual motor avec pack glacial 🥶 pour affronter la ❄️ et la rudesse locale). J'ai donc jeté mon dévolu sur une 85D dispo sur le site pendant le confinement, sinon je l'aurai conservée 😉 Au plaisir de se rencontrer à l'occase pour discuter de nos belles ! avec un 😷 bien sur

Dans le kona 2019, android auto occupait tout l'écran. Je l'avais testé avant d acheter le modèle 2020. Sur le côté droit de l'écran à côté de google maps, j'ai en grand marqué sur l écran, android auto et le nom de mon téléphone.

Haha vendre des chaînes à neige l’été, bonne chance [emoji6]

On va dire que tu n'as pas tout lu. L'étude que tu mets en lien indique que l'hydrochloroquine n'apporte rien. Pourquoi mettre en super gros une citation tronquée? rien n'est plus facile que de corriger une taille de police inadéquate

Hello @Fabki, si je peux accéder a ton Jeedom, je pourrais regarder le pb de plus près. Si tu es OK, envoie moi URL/user en MP ! Merci!

Bonsoir, Prêt a être beta testeur si besoin sur Iphone. Ce que j'aimerais avoir sur une appli ce serait le pourcentage de batterie au lieu d'une estimation en Km. Une vitesse de charge en kW. Un état de santé de la batterie. Excellente initiative. Bravo.

Encore faudrait-il pouvoir se brancher aux api Peugeot et ça c'est pas dit que cela soit possible...

Moi je suis toujours censé recevoir une GT 11kW le 07/05, et à ce jour toujours aucune annonce officielle de retard venant de mon CC. J'ai appelé 3 fois avant le confinement + un déplacement pour éclaircir l'histoire de la recharge, et ils ne m'ont jamais indiqué de retard (même si j'ai pas besoin d'eux avec les infos ici). J'ai appelé 2 fois depuis le début du confinement, on me fait tourner en rond et toujours aucune info ou rappel. Le retard je m'y attendait depuis un moment maintenant. Ce que je déplore tout comme toi, c'est le manque de communication ! Une bagnole à + de 35 K€ franchement... Ok c'est pas directement Peugeot, mais la concession. Mais du point de vue du client c'est la même chose. Je commence sérieusement à douter d'une livraison avant Septembre... J'espère réussir à les faire plier pour un prêt de véhicule à la sortie du confinement, car ma voiture perso qui était en reprise ne tiendra pas bien longtemps encore. Et je ne vais pas m'amuser à faire des frais dessus pour qu'elle parte dans 6 mois à la casse. J'en suis un peu désespéré ! Quelle est le groupe de ta concession par curiosité ? Moi c'est le groupe Chopard avec une concession très proche de mon domicile.

Voici mon ouvrage de cet après-midi : SR+ / bleue / inter blanc / attelage - HW3 ?!?

hola, je suis lourd ce soir car je ne saisi pas pour moi le pb n°1 vient de ce que le GPS Tesla se base sur des vitesses enregistrées (ou ?, quand ?) sans "rafraichissement". Exemple en ce moment il y a beaucoup de travaux sur la A13. Le GPS Tesla n'en tient pas compte et propose 130 au lieu de 90. Il n'est donc pas possible de corriger autrement que par la molette, ce qui est peu pratique. Or d'autres cartographies, dont waze, sont très précises. Je fais ce constat très régulièrement, et pas seulement en cas de travaux. J'espère que Tesla va trouver une solution sans trop tarder.

Juste pour parler décote, ça fait 3 ans que je m’intéresse au VE, 3 ans que je lis que la décote des VE ça va être une cata à cause de l'évolution des batteries, résultat mes 2 anciens VE sont mes 2 voitures familiales qui ont le moins décotées, pourtant entre les 2 la batterie à tout juste doublée de capacité. La réalité c'est que oui les batteries vont peut-être évoluer, mais un véhicule nouvelle technologie sera toujours plus chère que celui qui le précède et le marché de l'occasion ne subira pas d’effet de seuil, celui qui à 30k€ pour un VE d'occasion, il en a pas 40k€ pour le suivant en neuf, il n'y a pas de concurrence frontale, par contre le marché du neuf est encore petit et celui de l'occasion explose, la demande est donc tendue et favorise la tenue de cote