Classement

? La vidéo Tuto du Frunk est enfin là ? Elle est loin d'être parfaite, mais je pense qu'elle répond à pas mal de choses. En tout cas, n'hésitez pas si vous avez des questions ?. Enjoy !!

Je vais dire ici ce que j'avais lu en mars quand les prix avaient bougé juste après ma livraison et qui m'avait aidé à avaler la pilule. Tous les constructeurs procèdent en permanence à des ajustements tarifaires et des modifications de gamme, mais on ne le voit pas parce que tout se passe dans le bureau du commercial avec des remises exceptionnelles ou des séries spéciales. Tesla paye sa transparence totale sur les prix.

Bonjour à tous, SPOILER : post long et sans doute un peu chiant à lire. Mais informatif, je l'espère. MàJ : Ce qu'on sait aujourd'hui au final, c'est qu'il y a un buffer bas de 4,5 % du pack. Ce qui fait qu'il y a l'écart entre la consommation qu'il faut pour faire baisser l'autonomie de 1 km et la consommation typique. Le typique est bien la constante EPA, mais si on utilise cette consommation là pour faire le nombre de kilomètres typiques, on ira sous 0 % affiché. depuis quelques temps on discute pas mal de l'autonomie affichée à 100 %, de la dégradation des batteries ou encore de l'app "énergie de la voiture" et remarquons quelques bizarreries. Mon exemple personnel : 25 000 km, beaucoup de supercharges (à la louche en 7 mois je dirais 40-50), et une charge à 100 % m'affichait 500 km la dernière fois que j'en ai fait une (début du mois de septembre). Je comptais en refaire une aujourd'hui, mais comme ça arrive parfois à beaucoup : charge terminée à 99 % - 495 km affichés. Je n'ai donc apparemment toujours pas d'écart avec ce que l'on attend. J'ai essayé en vain de faire repartir la charge en mettant la clim/chauffage, en faisant un changement de câble, etc. Rien ne se passait. Du coup je suis parti après avoir déchargé un peu la voiture à 489 km - 98 %, et je voulais tester un peu les nouvelles théories sur la consommation typique, l'écart visible entre l'app énergie et l'odomètre, etc. Mon but était de descendre jusque 90 % au maximum pour éviter de laisser ma batterie trop haute trop longtemps. Je comptais me caler à la consommation "typique" que l'on connait et qui est 152 Wh/km. J'ai presque réussi et je termine mon trajet avec une consommation affichée dans la voiture de 151 Wh/km. Comme vous le voyez ci-dessus, en 42 km à 151 Wh/km, j'aurai dû voir disparaître 42 km d'autonomie affichée (visible à côté de la batterie). Or j'ai perdu (489-444) = 45 km. Il y a donc plusieurs choses qui ne vont pas. Parmi les constats que j'ai fait depuis le mois de mars, il y a les suivants : - l'autonomie maximale affichée dans la voiture (l'icône batterie) est de 500 km (le typique est 499 km) - l'application "énergie" n'indique pas la même chose que l'odomètre (voir ci-dessous) Il y a un écart de près de 2,5 % entre les deux affichages. - lorsqu'on charge à une certaine limite (exemple 90 %), la voiture peut décider d'arrêter la charge à 89,6 % comme à 90,4 %, et ainsi tant que l'affichage en km est entre 447 km et 452 km vous n'avez pas de dérive - la capacité utilisable de la batterie est de 72 kWh ± 1 kWh (mesuré dans mon cas sur 94 % de batterie, et vérifié des dizaines de fois sur 60 % de batterie) Or, comme vous pouvez le voir sur l'application "énergie" de la voiture, il y a quelque chose qui ne colle pas entre les 152 Wh/km de consommation typique et les 72 kWh utilisables de la batterie. C'est ce qui a poussé Bjorn récemment à dire que Tesla ont changé la constante de consommation typique à 144 Wh/km (144 Wh/km x 500 km = 72 kWh). Mais il n'en est rien, la consommation typique affichée dans l'app "énergie" est toujours à 152 Wh/km (peut-être ± 1 Wh/km selon la vue qu'on a), comme vous pouvez le voir sur les captures ci-dessous. Alors, qu'en est-il ? Prenons d'abord les calculs avec les marges d'erreurs qui s'imposent. Dans mon exemple du jour (sans chauffage/clim) : Départ 489 km affichés : entre 488.51 et 489.49 km Arrivée 444 km affichés : entre 443.51 et 444.49 km Consommation 151 Wh/km : entre 150.51 et 151.49 Wh/km Distance parcourue 42 km : entre 41.96 et 42.05 km Si je ne prends bêtement pas en compte les marges d'erreur, ça donne : 42 km à 151 Wh/km soit 6342 Wh consommés en 45 km d'autonomie, ce qui donne une consommation typique de 6342/45 = 140.9 Wh/km. Si maintenant je prends en compte les marges d'erreur pour encadrer la consommation typique, on a : 41.96 km à 150.51 Wh/km soit 6315.4 Wh consommés en (489.49-443.51) 45.98 km d'autonomie, soit une consommation typique de 6315.4/45.98 = 137.35 Wh/km au minimum 42.05 km à 151.49 Wh/km soit 6370.15 Wh consommés en (488.51-444.49) 44.02 km d'autonomie, soit une consommation typique de 6370.15/44.02 = 144.71 Wh/km au maximum Ce qui permet d'encadrer la capacité utile de la batterie à 499 km x 137.35 Wh/km = 68.54 kWh et 499 km x 144.71 Wh/km = 72.21 kWh Cet exemple est seulement sur 10 % de batterie consommée me direz-vous, alors prenons un exemple où j'ai les données sur 94 % de batterie consommée le 19 juillet dernier: Départ 500 km affichés : entre 499.51 et 500.49 km Arrivée 29 km affichés : entre 28.51 et 29.49 km Consommation 162 Wh/km : entre 161.51 et 162.49 Wh/km Distance parcourue 417.2 km : entre 417.16 et 417.25 km Si je ne prends bêtement pas en compte les marges d'erreur, ça donne : 417.2 km à 162 Wh/km soit 67586.4 Wh consommés en 471 km d'autonomie, ce qui donne une consommation typique de 67586.4/471 = 143.50 Wh/km. Si maintenant je prends en compte les marges d'erreur pour encadrer la consommation typique, on a : 417.16 km à 161.51 Wh/km soit 67375.51 Wh consommés en (500.49-28.51) 471.98 km d'autonomie, soit une consommation typique de 67375.51/471.98 = 142.75 Wh/km au minimum 417.25 km à 162.49 Wh/km soit 67798.95 Wh consommés en (499.51-29.49) 470.02 km d'autonomie, soit une consommation typique de 67798.95/470.02 = 144.25 Wh/km au maximum Ce qui permet d'encadrer la capacité utile de la batterie à 499 km x 142.75 Wh/km = 71.23 kWh et 499 km x 144.25 Wh/km = 71.98 kWh Mais ce test était fait à grande vitesse, majorité autoroute à 135 km/h et ensuite du périphérique parisien (moyenne totale incluant une pause pipi de 4 minutes à 93 km/h). Par conséquent il peut y avoir des pertes par effet joule, et il est possible qu'en faisant le test en ne dépassant jamais 80 km/h on puisse tirer plus de kWh de la batterie. J'en doute toutefois. Je peux donc affirmer que dans mon cas, estimer 72 kWh de batterie est correct. Du coup, pourquoi Tesla affiche toujours une consommation "typique" dans l'app énergie de 152 Wh/km ? Mon test de juillet montre bien que ça n'a pas changé avec la V10, ni une mise à jour plus récente, déjà à l'époque pour coller au "typique" il fallait être autour de 143 Wh/km. Selon moi c'est toujours le cas aujourd'hui, mon test du midi permet de le vérifier. Les 152 Wh/km sont selon moi ce que Tesla considère comme la consommation typique de la voiture, mais l'affichage en km à côté de la batterie lui tient compte de l'estimation EPA qui donne une autonomie de 499 km. Il y aurait donc environ 6 % d'écart entre le typique "réel" de la voiture (1 km parcouru = 1 km d'autonomie perdu étant atteint autour de 143 Wh/km) et les 152 Wh/km. Ce qui me paraît curieux en tenant compte de ça, est que l'app énergie, si on la cale autour de 152 Wh/km, affiche un nombre de km restants égal au nombre de km affiché à côté de l'icône de la batterie. Je suppose donc (mais je n'ai pas vérifié, si certains l'ont fait merci de vos lumières), que lorsque le pack est bien calibré et que le BMS lit bien les bonnes valeurs, qu'il y a de la réserve une fois la voiture affichant 0 km restants. En effet, si les calculs sont bons ci-dessus, et que la voiture n'affiche rien d'erroné (ce qui n'est pas certain), alors : - en partant à 100 % (499 km) et en roulant en consommant 152 Wh/km, on arrivera à 0 % (0 km) au bout de 470 km seulement (499 x (152/143)) - on pourra encore parcourir 30 km à 152 Wh/km une fois la voiture à 0 %, soit une réserve cachée de 4,5 kWh En effet, je ne m'explique pas comment il pourrait en être autrement si les calcules et l'affichage sont corrects... mais, je ne vois pas comment c'est possible que l'affichage soit correct vu tout ce que je constate (différences entre app énergie et affichage odomètre par exemple). Ce que je crois maintenant : l'app énergie affiche les choses avec 152 Wh/km de typique et 75,8 kWh disponibles, et l'icône batterie quant à elle affiche les choses avec 143Wh/km de typique et 72 kWh disponibles. Je ne vois pas d'autre explication. Pour vérifier, allez voir l'app énergie et mettez en vue 50 km. Affichez votre autonomie en %. Multipliez la consommation par l'autonomie restante, et divisez par le pourcentage de batterie que vous avez. Je parie que vous trouverez un résultat entre 75 et 76 kWh. Exemples ci-dessous : 10 Mars 2019 - (129 Wh/km x 327 km) / 0.56 = 75.33 kWh 10 Mars 2019 - (113 Wh/km x 321 km) / 0.48 = 75.57 kWh 5 Avril 2019 (112 Wh/km x 302 km) / 0.45 = 75.16 kWh 17 Octobre 2019 - (173 Wh/km x 403 km) / 0.92 = 75.78 kWh Vous voyez le délire. Et du coup il y a toujours un écart entre l'app énergie, l'odomètre de la voiture (les petites cartes en bas à gauche) et les kilomètres affichés à côté de l'icône de la batterie. Malheureusement je n'ai pas de photos de l'app "énergie" quand je suis à 10 % de batterie ou moins. J'en ferai ce week-end. Mais je suis prêt à parier que les résultats seront les mêmes. Je vous remercie d'avoir lu, j'espère que ce sera utile à certains.

J'avoue que j'aime bien aussi le fait que tout le monde au même moment paie la même chose. Si tu veux acheter une 308, il y a les promotions de la marque, les promotions du concessionnaire où tu te rends. Si jamais tu es mauvais en négociations, tu vas payer plus cher que les autres. Là, tu es fixé, directement. En regardant les publicités à la télévision, tu vois des ajustements en permanence, c'est juste incroyable. Quand j'ai acheté ma précédente voiture, 10 jours après le paiement, il y a eu une promotion de 1.000 € en moins du constructeur. Je t'assure que ça ne fait pas la une des journaux. Là, à chaque fois que Tesla touche au prix d'un modèle, il y a 30 articles. C'est juste incroyable.

ouh la la, j'ai le coeur qui bat ! je viens de vérifier et le VIN (caché) m'a tout l'air de m'avoir été attribué merci à tous d'avoir donné cette astuce qui rassure ! car j'ai recu une facture finale, sans VIN, et avec une livraison estimée au 5 novembre. J'imagine que je vais recevoir un RIB ces prochains jours avec une prise de rdv plus précise à Chambourcy. pour info, j'ai commandé le 07/10 une SR+ "basique", juste avec le crochet d'attelage. je vous rejoins sur le fait que c'est un truc de fou cette voiture (enfin cette marque et l'univers qu'il y a autour). Je m'explique : j'ai 40 ans, et je n'avais JAMAIS acheté de voiture neuve auparavant. Les voitures étaient vraiment juste pour moi un moyen de se déplacer (j'habite dans un village sans transports en commun). Je m’intéresse par contre à l'écologie depuis toujours (et j'ai un boulot en cohérence dans une organisme ou la protection de l'environnement est notre objectif et raison d'être, et je roule à titre perso en Prius). donc, j'ai l'intention de continuer à marcher et à me déplacer au maximum en vélo, mais pour tout le reste, j'ai trop hâte ! bon courage à ceux qui attendent encore, votre tour viendra, et cette période est au final terriblement excitante (forum, vidéos, on veut tout savoir, et cette recherche fait monter l'envie de la conduire, c'est dingue!). bon week-end à tous

Juste pour info, j'ai fait mon achat en mars, je suis arrivé sur ce forum quelques jours avant et dans ma présentation j'ai exposé mon projet. Je n'étais pas arrêté sur Tesla et même plutôt loin, pensant la voiture trop chère. J'ai eu un tas de discussion bien sympathiques avec des gens qui m'ont aider à y voir plus clair dans ce monde de la mobilité électrique qui change toutes les semaines. Bref, pour moi ce forum a été et est toujours une source d'informations précieuses et la plupart de ces membres des gens courtois, possesseurs de Tesla ou pas. D'ailleurs si il y a apparemment débat sur la I-PACE ou l'E-tron, sur les kona, ionic ou e-niro je ne vois pas de possesseurs de tesla qui dénigrent, car ils reconnaissent généralement la pertinence de ces voitures. C'est donc peut être qu'en tant que précurseurs généralement éclairés, certains possesseurs de Tesla trouvent que ces voitures constituent un gachi (trop de consommation, autonomie limitée) et donc une contre publicité pour la mobilité électrique (honnêtement c'est ce que je pense sérieusement, faire 250km avec 95kWh...) d'où une certaine hostilité? Et pour info je roule dans ma model 3 tous les jours, je vais à Leclerc avec (en plus ils y a une borne de recharge gratuite...) et je pars en vacances dedans avec un plaisir immense (on se bat pour conduire avec ma femme...). Bisous

L'incroyable intelligence artificielle de la Tesla gère les moindres détails. Exemple aujourd'hui, où je remarque que malgré une route sèche et un grand soleil, l'indicateur de limite de vitesse a basculé sur "pluie" et réduit la vitesse de 10 km/h. Je me trouvais entre Dinard et Rennes et le logiciel a immédiatement compris qu'en Bretagne, il pleut tout les jours un petit peu et a appliqué préventivement la limitation pluie. Stupéfiant non ?

Perso je pense que cest un service de l'établissement et qu'il doit être gratuit du moment que l'on soit client de l'établissement Beaucoup d'hôtels propose une piscine, vous en connaissez beaucoup qui facture l'entrée de la piscine? Pourtant l'installation coute plusieurs dizaine de k€ et au quotidien il ya aussi un cout non négligeable.... Cest un argument pour attirer des clients...

Je ne vous comprends pas trop. J’ai acheté un SR+ de base il y a un mois, depuis j’ai récupéré un accès internet, le caraoké, Spotify qui n’étaient pas prévu lors de mon achat. Peut-être pour l’instant en démo avec un abonnement à prendre dans l’avenir. Donc je suis plus que satisfait de mon choix.

Bonjour, Il y a un certain nombre d'éléments qui reste sous tension à l'arrêt même sans mode sentinelle. Je referai le test lorsqu'elle sera en veille profonde...

Peut être sans doute ceux qui ne peuvent pas financièrement mettre plus, s'en foutent de l'AP, mais veulent rouler en Tesla Model 3 et recharger tranquille aux SUC et partout en CCS...Car il reste l'accès aux SUC et rien que çà...Sans compter la ligne, les perfs, le coffre, la puissance de charge... Y'a un marché je pense Si il n'y avait pas eu la SR+ mais que la SR et la LRD, je roulerai en SR. L'AP pour moi c'est secondaire, trop de réactions bizarres voire dangereuses...Je préfère conduire, enfin piloter, c'est une Tesla

Le grand dahlia a fait demi tour, il avait oublié ma sr+. Désolé les gars ?

J'ai ouvert un autre sujet pour pas faire du HS. dans le sujet Trajet Paris Malmö en Ioniq... ... Donc : stratus a dit : Le 06/10/2019 à 13:59, neo87 a dit : Avec une bonne dose de CO2 Tout à fait. Je suis surpris que dans le choix VE ou avion, dans la comparaison à aucun moment l'argument écologique ne soit évoqué. Le prix inférieur du trajet en Ioniq à 4 est un argument. Je pense (et constate) que parmi les utilisateurs de VE il y a 2 catégories : -les opportunistes qui ont compris combien rouler à la fée électricité est "cadeau", surtout en Ioniq -les écolos qui ont intégré que rouler aux dérivés du pétrole n'est plus acceptable alors que des solutions pour rouler autrement sont aujourd'hui pertinentes et relativement accessibles. Surtout en Ioniq de part son efficience et sa petite batterie. A chaque fois que je rencontre un conducteur de VE, je me demande toujours à quelle catégorie il appartient. Le débat est ouvert!!

Bonjour J'ai eu l'occasion de constater à plusieurs endroits du forum que les messages de certains propriétaires de Tesla étaient fort peu appréciés par d'autres membres. Et il faut bien reconnaître que les discussions sur d'autres véhicules (EQC, e-tron, ipace pour ne citer qu'eux) tournent souvent à la confrontation entre ceux qui sont vraiment intéressés par ces voitures et quelques membres qui les comparent à Tesla et qui - au prétexte de mettre en avant leur marque préférée - tombent dans le dénigrement et la critique non-constructive (sur le poids, la consommation, l'absence de supercharger et j'en passe). La discussion tombe alors dans un pugilat sous l'oeil parfois passif des modérateurs. Alors certes, j'ai également la conviction d'avoir fait le meilleur choix possible en achetant une Tesla, mais je ne vais pas juger ceux qui ont fait un autre choix (ou qui s'apprêtent à le faire). Regardez également la section "présentation des nouveaux membres" : la moitié d'entre eux vient avec un projet d'achat de Model 3. Ce n'est pas représentatif de la population des acheteurs de VE : j'interprète cela comme un signe que ce forum peut être repoussant pour les acheteurs des autres marques. Ce n'est peut-être pas grave, mais ce serait dommage que tout le monde ne trouve pas les informations utiles pour concrétiser son projet d'achat de VE, puisque l'objectif de chacun d'entre nous devrait être de promouvoir ce type d'énergie, quelle que soit la marque. C'est vrai que ça peut être amusant d'aller se moquer des autres, mais je pense qu'on est tous des adultes et qu'on a passé l'âge de faire le concours de celui qui a la plus grande autonomie ou du du plus vaste réseau de supercharger (c'est nous, ok). Bref, I have a dream que la bienveillance prenne le pas sur la condescendance et qu'en tant que propriétaire de Tesla on se sente encore plus obligés de faire la promotion du véhicule électrique, peu importe le choix et les orientations de ceux qui se posent des questions en face de nous. Je sais que ce message ne concerne pas tous ceux qui le liront, inutile de me dire "not all Teslamen" !

Position ce soir du Grand Pioneer : Et du Grand >Dahlia :

Dans mon garage, j'ai collé au sol des bandes de scotch de couleur sur lesquelles il me suffit d'aligner les bandes blanches de la caméra de recul pour que tout se passe bien...

Oui çà se comprend. C'est toujours 1000 balles de+ du jour au lendemain pas forcément prévu, à remettre, alors quand on fait déjà un très gros effort, y'a toujours des limites personnelles. Elon faut pas dépasser les bornes des limites ! Mais effectivement, c'est pareil partout, et pour acheter quoi d'autre, franchement, y'a quoi à ce niveau et dispo ?

Quel tueur ce @Iank ??? Moi je suis à 261km, mais je suis en mode "je roule" ... donc dorénavant à 11kwh de moyenne. Demain je prend la route pour Bourges avec la rencontre des "barges" ... vent de face et pluie sur un peu moins de 200km, je pense donc suivre un camion ou un camping car et arriver avec encore de la batterie, on verra ... Je ferais un petit topo de retour Lundi.?

Toutafé... bon c'est déco intérieure, donc je poste dans le sujet ad-hoc ? En attendant voilà les photos de l'aileron carbone.

faut lui laisser un peu de temps, le pauvre on lui a pas rendu la vie facile, il doit retoucher un peu la bande audio ?

Cela commence par E et finit par N et c'est un bon/mauvais anagramme de Noël ?

C'est faux. Ils sont tout simplement les seuls à communiquer à fond A priori ça fonctionne très bien Volkswagen, nouveau Tesla. Merci la pub

Au tout début le blanc était à 2100€, puis est passé à 1600€ début avril. J’ai commandé fin mars, dans l’idéal j’aurais voulu une Model 3 blanche. Sans dénigrer ni juger ceux qui ont payé ce prix là leur option peinture, de mon côté je refusais de payer plus de 2000 balles juste pour une option peinture (ni même plus de 1000 pour du bleu ou du gris, à l’époque c’était 1600€ pour ces deux couleurs). Du coup j’ai pris une noire. Et maintenant pour le même prix j’aurais une blanche. Et je m’en fous. C’est la vie. Le prix des bagnoles fluctuent beaucoup, Tesla ou les autres c’est pareil, c’est juste la façon de présenter les choses qui est différente. Je comprends tout à fait la déception de ceux qui se sont fixés un budget max et qui ne veulent pas le dépasser. Après basculer sur une Kia, ça mérite quand même reflexion sans rentrer dans la polémique de la fiabilité, le gros problème est le délai de livraison. A moins de trouver un VD, 12 mois d’attente pour une bagnole ça commence à faire long.

Le boitier est au centre derrière le bouclier avant sous le "T" du capot Je remets la photo mais c'est la dernière fois (fil spécial Homelink mais dans "Tesla") :

Bonjour, Très amusant... Les essais comparatifs deviennent nuls quand Tesla n'est pas à son avantage... Enfin c'est dans la droite ligne de ce forum!

Bonjour tout le monde. Franchement, après le scandale du dieselgate (11 millions de véhicule dans le monde) moi, perso, je boycotte cette marque. Un constructeur capable de mentir à ses clients à telle échelle procède d'un profond mépris pour ces derniers. Et puis, je suis impatient que le configurateur soit dispo pour ce modèle. 3 ou 4 pages d'options minimum comme à l'habitude, une bonne tranche de rigolade en perceptive.

Bonjour, Alors que je vérifiais avec ma caméra infrarouge (FLIR One Pro) l'élévation de température de mon installation de recharge, je me suis rendu compte que les capteurs de proximité de ma Model 3 irradiaient légèrement de la chaleur. Ils étaient donc actifs. En mettant de doigt dessus, j'ai ressenti les "tic-tic-tic" des impulsions ultra-son. J'en déduis donc 2 trucs qui peuvent être utiles pour tester le (bon) fonctionnement tout court de ses radars : - ils sont actifs lorsque la voiture n'est pas en veille, même si elle n'est pas en D ou R. - on peut très facilement vérifier s'ils fonctionnent en posant le doigt dessus. J'espère que ça servira à certains, je me rappelle d'une personne qui avait des doutes quant à leur bon fonctionnement mais je n'ai pas réussi à retrouver la conversation. Les photos des-dits radars en IR:

20 ans de mensonges. 20 ans d'inaction. La seule industrie au monde qui n'a pas réussi à diminuer ses rejets de CO2. Pire, elle les a augmenté. Ma renault 19 essence de 1993 consommait à peu près autant qu'une megane modèle 2019 maintenant. Et là, après les avoir entendu cracher sur l'électrique pour certains , tricher sur les contrôles et les consommations homologuées pendant des années, on tourne la page comme une fleur et on achète gaiement des ID3, des Zoé et des e208 ? Non désolé, pas moi. Si le vent tourne aujourd'hui c'est beaucoup grâce à Tesla, qui a montré au monde que c'etait possible. Même si je me réjouis pour la planète du virage amorcé par ces constructeurs historiques, ils ne trouvent aucune grâce à mes yeux et je n'aurai aucune compassion si certains d'entre eux devaient faire faillite. Allez si, Renault a fait quelque chose de bien avant tout le monde avec la Zoé, mais Renault ne coulera pas, ils ont des années d'avance sur les autres constructeurs européens.

Pour avoir la position d'un navire deux fois par jours : https://www.marinetraffic.com Onglet "Expore" en haut de page "Vessels" Voyage Timeline sur la gauche de la page entrer le nom du navire Vous avez ainsi les deux dernière positions par satellite Cliquer sur les trois points verticaux à droite de la ligne que vous souhaitez consulter Cliquer sur : Show on map vous avez la carte... données de ce matin :

pour ceux qui hesitent (comme moi) l'augmentation de prix ne poussera pas a passer le cap. . . .

D'accord avec toi, Ohm. Renault a été pionnier dans une gamme de véhicule électrique grand public, et tous les autres ont regardé avec curiosité, attendant de voir, du genre teste d'abord et on verra après. Voyant que Renault en vends pas mal, ils se sont enfin décidés. Bref, autant je n'aime pas qu'on tape sur VW, autant je ne supporte pas non plus qu'on tape sur Renault. Et ils sortiront effectivement une Mégane électrique, concurrente de l'ID3, car maintenant, c'est parti dans l'esprit des gens, l'électrique c'est l'avenir. Ce qu'on ne disait pas en 2013 quand on raillait Renault avec son électrique.

J'ai paramétré 14kWh/100 à 110kmh soit des conditions dégueu du genre pluie et vent. Preconditionne comme un goret en partant bien au chaud, à 105kmh compteur et ça passe crème tu verras ?

Moi je comprends. Ce que je comprends pas c'est d'acheter une autre voiture car toutes les marques font pareilles. Et surtout la disponibilité des autres VE est juste hallucinante (on parle de 1 an pour un Kia !?).

Pas si mauvais que cela le Sam !

Nous, les Jacky's, nous teintons nos vitres, car le tuning, c'est notre passion ??

C'est fusionné, merci pour le signalement

Résultat avant Samsung vendait ses flagships moins chers et maintenant un Note c'est presque plus cher qu'un iPhone ?

Sans que ce soit forcément une question de cet ordre, le fait de payer plus pour la même chose peut ne pas plaire, non ? Pour le reste c'est une affaire personnelle, je pense.

Ce qui me fait chier c'est que je l'achèterai quand même car c'est la meilleure proposition actuelle en VE "familiale" et pour voyager.

Selon moi : Si tu n'as pas confiance, n'y laisse pas ta voiture. Perso j'ai toujours laissé tout comme si c'était en sécurité (aucune alarme, tout ouvert, pas de valet mode). L'histoire des clés qui vont être ajoutées faudrait qu'ils soient vraiment teubés car ça te donnerait l'occasion de ne pas les payer et en plus de les attaquer. J'avais juste laissé sentinelle pour voir l'expert constater les dégâts ?

Bonjour, Personne ne parle de la MG ZS EV qui est pourtant déjà commercialisée en UK et aux pays bas... De plus, elle serait vendue à partir de début 2020 en France, Allemagne et quelques autres pays européens... 2 versions à 30000 et 32000 euros (hors bonus écologique) avec une batterie de 45 kWh et 143 ch de puissance.. https://www.autoplus.fr/mg/zs/actualite/MG-ZS-EV-SUV-electrique-France-Vente-1542628.html

Histoire similaire également : réception voiture 30/06, Homelink manquant malgré commande en mai. Plusieurs échanges mail puis téléphone concernant cette absence : au début ils disaient que c'était normal, puis au bout d'un moment, j'ai eu un mail qui disait que effectivement je devrais l'avoir. Du coup, par la suite, ils basaient tous sur le fait que quelqu'un de chez eux a dit que je devais l'avoir donc c'est bon. Après, comme ça trainait, j'ai eu plusieurs contacts téléphoniques : le mec me disait d'abord que ça serait une MAJ poussée par la voiture dans quelques jours, puis que ça le sera mais dans les semaines à venir car c'est un ingénieur américain qui pousse cette MAJ tous les 36 du mois quand ils ont un certain nombre de demandes, puis finalement doute sur le fait que mon véhicule soit équipé du hardware puis finalement confirmation que hardware absent donc nécessité de passage en atelier. Finalement, rendez vous programmé il y a quelques jours au super chargeur du coin avec le service mobile : installation du boitier en 45 min et depuis, je suis bien équipé (pour homelink je parle hein). Donc finalité : faut pas lâcher, c'est long mais ça aboutit.

Oui, c’est ce que je dis à la fin de mon dernier post, il y a clairement un soucis et c’est sans doute un problème de calibrage. Ça serait intéressant qu’on compare les cas et qu’on comprenne d’où vient le « decalibrage ». Quand on compare nos utilisations, qui sont très différentes : - si je ne m’abuse tu roules peu en semaine mais tu fais régulièrement de grands trajets le week-end où tu utilises une grosse plage de ta batterie, avec pas mal de SuperCharge - j’utilise 40% de batterie (50% en ce moment) tous les jours de la semaine, pas de longs trajets sauf cas exceptionnels, très peu de SuperCharges et les résultats : ton pack est nickel, le mien est clairement décalibré => je pense que c’est intéressant pour tout ceux qui s’intéresse de près à l’autonomie et son évolution dans le temps

Depuis la v10, j'ai plus de demandes de "mains sur le volant", des petits zig-zag sur une route pourtant bien droite/simple (rocade bordelaise) mais il est vrai avec du soleil de face (pourtant mieux géré avant, je fais régulièrement ce trajet). Une chose qui est stable : les Wipers sont toujours aussi médiocres : j'utilise donc à l'ancienne, manuellement (ne me parlez pas du deep neural net pour le la détection de la pluie, on nous l'a déjà vendu sous une autre forme au début et on voit le résultat!).

Je veux bien essayer une m3 mais pas que je peux aussi faire essayer la leaf à ceux qui le veulent je suis aussi partant pour d’autres ve

c est ceux que j ai acheté, ils fonctionnent parfaitement, assurent la recharge. j ai pris la longueur 1mètre. c est un poil long mais correctement lové, no soucy !!!!!! il faut un peu forcer pour l inserer sous la glissiere mais un fois monté , ca ne bouge pas ! 10 fois moins cher qu au SC....ca vaut le coup d attendre 2,3 semaines.

Bonjour, En effet les Teslafans pourrissant allègrement tous les sujets de ce forum (alors qu'il n'est pas pensable d'émettre des remarques désagréables dans la section Tesla, voir les nombreux membres ayant disparus...), il faut vraiment avoir la foi pour y rester (malheureusement pour les curieux qui cherchent des informations, pas du lynchage en règle!)

Bonjour, Rappelons qu'il s'agit du réseau de charge nissan, qui assure la pose et l'entretien de ces bornes (auchan et ikéa principalement, mais pas que: par exemple hyper U Meung / Loire). Et en effet l'installation de ces bornes a été faite au plus près de la source d'énergie du magasin. Et pour les nouveaux auchan elles sont installées la plupart du temps non pas vers l'entrée du magasin mais à coté du drive, quand il existe: et je peux témoigner que question disponibilité des bornes c'est le jour et la nuit!

Car la baisse de 6000€ cet été n'était pas abusée ? ? PS : Rappelons aussi que le FSD doit prendre 1000€ de plus le 1er Novembre (sauf si ça a encore changé depuis et que c'était, encore, pour pousser à l'achat)

Bonjour, c'est complètement hors sujet, mais c'est rigoureusement l'inverse. En Biomécanique, le moteur est très peu déformable et les progrès énormes des véhicules depuis 30 ans consistent justement à empêcher les éléments vulnérants (colonnes de direction/pédalier/moteur) à entrer dans l'habitacle tout en créant des zones de dissipation d'énergie pour limiter les g-négatifs. Un capot avant vide avec des longerons déformables, une disparition de la colonne de direction comme dans l'aviation, l'absence de moteur en face des passagers paraîtrait idéal à mon sens.