Sas

Le bonheur pour certains d'avoir le A de Alpine brodé sur les sièges, et un choix de couleurs sport qu'on a pas avec la version techno. Perso je ne veux ni de l'un, ni de l'autre.

j'espère que vous avez pensé à le dire à votre commercial et qu'il fera remonter que beaucoup d'acheteurs ne prennent pas la version alpine à cause des jantes 20" obligatoires et de l'intérieur sombre uniquement. J'ai bien insisté auprès de mon commercial pour qu'il le fasse.

Sur mon bon de commande, c'est 657€ pour extension de garantie 5 ans, mais je ne vois pas d'indication de kilométrage, ce qui m'étonne. Il me semble lui avoir dit que je faisais environ 15000 km/an, mais je me ferai préciser ce point. On a un an pour se décider pour prendre cette option.

Effectivement, il n'est pas possible d'avoir le gris clair sans les sièges électriques (et massant pour le conducteur), c'est donc bien 1200€ qu'il faut ajouter à la facture....

L'option gris clair n'est pas à 1600€, mais 1200€, et dans cette option il y a les sièges électriques à mémoire. Si on le prend pour des sièges noir, c'est 1000€. Donc le gris clair est à +200€.

Il n'existe pas de version couleur avec un toit blanc, mais uniquement un toit noir. C'est dommage, donc je l'ai prise en tout blanc, essentiellement pour la chaleur qui frappe fort ici dans le sud. Concernant les remises, il a fallu que je fasse un mini crédit de 3000€ sur deux ans pour avoir une remise de 1500€ (je le solderai dès que possible). Et mon garage m'offre le crochet d'attelage. Comme option j'ai pris aussi l'extension de garantie à 5 ans (elle est de 3 ans en standard) pour 600€ je crois.

Non, mais quasiment au même prix, si on choisi les mêmes options que celles de la version alpine (le 22 kW AC et le V2L sont aussi des options sur la version Alpine). Mais avec le choix des sièges clairs, et des roues de 19".

j'ai commandé une version techno avec les options de la version alpine, uniquement parce que ne voulais pas des jantes de 20" et de l'intérieur sombre. Toit blanc pour la chaleur, et j'ai pris aussi l'indispensable option 22 kW AC, vu que dans ma région de vacances, il n'y a que des bornes 22 kW, plus l'adaptateur V2L. Livraison décembre

Bonjour, Je souhaite acquérir la nouvelle mégane e-tech disposant du V2L et du one pedal. J'ai une question au sujet des palettes permettant de régler le frein régénératif. J'ai lu que sur le niveau 1 et 2, le frein était assez faible, et qu'il était interessant à partir du niveau 3. Ma question est la suivante: quand on prend la voiture, est qu'on peut programmer par défaut la régénération au niveau 3 ou 4, ou faut il à chaque fois monter jusqu'à ce niveau ue fois qu'on a démarré? Le One pedal rajoute un 5 ème niveau je crois, j'aimerai bien être à chaque fois que je prend la voiture à ce niveau de régénération avec le one pedal.

L'autonomie est calculée d'après la consommation sur les derniers kilomètres (mais aucun constructeur ne communique sur leur méthode de calcul). Il suffit donc d'avoir eu une consommation très faible (style descente en altitude) pour voir s'envoler l'autonomie. Sur ma précédente Zoé, j'avais réussi à grimper à 670 km à l'afficheur (dénivelé négatif de 1200 m sur plus de 30 kms). C'est sur que s'il n'y a que de la descente, l'autonomie affichée s'envole, mais ça fini tôt ou tard par remonter! Il vaut mieux se fier au pourcentage batterie et au profil du parcours à faire!

D'accord avec toi Remy, surtout que l'argument de Battista est nul, ce n'est pas parce que la Zoé affiche 80% qu'on sait si oui ou non la borne va se libérer bientôt! Le disque acoze est bien plus instructif, puisqu'on y indique l'heure à laquelle on compte venir débrancher, que ce soit à 80, 90 ou 100%. Et comme tu le dis, je préfère que les badauds qui n'attendent pas la place pour recharger ne voient pas à combien je suis de ma recharge, ceux qui viennent pour recharger regarderont le disque Acoze s'ils sont pressés. Et moi je ne viendrait débrancher ma voiture que lorsque elle aura le pourcentage que je voulais, car on sait tous que la vitesse de charge dépend aussi de l'utilisation ou pas de l'autre borne, donc ca laisse une marge qui risque de nous faire arriver bien trop tôt (alors qu'on était au frais en train de se boire un petit rafraichissement). Donc l'application me dit si je peux venir débrancher. Alors pour Battista, je lui conseille de s'acheter un portable avec un forfait data qui pourra même faire en sorte qu'il pourra se passer d'une box à plus de 30€ par mois (vu que tu as déjà un ordinateur, il existe le partage de connexion sur les forfaits, et avec 100 Go de data pour 12€ par mois, adieu ta box si tu ne télécharges pas trop sur le net). Au final, tu auras un téléphone, internet avec toi en déplacement et aussi à la maison. Tu feras même des économies! 12€ au lieu de 30€ et plus.

Posséder un véhicule électrique et ne pas avoir de portable, c'est comme partir en randonnée en tong (comment appeler l'assistance par exemple). Concernant l'écran éteint pendant la charge, je préfère qu'il en soit ainsi, car je n'appréciais pas trop que le quidam qui passe voit le pourcentage de ma batterie (je suis arrivé plusieurs fois vers ma Zoé avec des gens qui essayaient de lire mon écran de tableau de bord). Mais vu que j'ai l'application, et qu'elle marche bien, on a pas à venir se coller à la vitre de sa voiture pour savoir ou on en est de la recharge. Quel gain de temps, en un clic et on sait si on peut venir la débrancher ou pas! Et même si on a pas de smartphone, vu qu'il suffit d'ouvrir la porte pour lire ou on en est, cela montre bien que Battista râle pour le plaisir de râler.

Je viens de lire les commentaires sur la réponse des vendeurs concernant les chargeurs embarqués, et c'est effectivement assez sidérant de lire ça. Je possède une Zoé qui a un chargeur embarqué triphasé 22 kW. Je peux sans problème recharger à toutes les puissances en dessous de 22kW. A la maison j'ai une box, je recharge à 7 kW, quand je vais chez ma belle famille ou j'ai installé une greenup, je recharge à 3,5 kW, et quand je vais chez des amis et que je me branche sur une prise normale (16A en pointe, 10A en continu), et bien je recharge à 2,5 kW. La seule différence est que le rendement est un peu moins bon à faible puissance, ce qui veut dire que l'écart entre le nombre de kWh que lis mon compteur Edf et ce que ce que je met réellement dans la batterie est minimum à la puissance nominale du chargeur.

Merci rxm1t de la confirmation que même sur les premiers contrats, on peut moduler à la baisse, ce que je savais possible sur les contrats flex. battista n'en est pas à sa première boulette malheureusement.

Si tu lisais correctement la question au dessus, ça t'éviterait de répondre à coté. La question était "voulez vous une application pour iphone ou ipad ou les 2?" et la réponse d'un utilisateur de matériel pommé à cette question a été "pour iphone ca suffit", donc sous entendu pour ipad c'est pas la peine. Et toi tu crois qu'il snobe android! Il est utilisateur de matériel apple et il développe en premier pour ce matériel, point barre. Il n'a pas exclu de développer après pour android. Mais ton erreur d'interprétation c'est le "pour iphone ca suffit" qui voulait dire "pas la peine pour ipad" et pas ce que tu as compris: "pas besoin de développer pour android"