Classement

Ce dimanche, les auvergnats du forum se sont mobilisés pour vous proposer un comparatif SR+ / LR ? Un grand merci à @Syed, @Chicken et @mardar63 pour leur participation. Nous avons fait une boucle de 121 km : https://goo.gl/maps/Kqb3wW7uoK8Qmu9J6 Le temps était couvert et il faisait seulement 15°C quand nous sommes partis. Cela s'est amélioré dans l'après midi avec quelques belles éclaircies et 19°C. Vent d'environ 25 km/h venant du Nord-Ouest. Routes sèches. Nous avons roulé sans la clim et autant que possible en utilisant l'autopilot, donc en respectant les limitations de vitesse. A noter que pour l'étape d'autoroute, une partie était en travaux et nous a obligé à ralentir à 110 km/h, d'ou des chiffres de consommation qui pourront paraître bas à certains. Coincidence, toutes nos Model 3 sont en monte 18". Comme nous avions 2 LR AWD à disposition, nous avons choisi d'en faire rouler une sans les aero pour voir si il y aurait une différence. Dommage qu'une Performance n'ai pas pu se joindre à nous, peut-être une prochaine fois. Voici les résultats : L'honneur est sauf, ma SR+ est bien la plus économique mais la différence est bien moins importante que je le pensais. C'est vraiment au coude à coude. Nous avons convenu que le kilométrage n'était peut-etre pas suffisant pour faire une différence. Mais l'absence de grands écarts est aussi un résultat en soi. Une Model 3 reste une Model 3 quelle que soit sa version. Si vous avez des questions, n'hésitez pas, nous essayerons d'y répondre. Et je laisse mes petits camarades ajoutez leurs commentaires. SR+ LR AWD avec aero LR AWD sans aero LR RWD

La scène se passe dans un atelier de mécanique. Le mécanicien achevait de remonter les cylindres d'un moteur quand il aperçut un cardiologue réputé, les bras croisés, attendant sa voiture en retrait. « Docteur, venez voir quelque chose, crie le mécanicien. » Un peu surpris, le cardiologue s'avance, alors le mécanicien se redresse et en s'essuyant les mains, lui dit : « Docteur, vous voyez ce moteur ? Je viens de l'ouvrir, de démonter les valves et les soupapes et j'ai réparé tout ce qui était défectueux. Bref, je lui ai fait une opération à coeur ouvert. J'ai tout refermé et maintenant, ce moteur tourne comme un moteur neuf. Comment se fait-il que je gagne 25.000 € par an alors que pour un travail identique, vous gagnez plus de 500.000 € ? » Le cardiologue réfléchit quelques secondes et, sourire en coin, dit au mécanicien : « Essayez de le faire pendant que le moteur tourne... »

On pourrait même imaginer un stockage d'énergie sous forme d'un liquide inflammable qu'on extrairait du sol et qui... non je te taquine, mais le méthanol et l'hydrogène (sauf pile à combustible) fonctionnent avec des moteurs thermiques, sauf erreur de ma part. Par contre, ce ne sont pas des carburants fossiles, c'est déjà ca. L'avantage d'une batterie, quelle qu'elle soit - et la recherche actuelle va la faire progresser sans nul doute - c'est qu'elle délivre directement son énergie électrique et se recharge à la maison. S'il faut stocker un materiau dont il faut ensuite extraire l'énergie ou la convertir en énergie électrique, ca peut notablement compliquer et alourdir le véhicule (sauf si on trouve un matériau miracle qui stocke énormément d'énergie dans une petite masse... un moteur nucléaire peut-être? ?) Je pense que 95% des besoins de 95% des utilisateurs sont (seraient) couverts par les VE. Que peut-il manquer? un monospace? le model X est très cher c'est vrai... mais le model Y le sera un peu moins bientôt... et pour le moment il y a aussi le E-NV200 à prix raisonnable (mais autonomie limitée), la capacité de tracter? la Tesla peut, l'autonomie? sauf cas particulier, les autonomies sont maintenant suffisantes, un réseau de recharge comparable à l'essence? On n'y est pas encore c'est vrai, mais il est quand même possible de se déplacer partout en ciblant bien les recharges... Je suis d'accord qu'on ne passe pas actuellement d'un VT à un VE sans aucune adaptation. Il faut être prêt à s'adapter, changer quelques habitudes, faire quelques concessions, et en contre-partie on bénéficie d'autres avantages, dont le plaisir de conduite n'est pas le moindre. Il faut le vouloir, le décider et après c'est possible. Ceux qui ne sont pas prêts, qui ont des angoisses et veulent garder (toutes) leurs habitudes, ok, attendez encore, nous on en profite pendant ce temps-là. Un signe qui ne trompe pas: je n'ai encore jamais rencontré personne qui veuille revenir au VT après avoir conduit un VE. C'est qu'il doit quand même y avoir quelque chose, non? De même que ceux qui sont passés aux ampoules électriques ne sont jamais revenus à la lampe à pétrole, va savoir pourquoi... pourtant il y en a sûrement beaucoup qui ont dit à l'époque "hahaha s'il faut tirer un fil pour chaque lampe, tu n'es pas sorti de l'auberge! bon courage, hein!" - "oui mais mon ampoule elle ne dégage pas de fumée toxique" - "Pffff au moins avec ma lampe à pétrole je vais où je veux et je la déplace comme je veux, comment tu fais quand tu vas te coucher? tu marches dans le noir?", apparemment on a trouvé des solutions à tous ces problèmes, même s'il a fallu changer quelques habitudes... et on s'en porte d'autant mieux. On est tous différents et certains ont besoin de plus de temps, de plus d'incitations. C'est aussi mon cas, je ne fais pas partie des pionniers, la model 3 sera d'ici quelques mois mon premier VE. J'ai franchis le pas grâce aux énormes et récents progrès des performances d'autonomie, de prix et de volume embarqué (y compris par tractage), ce qui a beaucoup réduit les concessions que je dois faire. Certains ont sacrifié davantage il y a quelques années pour pouvoir déjà rouler en électrique et grâce à eux, le marché s'est développé. D'autres auront besoin que le VE progresse encore plus et que son prix baisse avant de sauter le pas, et je ne les blâme pas, je leur dit juste d'être attentif aux évolutions et d'essayer de se projeter d'ici quelques années pour décider si un VT leur convient toujours mieux qu'un VE. S'ils répondent "oui" dans leur cas, ok.

"cette voiture donne la banane"... au sens propre comme figuré dans ce cas là

Hyundai Motor investit dans le réseau de bornes de recharge Ionity Actualités 09.09.2019 à 15h15 https://fr.yna.co.kr/view/AFR20190909001900884 SEOUL, 09 sept. (Yonhap) -- Hyundai Motor, le plus grand groupe automobile sud-coréen, a annoncé lundi qu'il a investi dans un fournisseur de service de recharge rapide de véhicules électriques, le plus important en Europe, dans le but de stimuler les ventes de ses modèles électriques sur le Vieux-Continent. Le groupe, qui possède Hyundai Motor Co. et Kia Motors Corp., a dit avoir signé un accord pour acquérir 20% des actions d'Ionity GmbH, une coentreprise établie par le groupe BMW, Ford Motor Company, Daimler AG et le groupe Volkswagen en 2017. Il n'a cependant pas fourni le montant de l'accord. «Notre participation dans cette coentreprise réaffirme l'enthousiasme du groupe pour la mobilité électrique dans l'avenir», a indiqué Thomas Schemera, le vice-président du groupe Hyundai Motor. Ionity exploite actuellement près de 140 stations de recharge en Europe avec plus de 50 stations en construction. Ses chargeurs rapides fournissent une puissance maximale de 350 kilowatts (kW), sept fois plus élevée que les autres disponibles actuellement sur le marché. Hyundai a dit que son partenariat stratégique avec Ionity permettrait aux clients européens de réduire les temps de recharge et de faciliter les longs trajets. Ionity envisage aussi d'élargir son réseau de stations de recharge rapide à 400 d'ici 2020, avec au moins un site tous les 120 kilomètres en moyenne sur les principales autoroutes européennes. Hyundai projette d'installer à partir de 2021 des systèmes de recharge de 800 volts sur ses modèles électriques pour mieux s'adapter aux infrastructures d'Ionity. Selon le groupe, ses voitures électriques pourront rouler plus de 100 km avec une recharge de trois minutes en ayant recours aux chargeurs de 350 kW d'Ionity. L'Europe constitue le plus grand marché des véhicules électriques pour Hyundai, représentant plus de la moitié de ses ventes mondiales. Durant les six premiers mois de l'année, le groupe a vendu 23.000 voitures électriques en Europe, soit plus que le triple de ses ventes du premier semestre de l'année dernière. [email protected] Plein d'infos ! Hyundai va partir sur du plus de 250/300 kW donc à moyen terme 1 station Ionity tous les 120 km à terme J'espère que çà va booster le déploiement ! Pour mémoire c'est - Shell le partenaire / sites d'implantation - SPIE qui déploie pour Ionity (qui a le contrat en UE actuellement) - et l’australien Tritium qui fournit (maintenant, ABB précédemment) les bornes

Poulet de Bresse: arriver avec 18%: 18% 146kW 48% 142kW 63% 105kW on dirait que le 150kW se généralise !

Salut les amis et plus spécialement de la région... Le Service Mobile Tesla sera présent pour une journée de présentation SAV et intervention avec ou sans rendez-vous le mercredi 11 septembre de 9h à 17h aux Superchargeurs de Strasbourg (Ostwald) Vous pouvez contacter le Ranger par la prise de rendez-vous, y aller directement pour tous vos problèmes ou des révisions type ballais essai-glace ou filtre habitacle. Venez rencontrer le Ranger de votre région, échanger avec lui et d’autres propriétaires en toute convivialité ! Venez nombreux... Pour information, j’y serais de 11h45 à 13h15. Ps: si vous voulez un rdv et que vous n’avez pas son numéro, passez par MP.

News fraîche de ce matin ! https://ionity.eu/en/news-storage/hyundai-on-board.html

C'est fait, j'ai commandé le 31août un e-Niro premium, blanc nacré.... et arrivée prévue fin septembre. Le malheur des uns faisant le bonheur des autres, je profite d'une commande non honorée mais en cours de livraison et d'une remise substantielle puisque je vais l'acquérir pour 37450€, immat. comprise. Je suis vraiment heureux de cette nouvelle aventure. Motard je ne peux plus rouler comme je veux en raison de petits soucis au niveau des poignets, alors je me lance dans ce nouveau challenge de rouler en électrique. Vraiment hâte?

Il faut parfois arrêter de "se faire des nœuds dans le cerveau", et savoir profiter sereinement du fruit de son travail. II y a des pays où l'on n'hésite pas à étaler sa réussite, c'est le signe que l'on a bien travaillé, au même titre qu'un sportif est fier de ses performances et des efforts qu'il a du déployer pour les obtenir. Ici, dans ce qui fut la France, c'est très mal vu sauf pour les footeux ou quelques artistes. Va savoir pourquoi c'est toléré pour eux...? En général, dans ce pays d'assistes on est seulement jaloux de ceux qui bossent. Pas besoin de se demander pourquoi ce pays est en chute libre. En tout cas, moi je n'ais plus aucun complexe au sujet de ma petite aisance. Je sais les sacrifices que j'ai consentis pour en arriver là.

[ouvre la porte du sujet] [observe l'ambiance] [referme discrètement la porte et s'éloigne sur la pointe des pieds de peur de dire une connerie]

En regardant la vidéo de Bjorn sur la dégradation de la batterie on découvre qu'il utilise une nouvelle application spécialement dédiée au possesseurs de Ioniq EV 28 et futures 38. Je viens de tester quelques kilomètres, et au premier abord, c'est plutôt bien réalisé avec beaucoup de paramètres entièrement intégrés à l'application, donc nul besoin de fouiner longtemps dans les menus pour surveiller un grosse partie de la logistique batterie de la voiture. Je vais me pencher dessus afin de comparer avec Torque Pro et EV Notify, mais cela semble déjà un très bon début notamment pour les "non-initiés" qui trouveront beaucoup d'informations. Reste toujours à s'acquitter d'un Dongle OBD2 et de relier l'appli par bluetooth. Seul inconvénient, le bluetooth Ioniq peut s’avérer prioritaire à l'allumage de la Ioniq et certains téléphones pourraient bugger sur une connexion bluetooth multiple des accessoires. https://play.google.com/store/apps/details?id=emobility.canioniq&hl=fr

Cette nuit j'ai fait un rêve, mon e-Niro tractait ???... Et je me suis réveillé et là c'est mon vieux Picasso qui tracte ???.

Quels interêts avaient les « autres parties » de rejoindre Tesla et son réseau de Superchargeurs? Aucun, ils auraient donnés de la crédibilité à Tesla alors qu’a peut-près toute l’industrie automobile, pétrolière et j’en passe, après l’avoir moquée et ignorée souhaitaient la faillite de la marque. Tous, sans exception étaient certain que le développement d’un réseau de Superchargeur au niveau USA, Europe puis mondial financé par un seul constructeur le conduirait automatiquement à sa perte. Il n’y a qu'a ressortir les articles de 2014 pour s’en convaincre. Aujourd’hui, Volkswagen fait un premier grand pas vers le VE de masse, la norme CCS émerge également en Europe, le consortium Ionity est né. Au lieu de se bourricher entre Teslaboys et Teslatrolls, on devait se réjouir de toutes avancées dans le domaine et accepter que le VE se cherche encore. Elon a bien revu sa copie en équipant ses modèles de prise type 2 et le patron de WV, Herbert Diess s'investirait bien avec Tesla mais parmi les actionnaires principaux ce sont les familles Porsche et Piech qui n’apprécient pas. Bref, oui à Ionity, aux Superchageurs, à Tesla, à WV, à Porsche et tous les acteurs du VE, c’est cette concurrence que j’espère saine qui fera exploser et rendre accessible à tous la voiture électrique.

J-1 pour moi : RDV à 16h à Chambourcy Ma checklist est prête :-)

Hello @J0kers, et les autres qui voient double Grace à @bobjouy j'ai pu investiguer et corriger le problème qui n'apparait pas chez moi. (Merci Bob !) Explications: il y a eu une modif dans l'API Tesla, Tesla envoie la liste des clefs d'identification propres à chaque véhicule. Cette clef est utilisée pour les appels vers les serveurs Tesla. Par exemple, si on a 4 Tesla sur le même compte tesla.com, ça permet d'ouvrir le coffre arrière de la bonne Auto, et pas qu'ils s'ouvrent tous en même temps...). Bref j'avais pris comme postulat que cette clef ne changerait pas.... bah si... chez certain, Tesla utilise un nouvel id depuis début septembre, ce qui peux/pouvait causer la création d'une nouvelle Tesla dans son Jeedom (1 Tesla achetée, la seconde offerte, ? ... sauf que la première qui contient tout l'historique ne pouvait plus parler aux serveurs Tesla ?). J'ai modifié mon code pour que lors de la synchro, le plugin aille mettre à jour cet id s'il a changé, et que l'auto puisse à nouveau communiquer avec Tesla. Pour cela, il faut ajouter dans la configuration de la voiture, le VIN de celle-ci, ce qui permet au plugin de reconnaitre qui est qui. J'ai donc "corrigé" le plugin et poussé la version v1.7.2-11-gad3713f Dans la config de la voiture, il faudra indiquer son VIN (qui lui est une constante de l'univers ?) et à la synchro, le plugin va checker si une voiture avec ce VIN est déjà configuré. Auquel cas, il met à jour l'id si besoin.... sinon il crée une nouvelle auto. Voici la manip à faire si vous avez dans votre config Jeedom une voiture en double, ou si votre voiture ne semble plus se mettre à jour : Faire une sauvegarde Mettre à jour le plugin tesla version béta (daté d'aujourd'hui 12h30) ou attendre la version stable Vérifier que la version est v1.7.2-11-gad3713f (dans le rapport de santé ou le panneau de config) Désactiver la voiture qui a été ajouté récemment (le doublon) -> décocher "Activer" Retour vers le panneau de config -> "Synchroniser mes voitures" Là le plugin devrait râler en indiquant que le VIN est vide Ajouter le VIN dans la config de l'auto d'origine Re cliquer sur "Synchroniser mes voitures" Et s'assurer qu'en cliquant sur l'icone 'refresh" du widget, celui-ci se met à jour Ensuite on peut supprimer le Doublon N'hésitez pas à me contacter en MP si vous avez un souci ! D'ici qq jours je sortirai la version en stable Merci et sorry pour ce "bug". je fais mon possible...

Je ne pense pas que le full LED soit responsable de cela : c'est un choix de Hyundai Sur Model 3 on est full led et ça se règle depuis l'écran (entre l'option "pet sur clignotant" et l'option "transformer la voiture à l'écran en traineau de Noël") ?

Mais bien sûr qu'un PS gagne bien sa vie, notamment un liberal bien implanté. Maintenant il bosse le professionnel de santé, comme peu voudrait ou pourrait bosser. Et puis c'est un métier stressant sans aucuns doutes. Faut se les prendre les années d'études et de sacrifices, et ensuite les patients avec leurs histoires d'hemoroïdes... Pareil, la retraite, c'est pas celle des salariées, sinon elle se paie au prix fort. C'est bien mérité va..

ils avaient peut etre pris des kona parce qu'il n'y a aucun modele allemand capable de relier 2 stations ionity sans passer chez izivia

Idem pour moi, je suis à 193km du resto ... on branchera les voitures en série ...

une 38 kWh qui charge a 350kW faut pas pousser non plus, tu veux transformer la Ioniq en pop-corn ? déjà un 100kW ce serait amplement suffisant, plus t'aurais même pas l'temps d'aller pisser

Vous croyez que les bornes Coridors vont être upgradé avec cette technologie... .....je suis déjà loin...

Ils auraient bien demandé la permission mais ils avaient peur d'essuyer un refus. Tu as raison ; cette histoire n'est pas sans fondement. J'en ai une autre. Dans mon garage, je gare mon Kona juste en face du moteur de la VMC. Quand vient le soir, je débranche les gaines en inox et je les mets en face des phares de la voiture (que j'allume), comme ça je peux, pendant les heures pleines, éclairer la cuisine, la salle de bains et les deux WC, en envoyant la lumière dans les bouches d'aération, avec le courant chargé dans la voiture pendant les heures creuses. ?

Bonsoir à tous, l'export hebdomadaire vers la carte est fait. Avec les 10 Model 3 et 2 Model S qui se sont ajoutés cette semaine, la carte compte 348 inscrits.

Ah la la, ça trolle grave la Leaf ! Pauvre petit VE qui n'a rien demandé, et qui se fait déjà matraquer auprès des nouveaux ! Tout ça parce qu'elle est largement moins efficiente que le coréennes, que sa batterie n'est pas correctement refroidie, et que sa dégradation de batterie est importante chaque année sous les climats chauds ! Sans compter le service client qui n'est pas au top, la garantie limitée à 3 ans, la capacité batterie qui induit en erreur (capacité totale dont une partie n'est jamais utilisable)... C'est cruel pour cette pauvre Leaf qui n'a pas demandé à ce qu'on s'acharne sur elle... Surtout en LOA/LLD, attrape pigeon par excellence, qui permet de bien engraisser les sociétés financières, au détriment des clients.... Et bonjour les frais de remise en état, si votre VE n'est pas en état neuf / parfait / concours le jour de la restitution : plusieurs milliers d'euros pour les rayures, les jantes griffées, les bosses sur les portières, les pneus usés, les taches sur les sièges... 3 ou 4 ans de stress permanent ! La meilleure opération étant un achat, avec un prêt à 1% sur 5 ou 7 ans (BNP, CIC, Crédit mutuel...) Et encore, on a eu la gentillesse de ne pas rappeler l'état catastrophique de son application Nissan Connect... Et de sa prise de charge rapide Chademo, qui va mourir tranquillement, puisque ce n'est pas le standard choisi par l'Union Européenne ! (pour rappel : c'est le Combo CCS, déployé sur tous les nouveaux VE: Tesla, VW, Renault, Porsche, Jaguar, Audi, Kia, Hyundai, Opel, Peugeot, Citroën.... ) En fait, il n'y a plus qu'un seul modèle commercialisé en 2019 avec le Chademo : la Leaf. Tous (oui tous) les autres sont en CCS...

Incroyable ce post, pourquoi faudrait il se justifier d'acheter une Tesla ? Perso, depuis que mes collègues savent que j'ai commandé une M3, j'ai plusieurs types de réactions mais que je regrouperais en 2 catégories, les curieux et les jaloux. Pour les curieux: On retrouve les questions classiques, l'autonomie, la recharge, le prix de la voiture etc... Mais il y a une partie qui découvrent que finalement c'est financièrement accessible, pour eux Tesla c'était des voitures à 100K€ rien d'autres. Ils restent sceptique mais veulent bien en savoir plus et la voir quand je l'aurais. Puis il y a ceux qui roulent dans une boite à roue pour les transporter d'un point A à un point B et qui trouve ça trop cher. Ils passeront à l'électrique quand ils seront obligé ou quand la voiture coûtera 10K€ !! Ceux là roulent généralement en Dacia ou voiture de plus de 10 ans. Pas forcément pour des raisons de moyens, mon directeur roule dans un scénic pourri !! Pour les jaloux: Alors là j'ai un festival de mauvaise foi pour se rassurer eux mêmes. La première c'est l'écologie, c'est une honte d'acheter une électrique, les mines de métaux précieux, les petits enfants qui y travail, le recyclage etc... Ce sont les mêmes qui roulent en golf 4 TDI qui pollue à mort mais bon. A ceux là, je leur rappels juste l'énergie qu'il faut pour fondre toutes les pièces de leurs moteurs thermiques (c énorme faut que je retrouve la source), la quantité d'aluminium et d'acier nécessaires etc... Je leurs rappel aussi la quantité d'huile, de filtre à huile, de filtre à air qu'ils vont utilisés pendant la vie de la voiture, sans parler des plaquettes de freins et des disques d'embrayage etc... Je vous passe le débat sur le nucléaire au raz des pâquerettes, là il suffit de leurs demander si ils savent ce qu'est le Smart Grid et d'aller ce renseigner, ça met fin au débat généralement. La seconde c'est le prix, 60K€ une voiture !!! Mon dieux c'est trop cher pour une électrique ! Là c'est facile, tu lui montre le prix d'une voiture thermique équivalente (Audi A4), soit ça les calmes, soit on te traite de riche. Ceux là, tu peux rien y faire, ils ne comprendront jamais rien. Au global, j'ai plutôt des réactions positives, les rageux de Facebook et autre réseau, je ne prends pas le temps de leur répondre. Ya un dicton qui dit " Parle pas aux cons, ça les instruits ! En conclusion, je fait ce que je veux et je ne me soucis pas des autres (jaloux ?).

Il ne faut pas exagérer svp... J'ai été faire du circuit avec la tuture....deux fois 2x 25 min les pneus, on voit qu'ils ont travaillé, mais ils sont encore très bons Les plaquettes n'ont perdu qu'un millimètre sur les 9 mm Les disques ont un peu chauffé, mais c'est OK Niveau batterie, c'est 60 à 80km maxi à ce régime 700kW de moyenne soit en gros 1h.

Tu la trouve pas un peu ronde cette couleur de toit ??

Bonjour à toutes et à tous. On apprend que toutes les Tesla sorties d'usine depuis le 1er septembre 2019 sont équipées d'un haut-parleur émettant un bruit lorsqu'elle roule à moins de 30 km/h. Voici le son émis en marche avant : https://m.soundcloud.com/user-434403776/tesla-model-3-noise-emitter-forward-sound Et en marche arrière : https://m.soundcloud.com/user-434403776/tesla-model-3-noise-emitter-reverse-sound Source : https://twitter.com/Model3Owners/status/1171108435804532739

ah si eNiro tractait, 1 seul véhicule pour tout faire...

Ici en noir, c'est pas mal du tout https://insideevs.com/news/369758/vw-id3-electric-car-debuts-range-342-miles/

Sur la notice, ce qu'ils appellent système de retenue de sécurité, c'est la ceinture d'après ce que je comprends

Le message est présent en tout temps ou seulement en P ? Je ne l'ai jamais vu, mais ça ressemble à un soucis de "frein à main" côté avant-gauche. En fait ce n'est pas un soucis de retenu de la voiture mais de... toi. Un soucis avec la ceinture (?) vraisemblablement. Je te laisse chercher avec "Front left safety restraint system fault" sur le net, tu trouveras plusieurs topics. Dans la plupart des cas on dirait un soucis de connectique donc moins grave mais il est arrivé qu'ils changent le siège complètement.

Normal, Elendir en a pris plusieurs......?

Hello voici déjà une belle courbe (qui inclue Ionity dans son jus actuel aussi) de la puissance selon le SoC. Et de la lecture intéressante qui va avec, ici : https://forum.abetterrouteplanner.com/blogs/entry/29-faster-tesla-supercharging-how-does-it-actually-perform/ où il est dit que la recharge 10kWh-50kWh (donc 13%-66% si je ne m'abuse) prend 3 minutes de moins (ce temps serait donc strictement gagné sur la tranche 13%-50% au regard de la courbe) Avé plaisir ! Matt

bizarre sur la photo on voit un pot . . . pourtant la M3 n'a pas de pot. . . ?

A titre de comparaison, en juillet j'avais fait une bien meilleure moyenne sur quasiment le meme parcours (j'avais pris le contournement de Vichy au lieu de passer par le centre, et je n'avais pas pris l'autoroute à la fin, d'ou les 6 km en moins). La batterie aussi devait avoir un bien meilleur rendement par 29°. Résultat un petit 98 Wh/km. Oui, il fait plus frais ces derniers jours. Oui, les pneus ont perdu en pression, c'est normal. Oui, il va falloir penser à remettre un peu d'air dedans. Est-ce que ça a joué sur nos consos ? Sans doute un peu, mais à la marge je pense. Tout comme les aeros dont le bénéfice sur route à vitesses légales n'est franchement pas évident. La prochaine fois, il faudra qu'une Model 3 en 19" se joigne à nous, et si possible aussi une Performance avec ses 20", histoire de voir quelle est à la différence. Mais il faudra aussi qu'on le fasse sur une distance plus significative et cela demandera plus de temps. N'est pas Bjorn Nyland qui veut...

Connaissant tes consos, tu peux même te permettre de venir avec 2/3 de charge ?

+2 en Allemagne et une en Espagne ! Un Hyundai et ça repart C’était donc pour çà que ça bloquait en France depuis un moment, ils avaient plus de tune

Le monopole par les constructeurs des réseaux de recharge n'est pas une bonne nouvelle sur le long terme. La concurrence et notamment le domaine public aussi moisi soit il (sodetrel) doit faire partie des solutions de recharges.

Je suis d'accord , les VE ( tout comme les VT ) usent leur pneu et un peu la route. Je suis d'accord , une Tesla use plus de pneu qu'une smart. ( pas la même taille et le même poids ) Mais il ne faudra pas oublier que le VT produit plus de particules de frein , du CO2 , des NOx et une myriades de toxiques non mesurés. Je sens la comparaison biaisée entre la moyenne des VE et un mini VT 3 cylindre en condition idéale en labo ( 25°C , régime constant, etc.. )

La charge lente a destination OUI , en milieu de trajet NON . Clermont ferrand n'est pas ma destination finale, il me reste 180 km, et attendre 3 heures dans ma voiture n'est pas mon passe-temps. Oui , il y a des bornes hors Izivia mais le maillage est insuffisant et très dépendant des secteurs, j'affirme simplement que sans Izivia, la traversée de la France serait une galère. Dans pas mal de secteur , il n'y pas d'alternative, ou alors avec d'énormes détours et un temps de trajet qui explose. Et quand ces bornes "centrales" sont en panne, c'est la galère ( Ex : borne de Gerzat )

On avait déjà vu il y a quelques mois des photos de ekona badgés Ionity et j'avais signalé cette anomalie: pourquoi la firme Ionity utilise des ekona alors que c'est une entreprise de constructeurs de v.e allemands ? On a la réponse. Bravo au Coréens !

Bon voila, j'ai récupéré ma Model 3 samedi après un PPF complet + céramique. Mon but étant de garder la voiture "neuve" aussi longtemps que possible.

Et pendant ce temps là Hyundai s'associe a Ionity mais commercialise en parallèle une voiture ne rechargeant pas aussi fort ? (vu qu'une borne 50kW défaillante suffit largement ?). Ils ont tué la ioniq 2 comme nissan avec sa leaf 2. Et encore Nissan a eu un beau succès avec sa leaf que Hyundai ne fera pas.

Pourquoi faire ce choix alors qu'un autre intervenant a répondu que vu les besoins pourtant précisement décrit n'importe quel VE acceptant la recharge sur prise nomale était suffisant sans l'utilité d'installer une borne... Et concernant les nombreuses prises chademo proposées gratuitement sur des parkings de grande surtace, elles ne sont pas pretes de disparaitre vu qu'elles convient aux Leaf un des modeles les plus vendus depuis de nombreuses années...

HS ON : Bon, en même temps @Elendir, 41 % en net pour prescrire du Doliprane, c'est pas mal quand même, non ? ?? Pour le reste, Cher Confrère, je te renvoie à un certain Audiart : Les c..., ça ose tout, c'est d'ailleurs à ça qu'on les reconnait ! Keep cool, camarade, et laisse "béton". Oui, je sais, c'est de la "défense de claaaasse" HS OFF et je sors très vite, pas envie de me prendre le choux avec des inanités ! Ah, j'oubliais : et gneugneugneu

Tu oublies le bonus pour la ioniq (Hyundai et non pas Kia), il faut retrancher 6000€ au prix que tu donnes Il en a! Recharge à domicile non polluant silencieux tres reactif, accélérations puissantes et sans a coups moins d entretien, plus de longévité Pas concerné par les restrictions de circulation lors de pics de pollution plus ou moins indépendant des crises pétrolières, de la raréfaction du pétrole et son augmentation tarifaire inéluctable, des pénuries (blocages de raffineries) etc... Plaisir de conduire plaisir de rouler propre plaisir d’être au 3ieme millénaire et de regarder devant et j’en ai sûrement oublié...

pour avoir déjà roulé sur spa avec plusieurs véhicules, aucun n' a nécessité de bouffer 1 jeu de plaquette, de disques , 1 jeu de pneus, et encore moins d' amortos. En gros tu va pourrir tes plaquettes, enlever une demi-vie a tes pneus et c' est déjà pas mal. ... je te concède que tout le monde ne roule pas pareil, mais avec une tesla c' est obligé que tu ne roule pas enormement au cours de la journée, donc c' est impossible que ce soit pire.

Avec sa proposition à 30 000 $ en précommande, Tesla m'a ouvert à l'idée de la possibilité de rouler un jour en voiture éléctrique, ( je suis resté "geeck" sur les bords ) mais le prix actuel, m'a dissuadé. La Ioniq me comble à tous les niveaux ... à défaut de pouvoir m'offrir "Nathalie" ( de Gumbert : https://www.rolandgumpert.com/ ) Mon post inital consistait à rendre attentif à la différence existant entre ce qui est "écrit" et ce qui est "facturé". Dans tous les cas, je me réjouis de tout éléctromobiliste, quel que soit soit le véhicule conduit ! ( chacun à la liberté de choisir le véhicule qui lui convient le mieux au moment de sa prise de décision )