Classement

L’autre jour, alors que je faisais un tour de ma voiture pour m’enivrer du perfectionnisme de la finition US, je me suis aperçu que le cache du rétroviseur intérieur avait un sacré jeu, qui ne m’a pas semblé normal du tout. Une petite vidéo vaut mieux qu’un long discours : IMG_0908 (1).m4v Peut-être n’avez-vous pas le même problème sur la votre, auquel cas ce sujet peut servir pour votre culture ou pour aider des amis en panique, ou peut être l’avez-vous et le cas échéant il y a deux solutions : soit vous vous en fichez parce que cette voiture est géniale et le jeu dans le cache du rétroviseur intérieur sera la nouvelle norme imposée par Tesla le casseur de code disruptif parce qu’il faut être progressiste et penser « out of the box » soit vous êtes comme moi un ex-Audiste (ou autre Deutsch qualität auto) et vous n’êtes qu’un psychorigide passéiste dinosaure du siècle dernier rétrograde, mais ça va vous souler. Et vous allez m’en vouloir de vous avoir fait découvrir ça. Moi ça m’a soulé. Mû par ma nature profondément bienveillante, j’ai pris les devants pour vous aider à corriger ce problème et ainsi guérir les meurtrissures de votre petit coeur tout mou ☺️ Pour régler ce problème il va s’agir de : 1) démonter le cache 2) identifier et corriger le problème 3) remonter le cache. Etape 1 : démonter le cache (Attention : pour cette étape n’utilisez QUE des outils en plastique ! Les outils en métal risquent de rayer les pièces ou le pare-brise de manière définitive) Pour ça je ne vais pas réinventer la roue, je vous dirige vers cet excellente vidéo qui détaille la procédure. Attention toutefois, le mec doit avoir 25 ans d’expérience sur la Model 3 et ça à l’air facile, dans les faits c’est un poil plus complexe mais néanmoins réalisable si vous êtes minutieux. Pour enlever le premier cache il faut utiliser une carte de crédit ou tout objet s’en rapprochant en terme de forme et de flexibilité. Il faut bien la placer comme sur la photo ci-dessous, il ne faut pas forcer comme une brute mais ne pas faire le timide non plus, ça se déclipse d’un coup. Pour dévisser le rétro il faut forcer un peu, vous pouvez vous aider en prenant appui sur le miroir mais attention à ne pas trop forcer sur la rotule. Et pour le cache incriminé, utilisez une spatule en plastique par exemple, comme celle-ci : Commencez par les clips du bas en plaçant l’outil à peu près au niveau du trou laissé par le cache précédent, ceux du haut devraient se déclipser plus facilement en utilisant le cache lui même comme levier, mais n’hésitez pas à vous aider de la spatule. Le plastique à l’air costaud, mais faut pas abuser non plus. Etape 2 : corriger le problème (Attention : il y a à ce niveau tout le dispositif des caméras et capteurs de pare-brise, ainsi que leurs fils très fins, ne faites pas de geste brusques avec les outils et ne dérapez pas) Le problème est dû à cette petite pince en métal, vous constatez qu’elle n’est pas correctement insérée dans son logement. A ce stade là deux solutions : soit vous arrivez à la déloger et vous la resserrez avec les doigts avant de la ré-enfoncer dans son logement. Enfoncez là bien droite, si vous l’enfoncez de travers elle va être difficile à ressortir et vous allez galérer. soit vous la remettez en place directement et à l’aide d’un tournevis plat vous l’écrasez contre le plastique pour la resserrer, sur les deux faces. Il ne doit y avoir quasiment aucun jeu au niveau de cette pièce. Profitez-en pour contrôler les 3 autres. Une fois terminé ça doit ressembler à ça : Etape 3 : remonter le cache Pour ça voir la vidéo de l’étape 1 et refaites la manip à l’envers Si vous avez fait du bon boulot ça ne doit plus bouger (ou à peine, genre 0,5 ou 1mm de jeu, ça reste une pièce en plastique flexible) : IMG_0915.TRIM.m4v En espérant avoir aidé ceux qui ont le même problème !

Je trouve qu’un WC à l’extérieur, ça manque d’intimité ?

A la lecture quotidienne de la presse concernant Tesla, je ne peux que constater à quel point cette marque est clivante. Ce n’est pas pour me déplaire d’ailleurs, en temps que client, je ne voudrais pas que Tesla ressemble un jour à un constructeur Lambda ! Par certains aspects, je trouve que ça rejoint un peu Apple : on adore ou on déteste. Plus il y a de gens qui adorent, plus la fronde des gens qui détestent s’exprime fort, comme un contrepoids. On dirait que c’est automatique... Ce conflit alimente le clivage. Les fake news vont de plus en plus loin, pour faire hurler encore plus fort les adeptes qui sont de plus en plus convaincus. Le phénomène qui peut atténuer ce mouvement, je pense, c’est que Tesla cesse d’innover, et produise des produits qui petit à petit s’inscrivent dans la norme du marché. Je pense qu’on peut un peu observer ça chez Apple : même les fans de la première heure s’intéressent de moins en moins aux nouveautés de la marque, qui sont de plus en plus banales (et du coup trop chères vu la valeur ajoutée perçue). Depuis que j’ai acheté une Tesla, j’ai compris que ce clivage fort n’est pas uniquement lié, comme je l’ai pensé durant longtemps, à la personnalité burlesque de son fondateur. Ma Tesla ne ressemble à aucune autre voiture que j’ai conduit durant les 20 dernières années. C’est une rupture, une autre expérience, une évolution majeure, un bond en avant. Je suis assez convaincu que les constructeurs, englués dans l’équilibre assez confortable d’un marché vieux de plusieurs dizaines d’année, qui n’évolue pas beaucoup, se sentent aujourd’hui secoués, en danger, incapables de répliquer efficacement d’un point de vue technologique. Donc l’arme fatale, c’est de décrédibiliser le danger, comme un mouvement de défense. Et comme elles ont dans leurs caisses une puissance financière énorme, ça marche un peu... Provisoirement en tout cas. J’ai retrouvé des communications de Nokia quand l’iPhone est sorti, puis quand Google a lancé Android. C’est édifiant. La suite on la connaît. Alors je ne peux pas présager du futur de Tesla, qui a des défis immenses à relever, mais ce dont je suis convaincu, c’est que cette marque ne disparaîtra pas. Elle sera peut-être rachetée, elle changera peut-être petit à petit son ADN lorsque certains autres constructeurs arriveront à combler leur retard et que le monde financier aura eu raison des poussées de fièvres créatives de son fondateur...

Dommage que ma belle mère n'a pas de garage

Bon je reup ce sujet car il y a visiblement du neuf. Au vu des dernières investigations aux USA, il y a bien des références distinctes pour les moteurs arrières qui équipent les AWD et Perf. Il semblerait qu’au départ du lancement des versions Dual Motors et jusqu’à fin 2018, les deux versions étaient équipés du même moteur que la version Performance. Le changement a débuté avec les premières livraisons en Europe avec deux références différentes montées en fonction des versions. Grosso modo, Toutes les versions livrées en Perf disposent de la référence suivante pour le moteur arrière. 1120980-00-C 1120980-00-D 1120980-00-E 1120980-00-F Pour les AWD c’est : 1120990-00-B 1120990-00-F Ce sont les trois derniers chiffres qui importent. La dernière lettre correspond à la révision du moteur. J’ai regardé le motor plate arrière de ma AWD et cela correspond. Je conseille à tous les propriétaires de version AWD et Perf de vérifier leur plate. Pour y accéder cela se passe derrière la roue arrière gauche côté conducteur donc. Il faut passer son téléphone en allumant le flash et en essayant de faire une vidéo puis prendre une capture par la suite. La plate se trouve en plein centre de l’axe de la roue et se situe assez en arrière, pour ceux qui ont le cover aero cap, il faut l’enlever pour voir quelque chose à travers la jante. Voilà, vous découvrirez donc la version de votre moteur. Les références en 980 sortent 840A, les 990 630A. Il est donc impossible de les flasher en P à cause d’une incompatibilité matérielle, exactement ce que j’avais dit au départ ? J’attends vos retours.

Ptet qu'il chargeait à 32A et que le connecteur chauffait, comme le mien avant??? Déjà l'endroit: à L’Île-Bizard

Bonjour à toutes et à tous, Lors de la conférence sur les derniers résultats trimestriels, JB Straubel a annoncé qu'il prend du recul avec Tesla, et qu'il n'occupera plus qu'une fonction de consultant. J.B. Straubel était le dernier des fondateurs de Tesla à être encore là. C'est le gamin qu'on voit sur cette photo assembler une batterie dans son jardin en 2004. Il occupait le poste de CTO de Tesla, c'est-à-dire Directeur Technique. C'est à lui qu'on doit notamment le développement des packs de batteries à base de cellules rondes 18650 (dont toute l'industrie automobile disait que ça ne fonctionnerait pas) , le nouveau format de cellules 2170 et l'électronique de puissance, inégalée à ce jour. C'est lui aussi, qui a fait entrer Elon Musk dans la compagnie, en lui accordant rétroactivement le statut de co-fondateur. Voici un article (en anglais) qui retrace son parcours. https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-07-26/tesla-loses-a-founder-and-a-piece-of-its-soul Merci JB, tu as gagné le droit de profiter de ta famille, à présent. L'avenir de Tesla est désormais entre les mains du commercial et de la production.

Elon annonce l'arrivée de Netflix et YouTube à l'arrêt. En attendant, j'avais trouvé une solution : il suffit de poser son téléphone sur le pare-chocs arrière en face de la caméra de recul et de lancer la vidéo. Simple et efficace, non ?

J’ai accueillis un 3e conducteur au moment de prendre ces photos. Il partait. Fasse à sa mauvaise humeur et à son “vous êtes de la police??!?? ”... “Oui. Et vous avez de la chance que je ne sois pas en service pour vous verbaliser immédiatement... mais je peux encore appeler mes collègues....” Fin sur le champ du débat. Il remonte dans son véhicule et je prends sa place.” Je crois qu’il ne recommencera pas de si tôt.

La peur que provoque Tesla est simple à comprendre : il y a une remise en cause totale du premier secteur industriel mondial. Entre les constructeurs, les sous-traitants, leur logistique, les concessionnaires et non le moindre le pétrole, nous touchons à un chiffre d'affaires de plusieurs centaines de milliards d'Euros rien qu'en France. Déstabiliser cette grosse "machine à fric" cause forcément du "push back".

@Elendir petit cadeau j’ai trouvé ça sur le forum Tesla me suis bien marré en repensant à tes photos

Les statistiques sont précises jusqu’a la taille d’un canton , pour la multirisque habitation on obtient les stats par quartier voire par rue ...

Conclusion : - l'adaptateur marche sur borne Ionity : il est vraiment bien fait, très compact, très solide (monobloc très épais). Et chose étonnante, quand je l'ai retiré de la première charge à plus de 100 kW, il n'était pas chaud du tout (alors que le câble Ionity était très chaud !). Une réussite. - j'ai été étonné par le fait que ma borne Ionity n'a pas fait un seul bruit tout au long de la charge. Et ça m'a encore plus marqué quand, pendant la 2ème session de charge, un Kia eNiro s'est branché sur la borne n°2 : la borne faisait un bruit de sifflement très fort et désagréable. - je ne croyais pas le technicien de Tesla qui m'avait dit qu'on pourrait gagner un peu de puissance en CCS. Eh bien, la réponse est que c'est vrai puisque je suis monté jusqu'à 137 kW (ce qui ne doit pas arriver souvent en Model S/X). - évidemment, l'expérience utilisateur telle qu'on la connaît sur un superchargeur n'est pas là : ces variations de puissance sont surprenantes, sans pouvoir dire si ça vient de Ionity ou de Tesla. La hotline a fini par m'aider, et c'est déjà bien d'arriver à joindre quelqu'un (un interlocuteur en français serait un plus à terme s'il veulent faire du mass market). Au global, j'ai passé 56' sur site : - 2 minutes pour le démarrage (et c'était ma première fois !) - 15 minutes pour la 1ère session de charge de 32% à 53% - 10 minutes pour relancer (entre mes interrogations, l'appel et le redémarrage) - 29 minutes pour la 2ème session de 53% à 86% (comparativement sur un Superchargeur Tesla, zéro souci et 37' estimé pour aller de 32% à 86%) 16 kWh ajoutés à la 1ère session et 27 kWh à la 2ème session (= 43 kWh). Ce qui fait 60 kW de moyenne sur les 15+29 minutes de charge (j'enlève les temps morts, mais je garde les chutes de puissance). Et le coût dans tout ça ? 8€ en temps normal (ce qui ferait 18,6 ct€/kWh). La surprise est venu du propriétaire du Kia eNiro : en arrivant, il me dit : "c'est toujours gratuit cette semaine avec ces bornes ?". Euh pardon, pourquoi ? "Il doit y avoir un problème, car il suffit de lancer Start et ça charge sans identification." Et, là, je me rappelle que j'étais très étonné de la rapidité entre le QR Code et le lancement. En fait, ça a lancé sans rien demander ! Dans l'appli, vérification faite, aucune facture ni historique de charge. Chouette, c'était donc gratuit. De quoi effacer en partie les déboires. Au global, j'espère que mon problème était un cas isolé et que ces problèmes vont se stabiliser. Et je suis très agréablement surpris du résultat de cet adaptateur, sur une voiture d'une génération précédente à la Model 3 : sans les 4 chutes de puissance, on aurait une courbe de charge globale tout aussi rapide qu'un Superchargeur Tesla. Bravo !

je rajoute les bornes concernées...ou pas. Ça fait beaucoup!

Me voilà de mon retour de vacance en région Catalane. Un seul « petit » problème (limite c'était pas un problème mais un avantage) sur un total de 4500km et qui m’auront coûté en tout 24€ !!! (entre les charges gratis en Espagne ou chez belle-maman) je fais un copier/coller du « problème » que j’ai reporté dans la rubrique « déploiement ionity » : Ce matin je me suis chargé à boismandé (sens sud->nord car de retour de vacance ?) gros coup de stress en arrivant un technicien dans le local transfo et des chapeaux de clown devant les places ? en fait il faisait une maj du logiciel car ils avaient un pb de communication avec ces bornes, j’ai juste dû attendre 20-30mn. En contrepartie le tech m’a laissé me connecter avant qu’il « relance » tout le système du coup la charge a été gratis ?

Ce matin je me suis chargé à boismandé (sens sud->nord car de retour de vacance ?) gros coup de stress en arrivant un technicien dans le local transfo et des chapeaux de clown devant les places ? en fait il faisait une maj du logiciel car ils avaient un pb de communication avec ces bornes, j’ai juste dû attendre 20-30mn. En contrepartie le tech m’a laissé me connecter avant qu’il « relance » tout le système du coup la charge a été gratis ? bref tout ça pour dire que chez Ionity y a des Tech (prestataire) et une VRAI maintenance

Ça compte quand on en croise aux super chargeurs? ?

https://teslawaze.azurewebsites.net/

Il faudrait surtout qu'IZIVIA ait des amendes à chaque fois qu'une borne reste plus de 24h en panne : pour moi, le réseau corri-door ayant presque un monopole sur les aires d'autoroute, c'est limite un service-public (en plus, installé avec les subventions françaises et européennes...) Imaginez que 40% des stations-services ne délivrent plus de carburant, vous ne pensez pas que le ministre des transports interviendrait ??

Reçu hier, installé dans la foulée et testé 2 min pour voir si ça fonctionnait : chargeur à induction de chez aliexpress à 23€ https://fr.aliexpress.com/item/32998889126.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.42546c37BAg8ae Rien de spécial à signaler, ça fait le taff et y a même des Y usb pour conserver des disponibilités data : ça n'avait pas l'air de poser e problème pour le SSD utilisé (le mode sentinelle s'est bien remis en on au bout de 15sec une fois rebranché). A voir si ça fonctionne vraiment pour les enregistrements. Il n'est pas hyper stable mais comme je l'ai installé à l'arrache, peut être qu'il y a un truc pour le caler (notamment en utilisant les adhésifs double face fournis, je verrais ça calmement). Je voulais prendre le modele taptes pour la charge à l'horizontale mais vu que ça coûtait 2 à 3 fois plus cher, j'ai pris celui ci finalement

J'oubliais de préciser mes consos sur « grosses distance » : Tourcoing Albi : 13.8 (à +/- 110 sur autoroute) Albi Tarragone : 11.1 (en mode vacance donc quasi pas d’autoroute, en tout cas 0 à péage) Tarragone Albi : 12.2 (toujours pas d’autoroute, en tout cas 0 à péage et de nuit ) Albi Tourcoing : 14.8 (à +/- 120 sur autoroute) moyenne totale sur les 2 semaines avec les divers petits trajet : pile 13.0

Les 70%, c'est pour que ABRP me trouve les bornes en cas d'une défaillance (40% - 30% reste 10%). Il n'y a aucune nécessité de charger à 70%. D'ailleurs je charge généralement à 78% et plus (78 car la charge diminue ensuite). Après j'adapte mon trajet.

Je pense la même chose! Mais je garde le souvenir au fil de mes nombreux déplacements professionnels, avoir vu des voitures bruler, et malheureusement, suite à un accident dans lequel le conducteur était resté coincé dans la voiture, celui-ci est mort brulé vif; c'était un collègue de travail et un ami. On ne pourra pas faire taire les a....is qui se gargariserons de tels sinistres.

Alors c'est plié ?

Idem au SuC de Poitiers hier. Le Novotel à côté du Futuroscope étant très fréquenté, les places au SuC sont "protégées" par des cônes pour éviter le squat par des thermiques.

C'est curieux tout de même, car d'après la photo de la voiture, l'avant a sauté semble-t-il, et pourtant sauf erreur de ma part, la batterie se trouve sous l'habitacle, et celui-ci n'est pas écartelé!

Logiquement, je dirais que la voiture a une energie cinétique lorsqu'elle roule. Si on passe de cette vitesse a l'arret, c'est cette energie "cinétique" que l'on remet dans la batterie... ni plus ni moins. Donc, que l'on choisisse un mode ou l'autre c'est presque kifkif (question de rendement du régénérateur, pertes dans les câbles vu le courant plus élevé... mais c'est marginal). Le choix entre les deux modes est important sur sol glissant (hiver) car la régénération forte pourrait amener les roues a diminuer fortement l'adhérence et risquer une glissade (un peu comme si, sur une thermique, vous descendiez de vitesse et embrayer brutalement sur sol glissant). Donc, sur sol glissant, la régénération "douce" est conseillée.

Moi non plus je ne suis pas fan du E Niro mais je comprends le choix de certains pour avoir un tout petit peu plus de place...

I'll be back !?

Nooonnnn ! Le même Kona mais avec un chargeur embarqué de 11Kw. Et au jour d’aujourd’hui le meilleur compromis c’est le kona. Rapport autonomie, prix, efficience, qualité... Même si La Tesla modèle 3 me fait les yeux doux..? Et mon homme m’a proposé de changer car ayant une Zoé il a l’habitude de chargeurs embarqué plus gros et moi j’ai envie d’une Red Pulse. Et puis on a une autre voiture bleu avec l’Abarth... Cherchez pas à comprendre nous sommes des fous en matière de véhicules...? On aime souvent changer...

Naaan mais c'est la finition US ça, cette voiture est géniale, fallait rester chez les Deutschen si vous êtes trop psychorigides bla bla bla ? j'ten foutrais de la finition US moi ?

357 = première place !? Et en plus sans affichage mode Éco ! Bravo ? Bon maintenant ça suffit redonne là à ta femme ?

C'est une catastrophe nationale izivia ??? Non mais cette liste de la honte quoi en plein été !!! Heureusement que ionity vient de nous sauver les fesses pour faire Lyon méditerranée ou Lyon les Alpes. J'irai plus jamais chez izivia corri-door sodetrel, j'ai la chance d'habiter vers Lyon et j'organiserai tout mes voyages avec ionity, la surprise sodetrel izivia que les responsables de cette mauvaise blague se la garde pour eux... ?

Je connais ça, à force je n'insiste plus et je laisse tomber. Sinon tu n'a cas leur répondre que c'est les mêmes scientifiques qui avaient dit que le nuage radioactif après l'accident de Tchernobyl c'était arrêter juste à la frontière.

Bonjour. Ça fait maintenant 7 ans que Tesla a livré ses premières Model S. Ça fait aussi longtemps qu'on nous dit régulièrement "quand les gros constructeurs historiques vont arriver, ça va faire mal". Pour le moment, ce qu'on constate, c'est qu'il n'existe toujours pas d'équivalent. (je ne parle pas de "mieux". Juste "équivalent" à la Model S de 2012). Alors je pense que ceux qui préfèrent attendre vont attendre longtemps. Évidement, ceux pour qui les surpiqûres du cuir ou les porte-gobelets sont l'alpha et l'oméga de l'automobile, trouveront "mieux" ailleurs.

Genre une jaguar i-pace qui a besoin de 2h de charge sur un trajet cannes toulouse contre 22min en model 3 LR ?

izivia c'est un petit pourcentage des bornes françaises, donc leur mettre sur le dos la non conversion à l'électrique des ménages alors que ce pb n'est pratiquement connu que par les électromobilistes déjà convertis, ça me paraît un peu exagéré

On sent que tu connais "de loin" le domaine de l'assurance ? Bref je n'aurai pas pu répondre mieux : si nos caractéristiques sont équivalentes pour tout le reste c'est bien la localisation géographique qui doit jouer. Le taux de sinistre en Eure et Loir doit être moindre que dans le 77

vuiiiiiii, bon, ça veut dire que tu a toujours une Tesla ?? T'as toujours pas pris une Taycan ? la Porsche a 100K de plus que la Tesla ? Les cuirs et l'intérieur sont surement bien mieux, j'en suis certains ..... mais elle n'est pas là et surement pour longtemps encore. Dommage ... où alors c'est que ta Tesla te convient ? Ben oui, c'est sûr aussi. C'est pour étrangler encore un peu plus les gros constructeurs qui ont des décennies de retard sur les investissements électrique ou le pilotage automatique et sont obligés d'investir des milliards. On vas voir ces prochains mois, quelle action monte, et lesquelles vont partir en chute libre. Pour prouver qu'un S a 90K fait 10 fois mieux qu'un Porsche, et qu'une P100D a moins de 100K, ça ridiculiseras la Taycan 170K hors options (et je ne parle pas du roadster a 170k) . 70K de plus pour la peau d'une vache et plein de beaux boutons inutiles , moi, maintenant je trouve ça élevé ?. Mon X6 était "haut de gamme", les cuirs épais, toutes options et de jolie boutons, des palettes au volant, une douzaine de réglage siège, etc, etc, et j'étais heureux ..... mais après avoir pris une Tesla, en fait, c'était un gros veaux poussif, merdique et polluant et a 30k de plus que ma Tesla, mieux fini, oui, mais bof, la simplicité, ça a du bon aussi. Mon seul regret, avoir pris le 75 et pas directement un 100. J'ai perdu de l'argent avec la baisse, oui, et non. Après tout l'achat de la tesla m'a fait économiser les 30k de plus que m'aurait coûtés la BMW. Fini les petites combines avec un prix multiplié par deux après avoir choisis les options. Tesla a montrer que pour un prix correct (50K) on pouvait avoir une très bonne berline, aussi puissante qu'une grosse sportive et avec plus d'options qu'une premium a 100K. Nos chers (et cher !) constructeur premium vont devoir revoir leurs politique de prix/option, sinon, la chute risque de leurs faire mal. Moi je ne saurais que trop vous conseiller de remercie Tesla d'avoir pousser ces gros dinosaures a enfin essayés de sortir un véhicule électriques . ça permettras d'avoir enfin du choix et peut-être a pousser le développement des recharges. Après @Conducteur_06 a raison. Si vous voulez acquérir une voitures de luxe autre que Tesla, il est urgent d'attendre et d’éviter les étron et autre ISpacex, plein de beaux boutons de jolis cuir .... et une consommation de monstre, pas d'autonomie ni de chargeur ? Les autres marque je sait pas, ils annonces, mais ne montres/sortes rien . Donc tu a raisons, mieux vaut attendre. Ce que je fais, et en attendant, j'ai pris une Tesla, l'attente est bien plus agréable ?

Ma fille s'est trouvée un nouveau doudou... Ne sont-elles pas mignonnes mes deux princesses ? ? ?? Une bonne fin de semaine quand même à ceux qui ne l'ont pas encore (pour les autres, c'est vendredi, on charge à fond !!!)

Ayant les 2 modèles, il faut bien différencier les usages, à part leur motorisation électrique elles n'ont rien en commun ? La tesla est à l'aise sur les grands parcours avec sa grosse batterie, son espace pour les passagers et les bagages, son réseau de chargeurs, là où la I3 excelle en urbain et péri urbain avec sa position de conduite assez haute, mais pas SUV, son rapport poids / puissance intéressant, sa taille, sa maniabilité. Au quotidien je préfère la I3 et le WE en famille c'est en modèle 3. Suivant l'adage: qui peux le plus peux le moins, si un seul véhicule doit remplir toutes les fonctions, la tesla s'impose de fait ?

Et quand je pense que ma compagne me trouve maniaque parce que j'ai une produit à vitres pour les vitres. le toit et les phares (environ tous les 100 km) et que je dépense régulièrement 2 Francs Suisses (tous les 300 km suivant la météo) en station de lavage. Là j'avoue être très largement battu.

Quand je dis que je suis un boulet... Je n’ai pas eu la présence d’esprit d’utiliser cette barre de recherche, pensant à tort qu’elle était dédiée à autre chose... et voilà que la simplicité s’impose comme la solution à mon problème. Merci ami @Busquet2... ??

Oui. La machine en question sert à appliquer des UV sur l'écran, pour faire disparaître les lignes jaunes. Voici le détail de la facture de Bonnie, qui a été l'une des premières à obtenir ce traitement sur l'écran de son Model X. Source : https://twitter.com/bonnienorman/status/1154887444858191872

J'ai constaté que si ABRP est relativement juste sur la consommation, en revanche il est plus qu'optimiste sur les temps réels de charges sur les bornes rapides qui s'avèrent toujours plus long que ceux annoncés (même en restant sous la barre des 80%), Sans tenir compte bien sur du temps fixe perdu à se garer, brancher, lancer et stopper la charge qui et programmé dans ABRP par défaut à 5min. à chaque arrêt et qui se cumule avec les temps de parcours et non pas dans les temps de charge.

ChargeMap se base principalement sur les retours de la communauté.Ensuite, selon les indic données, les modérateurs de ChargeMap passent les bornes en vert (OK), rouge (HS) ou gris (état inconnu, donc probablement HS). Si quelqu'un déclare un borne HS mais qu'elle est réparée (ou redémarrée à distance) après et que personne n'y passe, où que personne ne la signale OK, la carte ne sera pas à jour. Je rejoins lank sur le fait d'aller vérifier également sur l'application Izivia / Sodetrel / Corri-door pour obtenir un statut un peu plus précis. Aujourd'hui Izivia est victime "de son succès" (ou plutôt de ses nombreuses bornes) avec de plus en plus de VE en circulation, et l'on voit surtout remonter les problèmes, moins les cas où cela fonctionne réellement. (Comme les trains qui arrivent à l'heure, comme dit plus haut). De plus, Izivia dispose d'un (très) large réseau de bornes hétérogène, avec souvent une seule borne (comme malheureusement sur autoroute), mais également des sous-réseaux départementaux ou d'agglomération avec parfois plusieurs bornes en charge dites rapides (de 10 à 25 kW) dans une même ville. Déjà, ils communiquent mieux qu'avant sur les incidents de bornes.... C'est toujours ça. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

Et les Zoés qui rechargent à 43 kW sur du type 2, ils font comment ? Et quand le CCS plante et qu'il faut recharger pendant des heures sur le type 2 pour atteindre la prochaine borne, on fait comment ?

je viens de recevoir beaucoup plus tôt que prévu l'attelage complet avec le kit de connexions sur prise 13 broches, j'ai rdv lundi à ma CC pour le montage, je vous tiendrai au courant !

Quand on a pas de borne dans la résidence et que la totalité des autres co-propriétaires roulent au gazole, il y a « solution rallonge » ce qui prouve au passage que la longueur c’est quand même important Bien entendu c’est simple, sauf si le compteur n’a que 2,2 kW comme c’est mon cas... Dans ce cas il suffit de baisser l’ampérage sur l’écran de charge (3) Et le tour est joué seul problème, cela fait un paquet d’apéros pour arriver à une charge complète ?

Bonjour Je viens de finir mon essai du week-end Donc comparatif ioniq exécutive VS TM3 J'ai bien fait de faire cet essai car j'avais beaucoup de préjugés négatifs sur Tesla. La ioniq est un véhicule formidable très fiable et confortable très efficient (mais cela tout le monde est d'accord) La M3 c'est vraiment un (autre monde) je pensais que les personnes qui tennaient ces propos étaient (soit des propriétaires de Tesla soit des Tesla Fan) ben ils ont raison C'est Un AUTRE MONDE??? et pas un monde pourri. Bref j'avais tord de vouloir faire un tel comparatif mais il n'y avait qu'un essai d'un week-end pour me convaincre???Donc pour vous rassurer avant un achat faite un essai au moins sur autoroute pour vous rendre compte de la performance de cette voiture n'hésitez pas à louer même si c'est un peu cher. Bon maintenant je finaliste la vente de ma ioniq exécutive ?elle vas me manquer !!! et par a la recherche d'un Modèle 3❤️❤️❤️