Classement

Bon nous avons enfin récupéré notre Kona(cde 17/11/18) qui vient rejoindre sa grande sœur. La carte kiwhi pass est bien présente et la livraison s'est très bien déroulée. Sinon cette petite kona est vraiment sympa, facile de prise en main, très plaisante à conduire et possède des accélérations qui ne sont pas vraiment pas ridicule ?. Mais il y a un point qui est réellement monstrueux.. Son efficience... Je ne maîtrise pas encore les bases de conduite d'un VE mais hier j'avais une conso à 12kwh/100 alors qu'on découvrait la miss et ses différents modes ??. Bon par contre le point noir qui se confirme, on est une petite famille de 4 avec surtout un nourrisson(donc poussettes etc), et il n'y a vraiment pas la place pour partir en voyage avec, sans le coffre de toit en tout cas. Bref ne lâchez pas elle mérite vraiment d'être attendue ?? Ah oui et la concession de Caluire, surtout Grégoire Dejour(j'ai eu l'autorisation de sa part ?) a été au top. Je trouve qu'il est important de le signaler vue les expériences vécues par certains concernant d'autres cc. Bonne route et merci à tous.

Non aucune recharge en bornes publiques, mais une organisation du travail au quotidien, j’ai 10 véhicules taxi qui roulent toute la journée et je le planifie avec le chauffeur sur 400 kms par jours ( je ne réponds pas à la course supplémentaire avec le Niro sauf le soir en fonction de son autonomie restante, on le recharge dès qu’on est de retour au garage. aucun problème mécanique et aucun entretien.... quel bonheur ! il roule 6 jours sur 7 le 2 eme est commandé depuis mars mais n’arrivera Qu’en decembre... hélas je realise 500 litres d’econ De gazole par mois et l’électricité est fournie par des photovoltaïques sur le toit du bâtiment.

Et si vous lisiez le manuel ? ?

De passage dans le golf de St Tropez, j’ai eu l’occasion de prendre quelques photos.

Bon étant donné que je ne reçois pas mon Kona avant Novembre 2019 si tout va bien, je me dois de continuer d'acheter tout ce que je peux mettre dans le Kona, mais je vais commencer à manquer de place LOL et à l'inverse de Tesla, pas de coffre à l'avant .... quoique ...... alors je partage avec vous ma petite trouvaille

Voila on est arrivé a Albi sans accrocs avec 32 % de batterie restante Pour l'anecdote on a mis pile 15h porte a porte tout compris, soit strictement le meme temps qu'a noel 2017 avec la prius

Dernière touche d'accents blancs...

@soleilbleu apparemment tu as plein de questions diverses, ce que je te propose est déjà de lire le forum où toutes tes questions auront probablement une réponse, si jamais tu ne trouves pas, poses ta question dans le topic dédié : Lorsque tu réponds à quelqu'un et surtout si la personne a mis des photos, merci de ne pas reprendre l'historique du message, tu fais juste répondre et mets @.. (le nom du pseudo) et cela suffit. Et encore pour finir, ne parle pas kW s'il te plait, ça embrouille les lecteurs qui pensent avoir compris. Si vous voulez parler nature, peinture... il y a un bar sur ce forum où chacun peut parler de ce qu'il veut. Ici on parle des "longs trajets". Je fais la police, peut être d'une manière pas très sympa et c'est surement pas mon rôle, mais nous sommes de plus en plus nombreux, ce forum doit rester une source d'information lisible. Il est important d'être discipliné pour le bien de tous. Cordialement.

Bravo l'Alien !!!! Mes commentaires: - Entierement d'accord pour la patience et la rigueur, mais il en faut plus. Si tu as une grosse proportion d'autoroute dans tes trajets, c'est mort direct. Et d'un autre cote, il faut que tes trajets ne soient pas trop courts, pour que la montee en temperature de la batterie ne soit pas trop gourmande. Si tu as un dom-travail de 6 km, la encore, c'est mort. - Temperature ideale: oui, 25 a 28 degres doit etre ideal. Pour le detail, la pression de l'air reste la meme, 1013 hPa par beau temps, 1030 en plein coeur d'un anticyclone ..... mais c'est juste la densite de l'air qui varie, selon la formule des gaz parfaits PV=nRT. Si la Temperature augmente, le Volume occupe par une quantite d'air fixee augmente pareillement, donc sa densite diminue, et donc la resistance aussi. - Oui, le denivele augmente la consommation, j'avais quantifie ca une fois. Il faut plus d'energie quand tu montes, et le rendement du moteur n'est pas de 100%, mais plutot 92-94%, et quand tu redescends tu regeneres, et le rendement de la regeneration n'est que de 80% max. - Je confirme que les accelerations en regen 0 provoquent une surconso. Ceci dit, je ne suis pas aussi extreme que toi, j'accelere en 1; et je repasse a 0 lorsqu'il s'agit juste de laisser filer ou de maintenir la vitesse en plat. - Rouler en dessous de 40, je te confirme, ce n'est pas bon. La consommation due a la resistance de l'air est certes tres faible, mais celle due a la resistance des pneus, elle, est inversement proportionnelle a la vitesse. Donc si tes pneus engendrent 4 kWh de conso a 80 km/h, ils te feront consommer 8 kWh a eux seuls a 40 km/h. De memoire j'avais calcule aussi et il me semble que le point bas de conso se situait aux alentours de 45 ou 50 km/h. En dessous, la composante pneus grimpe, au dessus c'est la resistance de l'air. - 215 km sur 1 chqrge qutoroutiere, je dirais tranquille. Je viens de faire plus de 1000 km sur 2j, mon 1er long trajet, avec 12,7 de moyenne. J'ai essaye de rouler entre 110 compteur et 110 reels, j'y suis arrive le 1er jour, avec 12,4 de conso. Le 2e jour a ete plus variable, j'ai fait 1 tranche de 130 juste pour voir, j'ai aussi pris quelques ralentissements. Au final je termine a 12,7 de moyenne. Donc si toi tu vises le 100 reels, a mon avis ca passe. - Merci a Hyundai pour la Ioniq, mais pas merci Hyundai, ni pour les volumes ridicules, ni pour favoriser le Kona, ni pour la Ioniq 2 et sa recharge degradee.

Il sert aussi à arrêter la charge / libérer la prise. Ça a peut-être remis quelque chose d'aplomb dans la logique de gestion du blocage de la prise.

...désormais, quand j'ouvre la portière sur le sol, je vois ça !!!? y'a pas que Tesla chambourcy qui fait des conneries dans ses livraisons!

@les3gujanais j'ai déjà eu ça moi aussi, ce genre de proposition de changement de voie sur un camion ou autre véhicule, mais en fait quand tu acceptes, il ne se passe rien, donc la Tesla détecte bien qu'elle ne peut pas changer de voie (d'ailleur sur ta capture d'écran tu vois bien que la ligne est rouge, ce qui veut dire que le changement de voie ne pourra pas avoir lieu). Mais l'interface graphique est vraiment confusante (du genre, je te suggère de changer de voie pour suivre l'itinéraire, mais je sais pertinemment que je ne pourrai pas le faire ?)

extrait de la notice:

Attention, non ça ne change rien pour celui qui est branché (heureusement). Si j'arrive premier et que je prends 120 kW, tu auras 30 kW pour toi. Et non pas 75 kW chacun.

Il faudrait aussi que chacun y mette du sien. Je constate souvent des possesseurs de Model S/X qui se garent d’office sur les bornes « Model 3 priority » alors qu’il y a de la place partout. Aujourd’hui c’était le pompon : le conducteur en X occupait les deux bornes CSS car il s’était garé à une place mais chargeait sur celle d’à côté. Il a accepté de se déplacer et est aller se garer sur une borne où un autre X chargeait. J’ai essayé de lui expliquer que ça diminuait de moitié sa charge (et celle de l’autre personne qui n’était pas dans son véhicule) mais visiblement ça l'embêtait de se déplacer à nouveau. Je crois que Tesla devrait faire un peu de pédagogie car c’est la preuve ici encore que beaucoup de possesseurs de Tesla ne sont même pas informé des modalités de recharge.

Oui, voiture ouverte, ça évite qu'un petit rigolo le fasse en ton absence.

KIA Hyndai ont une meilleur efficience que Renault

D'après mes stats via autopi.io: Départ de Corbeil avec 90% de batterie (13 euros sur borne Izivia rechargée très tard la nuit) direction Lille. Sur le chemin, 3 bornes Ivizia où je n'ai pas pu rechargé: - voiture occupée par un i-Pace anglais (en charge depuis 40 minutes) - 2 bornes HS (problème alimentation) depuis des mois Arrivé dans un parking sur Lille avec 34% de batterie, recharge gratuite à 7kw jusqu'à 100% puis direction Tourcoing, arrivé avec 97% de batterie, pas de bornes autour de l'hôtel Journée suivante direction Bruxelles dans le parking de l'Atomium, mais déplacement vers Bruxelles en métro (gratuit car évènements tour de France) Retour vers Tourcoing, mais avant ça, direction une borne Ionity (Froyennes Nord - Belgique) : 50% -> 82%, la borne Ionity (8 euros la charge) s'est arrêtée soi disant, "erreur de communication avec la voiture", va falloir que j'envoi un mail... De retour sur Tourcoing avec 76% de batterie. Journée suivante direction Arras vers le parking de la gare, avec une borne 7kw (forfait 2 euros pour la charge) : 67% -> 100% Journée terminée direction Corbeil, il me restait plus que 46% En résumé, 23 euros pour 797 km sur 3 jours Pas de serrage de fesse car j'organise mon trajet en fonction des bornes présentes sur place et comme je suis en vacances, j'ai tout mon temps.

je dit pareil

J'ai tenté une fois de faire 200km sur autoroute. J'étais parti avec 225km d'autonomie (charge 100%) A 20km de mon étape j'ai du me mettre à 90 derrière un camion et je suis arrivé en mode tortue à la station ... Bravo pour ces records sinon et merci pour l'info de surconso en regen0

Bonjour, Ca y est, je viens de commander une Standard Range Plus sans option. Je commence une longue suite de nuit sans beaucoup de sommeil ...

Perso, je prévois aussi plusieurs arrêts de 20-30 minutes, plutôt qu'un gros arrêt, pour réduire le risque. Ce week-end, j'ai fait 2x 275 km en eNiro avec 5 personnes et le coffre à moitié plein, mais je n'ai pas fait de charge DC. Uniquement une charge AC pendant la nuit sur place. Trajet sur l'A7 à 120 km/h au régulateur puis 115 (à cause de l'alerte pollution !): conso moyenne autour de 15 kWh/100 avec clim légère à 25° pour 30° extérieur. Cette voiture est etonnante. Je consomme moins qu'avec la Zoé !

c'est juste "pas cool", quand tu dis au vendeur que tu va la prendre ... et qu'il te répond qu'il à mis une nouvelle annonce avec un prix augmenté, et que celle à la quelle on fait référence n'est plus valable ( c'est plus éthique, de procéder dans l'autre sens ). Ce n'est que mon avis perso, hein.

KiA ne t'a pas livré un 39kWh au lieu d'un 64 ? ? OK je sors tout de suite .......

Le boncoin, Je ne vends que par ce site

Je trouve votre vos astuces très intéressantes. Je me questionne simplement sur la surconsommation en mode 0 lors d'une acceleration... Vous connaissez les raisons ? Parce que déjà sur le papier j'ai du mal a y croire et en roulant ça doit être particulièrement pénible de passer d'une régé 0 à 1 tout le temps non ? Vous avez une notion de Kw/h au 100 ? Autre petite astuce que j'utilise également : Quand je met la clim je fait en sorte, quand mon trajet n'est pas trop long, de mettre le recyclage de l'air interne. Ça permet aussi d'économisé sur la clim car on recycle de l'air déjà froid. Ça paye !

S’ils excluent les véhicules de plus de 40k€ du dispositif je trouve que c’est absolument stupide car : - Le problème soulevé pour justifier la modification des conditions est « un trop grand nombre de demandes ». Or, les acheteurs de Tesla mettant un vieux VT à la casse doivent représenter 0,5% des demandes ; - Que le véhicule soit cher ou non, c’est un véhicule polluant de moins en circulation ; - Véhicule onéreux = + de TVA pour l’état ; - Le VE acheté se retrouvera plus tard sur le marché de l’occasion donc ça rend accessible à des gens moins aisés une voiture trop chère pour eux à la base ; - Certaines personnes comme moi vont se rabattre tristement sur un VT car éligible à la prime à la conversion (vieux véhicule invendable autrement) alors qu’ils étaient prêts à faire l’effort financier supplémentaire pour l’achat d’un VE.

Juste pour info, même si ce n'est pas une électrique, ma plug-in a été vendus en 3H au prix demandé. (27.700 pour 15.000km) Me reste plus qu'à trouver la remplacente qui sera 100% elec cette fois

J'ai déposé ma Leaf pour sa premiere révision et le garage m'a prété la meme en rouge et avec le nouvel écran 8''. Les différences que j'ai remarqué: - écran effectivement plus grand...? - Sur la vision 360 la voiture vue du dessus est beaucoup plus allongée, ils ont gardé le meme rendu avec la fonction étirer au nouvel écran (donc vue de dessus c'est plus une leaf mais une logan break... ?) - Pas vue difference pour la partie navigation GPS... - Les bip bip du radar de recul ne sont plus les memes (c'est plutot des bop bop....) Bref pas de révolution, je ne regrette rien. edit: Je rajouterai par contre que la 8'' réagit plus vite, il y a beaucoup moins de latence et ca c'est pas mal.

@Shazam! Comme il est dit, tu as un maximum d’infos dans la première page de ce fil. Tu as même un fil pour l’installation d’un Wall Connector. Mais au niveau du tableau, si tu n’as pas de connaissances en électricité je te conseille de t’en remettre aux indications d’un électricien qui a l’habitude des recharges de VE. La qualification IRVE est une bonne indication. Dans un tableau tu as généralement de la place libre pour installer de nouveaux éléments (différentiel, disjoncteur, ...) mais l’endroit et la façon de le faire dépendent grandement de la puissance installée et de ton utilisation actuelle. Pour te faire une idée sur une puissance installée classique de 9 kVA (soit environ 9 kW), une charge à 32 A soit 7,4 kW te prends plus de 80% de la puissance. Une réflexion s’impose donc ...

Félicitations @Alienstyle? Bienvenue au club des eco conducteurs averti, le 300km affiché sur la ioniq c'est le diplôme ? Pour ton trajet autoroutier sous les 12..5kWh à +100kmh j'y crois dur ça va le faire ?

@Frankie1971 @Hubi@Iank et tous @Arvag Enfinnnnn ! Nous voilà enfin arriver à bou de ce fameux 300 kms à l'affichage Odb après 2 été passé de notre ioniq et 18000 kms. J'ai commencé il y a maintenant plus de 2 mois l ecoconduite pour arriver aux 300 kms. 2 choses patience et rigueur. Plusieurs clés à dire pour aider les gens à l ecoconduite des 300. Tenter les 300 que si les températures oscillent entre 23 et 30 degrés en dessous la consommation monte car la pression atmosphérique est trop basse donc le phénomène de pénétration dans l air du vehicule est plus freiné. Air plus dense. Lorsque la température est plus de 30 j'ai remarqué que le refroidisseur batterie se mettais en route on entend ventilé derrière donc surconsommation direct d environ 1.5 kW/100 kms. Pneus gonflés à 3.0 bars attention plus la température monte plus la pression de vos pneus montent également attention de ne pas trop surgonfler cela peut être dangereux. Également C'est pas parceque vous avez potentiellement ou dépasser les 300 kms en aditionnant les kms réalisés et ceux qui vous reste a l affichage que obligatoirement la prochaine charge vous aurez 300 kms car l Odb est méga pessimiste il met énormément de temps à monter cela fait deux mois que je tourne à moins de 8.5 kW/100 kms pour afficher sa sur l Odb. Prêter sa voiture a sa femme dans ses moments là est une très mauvaise idée croyez moi j'en ait fait les frais ? Jamais fait de preconditionement car je sais pas comment on fait t ont a d ailleurs chuis toujours parti bille en tête avec 26.5 kW utile. Mode niveau 3 jouer des palettes et anticipation pour y arriver sont maître d oeuvre. Le glide en désactivant en appui long la palette pour passer du niveau 3 à 0 dans les descentes est primordial. Niveau 3 pour raccelerer permet de moins consommer car la voiture se bride un peu et du cou on est pas en on off comme avec le niveau 0 très important moins de consommation du cou. Les montées attention de ne pas trop accéléré mais c'est possible barre verte à gauche pas plus de 3 et vous y arriverez. En tout prêt de 2000 kms pour y arriver en deux mois et également pas mal de recharge en cro et que peu en ccs ou type 2. Voilà sinon concernant la vitesse éviter de dépasser les 80 kms h effectivement après ça monte. Sinon éviter rouler trop bas également en dessous de 40 pas bon j'ai l impression que ça surconsomme également mieux vaut rouler dans les nationales à 70 80 à l'heure c'est parfait. Pour terminer le dénivelé est également très mauvais mieux vaut avoir du plat mais chez moi sa monte un peu et descend un peu aussi donc pas facile je consommer moins c'est environ 1 kW/100 de moins au retour de mon boulot qu à l aller. Voilà en ce qui concerne mon prochain challenge 428 kms réalisable en une seule charge ionity pour rejoindre l atlantique du sud de Paris la borne est pile poil au milieu à 215 kms je tenterai si elle ouvre avant fin juillet. J'essaierai du cou rester en dessous de 12.5 kw/100 et du coup ne pas dépasser les 110 kms heure sur autoroute et tout sa en moins de 5 h serait cool ? La borne est proche des 100 jours de construction et toujours pas de livraison à parcé sur Sarthe. Merci de m avoir lu. ? Bon courage merci à hyundai de cette formidable caisse.

Il y a même la place pour un jerrican de 5l... ?

utilise le télépéage

Aller retour Paris Bordeaux hier et aujourd’hui. Quasi 1200km super extra cette voiture. Meme navigation on autopilot m a bien plu ce coup ci. Mieux géré que les fois précédentes passage aux sucs de tours saintes merignac Poitiers Orléans dans l ordre y en a pas d autres sur le trajet ? à chaque fois à peine le temps de se poser et boire un coup qu il fallait partir sauf a Poitiers arrêt plus long dans le but de rejoindre paris sans escale mais j ai eu le pied trop lourd et faim en passant à Orléans d ou la pause supplémentaire car arrivée prévue à 2% me tentait moyen ? confiance facilité et sérénité! Du coup je recommence le we prochain ??

L’autonomie de ma M3 m’a vraiment impressionnée ce week end pour son premier long trajet : plus de 500 km d’autoroute suivis par 70 km de route de montagne. Nous sommes pourtant déjà les heureux propriétaire d’un MX qui a 1 an : que de progrès en quelques mois, quelle rapidité à la charge aux SUC et quel sobriété en roulant, malgré ma conduite très peu économe. Aller/retour 2*600 km : pour chaque trajet 2 pauses de 20 mn. Et recharge a destination bien sur. Et encore, pour le retour, la voiture me proposait de ne m’arrêter qu’une fois mais de rouler à Max 120 km/h. Arrets aux SuC d’Orange, Chambery et Montélimar, aucun encombrement aux SuC. Le nouveau de Montélimar est bien équipé en bornes toutes récentes, mais les prises TM3 étaient dispo aussi aux autres. Bref, un long trajet en M3, c’est la sérénité totale !

Ah bon ! Moi je trouve que les bornes sodetrel sont parfaites... Quand tu "commences à essayer de charger pendant un orage" tu as toutes les chances qu'il fasse de nouveau beau bien avant que la charge ne débute...! Et ainsi tu peux sécher tranquillou ! Ils ont vraiment pensé à tout sodetrel ! ????

Hier, je me gare sur un parking de magasin pour faire une course. J'en profite pour saluer un client à 100 mètres. J'ai mon gentil Border collie avec moi, j'engage le mode "chien" et pars saluer mon client 10 min. 5 min passe, Une femme entre chez mon client... "c'est à qui la voiture blanche avec un chien ?" "c'est à moi !" ..première vague d'insultes : inconscient, fait trop chaud etc. moi : " madame, merci pour votre inquiétude mais le fabricant a prévu ce cas de figure...vous n'avez pas lu l'écran ?" elle : " non mais tout de même blablabla" 'en fait, elle ne m'a pas écouté.. moi "madame, la clim fonctionne, tout va bien" 5 min plus tard, je repars à ma voiture et je croise cette gente dame juste à côté de Fantôme (ma TM3).. moi : "là vous l'avez bien vu l'écran ?" elle : "oui, mais c'est honteux pour la planète de faire tourner sa clim en stationnement...." elle remonte dans sa voiture...(une AUdi A3 de 1872) moi : "c'est un diesel ?" elle (génée) : oui et alors ..je ne l'utilise qu'un jour par semaine ! moi : ah oui ?! pour si peu de km, l'essence est plus rentable ! et , désolé mais mon métier m'impose de l'utiliser 6 jours par semaine et pourtant elle pollue moins que votre vieux diesel. je remonte dans ma voiture "climatisée", je fais une caresse à mon toutou tout heureux de me revoir. "plus je connais les hommes, plus j'aime mon chien" P. Desproges

Apres 225 jours d'une immense et cruelle patience le jour j est arrivé ,livraison de ma kona 64 hier, déjà 350 kilomètre parcouru 14kwh au 100 kilomètre .Premier véhicule électrique et je découvre que les consos des deux fou furieux que sont Hubi et Alergo semble venir d'une autre planete .

Ils ne parlent que de la prime à la conversion, pas du bonus écologique de 6000€ maxi qui normalement est sanctuarisé jusqu'à 2022. Discours peu acceptable, pro national, protectionniste, anti VE "de riches", anti Tesla (ne ciblant que/stigmatisant Tesla=anti US? , elle n'a pas évoqué de marques ou modèles allemands ou autres) pourrait-on dire, alors que ce sont eux qui montrent la voie et qui se retrouveront moins chers sur le marché de l'occasion... Mais les constructeurs auto français n'ont qu'à nous proposer l'équivalent de la Model 3 ! Bonne batterie//bonne puissance de charge//bon réseau de supercharge//capacité de portage sur le toit et remorquage//efficience globale//VE connecté temps réel au réseau de charge... Pour moi y'a surtout un problème quand la prime sert à financer un thermique diesel ou essence certes plus récent, mais toujours pétrolifère et émettant GES et CO2...

J'ai mis ce soir 1/4h à comprendre comment libérer la prise à partir du bouton du cable de recharge; (la libération à partir de l'écran tactile ou de l'appli anDroid ne pose pas de problème) Il faut appuyer sur le bouton et tout de suite tirer sur le pistolet pour le libérer; si j'attends 1 seconde après avoir appuyé, ça se revérouille et la charge redémarre aussitôt. Ca me parait bizarre comme comportement

Et puis la marmotte, la vends moins chere que celle qui demande moins de main d'oeuvre. Je n'y crois pas une seconde....j'en ris. Il font pareil en Chine ? Et aux US ? J'espere qu'ils ont placé l'atelier de demontage en bout de ligne de montage pour rationnaliser ? Si on prends 8-12 Teslaboys et qu'on les enferme dans une Villa fermée, ça ferait un bon show de telerealité !! Bienvenue @Dinky ?

Le problème c'est que les présentations des véhicules se faisant à la chaine, à aucune moment personnellement je n'ai entendu parler de ca. Du fait du forum je sais qu'il faut éviter, mais quand on sait que la plupart des gens ne lisent jamais le manuel d'utilisation c'est tout de même un peu dommage que Tesla n'aille pas un peu plus loin dans la présentation, ou même dans les vidéos de l'appli (voire avec des messages sur le tableau de bord pendant la charge si la borne peut repérer que tu te trouves à partager le courant...).

Limitation du code de la route en france, 50 km/h en cas de brouillard (visi<40m)

Pourquoi ne pas prendre un 2ème SUV Coréen puisque c'est semble-t-il beaucoup mieux qu'un Model 3? Et puis c'est vrai qu'on ne relève absolument aucun problème (sans parler des délais de livraison d'1 an) sur le Niro ou le Kona, il suffit d'aller voir sur les forums dédiés pour s'en rendre compte. Je pense que pour n'importe quel véhicule (VE ou VT), tu trouveras toujours des propriétaires mécontents de rencontrer des soucis et ce sont principalement ceux-là qui se plaignent sur internet (le fameux "effet loupe"). Les satisfaits on les entend toujours beaucoup moins, ils sont en train de profiter de leur voiture!

Oui et si tu lis le titre de ce post ( un peu long il est vrai) c’est vente en France ..... parce que sinon en Asie il se vend 0 zoe

Vous êtes trop comment dire... bah rien du tout en fait!!!!! ?

J’aimerais trouver la solution, car le GPS de Tesla est vraiment très faible. Faiblichon même. Ce qui nuit à l’utilisation du NOA. Je viens de faire 300 kilomètres et pendant les 120 premiers, la navigation m’a demandé de changer de direction à chaque sortie d’autoroute... Après quatre sorties j’ai désactivé NOA. Pénible ?

Mon cc ne m'a pas vraiment prévenu ,la lecture quotidienne de ce forum ne me poussait pas a l'optimisme je suis passé le voir le 21/06 me préparant a un délai supplémentaire comme tous le monde en tous cas comme beaucoup de ceux qui ont commandé en novembre 2018 et la bonne surprise il avait un numero de chassis ,il m'a quand même dit que j'étais chanceux et que d'autre avais pris 3 mois supplémentaire .