Classement

A mon tour. Départ de chez moi, ce matin, en train à 7h42. Arrivé à Paris Nord à 9h50. Je retrouve ma fille qui me conduit alors à Chambourcy dans sa vieille Peugeot 208 diésel... où on arrive à 10h50. Normalement, j'avais rendez-vous à 12h00... On se gare sur un parking derrière le SC. Là, 2 camions sont en train de décharger tout plein de Tesla. Le parking de la concession en est rempli, plus quelques parkings des magasins alentour. Je repère tout de suite Camomille, tout de noire vêtue. Ma fille : "Ah ouais, quand même !!!!" et moi je vois un petit problème (mineur) : la plaque n'est pas immatriculée 59 mais 92... Bah, on fera avec ou on mettra un sticker plus tard. On rentre, on est super bien accueilli. J'explique qu'on est arrivé un "un peu" en avance à cause du train et demande si c'est possible de prendre livraison avant l'heure prévue. On me fait patienter à l'étage avec un petit café. Quelques minutes plus tard, un gentil monsieur nous prend à part et nous explique le fonctionnement de la voiture. Parcourant le forum depuis quelques mois et regardant les vidéos je connaissais les principales fonctionnalités. On fait le tour du véhicule ensemble: il y a un cäble T2 dans le coffre... Yehhhhhhhhhh ? Par contre, je ne peut pas encore voir la voiture sur l'application Tesla car la livraison était prévue pour midi et qu'il est 11h30 à ce moment là. Ensuite, il nous laisse pour un examen un peu plus approfondi. Pas de grosses mauvaises surprises. Je m'attendais à pire. Deux petites rayures de peinture qui sont parties avec du polish. Par contre, il y a une griffe, de quelques centimètres, sous le pare-choc avant qui a du être faite au moment où la voiture est descendue du bateau ou du camion. Invisible si on ne se met pas à genou pour examiner le dessous du pare-choc. Rien sous le pare-choc arrière. La portière arrière droit n'est pas correctement alignée mais, franchement, c'est mineur. Si je n'avais pas fréquenté ce forum, je n'aurais même pas fait attention... Trappe de rechargement alignée. Seul un joint du coffre arrière n'est pas parfait mais pas bien grave. Il y avait des tâches qui ressemblait à du gras sur les sièges arrières qui ont été nettoyées. Le volant est bien droit. La voiture était chargée à 90% comme je l'avais demandé (de quoi largement rentrer à la maison). ? Après avoir signalé ces quelques points qui ont été consignés sur le PV de réception, départ pour aller manger chez ma fille. Et alors là... le pied... total... Bon, j'ai fait gaffe quand même. Après le repas du midi, je montre la voiture à mon gendre qui est bluffé... Bon, il connaissait un peu. Mais là... Ensuite, départ pour 2h30 de route (essentiellement autoroute et voie rapide). Et là, trop confiant, c'est le drame : je me fais un jante à un rond point en partant de chez ma fille.. nooooooooooooooooooooooooooooonnnnnnnnnnnnn, pas déjà... Ben si ? Va falloir que je fasse attention. C'est pas la même taille que les pneus du Rav4.... Le reste du parcours se fait sans encombre. Pas de grincements, musique nickel. Pas le silence absolu, mais c'est déjà très bien. Pas encore configuré le compte Spotify. J'ai fait quelques accélérations pour voir...? Ça envoi sévère même avec la long Range et en mode standard (et je n'ai pas fait des accélérations pied au plancher). Qu'est-ce que ça doit être avec le mode sport ou avec la Performance... J'ose même pas imaginer. J'ai testé l'autopilote, mais va falloir que je l'apprivoise... Par contre, le régulateur adaptatif, nickel. Arrivé à la maison, il me restait 188 km d'autonomie (je suis parti avec 460 km de mémoire). J'ai roulé pépère (120km/h au compteur la plupart du temps). On branche Camomille avec sa prise bleue et tout fonctionne. Elle charge à 22 km/heure. Tout va bien. Les gens de Chambourcy sont vachement sympa. Bon par contre, j'espère ne pas les voir trop souvent.? Ah oui, une dernière petite chose. Un des gars qui était avec nous pour noter les petits défauts m'a indiqué que les pneus étaient des 4 saisons... ce qui me laisse un peu dubitatif ainsi que sa collègue qui lui ont demandé s'il était sûr. Il a répondu qu'il avait vérifié et que oui. Je n'ai pas bien regardé sur le flanc du pneu mais il ne semble pas que j'y ai vu le même logo que j'ai sur mon rav4 (qui, lui, a des pneus 4 saisons). Petite conclusion. Cette voiture est une bombe... On lui pardonne ses petits défauts, son attente, les litres de camomille ingurgitées... Je n'ai jamais conduit de voiture comparable. Les concurrents ont du soucis à se faire.

Je reviens de mon premier périple à travers la France avec un Kona; Bretagne, Alpes, Massif central, Dordogne et retour : ~2000 km. J’avais exclu les autoroutes par principe, n’étant pas astreint par des horaires, je trouve que rouler à 130 pour s’arrêter tous les 150-200km recharger (45mn minimum si tout va bien) tourne à l’absurde. Sur routes et 4 voies nationales, la conso s’est établie de 12 à 15 kWh du cent km selon le type de voie majoritaire et donc la vitesse moyenne. Le bilan côté véhicule est très satisfaisant, en efficience énergétique, confort d’usage et pertinences des équipements de conduite, particulièrement l’autopilote. Bien sûr le Kona n’est pas plus parfait que d’autres et n’échappe à certains détails agaçants : déclenchement erratique des sécurités obstacles, intrusion permanente dans la gestion de la conduite ET du conducteur, tunnel central aux places arrière, feux automatiques trop tardifs pour les camions en face (ils sont haut perchés donc prennent nos phares de plus loin que les voitures) etc… Mais au final cet engin est VRAIMENT un cadeau à conduire. Je voudrais apporter mon expérience côté recharges sur le domaine public J’avais uniquement la carte Chargemap *D’abord l’évidence : fini le confort de la voiture qui se recharge doucement à la maison sans souci, il faut sérieusement préparer son affaire en amont A savoir : - Prévoir pour moi un trajet loin des autoroutes, car dans leur proximité pas de bornes sauf … à prendre l’autoroute ! - Ne pas descendre sous les 30-40% (étapes de ~250 km pour le Kona), en cas de borne déficiente j’ai eu plus de 100 km à faire en plus pour finir par me résoudre à recharger 3 heures sur une daube qui ne donnait que 15 kW au lieu des 50 promis. *Ensuite le constat : - certains départements se foutent totalement des VE donc pas ou peu de bornes efficientes. On se retrouve donc devoir traverser de véritables déserts énergétiques. - ma Bretagne est correctement équipée - les puissances annoncées sont totalement optimistes voire mensongères - la connexion informatique est parfois chaotique voire impossible donc échec recharge - le positionnement des bornes est vraiment débile ; malgré GPS et appli dédiée, il est souvent difficile de les trouver, notamment la nuit au fond d’un parking confidentiel ou d’une zone industrielle pauvrement éclairée. *Le bilan : On est mal: les 22 000 bornes officiellement recensées en France sont pour la plupart d’entre elles inefficientes et inadaptées pour ne parler que de ça En itinérance le manque de bornes « RAPIDES », au-delà de 50 kW en courant continu est criant, ce réseau d’initiative publique s’est construit autour de notre Zoé nationale, et il se révèle clairement comme une impasse ; même Renault l’a compris en proposant la Zoé II équipée pour le Combo CCS. Quand les VE vont se multiplier, et ça c’est maintenant, ça va être la panique certains week-end ! Alors quelques idées pour un réseau de recharge VE digne de ce nom - Faire des stations multi-bornes type Ionity-Tesla, extensibles, hors autoroutes aussi - Adjoindre signalétique niveau routier et éclairage nocturne - Les installer sous ombrières (photovoltaïques ?) - Leur associer des services : supérettes, restauration, loisirs, business corners etc… - Les placer près du besoin, c’est-à-dire sur les axes passants, et les rendre VISIBLES Pourquoi ? Les pétroliers nous montrent la solution depuis 70 ans On sait que la recharge n’est pas rentable, ni maintenant ni probablement demain. Donc y adjoindre des services à valeur ajoutée, est indispensable pour le gestionnaire comme pour le client momentanément captif. Un véhicule à l’arrêt, 1 heure ou plus en plein soleil, loin de tout : c’est intenable Imaginez un commercial en transit, travailler à bord dans de telles conditions ! Imaginez une famille coincée là avec des enfants en bas âges ! Pour l’avoir vécu à plusieurs reprises, en ville ou ailleurs, sous le soleil ou la pluie, je trouve que certains décideurs territoriaux n’ont décidément aucune vision de l’avenir proche des transports ni guère d’égard pour leurs administrés Souhaitons que l’initiative privée, libre, concurrentielle et contrôlée apportera enfin des solutions pérennes et un modèle économique viable. A cet égard l’hôtellerie semble aussi lente à s’adapter que naguère avec le WiFi Toujours pour les arrêts dodo (vacances Week-End..) les camping proposent (eux!) une borne électrique 3 kW pour un supplément modique, entre autres services…

Je tente une synthèse des principales nouveautés et amendements discutés autour de l'article 23, sur le développement des bornes de recharges: Sur les bornes de recharge publiques: - Les opérateurs de recharge sont considérés comme des prestataires de services et non des revendeurs d'électricité: amendement adopté --> donc la facturation au kWh ne devrait plus poser de problème - Un article consacre dans la loi l’interopérabilité des bornes publiques - Amendement sur l'obligation d'installer des bornes de recharge ou autres carburants alternatif dans les stations services: le sujet a été longuement discuté... mais l'amendement a été finalement rejeté Sur les parkings non résidentiels: - Dans les parkings de bâtiments non résidentiels neufs (ou rénovés): 1 place sur 5 est pré-équipée, et au moins 1 place est équipée. - Les parkings non résidentiels devront avoir en 2025 au moins 1 borne de recharge pour chaque tranche de 20 places de parking: amendement adopté cette nuit ? - Ces dispositions ne sont pas applicables aux parkings de PME Sur les parkings résidentiels: - Dans les parkings de bâtiments résidentiels neufs (ou rénovés): la totalité des emplacements est pré-équipée. - La réglementation est adaptée aux parkings mutualisés entre plusieurs bâtiments

Et les nouveautés et amendements discutés autour de l'article 24, sur le droit à la prise: - Le droit à la prise en copropriété est étendu à tous les parkings "d'accès sécurisé à usage privatif", qu'ils soient couverts ou non (actuellement c'est uniquement applicable aux parkings couverts) - Dans les copropriétés, la réalisation d'une étude sur l'adéquation des installations électriques existantes aux équipements de recharge de VE, et sur les travaux à effectuer à cet effet, sera à mettre à l'ordre du jour d'une AG avant le 1er janvier 2023. Amendement adopté cette nuit. - La Ministre a annoncé que le délai pour faire valoir le droit à la prise sera réduit de 6 mois actuellement à 3 mois. Ce sera adopté par un décret à venir et non par la loi.

ouf kona prise en mains jeudi 06/06/2019.Reste une semaine avant les vacances pour lire la bible du kona. Sinon c'est vrais il est top, conduite agréable et cool aucun regret.Pour rentrer a la maison 60 km de la cc 30 pour moi 30 pour ma femme du coup tombée sous le charme .Au fait réception tous sourire à la cc .trois personnes autour de moi, boite de chocolats Belges sur le siège.Voiture chargée 100% 430km .Petit bémol inversion des plaques avec un autre véhicule c'est le seul truc pas vu a la réception.Vendredi 130 km de plus pour rectifier le tir, chez moi les bleus sont un peu grincheux pas de temps a perdre. Je passe sur le tableau de momo pour mise a jour ,7 mois c'est long mais je pense que cela valais vraiment le coup à suive.....

Avis du spécialiste (chef d'atelier Norauto) c'est superficiel, nos chers pneus Michelin ont une bande supplémentaire qui protège le flan du pneu et la jante. Donc un coup de colle et on surveille un peu par acquis de conscience. Mais pour lui pas de problème ? Merci à tous, sujet clos pour moi.

Même expérience que la plupart d'entre vous qui n'avaient pas eu le câble T2-T2 à la livraison : Tesla n'a fait aucun effort et aucun suivi de mes relances, il a fallu menacer pour enfin l'obtenir. Pour moi, cela a été comme ceci : - 28 février, livraison TM3 sans câble : je demande à la personne ayant fait ma livraison de s'occuper de cette histoire de câble. Réponse : "oui, bien sûr, je m'en occupe". - 7 mars, toujours rien reçu. Je relance la personne par maol. Réponse : "oui, bien sûr, je m'en occupe". - nouvelle relance le 27 mai par mail : email inexistant, la personne a quitté la société Tesla. Je fais donc la relance par mail à [email protected]. Réponse : pas de réponse... - nouvelle relance hier vendredi 7 juin par mail à [email protected], avec avis que "Ca fait 3 mois que j'attends mon cable : si j'ai pas de réponse dans les 48h alors ce sera LR/AR de mise en demeure au DG Tesla France ?". Réponse : SMS d'avis de livraison TNT pour ce matin samedi chez moi, et câble reçu à midi. Conclusion : la menace verbale de lettre recommandée / mise en demeure est un excellent moyen d'obtenir un résultat rapide... C'est quand même assez lamentable : on dirait des gamins qu'il vaut engueuler pour se faire entendre. Sinon, je suis toujours aussi ravi de la TM3, après 3 mois et 8.000 km parcourus ?

bonjour surprise et bonne nouvelle ce matin, apres relance hier auprès du concessionnaire, le service est enfin activé tout est en ordre bon WE à tous

Impec, elle est plus grande que la mienne ! Je n'avais jamais pensé à la ranger dans le coffre... hummmm ? Je lui en touche un mot ce midi... ☠️

Oui, effectivement mais avec l'autonomie de la kona, je suis retourné a la maison faire le plein d'énergies. C'est bien moins coûteux. Fin du mois , je fais un périple vers l'autriche (Innsbruck ) via Strasbourg. Dans ce cas, je serais bien obligé d'utiliser des bornes.? J'ai déjà préparé mon parcours reste a persuader mon épouse

Bonjour. Sur ma Model S, je fais mes créneaux avec l'assistance au stationnement pour cette raison. Le système n'a jamais touché la bordure et laisse toujours la même distance, environ 10 cm. Mais il y a des témoignages sur le forum où ça a touché, lorsqu'il s'agit d'une bordure ou d'un obstacle trop peu haut pour être détecté par les capteurs ultrasoniques. C'est dans cette discussion :https://forums.automobile-propre.com/topic/protection-des-jantes-14749/ PS Mod S, YMMV en Mod 3, RTFM.

Ici il y a de la diversité et aucun squatteur...?Vive les VE

Un AR de 120 pour tester NoA et aussi pour déjeuner entre amis. Temps idéal ...avec un vent très violent, l'Autopilot qui rectifie la trajectoire donne du roulis à la voiture et j'ai crû un moment que j'allais casser la cantine. J'ai été surpris de la prise au vent. Changement d'autoroute (2 voies) vers 2 voies. Là : j'ai pas compris tout de suite ce qu'elle voulait faire, alors que pour moi on pouvait entrer sur l'autoroute sans attendre la fin de bretelle, le véhicule semblait vouloir continuer tout droit jusqu'au bout de la bretelle d'accès. J'ai repris la main...non mais, c'est qui le patron ? Au retour j'étais moins concentré, sans doute grâce à cet excellent Pomerol, et justement tout s'est bien passé. Passage de la rocade sur l'autoroute mise en marche du clignotant et changement de voie sans intervention. Par contre, sur la bretelle, plusieurs alertes sonores et visuelles "Autopilot indisponible", "Préparez vous à reprendre..." mais l'Autopilot reste actif et la manoeuvre se fait vraiment de façon nette. Un peu plus loin, unee grosse averse et de nouveau message d'alerte "Conditions météo défavorables","Autopilot indisponible", "Préparez vous à reprendre..." . Mais là encore NoA se maintient. Sortie de l'autoroute à droite, je suis sur la file de gauche (normal) et la circulation sur la file de droite est dense avec des véhicules très près les uns des autres. On voit sur l'écran le calcul de trajectoire qui se répète à chaque fois que le véhicule dépassé est jugé trop prêt. j'ai compté quatre tentatives et comme je voulais quand même renter chez moi, j'ai repris la main pour prendre la bretelle de façon Mad Max énervé (c'est mal). En résumé, excellent comportement de NoA, je pense que l'on va être copains une fois que l'on se fréquentera plus souvent.

Pour les férus de débats parlementaires, la loi d'orientation des mobilités (loi LOM) est en cours de 2e lecture à l'Assemblée nationale. Ce sont surtout les articles 23 (sur les bornes de recharge publiques) et 24 (sur le droit à la prise) qui nous intéressent ici. La vidéo est en direct ici: http://videos.assemblee-nationale.fr/direct.7778510_5cfab98c5316e Ils ne sont pas nombreux à minuit passée! On remarque surtout le député Damien Adam qui défend tout plein d'amendements pour développer les bornes de recharge publiques et simplifier le droit à la prise ?

Désolé @Nioto pour ce qui t'est arrivé. Les animaux sauvages sont de nature craintive, ils restent 99% du temps à ne pas bouger, ou très peu, pour ne pas être vu par leurs prédateurs. Ayant beaucoup vécu au sein des forêts landaises, je peux témoigner d'un grand nombre de fois ou l'on voyait les yeux brillants des "culs blancs" (chevreuils) au loin, ils ne traversaient qu'à l'approche du véhicule, parce que le bruit les faisaient paniquer. Ils se dirigaient vers la route car elle était éclairée (par les phares). Habitant à l'époque dans une grande déscente, je peux aussi témoigner qu'on n'entend qu'au dernier moment un véhicule moteur en descente, alors que le véhicule qui utilise son moteur pour monter, lui, s'entend à 400m. Un VE fait sans doute moins de bruit qu'un véhicule moteur en descente... De mon humble avis, plus un véhicule sera silencieux, moins il verra de chevreuils traverser.

Oui, je confirme que ça marche sur routes nationales. Je suis pour le WE dans le sud de la France et sur plusieurs nationales avec deux voies et terre plein central, c'est activé.

Je partage totalement les remarques précédentes! Il y a toujours des "destructeurs", par plaisir, par jalousie, et j'allais dire par bêtise, et c'est regrettable. Quand on lit tout ce qui a été dit sur la Leaf, on n'a plus du tout envie de l'acheter. Malgré tout, il y a de vrais comptes rendus, faits par des POSSESSEURS de cette voiture, et cela permet d'avoir une vision qui cadre avec la réalité. Personnellement, je suis depuis 6 mois extrèmement satisfait de cette Leaf, avec bien sur quelques points qui mériteraient d'être améliorés, mais quelle est la voiture parfaite, vous la connaissez, alors c'est ???? Je fais partie des fanas de voitures, et il m'arrive de changer souvent. C'est un plaisir couteux, comme tous les plaisirs, alors si on peut le faire, pourquoi s'en priver!

Pour notre part mon épouse et moi même nous ne sommes pas des billes et nous nous servons du coffre de la ioniq pour dormir au camping!!! Bon c'est vrai je mesure 162 cm et Mme 158 cm? il suffit de mettre un matelas mousse et de laisser entrouvert un peut les vitres En plus le camping nous sert de charges a destination(nickel!) Pour avoir mesuré et regardé les coffres des autres VE pour dormir je n'ai trouvé que celui de la E-niro et (TM3 malgrés le manque de hayon)

Non, Il ne fait pas froid en Lorraine. En tout cas, c'était elle la première sur le camion. Donc sûrement un Performance

C'est clair que si j'avais tenu compte fe toutes ces critiques ,je n'aurais pas aujourd'hui cette génial auto qui possède déjà 34000 au compteur ! Pourquoi tant de méchanceté entre electromobilient alors que l'on devrait faire cause commune ?

Peut être pas autant, j'ai déjà dit 100 milliards de fois de ne pas exagérer.

C'est tout à fait ça, mais la puissance électrique absorbée par la PAC diminue considérablement lorsque la T° de consigne est atteinte et devient pratiquement nulle lors de l’équilibre des T° ?

Tout le monde s'en fout mais voilà la bête !

Busquet stp, Bousquet étant collabo sous Vichy, ça m'embête un peu ?

On peut être "amoureux" ou "passionné" mais pas "dépensier sans compter" hein. C'est le même genre de remarque qu'on voit parfois chez les clients de la pomme : " t'a payé ton iphone 1000 balles" ou "ton macbook 2000 balles", t'es quand même pas à 50€ près pour une protection. Et bien ça n'a rien à voir : on peut accepter mettre cher dans un produit parce qu'on trouve qu'il mérite le tarif affiché (du moins en partie) et qu'on accepte qu'il soit "cher" car on se fait un petit (ou un très gros dans le cas d'une tesla) plaisir, mais n'avoir aucun plaisir à dépenser des fortunes en accessoires qui n'en valent pas le tarif. Quand une protection d'Apple vaut 80€ alors qu'on trouve des similaires (pas aussi qualitatives certes mais largement suffisante) pour 5€, il est ou le plaisir ? Ici, j'y vois la même chose : si un chargeur induction ou autre accessoire propre, efficace, fonctionnel, s'intégrant bien dans la voiture, coûte 2 ou 3 fois moins cher qu'un autre, quel intérêt à dépenser plus ? La plupart des gens qui ont suffisamment d'argent pour ne pas compter ne sont pas sur les forums, ils achètent les produits originaux en boutique et voilà. ici, le but, c'est justement de trouver le meilleur rapport qualité/utilité/prix

Bonjour à tous Utilisateur pendant 7 ans d'une Prius hybride, certe satisfait de ma modeste consommation pour aller au bureau 4x10kms par jour, j'ai toujours regretté une autonomie ev ridicule. Alors ce mois de mai 2019 j'ai cassé la tirelire pour un outlander phev intense. Et avec déjà 2500 kms en moins d'un mois je suis ravi. Bon ma situation a changée depuis le 1er janvier c'est la retraite , j'ai quitté la banlieue parisienne et je suis de retour en Lozère , au désert pour certains, aux origines pour moi. Enfin un coffre plus que généreux, un 4x4 pour l'hiver et les sorties champignons et nature , et la sensation d'être un peu plus propre pour sauvegarder notre planète. Les 172 CV électriques c'est un plaisir de conduire en ville. C'est pas une sportive ça tangue pas mal sur les routes des cevennes, il y a longtemps que j'ai vendu ma BMW 325i, à 65 ans je n'ai plus de plaisir à conduire vite. Si vous effectuez moins de 50kms jour alors aucune hésitation l'hybride rechargeable c'est idéal sans compromettre vos trajets week-end et vacances. Pour finir je suis bien décidé à apporter mon aide pour le côté connecté du outlander, je suis informaticien. Pas facile pour les mécanos d'abandonner la clé à molette pour la souris USB alors comptez sur ma modeste contribution sur ce forum.

Hello @Broom tu as le plugin ? Tu en es content ? @matts et @J0kers se sont portés volontaires (merciiii !) pour tester la version bêta qui ajoute 2 mode de tracking sommeil jour et sommeil nuit. Avec deux nouveaux visuels pour indiquer que ces modes sont actifs. Donc en théorie il devrait y avoir des données et du graph. Moins précis car « mode sommeil » mais quand même ! J’ai de mon côté la bêta et des données qq soit le mode. Je vais investiguer leurs jeux de données. (Et corriger le typo ?)

Attention, ce n'est pas 2x6 sur l'Aire de Châteauvillain - Val Marnay, mais 6 sur l'Aire de Châteauvillain - Val Marnay + 6 sur l'Aire de Châteauvillain - Orges. Ce sont 2 aires accessibles uniquement dans un seul des sens de circulation. Le piège, c'est qu'elles sont du même côté de l'autoroute, mais on ne peut pas passer de l'une à l'autre. Voir sur Google Maps pour mieux comprendre : https://www.google.com/maps/@48.0579983,4.9615475,814m/data=!3m1!1e3

Je publierai du détail ce soir si besoin mais moi tout roule et montre autour de 74 kWh utiles. j'ai des captures de l'écran de la voiture aussi bien sûr. Je repars, à ce soir.

Pour l'Aire de Châteauvillain - Val Marnay, France : il y a 2 x 6 CCS.

Je pense que nous nous croiserons aussi, habitant sur Nantes et allant assez souvent à Saint Jean de Monts ! ?

non, mais les deux que je t'ai mis ce sont deux voitures qu'ils peuvent livrer gratuitement en France Cf copie d'écran complémentaire (dans le bandeau gris)

Pour la 56, j'ajouterais : Verrouiller la voiture ! Sinon risque d'ouverture intempestive de la trappe de recharge avec la pression des rouleaux ou du Karsher... Du coup il est inutile de désactiver les essuie glaces.

Humm...les côtelettes...un délice ?

SUC de Langon : l'extension est ouverte ! Désormais, 10 bornes ouvertes (dont 8 en CCS). Ne reste plus que les 2 premières à passer en CCS.

Pour l'avant (plusieurs couleurs dont rouge) : https://www.abstractocean.com/model-3-logo-decals-front/ Pour l'arrière (plusieurs couleurs dont rouge) : https://www.abstractocean.com/model-3-logo-decals-rear/ (les deux pour moins de $26, port compris) Les chinois sont super mal positionnés : une seule couleur, le prix d'un seul autocollant est déjà à presque $24 juste pour l'avant ? : https://fr.aliexpress.com/item/33019448389.html

Ma conclusion : certains conducteurs de VE aiment les risque plus que un conducteur de lamborghini....

Oui il y a beaucoup de sites qui proposent du 3M à coller sur tous les T de la voiture, perso je l'ai fait et je ne suis pas déçu

Il est évident qu'une PAC consomme de l'énergie électrique plus ou moins suivant le delta entre la T° extérieure et la T° sélectionnée pour l'habitacle mais beaucoup moins qu'un système à résistances ?

Je viens de finaliser la dernière version. Imprimée en filament gris sur la surface vitrée de l'imprimante. L'impression est plus lisse (voire brillante). J'ai laissé un plus grand espace pour pouvoir enlever la prise odb sans enlever le cache et un trou rond pour faciliter l'extraction du cache. Je joins le ficher stl (lien en bas du post) pour ceux qui voudraient l'imprimer. J'ai imprimer en draft (couche de 0,2mm, remplissage 100% pour la solidité des ergots) J'ai mis pas mal de temps à trouver la bonne laque pour l'adhérence sur la surface vitrée. De plusieurs tests que j'ai fait, la laque LIDL Cien Classic Hairspray Strong (3) me paraît la meilleure. J'ai testé la 4 et la 5 mais ça ne collait pas. PS : pour ma part je ne comprends pas le déplacement du sujet, mon intention était de discuter de pièces destinées à la ioniq. ioniq.stl

On ne peut pas aller casser la croute pendant la charge alors ?

Je "déterre" ce sujet de décembre dernier pour effectivement confirmer qu'EV Notify fait bien le boulot. Je cherchais une solution "assez simple" pour surveiller mes charges, aussi bien à la maison qu'en déplacement. Après un premier échec avec un module obd2 chinois "no name" à 10 € sur amazon, j'ai opté pour l'OBDLink LX (le vert, en bluetooth) couplé à mon précédent smartphone. Le module OBDLink LX est clairement (beaucoup) plus cher que les chinois noname (environ 70 €), mais rien a voir en terme de fiabilité. Le smartphone dispose d'une carte sim avec data (liée à mon forfait) et quand je recharge à la maison, il bascule en wifi. Le smartphone lit les données sur le module obd2 et EV Notify enregistre, et les publie sur un site web (web app) du créateur. Avec mes identifiants, je peux consulter à distance le statut de ma charge, et même l'interroger via un bot sur la messagerie Telegram. Évidemment le module obd2 n'est actif que pendant la charge. Une fois celle-ci terminée, la voiture le coupe. Fait intéressant, EV Notify indique bien la puissance de charge en kWh. Je suis à 2.25 kWh sur le CRO. J'ai hâte de tester avec la VE Tronic wb01. Arvag / Ioniq EV Iron Grey/78/25-04-2019/MP

En effet j’ai testé ça dans la rue hier : je me suis mis à 20m, aucune réaction, 10m non plus, 5m non plus... Je suis remonté dans la voiture ? J’ai aussi tenté la sortie de garage. Chez moi c’est assez mal foutu : en légère pente et en léger virage. Résultat la voiture est allée tout droit et fonçait dans une grille en métal avant que je ne l’arrête... grosse peur donc. Pas au point !

Bonsoir à tous J'ai reçu mon pass Chargemap, que j'avais commandé lundi vers 13h. Je suis prêt pour l'aventure! D'ailleurs c'est marrant, il y a l'adresse d'expédition au dos du courrier et en fait le siège de Chargemap est près de chez moi, j'y suis passé devant tout à l'heure en allant chercher ma dame au boulot. Et j'ai croisé deux Ioniq en chemin, une noire et une blanche, mais c'était des hybride^^

Bonjour, Tests sous Nos sur autoroute, très sympa et efficace, bonne gestion, "pepere" même sous mode mad max, des dépassements à gauche et du retour sur la voie de droite, sortie de l'autoroute OK, MAIS, il réveille un peu durement le conducteur, qui revait, lors de la fin du guidage sous auto pilote ? Hors autoroute, et bien, -il ne sais pas gérer les rond-point, surtout s'ils ne sont pas indiques sur la carte, - il maintient bien la voiture au centre de la voie même s'il manque les marquages sur les côtés. - il ne détecte pas les piétons qui marchent sur le bord de la route Soucis car les zones à 30kmh ne sont pas mémorisées dans les cartes, donc reprise du pilotage full manuel. Globalement de bonnes choses qui préfigurent des fonctions intéressantes, mais le conducteur doit être prêt à reprendre les commandes en permanence, surtout hors autoroute.

Je confirme. Une clé USB standard devient illisible au bout d'un cycle d'écriture sur la dashcam de la TM3.

7 km, pas besoin de voiture. Vélo, ou vélo électrique au pire des cas. Bien plus économique. Plus écologique. Meilleur pour la santé...

vu en juillet 2017. sur l'une des 30 premières... on dirait un porte vélo à sangler. Je l'ai vu partir en trombe et rien ne semblait bouger. Il manque la plaque à l'arrière mais c'est peut-être pas obligatoire là bas. Par ailleurs, je trouve bien dommage que cette couleur ne soit plus au catalogue...