Classement

tres interessant. Je confirme tout: j'ai le meme comportement/donnés sur ma Kia E-niro, mais a mon avis l'explication est plus simple - aucune capacité cachée... Nous utiilisons dans ces voitures un system de 98 cellules (cells), en groupes de trois. Les cellules sont 60 Ah de charge chacune, pour un totale de 17640 Ah. A LA TENSIONE NOMINALE de 3.65V, fourni par le constructeur LG/Sk innovation - correspondant au 357V de tension pour la batterie fourni par Kia/Hyundai, cette charge correspondes á 64,386 Wh - appelée l'ENERGIE STOCKÉE nominale de la batterie. (voir article en piece jointe) En realité - la tension de la batterie varie entre 2.7V et 4.2V (pour les NMC622 de LG/SK innovation), selon l'état de charge de la batterie (voir article en piece jointe). La capacité des cellules est enfaite donnée en Ah, une charge electrique (Coloumb,en unités MKS) et le BMS/display parlent des energie en kWh (Joules, en unités MKS) - les unités interessantes en termes d'autonomie....a la fin de la charge, la tension est plus basse et avec la meme charge on va moins loins/vite.... la relation est Energie stockée= tension (charge) x charge ...mais la tension n'est jamais constante, c'est comme le rayon d'un ballon que est gonflée: plus on mets de l'air (electrons), plus le rayon (la tension) est grande....le 0% du ballon est un ballon degonflé, et le 100% et le valeur avant de l'endommager.... Effectivement, le 100% et le 0% definis par le BMS sont arbitraires, ET SONT DEFINIS EN TENSION. Selon le video et les donnés que j'ai analysés - le zero est toujours fixe: on le touche pas, en dessous c'est la morte de la batterie rapide....mais le voltage nominale et finale de la batterie est totalement arbitraire: si on le reduit on a plus des cycles de charge (et moins d'energie stockée), si on les augmente on gagnes en energie stockée et on perds en cycles de charges.... quand on decide de "gonfler" a 70%, on est entrain de limiter le stress du ballon....comme a 100% - mais avec une choix de cycles (et d'electrons stockés) que est differente. Et voilá le role du BMS. La voiture neuve est utilisée avec des tensions plus bas, parce que toutes les cellules sont capable de delivrer 60 Ah, pour preserver les cycles....quand la charge stocké diminues (a cause du temps, ou des cycles de charge/decharge) le BMS peut augmenter legerement la tension maximum, et rendre la perte de charge "invisible" - au frais de la vie de la batterie. Quand la tension depasse 4.2V parce que la capacité de la cellule est descendue a 52.14 Ah - on peut plus rien faire et la batterie commence a perdre par rapport a 100% d'energie....On comprends bien pourquoi toutes solutions pour augmenter la vie de la batteries sont tres importantes, et aussi le role du BMS dans la garantie. On peut avoir une batterie avec 100%, que peut resister a 1000 cycles, et une batterie a 100%....qui va descendre en dessous de 100% apres 100 cycles... Pourquoi la vitesse de charge dans le video precedent diminue au delá de 94% en charge AC a 7.2 kW/32A? j'ai la reponse la courante de charge est toujours liée a la resistance de la batterie et la tensione appliquée par rapport a la tension dejá crée par la cellule...disons que pour avoir 7kW il faut avoir, pour chaque cellule, 0.06V de plus de la tension de la cellule...alors, quand la batterie est a 3.5V, on applique 3.56V...et on charge a 7kW totales. Quand on arrive a 4.14V, il faut appliquer 4.2V a chaque cellule - la tension maximale donnée par LG.....mais quand la batterie charges a 4.15V....on peut plus augmenter la tension de charge a plus de 4.2V, le limite au delá on commence a creer de la nouvelle chimie destructive sur cathode et anode, et on reste avec une difference de potentiel plus bas que reduise la courante de charge....et la courante se reduise exactement comme montré dans le video.... Cet comportement est parfaitement coherente avec la charge a courante costante de corri-door/ionity. Vous savez tres bien que est faite a courante constante (120 ou 200A), et que la puissance de charge augmente avec la tension de la batterie doucement...parce que le flux d'electrons est constant, mais la tension augmente avec la charge de la batterie (et tension de la batterie) pour mantenir la courante costante.... et quand Ionity coupes sa courante? c'est tres simple. Si 0.06V de difference de tension permets 7kW de charge, pour avout 77kW il faut avoir 0.6V de difference de tension (c'est une resistance constante avec des equations lineares). Alors, on peut avoir 77kW jusqu'a 3.6V de tension (sans charge) de la cellule, parce que 3.6+0.6=4.2V (environ 57% de charge). Au delá il faut garder la tension de ionity a 4.2V, la courante se reduise, et la puissance de charge aussi....comme effectivement arrives pour Kona & e-niro (voir Teslabjorn). Ces parametres changent avec la temperature....parce que la resistance interne des cellules changes avec la temperature!!! plus froid, plus de resistance.... Et pourquoi c'est suggeré de charger lentement en place des charges rapides? parce que la tension avec des charges rapides est plus proche de 4.2V, environ 0.6V plus elevée! Morale: il faut parler/comprendre tension, courante et energie pour comprendre le fonctionnement/logique des BMS.... le BMS est vraiment un systeme strategique, que peut changer la fiabilité, vie moyenne et danger d'une batterie. N'est pas pas hasard que - aussi avec les telephone - est imbarqué directement dans la batterie pour eviter des catastrophes et des danger pour les personnes, 64 kWh d'energie correspondent a deux fois l'energie d'un avion a l'atterrissage (2x10e8 joules) https://en.wikipedia.org/wiki/Orders_of_magnitude_(energy) ...voir ici l'attention que les BMS recoivent aussi par les investisseurs et les analystes strategiques, que considerent que le BMS de Tesla est en realité le valeur strategique de l'entreprise http://xqdoc.imedao.com/16764c45aca1ea83fdfe1636.pdf batteries-04-00011.pdf

Une rencontre KONA /TESLA 3 bien sympathique avec @Elendir!

Va falloir éviter de faire tomber ses clés au moment du lancement de la charge sinon, c'est le drame...

Bonjour, L'an dernier, avec ma Leaf, j'ai opter pour l'option "Borne de recharge à délestage au fond du garage". Du coup, ce matin en remplissant la feuille bleue, j'ai chercher cette fameuse case pour le crédit d'impôt transition énergétique (CITE). Eh beh, pas évident à trouver, mais il faut passer par un formulaire 2042 RICI. C'est sur ce formulaire que vous trouverez la case 7BF - Système de charge pour véhicules électriques. L'intérêt de connaitre ce code, c'est pour les déclaration en ligne. Le site impôts.gouv.fr vous présente d'abord un résumé des champs pré-remplis qu'il n'y a plus qu'à signé. Pour ajouter un champs à la volé, il faut saisir le code… ? Et bien, pour ceux qui comme moi ce sont équipé l'an dernier, retenez le code 7BF. Bonne journée,

Je viens de lire un article intéressant qui récapitule les options/différences entre les TM3 SR et LR. Voici le lien : https://insideevs.com/news/346693/tesla-model-3-options/

Je confirme que les phares auto de la nouvelle mise à jour 12.1 fonctionnent très bien. Ils passent parfaitement de code à phare en fonction des voitures. Il y a un petit A dans le sigle des phares en haut à gauche qui indique que c'est bien en mode automatique.

La Kona disait que c'était pas la taille du coffre qui compte La Tesla repondait "SuC" à chaque fois On a pas compris ?

C'est plutôt l’hôtel du cul tourné ?

Bonjour, Je suis tombé sur cette vidéo puis le site. https://pushevs.com/2018/04/27/battery-charging-full-versus-partial/ Votre avis ?

Le troisième port du Kona se trouve au sud, c'est le port de Sète. ?

C'est fait.

170 000 en 26 mois

J'ai honte ? je n'avais absolument pas vu cette barre latérale ! Merci ! Et enfin je trouve la vue satellite.

Ça dépend si le réseau de neurones a été entraîné à distinguer une prise type 2 d'un tr*u de b*lle [emoji23]

Je pense qu'il y a confusion sur ce qu'on entend par "changement de file". L'autopilot (AP), tel qu'il a toujours existé, inclut le changement de file sans qu'il soit nécessaire de désactiver l'autopilot. Ce changement de file doit être initié par le conducteur, qui doit mettre le clignotant du côté de la file vers laquelle la voiture doit effectuer le changement. Cette fonctionnalité fait partie de "l'assistance au maintien de cap" (Autosteer en anglais). L'autopilot amélioré (EAP), quant à lui, inclut le changement de file à l'initiative de la voiture. C'est ce que Tesla appelle la "Navigation sur autopilot". Lorsqu'une destination est entrée dans le système de navigation, et uniquement sur certains tronçons d'autoroute qui ont été validés par Tesla, la voiture va prendre seule l'initiative de changer de file. Cela peut être pour dépasser un véhicule plus lent ou pour prendre une sortie d'autoroute. Cette fonctionnalité est en cours de déploiement. Il a commencé aux USA. Dans un premier temps, la voiture informait le conducteur de son intention de changer de voie et c'était au conducteur de confirmer la manœuvre en mettant le clignotant. Dans un second temps seulement, après plusieurs millions de changements de voie sans incident, la validation par le conducteur est devenue optionnelle. Cette fonctionnalité est disponible actuellement dans certains pays d'Europe (Allemagne) mais pas encore en France. Bref, pour moi, l'autopilot "de base" (AP) doit inclure le changement de file à l'initiative du conducteur. Je rappelle ce visuel de Troy qui récapitule tous les changement qui sont intervenus.

"Le regard des autres " : si c'est la seule raison pour laisser tomber ta TMX, c'est vraiment dommage ! Le qu'en dira-t-on, balance-le aux orties ! C'est une voiture américaine, alors vis comme un Américain en Amérique ! Là-bas on se teint les cheveux en bleu, ça gêne personne ! Le voisin te félicite pour ta nouvelle acquisition, oublie le regard torve du Français jaloux !

Je crois que je vais laisser passer le trimestre 2 pour observer les ventes. Juillet août devrait être compliqué. En septembre, on aura de belles offres !!

@Busquet2 et @mrk voici ma maigre contribution à modifier comme vous le souhaitez https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-I330jD_oRyF02Iip99x3KefnPbH3FdLYx4tSM2Xrd0

A peu près Coluche : "Demandez-nous de quoi vous avez besoin, on vous expliquera comment vous en passer."

Oui puis une 4 roues motrice face à une traction on connait le résultat

C'est pas tout à fait ça. Il prennent en charge le super bonus et la demande avec la prime pour la conversion mais effectivement ils demandent que l'on s'occupe de mettre à la casse le véhicule avant et de leur donner le papier de la destruction avant la livraison. A partir de là ils modifient la facture avec les 2500 euros en plus. C'est comme ça qu'ils ont procédé avec moi [emoji6]

Voici les premières photos de jour, à ma connaissance. Le prototype du Model Y a été exposé pour les employés de Fremont. Source : https://www.teslarati.com/tesla-model-y-spotted-fremont-seat-factory/

Hyundai a une garantie de 6 ans, 1 an pour obtenir la voiture, 5 pour les pannes mécaniques. ??

Pareil pour moi

Le bateau n'a pas coulé ? Bon, aller, j'y crois. http://www.bouletcorp.com/2017/06/02/la-tempete/

Voici le genre de test que vous pouvez effectuer (voir après la première minute)

Un membre du forum m'a adressé la question suivante, par message privé. Je lui réponds directement ici. Le terme "cuir vegan" est celui par lequel Tesla désigne les sièges en polyuréthane, qui est un cuir synthétique. Ce sont les sièges de l'intérieur Premium. Je confirme que les siège de la Model 3 SR ne sont pas en tissu. C'était prévu ainsi à l'origine, mais Tesla a finalement décidé de simplifier sa production et de ne fabriquer que l'intérieur Premium partiel. Donc pas de toit en dur, pas de sièges à réglage manuel, pas de sièges en tissu, pas de console centrale ouverte, etc.

Il parait qu'elles ont boudé tout l'aprèm ? ?

J'y avais pensé, enlever la batterie de dessous le plancher pour la mettre sur le toit et là ça passera nickel et en plus je consommerai moins cas le jus descendra par gravité ?

Mon épouse est aussi conquise que moi et nous ne stressons plus du tout pour les SUCs Mais je comprends très bien les inquiétudes de notre ami @njul. Juste un petit conseil : si une charmante propriétaire de Model 3 t’invite à partager sa stèle en disant : “il y a deux câbles, prenez le second”, tu refuses poliment... elle ne lit pas notre forum ... ... et pourtant c’était une brune ! ?

Hum vu l’incompétence de mon assureur à comprendre ce qu’est une tesla je suis preneur. De toutes façons à prix égal je préfère donner à Tesla et aider à équilibrer la marque et m’assurer qu’elle existe encore dans 10ans.

Ce week-end, j'étais convié aux ventes privés de Kia. La LLD de notre Kia Soul EV arrivant bientôt à son terme, et le courrier reçu nous promettant des remises exceptionnelles, nous étions curieux de voir à quel prix nous serait proposé le nouveau Kia Soul (sans grands espoirs toutefois). Première déception, pas de Kia Soul dans la concession (on s'en doutait un peu mais bon). Et ensuite le discours du vendeur: "Ah non mon bon Monsieur, nous n'appliquons aucune réduction sur le Soul, Kia France n'en aura que 400 cette année " Le directeur de la concession arrive un peu plus tard en nous remettant exceptionnellement un chèque de 1000€ de réduction pour un achat le jour même. Ce qui nous fait le Kia Soul 64, avec aide de l'état, à plus de 34500€ Il y a à peine 3 ans, le Kia Soul EV était affiché au prix catalogue de 35400€. Nous avions eu une remise, hors bonus ecotaxe, de 6330€ (oui, oui, vous avez bien lu) A cela il était encore déduit les 6300€ du bonus ecotaxe de l'époque. Ce qui faisait notre Soul EV au prix de 23600€ (nous avions pris le toit ouvrant panoramique à 800€) A peine 3 ans plus tard, le même modèle avec je l'accorde plus d'autonomie, est proposé plus de 11000€ plus cher !!!!!!!! (et en plus, sans toit panoramique ouvrant, sans pompe à chaleur ...) A notre grand regret, nous ne poursuivrons donc pas l'aventure en électrique (pour le moment) En attendant qu'on arrête de nous prendre pour des pigeons.

C'est parce que tu n'avais pas activé l'option PAEB (Pork Automatic Emergency Braking, aussi connue sous le nom de Freinage d'Urgence Porcin), pardi! ?

Bonjour, est-ce que quelqu'un d'autre a eu la curiosité de regardé à qui notre voiture communique. Voici le trafic sur le wifi de la maison de la mienne: Il y a quand meme des choses bizarres. Je n'utilise quasiment jamais le navigateur. Alors pourquoi Amazon, netflix? pourquoi des pics de trafic important, alors qu'il n'y a pas de mise à jour? c'est principalement des infos qui partent de la voiture vers l'exterieur .... et regardant le trafic journalier, j'ai vu aussi que le pic surgit dés mon retour à la maison, dès qu'elle trouve le wifi Quand meme interessant de voir si d'autres ont regardé chez eux. JF

il faut l'activer sur la carte de navigation à droite qui apparait lorsque tu touche la carte. c'est le logo bizarre que ressemble à rien

En plus du "on ne sait pas", il faut être parfois patient. Une bonne majorité est sur une version XXXX.X.X, mais il faut bien noter que le reste est sur un panel de versions qui peuvent être parfois plus ancienne que la XXXX.X.X. On voit également que ceux sur la dernière version XXXX.Y.Z ne sont pas souvent la majorité. Ma phrase est surement pas claire. PS : J'ai éditer un peu le tableau, rien cassé normalement ? PS2 : Si quelqu'un sait faire dans Google Docs un camembert ou autre graphique à plusieurs étages (1e : le model voiture, 2e : le réseau, 3e la version). Pour voir si certaines voitures sont prioritaires en mise à jour ou si le WiFi est prioritaire par exemple.

Addendum : pourquoi la capacité d'énergie est donnée pour 3.65V ? Évidemment, à batterie chargée le produit de la tension (4.2Vx98=411V) est beaucoup plus élevée... Pour une énergie stockée apparente de 74 kwh... Mais de que on commence a extraire de la charge, la tension diminue dans une manière PRESQUE linéaire (fig. 10 de l'article precedant) jusqu'à n'avoir plus de charge utile vers 3.00V (en réalité, une certaine charge est encore stockée, mais on peut pas la toucher sans risquer d'endommager la batterie dans une manière permanente) . La courbe de la tension vers la charge dans la batterie peut etre approximé avec un triangle, qui termine PRESQUE à 3.00V et démarre à 4.2V (je veut eviter de parler d'integrales :-)) . La moyenne équivalent est (4.2+3.0)/2=3.6V, alors le message est que si Hyundai nous donne 3.65V comme moyenne di triangle, probablement le zéro est un peux au dessus de 3.0V. C'est normale et est la fameuse "protection" que nous permette de passer en mode tortue quand on est en panne...mais si vous regardez le graphique n. 2 dans l'article precedent, dans cette region la tension chutes rapidement avec tres peux de charge extraite...c'est une utilisation a eviter, evidemment...et quand on decharge, figure 10, on voit que la tension chute tres rapidement si on demande de la courante electrique....on as environ 5% de la charge en dessous de 3V - mais notre display voiture va jamais la montrer, ni avec le SOC BMS ni DISPLAY.... Tout ça est facile à vérifier avec odb2, je n'ai pas encore essayé avec le mode de logging de torque pro . Enfaite, odb nous donne la tension de la batterie et la courante de charge /décharge de chaque cellule... Que nous permettra de calculer la résistance interne fonction de la température et toutes les paramètres du bms...

Sans duplication des postes, je voulais partager une analyse que j'ai faite pour comprendre le comportement du BMS de la e-niro/Kona...je dois dire que maintenant j'ai tout clair sur le fonctionnement de nos cellules SK innovation, et que je comprends chaque decision de notre BMS, la capacité cachée de la batterie, la difference entre SOC display et BMS, et les paliers de charges en AC/DC...je pourrait presque les calculer!

Bonjour, Sur commande récente, Tesla demande à déposer sa voiture à la casse soi-même et donc papier à récupérer; Tesla se chargeant du dossier complet et facturant bonus et conversion déduits. Je suppose qu'il faut ajouter au dossier les documents à récupérer sur https://www.asp-public.fr/le-bonus-ecologique-et-la-prime-la-conversion-pour-les-vehicules-immatricules suivant le cas de chacun. Perso, si je prends livraison sur Chambourcy, je pense laisser la voiture à la casse la plus proche le jour-même, celle-ci à 6km.

Augmentation reportée au 10.05.2019

Cette décision est expliquée dans ce message du 11 avril 2019 sur le blog Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/blog/update-our-vehicle-lineup Traduction : Le trimestre dernier, nous avons présenté deux nouvelles variantes de ra Model 3 offrant des prix plus compétitifs que jamais: Standard et Standard Plus. Depuis cette date, la version Standard Plus a été commandée six fois plus que la version Standard, dépassant de loin nos attentes. Compte tenu de la popularité de la version Standard Plus par rapport à la version Standard, nous avons pris la décision de simplifier notre production afin d’optimiser davantage les coûts, de minimiser la complexité et de rationaliser les opérations. En conséquence, la Model 3 Standard sera désormais une version limitée par logiciel de la Model 3 Standard Plus [...] Son autonomie sera réduite de 10% et plusieurs fonctionnalités seront désactivées par logiciel (y compris notre service de streaming de musique intégré, la navigation avec visualisation en direct du trafic et les sièges chauffants). Comme cela a été le cas pour les autres véhicules limités par logiciel produits dans le passé, les clients de la version Standard auront la possibilité de passer à la version Standard Plus à tout moment. De même, toute personne ayant déjà acheté une version Standard Plus et souhaitant passer à la version Standard est la bienvenue, et nous rembourserons la différence de coût.

Tu as quand même l'air d'être bien cool comme toubib élendir #teslaman [emoji108] Et toi nikiki un sacré bon vivant [emoji898][emoji2956]

Tu as le site de greenpeace https://www.greenpeace.fr/fournisseur-delectricite-vraiment-vert/ Mais ce sont tous des revendeurs de droits achetés sur le marché et même les plus verts utilisent aussi du nucléaire. On est en France... et c’est pas si mal

Pour choisir votre VE, avant tout poser vous les bonnes questions et définissez quel est votre besoin : - Une ou deux voitures pour le foyer - Quel est votre usage quotidien et annuel : Et surtout quels sont les grands trajets que vous allez faire, combien de fois par an et dans quelles conditions. Si vous faite des grands voyages exceptionnellement, vous pouvez peut-être changer vos habitudes - Quand voulez-vous changer de voiture De mon point de vue, je suis retraité et mon épouse utilisera la voiture pour se rendre à son travail (30 km A/R) encore pendant 2 ans. Nous n'avons pas besoin de 2 voitures, mais une voiture tous usages (ville et route). Depuis quelques années, quand nous voyageons en France, nous ne prenons plus les autoroutes et nos vacances commencent dès que nous partons de la maison. Nous n'entendons plus la question : "Quand est-ce qu'on arrive ?" Le voyage fait parti des vacances et nous préférons nous arrêter dans un restaurant plutôt qu'au péage. Et moi, cela fait 2 ans que je suis le marché de la voiture électrique. Je sais quelles seront moins chères dans 2 ans et qu'il y aura plus de choix. Au départ j'étais intéressé par la Model 3 Middle Range. Entre de l'annonce du retrait de cette option au US et la hausse de prix annoncé par Tesla, j'ai choisi l'option LR Dual motors en estimant que les 4 roues motrices seraient en parti payée par la hausse de prix. Pour ceux qui recherchent un VE que pour la ville, il existe un large choix de VE à des prix plus compétitifs que Telsa. Maintenant, pour ceux qui recherchent également une routière, Tesla n'a pas vraiment de concurrent : - Ils sont les seuls à proposer un réseau de Super Chargeur efficace. - Ils ont au moins 3 ans d'avance sur tous les autres constructeurs. - La modèle 3 a des prix très compétitifs par rapport à des concurrent comme Audi ou Jaguar Je suis totalement satisfait de ma décision d'achat, mais si je devais refaire un choix aujourd'hui, j'hésiterai entre la LR propulsion et la la SR+ : - Combien de fois par an, j'ai besoin de la grande batterie - Quelle est la différence de temps de trajet entre la LR et la SR+ pour mes grands trajets Si j'avais besoin d'une grande batterie, je commanderai une LR propulsion, quitte à annuler ma commande si Tesla veut la livrer sans AP. Si je suis prêt à attendre quelques mois, je commanderai une SR+. Dans tout les cas, je recommanderai une Tesla, c'est vraiment une super voiture et une autre façon de voir les voyages en voiture.

@djoul62s'est fait exactement la même reflection en essayant ma M3 par rapport à sa X. C'est vrai que j'aimerai bien profiter d'un peu plus de temps avant de devoir remettre les mains sur le volant

Petit bilan des cousins NIro e-Niro 64kWh 1- 566 km -[mention=18424]rozlou[/mention] - 21.04.2019 2- 537 km -[mention=18998]millouze[/mention] - 20.04.2019 3- 524 km - [mention=18983]baba83[/mention] - 31.03.2019 4- 520 km -[mention=19321]steph78[/mention] -04.04.2019 5- 518 km - [mention=16800]guillaume84[/mention] - 03.04.2019 6- 511 km - [mention=19445]michelg83[/mention] - 29.03.2019 7- 501 km - [mention=17407]JFB[/mention]- 23.02.2019 8- 499 km -[mention=12729]jujufr131[/mention] - 18.04.2019 9- 486 km - [mention=18211]drovich[/mention] -12.4.2019 10- 484 km - [mention=11447]ThB[/mention] - 14.03.2019 10- 484 km - [mention=18784]galib[/mention] - 31.03.2019 Ça monte petit à petit

À tous, Si vous avez envie de me choisir comme parrain, j'aimerais que vous reportiez votre choix sur un autre membre actif du forum. Il y en a tout plein ici. Bien que je n'aie pas encore reçu de confirmation définitive de Tesla pour mon Roadster, vous m'avez déjà comblé bien au-delà de ce que je pouvais imaginer au moment où j'ai décidé de m'engager activement sur le forum Automobile Propre. Je passe mon tour, pour ce cycle de parrainage.

Bonjour, J’avais besoin d’un vide poche peu profond, me permettant de laisser de la place pour une boite de mouchoir aux formes arrondies dans le rangement central. Ne trouvant pas mon bonheur, j’en ai dessiné un qui me convient parfaitement. Il épouse les lignes et la forme de l’espace central, mesure environ 3cm de profondeur et n’empêche pas la fermeture du panneau coulissant. Il est muni d’une poignée centrale permettant de le retirer pour avoir accès à l’espace situé en dessous. Il permet d’y déposer vos clés, carte de recharge, éventuellement téléphone (pas trop large du fait de la poignée centrale, un iPhone XS avec sa coque convient parfaitement). Voici le lien sur Thingiverse : https://www.thingiverse.com/thing:3536145 Et quelques photos d’un modèle original, adapté en post impression pour laisser la place à la glissière du panneau coulissant que je n’avais pas vue. Tesla Model X 2017

pourtant c'est détaillé...

Je peux te dire que j’étais pas fier avec femme et enfants à bord... Je l’ai joué discrète. Ma femme venait de lancer des fleurs à Tesla («boire un café au Supercharger n’a rien à voir avec les cafétérias des aires d’autoroute», «c’est génial ta Tesla, je peux lire pendant 2 heures, même à l’arrière, sans être malade!», le summum des feed-backs cools: «tu as bien fait de l’acheter!»). C’est juste sur le dernier tronçon d’autoroute que ma femme a commencé à se poser des questions...