Flash

Super ce graph, correspond à ce que j'ai (517km à 99% pour 5000km)(je n'arrive pas à avoir les 100%) 310 miles (498km) pour 60000km, environ 4% de perte, on va dire sur un an. La batterie s'use aussi avec le temps, sans savoir les facteurs de l'un ou l'autre sur l'usure.

Non, c'est le contraire. D'un facteur 2 environ : http://www.habilitation-electrique.com/habiliter,3,domaines-tension.html. Le 50Hz provoque rapidement la tétanisation, surtout certains muscles comme le cœur.

Les 2000€ de la Normandie ne sont pas très connus, au moins l'année dernière. Chez Nissan, ne savait pas, obliger de faire le dossier moi-même; Kia, pareil, ne connaît pas; Plus la difficulté d'avoir un devis avant achat, devis qui devra correspondre à la facture sur le prix. Les temps de réponses, .... Beaucoup, qui aurait pu avoir cette prime, n'en ont jamais bénéficié. J'avais une très mauvaise opinion des vendeurs et concessions avant d'acheter ma première, mon opinion s'est confirmée et pas seulement sur cette histoire de prime.

Sympa pour le camping sauvage, ça mériterait peut être un sujet à part. Si tu as une solutions pour occulter les vitrages, ...

A Limoges, c'est Total qui squatte le SC, laissant 3 à 4 places de libres pour les recharges. Total fait partie du convoi cycliste AG2R je crois.

J'ai 1120980-00-F sur une LR RWD livrée fin mai. J'aurais donc un moteur de perf, alors que je pensais avoir une AWD amputée d'un moteur.

J'ai la même que @Valtrius (LR RWD, 18", mais couleur noire), livrée aussi le 25/05 à Chambourcy. On a du se croiser mais je n'ai pas fait la bise à tout le monde. Pour moi, c'est seulement le premier qui a eu le traitement, rien sur la partie arrière. Je pense qu'ils se sont dit qu'en Europe du Nord, ils n'ont pas le soleil de Californie et on va leur mettre ce qu'il reste en stock.

Il a fait très chaud, ma voiture déclenchait elle-même le refroidisseur de batterie à l'arrêt (enfin je suppose que c'est ça car ce n'était pas l'habitacle). Alors que la voiture était sous bâche et les températures étaient celles de Normandie. Si elle n'était pas dans un garage isolé, ta voiture a donc peut être mangé de la batterie pour refroidir celle-ci.

Indispensable : les plaques plastique lisses à mettre sous les pneus. Forcement, ça interroge beaucoup sur l'utilité de la chose.

Dans une pure logique industrielle et les puissance identiques, je ne serai pas étonné qu'il n'y a que 2 moteurs différents et ce qui va avec aussi. (alimentation, tests qualité, refroidissement). Pas de "sélection" au banc des meilleurs mais contrôle qualité moteur avant montage sans doute. Après vient la logique marketing, donc sans doute le bridage logiciel de l'AWD et descente en gamme des freins, jantes, ... Pareil pour la SR+ avec une batterie qui délivre un courant max inférieur (ce critère n'est peut être même pas bridant ou est choisi pour préserver la batterie).

Je partage le sentiment désagréable de certaines situations : - une voiture devant prend une sortie d'autoroute, freinage assez fort et l'accélération ne reprend environ qu'une à deux seconde après que celle de devant soit entièrement dans la voie de sortie, trop tard à mon goût et je me demande comment celle derrière moi va réagir. - le changement de voie : clignotant, coupure auto du maintien de voie, pied toujours hors accélérateur donc toujours en régul; si la consigne vitesse et très inférieure à la vitesse réelle, il ne faut pas rester longtemps entre les 2 voies sinon la voiture doit se poser trop de questions et sensation désagréable. J'ai beau dire à ma femme que c'est à cause de la voiture mais j'ai un doute sur ma crédibilité. Comme dit plus haut, il faut mettre en "confort" et mettre le pied sur l'accélérateur pour "garantir" le confort, donc sans AP. J'ai fait 6 mois en Leaf 2.0, la conduite me semblait plus douce mais moteur moins puissant. De mémoire, un seul bouton engageait volant et régul; sur la Tesla, je me pose parfois la question sur les automatismes engagés ou pas. La Tesla impose aussi beaucoup plus la présence des mains et les actions sur le volant. je suis déjà arrivé aux 3 rappels à l'ordre et la désactivation sans vouloir la tester. Pour la Leaf, un genou bien calé suffisait.

C'est un cœur artificiel, ma mamie s'est fait implanté le même, depuis elle supporte mieux la canicule.

Me manquent aussi 2 ou 3 rivets sur chaque côté arrière, à l'avant j'ai 2 trous dans les pares-boues mais rien en face dans la carrosserie, bizarre. 2ème photo, le système de biellettes (correction assiette des optiques ?) a l'air un peu exposé, attention au karcher.

Ta plaque commence en FH, la mienne en FG à livraison fin mai. Si tu as la voiture depuis seulement qques jours, elle a été immatriculée depuis un bon moment. Si ça ne veut pas dire grand chose, c'est toujours douteux. Bon courage pour la suite Pour ramener ma science, le liquide bleu est du glycol plus ou moins visqueux suivant mélange étyl ou propyl glycol. Les vapoteurs connaissent bien ce produit; aussi panneaux solaires et dégivrage avion.