Classement

En ce qui concerne le SUC de Langon (Gironde, à 50 km au sud est de Bordeaux, sur l'autoroute Bordeaux/Toulouse), les travaux sont presque terminés. J'ai profité d'une recharge aujourd'hui pour discuter avec un technicien Spie qui s'occupe de ce chantier pour Tesla. Le gars était très sympa, voila une synthèse des infos qu'il m'a données. Pour le SuC de Langon : le SuC Langon passe comme l'avait deviné @bobjouy de 4 bornes (dont 2 CCS) à 10 Bornes (dont 8 CCS) : les 6 nouvelles bornes sont toutes CCS, et 120 kW. (Donc pas en SuC V3) les 4 bornes existantes étaient jusqu'alors alimentées sur l'arrivée électrique du MacDo, qui est juste à coté. Pour installer les 6 suivantes, Spie a installé un transfo spécifique de 1.600 kW, qui sera alimenté directement en 20.000 Volts sur une ligne Enedis. En d'autres termes, ce SUC a désormais son installation Enedis propre (alors qu'avant il était sur celle du macDo). le nouveau transfo de 1.600 kW permettra d'alimenter les 10 bornes (5x120 kW = 600 kW max), mais aussi les bornes qui seront posées plus tard, si besoin (et qui seront elles en V3 / 230 kW). pour la mise en fonction des 6 nouvelles bornes, il ne reste plus que l'intervention Enedis, pour relier le nouveau transformateur au réseau 20.000 volts. Cela devrait être fait rapidement, les câbles 20 KV enterrés étant à quelques metres du nouveau transfo. Et plus généralement : Le tech Spie m'a indiqué que en France, Spie travaillait à la fois pour Tesla, et pour Ionity, pour l'installation et la maintenance des bornes. 2 autres gros opérateurs de BTP travaillent aussi pour Tesla et Ionity (mais je ne me souviens plus des noms qu'il m'a données, peut être Eifage pour l'un des deux autres). Ils installent aussi des petits butoirs en plastique, avec motif damier noir et blanc, au sol, à 90cm du trottoir, qui permettront en reculant de sentir avec les roues AR l'endroit où il faut s'arrêter de reculer. Ces butoirs doivent apparemment être progressivement installés sur tous les SuC en France. Voir la photo ci dessous, pour ces petits butoirs noir et blancs, que le tech était en train de fixer au sol. Cela ne se voit pas trop sur la photo, mais ils sont assez hauts, et ne laissent que 2/3 cm par rapport au dessous de caisse des TMS et TM3. Autre info qui m'a paru importante, et qui est générale à toute la France : apparemment; les bornes existantes ne sont pas prévues pour être être upgradées en V3 / 230 kW : seules les nouvelles bornes (ajoutées aux SuC existants) ou les nouveaux SuC seront à terme en V3. La raison (donnée par le tech) est qu'il faudrait "tout démonter et tout reconstruire", car les cables actuellement enterrés pour chaque borne ne sont pas prévus pour passer 230 kW de puissance. Donc seules les nouvelles installations, plus tard, se feront en V3. Dernière info, Tesla ferait débuter bientôt la construction d'un nouveau SUC aux alentours de Mimizan (dép des Landes). Il ne savait pas la localisation exacte ni le planning exact, mais logiquement, cela devrait être à proximité d'une sortie de l'A63 (autoroute bordeaux / Bayonne, très emprunté l'été pour le transit touristique France <> Espagne). Ce SuC serait donc placé à peu près entre Bordeaux et Bayonne (qui sont séparés par 185 km de l'autoroute A63), ce qui est assez cohérent. Edit : en fait ce futur SUC était bien prévu sur la carte interactive Tesla, mais un peu au nord est de Mimizan, à "Le Muret" (voir la Carte SuC Tesla).

Bonjour toutes et tous et merci pour vos réponses...ça y est, ELLE EST SUR LE BATEAU, la CC doit la réceptionner le 7 mai et je viens de cirer mes chaussures en attendant d'aller la chercher... à+, a5004a...

Déjà plus de 1000km sur ma version performance récupéré il y a 10jours et voici un petit retour. Déjà croisé 3 model 3 au SuC de Toulouse 2 rouges et une bleue toutes LR. Je n'ai pas eu de cable T2/T2 ni mon spoiler en fibre de carbone ni même le petit crochet pour retirer les capuchons de moyeu de jantes 20". Merci Bordeaux ... Certains ici se plaignent du confort ... lol. Je trouve qu'avec des jantes de 20" et seulement 4cm d'épaisseur de pneus pour adsorber les chocs, des ressort court renforcés, la version performante est des plus confortable. Avez-vous déjà essayé une voiture thermique capable de faire le 0 à 100km/h en 3.4s ? C'est en général très tape cul, bruyant et exigeant. Là j'ai l'impression de rouler dans une bmw M5 avec des jantes de 17" en mode confort. En enroulant les virages à une allure de ministre (comprendre: max 140km/h) c'est un bijou de confort et de tenue de route. Il n'y a que sur certaines compressions/virages rapides que l'on ressent la masse importante de la voiture. Dans ce cas de figure elle me fait penser à une grosse GT. Un régal pour avaler les km de routes de montagne sans trop faire vomir ses passagers. Mais au delà du raisonnable, avec une conduite sportive voir agressive je lui trouve des défauts. Sûrement dus à des compromis de chaine d'assemblage, d'autonomie et de cout. La voiture est vraiment lourde, les freinages sont difficiles à anticiper/doser. Les pneus pas assez larges pour protéger les jantes mais aussi pour le grip car j'ai déjà été mis en défaut, une fois en sous virage vers le milieu d'un virage et puis en léger survirage sur un autre. Ce n'est pas pour rien que MPP roule en 19" de diamètre et 10" de large en 275/35/19. Et je pense avoir comprimé l'amortisseur en buté car lors d'un freinage appuyé j'ai eu un gros bruit d'impact venant de ma roue avant gauche... J'ai eu ces comportements routier en mode de conduite "Sport". J'attribuerais une partie de ces défauts au freinage récupérateur qui rajoute de la charge aux pneus pas forcément eu meilleur moment et à l'ESP qui se déclenche en conséquence. Il me reste à voir si le mode "Piste" corrige le comportement hasardeux lors d'une conduite sportive. j'ai déjà fait quelques donut en mode piste sur un parking adéquat et c'est plutôt facile à maintenir. je crois que j'ai des soucis de joints de vitre car une fois vers 220km/h j'ai eu un sifflement intempestif venant du coté passager. Et ce matin c'était à 110km/h. je descend et remonte la vitre et puis plus rien.... Je ne prétends pas être un pilote chevronné mais je vous donne juste mon ressenti. (rouler vite sur la route, c'est mal?‍♂️) Et pour finir je peux vous dire qu'au moins 6 personnes par jour rôdes autour de la voiture dès que je me gare. Merci le Sentry mode je me fais des soirées débrief d'après match. à coup de 900mo par personnes par tranche de 10min.... ça bouffe de la batterie et en dessous de 100km restant elle se désactive. A chaque recharge j'ai bien le bruit caractéristique du lavabo de Bj0rn j'ai déjà eu une super charge qui a planté, ça fait tout drôle le bang quand on ne s'y attend pas. j'ai été bon pour faire un hard restart. Niveau musique c'est pas parfait les haut parleur du parebrise grésilles sur certaines fréquence de la BO d'Interstellar. le lecteur de musique via USB n'enchaine pas la lecture entre chaque dossier ce qui est très con. c'est pourtant pas faute d'avoir une version d'Ubuntu qui sert de système d'exploitation.

Bonjour, Suite à une (très) longue attente, j'ai enfin pu récupérer mon e-niro ! Je ne remercie pas ma banque qui est responsable de ce MEGA délai d'obtention du prêt et du virement. Quand à la concession kia Suffren à Paris, je les congratule pour leur patience et pour ne pas m'avoir mis trop la pression. Le véhicule était chez eux depuis 2 mois déjà... Bref, j'ai fait 80km aujourd'hui et il est vraiment sensationnel ! J'ai un Kia soul ev et je ne pensais pas être si impressionné en comparaison. Il est beaucoup plus complet en terme d'informations et d'options de conduite. Je trouve le maintient de voie et la régulateur adaptatif impressionnants, je ne m'attendais pas à ça au vu des quelques commentaires... Je pars en vacances vendredi, 550km aller, je ferai un retour plus complet !

Salut, Bien, voilà un premier jet avec : - Un logo pourri - Un nom trouvé à la va vite - Un site sans fioriture Ce qui nous donne : Ladies And Gentlemen Drivers ! https://www.lagdrivers.club/ Alors, vous pouvez vous inscrire (ou pas) et tester ce que vous voulez, à priori ça fonctionne avec les options de base. Quelques précisions : - Aucun mail de confirmation d'inscription envoyé - En cas de grosse modification de code, attendez vous à ce que j'efface vos données (mais à priori pas de raison que ça arrive) - Comme indiqué, aucune CGU pour l'instant, RGPD ou autre... donc bon, ne vous inscrivez pas si c'est indispensable pour vous - Vous pouvez mettre plusieurs véhicules et renseigner uniquement les informations que vous voulez - Pas de marque ou modèle de véhicule pour l'instant car je n'ai pas intégré de listing, mais je pense que je vais vous laisser un champ texte pour faire simple... - Vous pouvez récupérer le QR code de votre véhicule dans sa fiche. Attention le PDF est superbe... - Sur mon iPhone, ça fonctionne bien en mettant le site en tant qu'app. Je ne sais pas si ça existe sur Android mais sinon sur iPhone c'est juste en allant sur l'accueil du site et en cliquant sur l'icone "Envoyer" (le carré avec la flèche qui monte en bas de l'écran) puis "Sur l'écran d'accueil". L'expérience est un peu meilleure que dans Safari. - Quand vous renseignez les infos sur une charge, elle disparaitra automatiquement de votre compte 10 minutes après sa fin mais à tout moment vous pouvez la modifier ou la terminer manuellement. Sur la "page du QR Code", ça disparait 30 minutes après la fin pour que la personne qui a flashé ait le temps de voir que vous avez terminé et n'ait pas une page vide quand elle rafraichit les infos. - Si vous flashez plusieurs véhicules en charge (oui on peut rêver ) vous obtenez sur la page les infos de tous les véhicules flashés (dont la charge n'est pas terminée depuis au moins 30 minutes donc...) histoire de pouvoir la rafraichir et obtenir toutes les infos sur une même page. N'hésitez pas à dire ce qui ne marche pas, suggérer des modifications, dire que c'est nul ou ce que vous voulez

+1 j’adore Paypal ils sont très très bien et je m’en sert beaucoup...Alors que j’avais des réticences avant , maintenant c’est l’inverse je râle si il n’y a pas Paypal comme moyen de paiement. Tu reçois immédiatement par mail une notification de paiement par mail , donc c’est clair ... Je n’ai jamais eu aucun problème avec . ?? Si Paypal pouvait se mettre en paiement sur toutes les bornes de recharge de France et de Navarre ce serait le top , plus besoin de cartes ....

Bonjour, Je viens d'avoir mon concessionnaire. Voici le suivi de mon dossier. Date de ma commande 15/10/18, date d'embarquement le 23/03. Il m'annonce une arrivée à Sète le 27/04. acheminement du véhicule vers la concession vers le 05/05 pour une mise à dispo du véhicule le 07/05. Par rapport à ces informations, je peux penser que ma voiture est donc dans le Morning Lady mais j'ai alors une livraison le 22/04 sur Sète. Donc à quelques jours près. Ça vient bon. Enfin

le freinage n'est nécessaire que si c'est le dernier recours, sinon c'est l'anticipation le maître mot. Toute énergie déployée pour accélérer ne sera rentabiliser que si le véhicule n'est pas ralentis par un quelconque obstacle. Il faut effectivement éviter les accélérations trop fortes, tout comme éviter d'accélérer trop lentement. Mettre 2 minutes à monter à 80 kmh c'est autant de temps et d’énergie perdue en deçà du rendement optimum du moteur (je préconise une accélération entre 3 et 4 barres vertes). Plus on atteint la vitesse de croisière rapidement (attention je ne dis pas d'écraser l’accélérateur!) plus on va pouvoir gérer rapidement une faible énergie au maintien de la vitesse. Pour avoir tester les 2 façons de faire, je n'ai pas moins consommer en mettant 5 minutes à monter à 70 kmh, plutôt que 20 secondes. Enfin sur autoroute, je me mets à 95kmh, et en descente, je n'utilise pas la régénération mais au contraire j'accélère pour monter à 120-130 en gardant à l'esprit de ne pas dépasser la barre des 10kwh de conso/instantanée. et ensuite dans une remontée qui peut suivre cette descente, je vais maintenir la vitesse tant que possible en ne dépassant toujours pas les 10kwh, jusqu'à un seuil ou redescendu à 90 kmh, je garde la vitesse en accélérant, l'idéal serait d'arriver en haut d'une côte, limite en étant presque à l'arrêt. D'ailleurs mes plaquettes doivent être encore neuves !

Le noir ? ?

Je pense au contraire qu’une SR+ se revendra plus facilement, tout simplement parce qu’elle sera moins chère. Même à « seulement » 42600 €, le ticket d’entrée dans le monde Tesla n’est pas à la portée de toutes les bourses. Ceux qui n’ont qu’un budget de 30 k€ ou moins attendront avec impatience les premières occasions dans leurs prix et les SR+ seront forcément les moins chères et partiront donc plus facilement qu’une LR 5 k€ plus chère. La comparaison avec l’I3 est faussée car les 60 Ah ont une autonomie ridicule qui peut être rédhibitoire pour beaucoup. Les dernières 120 Ah n’ont même pas l’autonomie d’une SR+. Par contre les REX tiennent bien la côte. En fait je pense que ceux qui vont avoir le plus de difficultés sont les propriétaires de LRD qui vont vouloir revendre dans un an ou deux car ils vont se retrouver dans les prix d’une SR+ neuve.

Au passage j'en profite pour poser ça là Petit entrainement par 4°C (voir en haut à droite) Je me prépare à vous travailler au corps @Alergo @kaffies et @Hubi. Çà va être difficile de battre des maestro de l'éco conduite comme vous, mais je vais m'y employer ?

Tu as dû oublier les ressorts j'imagine. 20*40mm RED chez UXCELL pour moi. Avec rondelles en feutre et aucun souci en 7500 km.

Enlève le coffre de toit ?

Je comprends pas les gens réticents à paypal, c'est juste fantastique.

Dimanche j’ai croisé un super groupe à Colmar [emoji6]

Bonjour, Je ne vois pas comment la Région peut politiquement influer sur un déploiement privé, en l’occurrence ici Ionity. Les autoroutes ne dépendent pas d'elles, les autorisations d'urbanisme locales non plus... Elle subventionnerait le réseau privé d'un pétrolier et de constructeurs auto étrangers ? Je ne vois pas comment.... Donc je ne pense pas qu'elle y soit pour quelque chose, mais si vous avez des infos.. Plein de bornes normales AC 22 mais pas de rapides, toujours le même problème....

On va l'appeler le corollaire de @Yakouzin ?

Hello oui, mais pas tout de suite, boulot à fond en ce moment...... c’est pas compliquer je vous rassure. Apres il y’a la formule plug and play de chez notify qui vend la même chose sans avoir rien à paramétrer. Par contre, vous pouvez rien développer avec. Autopi lui est complètement customizable.

petite astuce : lorsqu'on postionne la LED H7 sur l'adaptateur type Tucson, vous pouvez mettre 3 légers petits points de superglue pour mieux fixer l'ensemble (Led-adaptateur) afin d'éviter que cela se désolidarise lors du montage car les clips d'origines laisse à désirer. Attention, laissez bien sécher la colle afin de ne plus avoir d'émanation de gaz spécifiques provenant de la colle avant de tout remonter.

Ça fait très gai pour un corbillard.... ?

Ce qui est instable, suivant les versions, c'est le logiciel de l'écran central. Comme son nom MCU l'indique, c'est uniquement une interface de contrôle de média. Aucun processus critique n'en dépend. L'autopilot et toutes les fonctions de sécurité, comme le freinage d'urgence, tournent indépendamment, et de façon autrement plus robuste. Le logiciel du MCU est codé à l'arrache, avec les pieds. Mais l'expérience m'a montré, sur ma Model S, qu'il finit par se stabiliser au fil des versions.

Après deux jours d’immobilisation, j’ai récupéré ma voiture avec une jante toute belle (et 130€ en moins sur mon compte)

TM3 AWD Long Range en 18 pouces aéro commandée le 25 mars et livrée le ..... 28 mars ! Déjà 2000 Km effectués et une consommation < 14 KWh / 100 Km (montagne, route et autoroute (max 130 Km/h). A titre indicatif, un aller retour Grenoble Chambéry ( ~120Km route et autoroute 40 / 60 %), parti avec charge à 80% (430 Km d'autonomie annoncée) , arrivée avec 330 Km d'autonomie. Avec une conduite souple et respectueuse des limitations de vitesse. Je ne reviendrai donc pas sur les performances qui dépassent largement les besoins sur nos routes. Côté ergonomie, je ne suis pas une référence car je n'ai qu'une main (et la gauche) et un pied pour conduire. Mais cette voiture est bien plus ergonomique pour moi que tous les véhicules que j'ai eu !!! Pas de clé de contact à insérer (forcément à droite du volant) ni de commande de boite (même automatique) étudiée uniquement pour un droitier .... Et à une époque je faisais plus de 100 000 Km par an (pour le boulot) . Sur la tesla, je n'ai pas besoin de lâcher le volant car l'essentiel est là !. Côté écran, il est vraiment agréable et demande simplement un peu d'habitude pour contrôler sa vitesse !! Avant de me décider, j'ai essayai par exemple le C5 Aircross, mais là il faut 3 mains 5 yeux et la mode de remplir les habitacles de remplissages inutiles ne me convient pas du tout ... De plus, sur la TM3, la ventilation est agréable car très diffuse. La climatisation (pas bcp testée encore) ne semble pas pénaliser de façon notable l'autonomie. Coté critique pour moi, c'est une suspension trop ferme (il faut dire que j'ai eu une dizaine de citroens (xantia, XM, C5 ....) mais je reconnais à la TM3 un comportement routier excellent et une direction, très précise et très très stable.Et pour moi sans aucun "retour" désagréable. Même si le volant est effectivement plutôt moche ! Autre critique, les bruits de roulement sur certains revêtements qui couvrent largement les bruits des moteurs (inaudibles) et les bruits d'air (très bien gérés). Est ce la faute des Michelin performance ? Les voitures "modernes" sont certainement plus silencieuses à 100 Km/h et plus. Il manque également un limiteur de vitesse qui pourrait, avec les données google, rendre service. Mais l'évolutivité de cette voiture (par mise à jour) le rend très facile à déployer. J'apprécie aussi les réglages du siège conducteur, volant et rétroviseurs mémorisés pour plusieurs conducteurs. Cela existe chez d'autres ... Côté esthétique, tous les goûts sont dans la nature, et donc certains aiment, d'autres pas ... Pour ma part, je n'y attache pas une importance particulière (j'ai même eu une Nissan Leaf (1ere génération ....)). J'apprécie aussi particulièrement le pilotage de la voiture avec le smartphone car cela me permet de la rentrer et de la sortir du garage de l'extérieur car étant en fauteuil roulant, il n'y a pas la place pour les deux !!! Merci aux architectes et promoteurs .... Même si pour ce faire il faut activer le GPS, le bluetooth et les données mobiles ! Côté recharges, les Superchargeurs n'ont rien à voir avec les bornes publiques que l'on commence à trouver : Ca marche, c'est quasi instantané pour atteindre la puissance maximale et pas besoin de X badges selon le fournisseur. Avec la Leaf, outre l'autonomie trop faible (< 150 Km réel sur autoroute) une borne sur 2 rencontrée ne fonctionnait pas ou nécessitait un badge spécifique . Pour l'instant, je ne les ai utilisé que 2 fois (6 et 7 €) pour passer de 30-35 % à 80%. Le reste du temps une simple prise domestique (16A) nous suffit largement. Je lisais également une critique de personnes mal informées concernant les V.E. dans les embouteillages. En 2 heures d'embouteillage, vous ne consommez quasi rien .... contrairement aux véhicules thermiques ... En bref, elle n'est pas parfaite ... et certainement trop chère mais après qq dizaines d'années de travail acharné j'ai décidé de m'offrir ce plaisir et je ne le regrette pas ! Nos constructeurs "traditionnels" auraient pu faire mieux si ils n'avaient pas comme seul vision celle du diesel qui selon moi est un crime contre l'humanité !!! Essayez de respirer 5 mn derrière un diesel (même norme euro xxx) dans un garage collectif fermé. Pour ma part cela me rend malade !! Même si je sais que l'électrique souffre d'autres critiques (fabrication, recyclage ...). Mais il faut savoir qu'une batterie de TM3 est conçue pour durer entre 12 et 15 ans (entre 400 000 et 1 000 000 Km) sur une voiture et encore 10 ans comme stockage d'énergie fixe. Les moteurs ont eux aussi la même espérance de vie .... Et je ne parle pas de l'entretien dont la seul obligation réside dans le changement du liquide de refroidissement de la batterie après 8 ans .... Bien sûr pneus, plaquettes ... (mais on ne freine jamais, même en descente de cols). Et on s’habitue très vite pour doser ce freinage régénératif. Les freins ne s'utilisent qu à moins de 15 Km/h pour arrêter le véhicule. Pour finir, j'ai pris l'option Autopilot qui est effectivement efficace et fiable mais à réserver sur autoroute ou route sans gros virages ou rond point. Vraiment, c'est une autre vision de l'automobile que l'on ne retrouve pas chez les autres constructeurs même si c'est évident que cela ne plait pas à tout le monde et tant mieux car il faut de tout !

Comme je reçois pas mal de MP en ce moment de membres hésitants à passer à la TM3 je vais prendre 15 min pour vous décrire tout ce que je peux de la TM3 car je me dis que pour 1 qui m'écrit y'en a 3 qui hésite (et encore + depuis que le modèle SR+ est dispo à la commande) Rappel : la bestiole, c'est elle AUTONOMIE : Le chiffre qu'elle annonce (environ 560km) est honnête. Il ne sera pas atteint à 130 km/h sur autoroute (plutôt 380 - 400 km) Mes conso moyennes (à 10°C de moyenne) - 50km/h : 10.0kWh/100km (près de 700km d'autonomie) - 70km/h : 11.5kWh/100km (près de 640 km d'autonomie) - 105 km/h : 13.5kWh/100km (près de 550 km d'autonomie) - 130 km/h : pas testé pour le moment A la différence de nos Ioniq et Kona la TM3 déteste les relances/ralentissements. Elle donne la meilleure efficience en vitesse constante. Amis de région parisienne, vous ne battrez pas @Hubi en roulant pour aller au boulot ? Mon avis : autonomie globale top mais efficience en deçà de ce que proposent Hyundai et Kia (et ce malgré un meilleur SCx pour la TM3) Sur plus de 1000km ma consommation moyenne est de 13.3kWh/100km. La Ioniq était plutôt à 10-11kWh/100km mais avec un biais : je roulais 10% moins vite (car le compteur de la Ioniq est très optimiste là où celui de la TM3 est fiable). Il n'empêche, au final une TM3 consomme près de 15% de plus qu'une Ioniq. Pour la différence versus Kona, @NIKIKI et moi allons bosser dessus bientôt pour vous dire ? PUISSANCE : purement imbattable. Amis à pneus Nexen n'essayez même pas ?. Fournie avec des pneus Michelin Sport même pour les versions non Performance. Accroche parfaite, comportement sain même en virages rapides. J'ai un biais en même temps, je roulais avant en Ioniq pneus Energy Saver (Michelin) garantis 100% savonnette sur terrain mouillé Je me fais un petit kif à détendre les mecs en Alfa ou en Audi qui me collent un peu trop au derrière en sortie de rond point ? COFFRES : largement suffisants même avec mes 3 petits monstres : grand coffre arrière + frunk à l'avant. En revanche l'absence de Hayon peut gêner certain. Le coffre arrière contient même une trappe dans laquelle on met un bagage cabine sans soucis. Le problème de flotte qui tombe dans le coffre à l'ouverture semble résolu. Quelques gouttes peuvent quand même glisser dedans en cas de forte pluie HABITABILITE : les deux passagers avant vont vraiment être à l'aise. 3 adultes à l'arrière sont bien Mettre 3 enfants avec siège auto tient + du Tetris mais c'est faisable avec des sièges adaptés sans grosse difficulté La preuve en image Toutefois si certains vous disent que c'est "hyper facile", je vais me permettre de relativiser. Bien organisé les enfants sont attachés en 2 min. Mais c'est tout sauf un bonheur : vivement qu'ils aient des mini rehausseurs sans dossier ! INTERFACE : là c'est selon les gouts de chacun J'étais hyper réfractaire à la grande tablette, et aujourd'hui je pense que c'est le meilleur système : tout est dessus ce qui du coup évite de chercher des boutons sur le volant ou le tableau de bord ? Pour résumer, vous l'aurez compris je suis conquis. ? Toutefois je mets ici une liste de défauts (non exhaustive) - Efficience somme toute moyenne comparée aux standards coréens - Prix pour une LR AWD exagéré par rapport aux prestations proposées (un Kona ou une Ioniq ont un meilleur rapport qualité - prix). En revanche la SR+ à 42000€ devient une très sérieuse opportunité - Voiture voyante, que l'on remarque beaucoup trop à mon gout - Voiture très technologique, qui peut décontenancer quand on est pas habitué : j'ai cherché pendant 5 min comment on déclenchait l'ouverture de la boite à gant l'autre jour... - Autoconsommation "vampire" approchant les 1% par jour (0.7% sur ma TM3). Pas grave mais sur une année elle grillera près de 200kWh en pure perte (30€). Là aussi la Ioniq fait bien mieux (je n'ai pas de Kona pour comparer) - 4m70 à garer. Mieux vaut soit être doué en ville, soit habiter en banlieue/rural Bref vous l'aurez compris, pour tous ceux qui m'écrivent leur hésitation, il n'y a pas de réponse toute faite. Je n'aurai pas d'enfants, j'aurai pris une Kona sans hésiter. Nous avons chacun nos arguments pour choisir entre ces deux excellents VE Si vous avez d'autres questions n'hésitez pas, y compris pour des photos précises ? Ah oui et je terminerai par un argument massue et qui me fait très plaisir pour conclure... SuC !!!! ? Bonne soirée à toutes et tous ?

désolé pour le hors sujet mais tesla fait des reprise de véhicule? comment ça se passe concrètement ? vu que c'est un achat en ligne?

Non. Je ne suis pas d'accord. Les constructeurs européens ont eux mêmes détruit leur propre industrie. Ils ont été prévenus des années à l'avance. Ils ont préféré faire les autruches. D'autres entreprises ont été plus intelligentes, et raflent le marché. La sélection naturelle dans toute sa splendeur.

@Durango RS2004 : Voici ma photo de ce qui a changé suite à l'activation de l'AP :

voir ici :

Lol le traitement céramique ! Sinon sérieusement la charge sur sodetrel a démarré à 43kw jusque 70% et a commencé à chuter pour arriver à 15kw à 80% donc je coupais généralement vers 82-83% je suis pas aller plus loin. mes recharges dépassait pas 30min, après c’est du temps de perdu. dailleurs les bornes sodetrel c’est mal fichu quand on charge par lavant....

Je ne prétendrais pas être un connaisseur. Par rapport à mes chiffres, ça me paraît normal. Après, il faut faire un suivi régulier pour savoir quand tombe le correctif trimestriel pour ta batterie. Comme tu l'as depuis quatre mois, il y en a déjà eu au moins un. Si le second est déjà passé, ce sont des chiffres environ 1% meilleurs (SOH) que ceux de ma batterie à 6 mois. Si le second est imminent, ce sont des chiffres en ligne avec ceux que j'ai observés sur la mienne.

Bonjour, Perso, j'ai eu pendant 2 ans une Nissan Leaf (première génération) toutes options. Sur le plan fonctionnel je n'avais rien à lui reprocher !! Par contre l'autonomie était vraiment trop faible (150 Km sur autoroute) et les chargeurs publiques étaient à l'époque presque toujours inutilisables (panne, badge non reconnu ...) Avec la TM3 c'est le jour et la nuit !!! Les superchargeurs identifient la voiture en qq secondes et démarrent très vite. Sur le plan ergonomie et simplicité la TM3 est aussi dans un autre monde ! Tous n'aiment pas mais par exemple les essuies glace en mode auto ne nécessitent AUCUNE intervention, même pour les activer. Le régulateur adaptatif est efficace mais il manque un limiteur basé sur les données google ou lecture panneaux. Côté performances cela n'a rien à voir ..; La Leaf roulait ... La TM3 (LR AWD 18") décolle !!! mais franchement cela ne sert pas à grand chose (pour moi) Après, j'ai d'autres reproches (suspension très ferme et bruits de roulements importants sur certains revêtements). Mais (je touche du bois !!) aucun défaut ou pannes .... pour l'instant ... Cordialement

non, j'ai jamais eu cette info. Ils doivent me fournir l'immatriculation mais ca sera demain (la veille de la prise en main)

J'vais juste fait un test avec une batterie quasiment chargée --> 31kW. Par contre je suis retourné vendredi avec 12% et là c'est bien monté à 120kW. Ca dépend évidemment du SuC, mais Wavre est un 16x120kW (enfin, tant qu'on est que max 8 dessus...)

Je me rend compte que je suis pas si mal

Comme tu veux, moi je l’utilise depuis très longtemps pour tout ce que je vends sur Internet aussi ça marche super bien, l’avantage c’est que c’est très fiable très sécurisé et très rapide

Dans un an votre voiture ne sera toujours pas éligible a la prime a la conversion. Les dates de 2001 et 2006 sont des dates de changement de norme, donc l'année prochaine il faudra toujours une voiture d'avant 2001 ou 2006 si non imposable.

et pourtant il y a des gens qui achètent des voiture de garage 6mois 6000km qui ont été entre de bonnes et moins bonnes main ... après une voiture électrique n'a pas d'embrayage, de boite de vitesse et a part les pneus et freins pouvant être durement sollicités il n'y a a pas autant de risque qu'avec les VT

J'ai téléphoné directement à l'aire de TOTAL Ouest de lançon !! J'ai fait mon enquête quoi vu que je suis passé par là et que j'ai vu ces travaux au mois de mars. C'est Vinci qui effectue ces travaux sans que le responsable de la station puisse me dire de quoi il s'agit !! En revanche il m'a assuré que l'aire de lançon de Provence va accueillir 4 bornes TOTAL en 2020 opérationnelles pour été 2020. On y voit un petit peu plus clair pour les projets sur cette aire, mais pas pour les travaux en cours...

Seulement si non imposable sinon 2001 pour diesel

Bah si vu qu'une wallbox ça charge justement à 7kw (en monophasé).

Ce matin, j'ai ressorti la DS5 ? j'ai adoré cette voiture, mais alors depuis que j'ai la M3... c'est dingue la vitesse à laquelle on s'habitue a rouler sans bruit, sans vibrations, avec une couple disponible immédiatement. Je suis a peut prés certain que je n'aurais plus jamais rien d'autre qu'un VE,reste a savoir la marque qu'aura ce véhicule.

C'est pas simplement les concessions qui ont une prise ça à tout hasard ? D'autant que 77, sur l'échelle du pays, ça pèse pas lourd ^^

idem, je descends régulièrement de la normandie vers la bretagne ou la loire, j'évite soigneusement les autoroutes (et depuis longtemps, pas seulement depuis l'achat d'un VE). Pour le coup, c'est surtout parce qu'en effet, je pourrais gagner un peu de temps au prix d'un tarif très salé. Le ratio n'est vraiment pas avantageux en faveur des autoroutes dans mon cas (et dans la famille/amis, j'en connais beaucoup qui font comme ça, sauf les fois où leur frais de route sont pris en charge et/ou si vraiment très pressé). Je n'irais évidemment pas dire que la majorité des gens évitent l'autoroute, mais juste rappeler qu'on ne les empruntent pas tous en permanence (ce d'autant qu'encore une fois, à l'heure actuelle, notamment en Leaf, il est plus facile de trouver un Lidl/Nissan/Auchan en dehors d'une autoroute pour faire une recharge rapide, gratuit qui plus est, que sur l'autoroute. Ceci tendant évidemment à s'inverser quand les réseaux ionity/corridor se renforcent)

Bonjour, Mise à zéro également pour moi du compteur "Info accumulées", et top départ pour le challenge ! Je rendrai compte régulièrement de ma conso moyenne, photo à l'appui. A bientôt !

Avis tout à fait personnel suite à mon expérience d'achat : Pour ma part j'étais allé voir la Nissan Leaf en 1er. J'ai été correctement séduit par l'ensemble. Sauf sur la banquette arrière nettement trop haute niveau assise et espace aux genoux. Je suis grand, 1m84. Le design sympa mais un peu pataud de profil, arrière ou 3/4 arrière. J'étais néanmoins prêt à franchir le cap de la signature malgré que l'équipe de la concession était légèrement hautaine. C'est ma femme qui voulait particulièrement voir aussi chez hyundai, à 300 mètres de chez Nissan. Je connaissais la ioniq mais je ne voulais plus d'hybride, je remplaçait ma prius, et bien que je savais qu'existait une déclinaison électrique de la ioniq, j'ai fait une sorte de déni de hyundai ? Donc après Nissan on enchaîne chez hyundai, ils avaient une ioniq electric grise clair, et là j'ai carrément flashé sur la présentation, l'ensemble, les lignes, proportions, habitabilité et espace mieux adapté à mon gabarit niveau assise avant et arrière et configuration du coffre avec un grand hayon. Quand j'ai creusé l'achat sur la technologie/fiabilité en comparant les 2, là c'était très clair. Combo ccs, batterie très qualitative, vitesse de pointe (très subjectif mais ça me faisait chier d'acheter une voiture neuve qui plafonne à 144kmh), largeur habitable excellente, finition, et la ligne bien plus dynamique. L'écran multimédia a une génération de retard sur la Leaf également, aujourd'hui j'ai Google et youtube sur mon écran 8 pouces ! Sympa lors des recharges (courtes) de la ioniq, notamment pour mettre un petit dessin animé à ma petite ce qui la canalise beaucoup pendant la pause et évite de se trimballer une tablette (et gérer sa recharge, son oublit.. ) Et aujourd'hui j'ai clairement une autonomie qui me permet tout les trajet, mon quotidien me permet entre 250 et 270km actuellement, 210 à 240km au cœur de l'hiver, et sur les grands trajets autoroutiers, la ioniq m'a prouvé qu'en cas de difficultés (borne hs et où désert de borne) elle s'adapte de façon impressionnante à l'eco conduite pour se sortir d'affaire, même sur autoroute. Je précise que les axes que j'emprunte sont relativement fournis en bornes rapide combo ccs. Et c'est le pied.

bonjour Lank nous avons essayé de "mal" brancher le câble, non seulement la voiture se met à sonner de façon intempestive qui ne laisse aucun doute sur la mauvaise manœuvre, mais la voiture a AUSSI refusé se mettre en position R ou D . je te dis, à part arracher le câble à la main, tout ce qui est possible a été tenté. je ne suis pas en colère sur le fait que la voiture ait démarré .... tout le monde connait un bug sur son ordi, on arrête, on redémarre la bécane - et tout repart comme avant sans qu'il soit possible de détecter l'origine du bug... ce qui me hérisse c'est l'attitude du personnel dont le discours tourne en rond (le mien aussi direz-vous?) merci en tous cas de vos interventions qui éclaire le sujet sur un jour nouveau biz co

Petite citation des spécialistes tesla qui livraient les TM3 par lot aux clients dont moi : « ne faites pas attention aux problèmes d’alignement, elles sont toutes comme ça »...

Alloygator pour rappel Je suis pas encore aller voir en personne mais ça parait pas mal. Ça ne devrait pas être trop visible de loin et sans le savoir ?

Tout dépend de la situation de l’acheteur, aujourd’hui un acheteur qui a une voiture éligible à la prime à la conversion aura la Leaf neuve pour moins cher que cette occasion vu que Nissan double la prime à la conversion, soit un total de 11 000€ de primes! Nissan fait la publicité sur son site en ce moment comme quoi la Leaf neuve après tous les bonus est à partir de 22 000€ , ca tue un peu les ventes d’occasion...

Peut être mais côté garanties SAV confort...pas du tout la même chose... Après si les nouveaux proprios en sont contents, passent au VE par ce biais et que ces autos durent un peu plus tant mieux. Côté réduction de consos d'énergie (approche négawatt) par contre...