Classement

Bonsoir à toutes et à tous, Lorsque vous enregistrez des vidéos avec la fonction dashcam ou sentinelle de votre Tesla vous vous retrouvez avec trois fichiers : caméra avant (front), caméra gauche (left_repeater) et caméra droite (right_repeater). De plus cela produit pour chaque minute trois fichiers. Donc, par exemple, pour cinq minutes d'enregistrement cela correspond à 15 fichiers. C'est assez chiant de devoir tout parcourir ou bien de vouloir partager un bout que vous auriez filmer. Mais, il existe une solution ! Dont je vous propose juste le "tutoriel" (je ne suis pas le créateur de l'outil que l'on va utiliser), en essayant de faire au plus simple. 0 - Avant de commencer... Python est un langage de programmation. FFmpeg est une collection de logiciels libres destinés au traitement de flux audio ou vidéo (enregistrement, lecture/conversion d'un format à un autre). Exécutable est un fichier contenant un programme et identifié par le système d'exploitation (Windows, MacOS, ...) en tant que tel. 1 - Ce dont vous aurez besoin L'utilitaire que nous allons utiliser se nomme tesla_dashcam. Malheureusement il ne propose pas d'interface graphique comme vous pouvez en avoir l'habitude avec les applications. Une solution est de procéder manuellement à l'installation des composants (python, ffmpeg, tesla_dashcam, ...). Alternativement, et ce que nous allons faire, est d'utiliser l'exécutable mis à disposition. Il faut vous rendre sur la page des versions : https://github.com/ehendrix23/tesla_dashcam/releases Et, pour la version la plus récente (0.1.8 quand j'écris ce texte 0.1.10 pour le moment), prendre : Sur MacOS : https://github.com/ehendrix23/tesla_dashcam/releases/download/v0.1.10/tesla_dashcam.dmg Sur Windows : https://github.com/ehendrix23/tesla_dashcam/releases/download/v0.1.10/tesla_dashcam.zip Sur Linux : il n'y a pas d'executable, mais si vous utilisez Linux vous saurez vous débrouiller ? 2 - Préparation Une fois que vous avez récupéré le fichier, vous devez extraire le contenu dans un dossier. Exemple : tesla_dashcam sur votre bureau et vous y mettez dedans le contenu du .dmg si vous êtes sous MacOS ou du .zip si vous êtes sous Windows. Ce qui devrait ressembler à ce qui suit : Edit - Version 1.9+ : le contenu n'est plus exactement le même (il n'y a plus ffmpeg détaché) mais le fonctionnement reste identique. Vous pouvez, par simplicité, créer un sous-dossier nommé videos dans lequel vous pourrez mettre les vidéos que vous souhaitez traiter. Si vous mettez un seul lot de trois vidéos, vous aurez alors une vidéo d'une minute. Si vous mettez trois lots de trois vidéos, vous aurez alors une vidéo de trois minutes. Edit - Version 1.9+ : la nouvelle version prend en charge les sous-répertoire (pour les SavedClips par exemple). 3 - Utilisation 3.1 Simple Comme il n'y a pas d'interface graphique, il vous faut utiliser une console aussi appelé invite de commande. Sous MacOS vous utiliserez donc Terminal (chercher via Spotlight ou bien Applications > Utilitaire > Terminal) Sous Windows vous utiliserez donc cmd (touche Windows et taper "cmd" (ou "invite de commande") ou touche Windows+R, taper cmd et entrer). Cela s'attends à recevoir des commandes, mais pour faire simple ici nous allons : Glisser dessus le fichier tesla_dashcam sur Mac (ou le fichier tesla_dashcam.exe sous Windows) du dossier tesla_dashcam dedans Taper un espace Glisser dessus le dossier videos Ce qui devrait donner ce qui suit : On appuie sur la touche Entrer du clavier et l'opération démarre : Des fichiers intermédiaires sont créés (mais, par défaut, ils seront supprimés tout seul à la fin) : Le processus peut prendre un certain temps (jusqu'à plusieurs minutes) en fonction de : la puissance de votre ordinateur le nombre des vidéos à traiter Une fois terminé on obtient ce message et une vidéo qui regroupe tout : Vidéo que vous pouvez alors lire avec votre lecteur habituel (VLC, ...) : 3.2 Avancée L'outil propose pas mal de réglages, visibles dans la documentation. On trouve la possibilité de : changer le layout de la vidéo finale retirer le timestamp ou le personnaliser (taille/couleur police et position) accélérer/ralentir la vidéo améliorer la qualité de la vidéo (le poids sera donc plus conséquent) améliorer la compression de la vidéo (le temps requis pour l'opération sera donc plus conséquent) Pour cela il vous faut ajouter des paramètres dans votre ligne de commande. Ce qui donne par exemple : Et ça en vidéo : Voilà pour un premier jet, malheureusement dur de faire plus simple vu ce qui est requis. Je modifierai si besoin en fonction de vos retours. PS : Merci aux modérateurs de ne pas fusionner ce sujet dans un autre.

Pour ceux que ça intéresse :

Bonjour, Kona Exec 64 Kw ceramic blue livré cet après-midi par Central Motors Lyon Sud... Dans le délai annoncé en octobre dernier. Virée prévue ce WE pour tester l'engin.

.. pour les plus anciens ça rappelle Blackberry vs iPhone, ce ne sont pas les constructeurs qui ont choisi pour nous, ce sont bien les clients qui ont décidés. Un peu comme l'électromobilité, les grand lobbys nous explique que c'était mieux avant, que l'électrique n'a pas vraiment d'avenir mais heureusement, ont à le choix et surtout le devoir de faire quelque chose. Et à ma connaissance Tesla n'a cherché à me persuader, je n'ai même pas vu de pub Tesla ou quelque chose dans ce sens. J'ai simplement fait des recherches et me suis fait ma propre idée du sujet. C'est moi qui suis allé vers Tesla, pas l'inverse.

Bien que ne faisant pas de longs trajets, j'ai eu la curiosité de tester la consommation de ma Leaf 40 sur autoroute. Pour ce faire, j'ai effectué des allers/retours au régulateur entre 2 sorties d'autoroute espacées de 14km avec 20m de dénivelé, et moyenné les consommations aller et retour pour "neutraliser" les effets du dénivelé et du vent (faible). L'essai a été réalisé un dimanche après-midi (peu de circulation) en octobre dernier, sur route sèche, et il faisant entre 13°C et 18°C. 95 km/h ➡️ 15 kWh/100km 105 km/h ➡️ 16 kWh/100km 115 km/h ➡️ 17,5 kWh/100km 125 km/h ➡️ 20 kWh/100km 135 km/h ➡️ 22,5 kWh/100km Les vitesses sont celles du régulateur, donc si on estime la sur-évaluation à 5km/h, cela correspond à des 90, 100, 110, 120, 130km/h réels. EDIT : ma Leaf est chaussée en 17" 4 saisons (Michelin CrossClimate). Une Acenta en pneus été 16" consommera certainement moins.

Exactement Lank à 11,2kWh c'est 237,5km d'autonomie ( 26600Wh/11,2kWh) comme tu peux le rappeler. Car rappelons le une millionième fois, la Ioniq c'est 26,6kw exploitable à 100% (je ne parle pas si on pré-conditionne le véhicule à 1 ou 2 reprises max, dont la variable de recharge supplémentaire est aléatoire. J'ai parfois réussi à recharger à 27,2kWh tout comme pour une raison inconnue, rien gagné du tout). En effet inutile de se fier à l'autonomie indiquée au départ de chaque recharge mais à la manière dont vous aller rouler sur votre parcours de telle sorte qu'il faut se fier à l'indicateur de consommation moyenne (kWh/100km) qui va déterminer votre autonomie. En résumer, sans tenir compte des premiers kilomètres, ou la conso moyenne peut dépasser les 30 voir 40kwh comme c'est mon cas (montée de rampe de parking, 2 ème sous sol) : Autonomie à (Kwh => km) : 8 => 332 9 => 295 10 => 266 11 => 241 12 => 221 13 => 204 14 => 190 15 => 177 16 => 166 17 => 156 18 => 147 etc... Vous saurez ainsi à mi-parcours par extrapolation votre autonomie théorique réelle, sauf si votre parcours est différend en début et fin (Route / Autoroute) auquel cas il faudra connaitre votre conso habituelle sur tel ou tel type de parcours. Exemple 50% de nationale à 80-90 ou la conso est de 10kwh et 50% d'autoroute à 120 kmh ou la conso est de 17kwh la conso devrait d'établir à 13,5kwh soit une autonomie de 197 km. Bien sur les conso sur chaque parcours peuvent varier en fonction des conditions d'utilisation, à vous d'adapter la vitesse en fonction de vos espérances kilométriques à réaliser et d'abaisser la conso moyenne en conséquence au besoin. Petit rappel : à mi-parcours, il ne faut surtout pas prendre le pourcentage de la batterie en compte, car 50 % de batterie restante ne correspond pas à 50% réelle mais plutôt à 43-44% . Le pourcentage de la batterie correspondant à moitié de la capacité rechargeable de la Ioniq soit 13,3 kW se situe à +/-56%. Je sais, ça n'est pas très naturel et plaisant comme gymnastique, mais c'est out simplement la réalité par expérience et avec de l'observation vous en conviendrez et ne vous ferez plus surprendre sur la subite descente de l'autonomie en fin de parcours.

Ben, non, justement, en roulant à 110, je n'aurai pas besoin de recharger !? Parce que, par ailleurs, le delta de consommation entre une vitesse à 130 et une vitesse à 110 commence à être conséquent. Je laisse le soin à ceux qui ont déjà mesuré la différence avec un kona de te donner les bons chiffres. Pour le reste, sur un autre forum ( celui de la Zoé), des es-spécialistes avaient déterminé que le temps de roulage plus le temps de recharge nécessaire était plus intéressant à 110 qu'à 130. Pour être plus clair, sur un long parcours, il serait plus intéressant, semble-t-il, de rouler à 110 en perdant du temps de roulage mais en regagnant sur le temps de recharge que de rouler à 130 avec un temps de recharge plus long du à une consommation plus importante. Je vais essayer de retrouver le post. Bon, on discute là, d'accord ? Vraiment pas envie de monter une dispute en épingle, tous les points de vue en la matière me paraissent recevables. A titre personnel, j'ai baissé depuis déjà quelques années ma vitesse sur autoroute, multiplié mon nombre d'arrêt, et je me sens beaucoup moins stressé et fatigué à la fin du voyage. Mais ceci n'engage que moi !

Lancement d'une construction sur l'aire de Poitier chincé d'une station IONITY.

En fin de charge à Langon

il te faut 4 mois complet pour enregistrer a quoi servent tout les boutons ! c'est horrible, et ne parlons pas des ventilations ... rien qu'en regardant l'image, en haut tu arrive a ressentir le calme que la photo dégage, et le bruit le stress le bordel, et le mal de tête de la photo du bas ca resume tout

Voici ma participation Pays : ESPAGNE Département / région : Costa Brava Nom du lieu : GERONE Localité: GERONE Type d'emplacement : Parking d'hotel (Ibis) Lien Chargemap : https://fr.chargemap.com/tesla-supercharger-hotel-ibis-girona.html Lien Tesla : https://www.tesla.com/fr_FR/findus/location/supercharger/gironaessupercharger Site internet: NA Appréciation globale : 07/10 Accueil: 09/10 Confort: 08/10 Restauration: 10/10 Toilettes: 10/10 Accessibilité: 08/10 Rapport qualité prix: 09/10 Observations : Les notes ci-dessus sont relatives à l'excellent conseil de la personne de chez Ibis qui nous a orienté vers un restaurant situé à proximité (moins de 5 mn à pied) pour lequel nous avos crqué ! Des tapas d'une qualité au top, un cadre des plus originaux et un personnel aux petits soins le tout pour une note ultra raisonnable (15 €/personne avec boisson et café !). En revanche, la charge en CCS combo n'est pas ultra rapide: 85-90 kW. Alors c'est pas grave, on reprend un tapas !

Quand je regarde les tableaux de bord de ces deux nouveaux VE, je vois à quel point la Model 3 les a déjà rendu désuets.

A mon avis on est bien loin d avoir une puissance de calcul pour permettre la conduite autonome. Et même dans 10 ans il restera encore des situations à gérer soit même. 100% c est pas 99%. Aujourd’hui on est peut être à 10%. Même si on est content de nos voitures. A part rester dans les lignes, elle ne sait rien faire de plus. Même pour le stationnement auto, elle raconte souvent n importe quoi, elle dit qu il y a stationnement alors que c est pas un parking. Et pour que la voiture vienne nous chercher sur le parking du supermarché, on appelle ça encore du super marketing Elonien, la législation n est pas prête de la permettre. Quand il y aura de la neige quel repère va prendre la voiture. Il y a aucune raison que tesla fasse cadeau du hardware 3.

[emoji7] Source : https://twitter.com/stillwellz/status/1116369024038739968

Je me marre maintenant que j'ai le mien... il n'a peut être pas la PAC ni le chauffe hémorroïdes des passagers... mais je roule à moins de 1 ct d'€ le km en attendant...? Quand je vois l'essence à 1,744 € le litre en passant devant la station de l'autoroute je leur fais un grand bras d'honneur !! ??

J'ai reçu les bandeaux pour l'arrière, Éclairage rouge lorsque les phares sont allumé et orange filant lorsque les clignotants sont activé. C'est bien plus simple qu'à lavant,, mais le rendu est moins impressionnant. Deux raison que je vois à cela, la longueur de la bande plus courte, donc l'effet est moindre. Et seconde raison, l'optique étant rouge, le orange flash moins et se propage moins que sur les optique avant qui sont transparent. Clé de 10 pour enlevé les 3 vissés des plastiques. Ensuite il n'y a plus qu'à tirer le phare vers l'arrière pour le deboiter. Pour les fils, il y a 3 fil sur le bandeau led: 1 jaune, 1 noir et 1 blanc. Au niveau du phare il y a 3 fils (1 rose, 1 gris, 1 vert) + 2 fils (1 gris et 1 noir) au bout de l'ampoule cligno. Du coup on met le fil jaune du bandeau Led sur le fil gris de lampoule cligno. Le fil blanc du bandeau Led sur le fil rose, et le fil noir du bandeau sur le fil gris. VID_20190410_214054.mp4

Alors ça les gosses adoreraient c'est sur, mais c'est pas vraiment eux qui ont un poids dans la décision finale ? Sinon pour la voiture qui vient nous chercher sur le parking, aussi avancé que soit la technologie, elle se heurte encore à la législation et je suis pas bien certain qu'on puisse s'en servir avant un moment ...

Pour 150 km parcourus, la différence de temps de parcours entre 130 km/h et 108 km/h ( à vitesse constante) est de moins de 15 mn ( 14 mn et 6 sec. pour être précis ). Le jeu en vaut-il la chandelle ? Ça se discute.

Et voilà la belle lors de sa première supercharge

J'ai voulu vérifier et j'ai fait une illustration...

J'ai essayé de l'envoyer faire les courses toute seule Ma Tesla a juste fait un bruit de pet Je pense que ça veut dire non ?

C'est extrêmement compliqué de définir des valeurs exactes car la puissance instantanée pour maintenir ces vitesses est extrêmement variable. Par exemple le moindre faux plat (et je parle d'un faux plat a peine visible/repérable) peut faire augmenter ponctuellement de 30/40% la conso instantanée...et vis versa... Ce que l'on peut définir, c'est que dans des conditions idéales (sec, t° ext de 20/25°C, route plate et sans vent) la conso moyenne de la leaf 40 se situe environ a : 12/13 kWh /100km a 80km/h, 15/16 kWh /100km a 110km/h et 18/22 kWh /100km a 130km/h. Enfin c'est ce sont les valeurs qui me semblent raisonnablement les plus justes.

A mon tour de vous faire un petit compte rendu de mon expérience de livraison. Donc en étant parti lundi matin de Koh Samui, j espérait la chercher le mardi matin comme cela était prévu depuis quelques temps maintenant. Cela était sans compter une annulation de vol air France. donc après une nuit de vacances en plus a Singapour, et une a Paris car plus de correspondance TGV, je me retrouve enfin a Lyon mercredi matin pour récupérer ma belle. Et la voilà, c est la première fois que je la vois en vrai en noir avec jantes 19", pfouaah ,qu est ce qu elle est belle ? Après un café, on fait le tour de la voiture avec le delivery spécialiste, il est 11:30, on sent qu' il a faim, il parle aussi vite qu un rappeur US pour finir a midi ( j lui en veut pas j avais faim aussi) Sinon que du classique : des rayures, des ajustements mal fait, des caches qui ne tiennent pas en place, un volant tres légèrement incliné a droite Ce qui me dérange plus, un croc sur le cuir du volant, et la lunette arrière qui déforme les objets quand on regarde a travers vers le bas( ce que je fais tout le temps vu qu elle est très haute) c est normal ou c est que chez moi? Sinon c est que du bonheur a rouler, les bruits aérodynamique ne me choquent pas plus que dans mon ancienne A3 diesel , par contre je suis bluffé par le comportement de sportive de cette americaine, elle est réellement taillée pour concurrencer les allemandes. Pour résumer les défauts sont là, mais Le plaisir est tel qu on les oublis très vite. J attends la réponse que Tesla va donner a la liste des défauts, j espère surtout une prise en charge du polish avant céramique, et un passage atelier pour remplacer le volant

Un petit montage du même genre.... L'une était présente au salon de Genève 2019, pas l'autre.... Guess, which one ? ?

Bonsoir à tous, Je pense que beaucoup ont eu connaissance de mon implication - avec quelques membres décidés du forum - à trouver les meilleures conditions possibles pour assurer nos Model 3. Nous avons traité cela en constituant un groupe qui réunit à ce jour plus de 50 membres. Cela a permis de donner satisfaction a une trentaine d'entre eux en leur permettant de signer un contrat d'assurance dans les meilleures conditions possibles. Aujourd'hui l'agent avec lequel nous traitons me fait part d'une nouvelle amélioration de ses conditions qui lui permet de réduire sa prime de base (déjà très avantageuse) d'environ 5% et aussi de pouvoir appliquer cela à TOUS les modèles de Tesla. Tous ceux qui sont sérieusement intéressés peuvent me contacter par MP.

Dossier prêt pour demain 15h : carte grise et assurance ont été reçues, trajet RER enregistré (1 heure) et à pied à partir de la gare de Poissy, environ 40 minutes (il fera beau, et je suis sportif... ça m’etonnerait en effet qu’ils puissent venir me chercher). Sais pas si je vais dormir beaucoup cette nuit ?? Peut-être d’autres membres du forum à Chambourcy demain ? @njul essaiera de venir ?

J'ai l'impression qu'il n'y a pas que des flèches au SC d'Aix... A Nantes, rendez-vous en 8 jours, voiture donnée le matin, rendue à 17h00: Reglage du volant Équilibrage ( vibrations à haute vitesse) Remise en état du tableau de bord mal posé ( et je pense que ça ne s'est pas fait en 5 minutes) Reglage de la porte conducteur Reglage du coffre qui fermait mal plus défaut d'alignement Reglage des phares Vérification du siège conducteur qui grincait Et ils ont eu le temps de la laver....

Kia Motors France vient de m'appeler pour m'indiquer que l'installation du HBA étant impossible sur la finition e-active, ils allaient créditer 150 euros sur la carte Kia ev pass en guise de dédommagement. C'est le concessionnaire qui se charge de la manip, il va être contacté par KMF. Au moins un geste symbolique. Je ne perdrai plus de temps sur cette affaire de mon côté...

Quand je n'ai pas le régulateur activé, j'ai terminé par rouler quasi exclusivement en mode 0 pour ma part. Quand je peux anticiper largement le ralentissement après avoir tracé sur mon aire le plus possible en mode 0, je freine en montant progressivement la régénération 1 puis 2 et 3 avant l’arrêt complet (palettes ou pédales suivant l'humeur) sinon pédale de frein qui est bien plus réactive pour le reste.

Et voilà, le SC de Chambourcy m'a appelé : ma voiture est prête. J'avais réussi à me connecter avec l'appli. Ils ont fait la migration vers la 2019.8.5. Je vais la récupérer demain midi. J'ai trop hâte. A demain pour la suite ?

Elon Musk lui même avait re-twitté le schéma ci-dessous : En plus, l'option FSD n'a jamais été disponible à l'achat donc on ne pouvait l'acheter ... Je me réconforte dans l'idée que FSD nous sera offert si on a pris EAP ou alors qu'ils y mettent un tarif cohérent (pas plus de 2000€)

A propos de la suppression des cadrans et des boutons: Tesla veut nous persuader que c'est "moderne" grâce à un marketing astucieux et un design très réussi (à mon goût en tout cas), mais je pense qu'il ne faut pas perdre de vue qu'une fois qu'on a décidé d'intégrer une tablette géante dans la voiture il est très tentant d'enlever boutons et cadrans pour économiser sur le coût de la planche de bord. Reste à convaincre le client que c'est un progrès et pas une régression. In fine ça nous profite quand même aussi, car avec une planche de bord façon Audi/BMW il faudrait sans doute la payer un peu plus cher. Ca me fait pense à l'évolution des appareils photo, avec le bas/milieu de gamme il faut aller farfouiller dans les menus pour accéder à des réglages assez usuels, alors que le haut de gamme garde des boutons physiques (avec deux écoles: soit des boutons configurables, soit à l'ancienne, un bouton = une fonction).

Câble reçu ce jour comme il me l avait été annoncé !!!....merci Tesla Lyon ??

C’est gentil qu’il s’inquiète pour la nocivité de la charge rapide, mais s’il roule en thermique, un petit rappel de la nocivité à tourner la clé de contact ou appuyer sur start :

Finalement seul le pare-brise sera changé, il avait une grosse rayure à l’intérieur. Je suis aussi passé pour un chieur à propos de l’alignement d’un feu arrière mais j’assume.

Pour ma part, ce sujet m'a donné l'idée de contacter de nouveau Tesla concernant le FSD. Après quelques échanges de mails, la réponse du SC de Genève: Le tweet en question: Bon, je vais arrêter de les embêter à Genève ... Ils ont pas encore l'air très "Aware" ! [emoji23][emoji23]

Puis tant que la tension est bonne. ?

Bonjour Hier appel de la concession Belge , le eniro est arrivé, le temps de faire les papiers et il sera a la maison le 28.

Eh bien après avoir goûté aux commandes et à la sobriété de la M3 j'ai peine à reprendre mon C-HR que je trouvais pourtant plutôt sympa. Impossible de faire machine arrière. C'est simple, facile, intuitif, évolutif et le côté surchargé des autres berk !

En charge après la livraison

Coucou les fous, Un grand merci à @Elendir et @Hubi de m'avoir proposé dans ce grand challenge ? Néanmoins, je ne pourrais pas y participer "officiellement" du fait d'une sainte horreur du reporting tout à fait assumée. Ceci dit, je peux proposer de participer officieusement au coup par coup comme une course sans dossard et sans temps officiel. Encore merci ?

J'ai toujours trouvé cet argument un peu faible. Avec tout le nucléaire civil qu'on a fait jusqu'à aujourd'hui, on n'a eu que deux catastrophes (Tchernobyl et Fukushima), chacune dans des circonstances assez exceptionnelles que je vois mal survenir en France. De plus, l'industrie nucléaire post-Fukushima est assez différente. Les régulateurs civils sont passées à une vitesse supérieure sur la sécurité, et pas qu'en France. Le résultat économique est spectaculaire, puisque le nucléaire est devenue une industrie difficile voire qui perd structurellement de l'argent. La situation d'Electrabel (filiale d'Engie qui gère le nucléaire belge) depuis Fukushima est ainsi dramatique, principalement du fait des exigences du régulateur. Et c'est bien sûr un bien pour tout le monde. Si le risque c'est un accident du type Three miles island tous les 30 ans, il n'y a rien de dramatique ni d'ingérable. Par ailleurs, un argument provocateur serait de dire que l'électricité renouvelable a pour le moment fait beaucoup plus de mort en France que le nucléaire (effondrement du barrage de Malpasset en 1959), malgré une production largement inférieure. À l'échelle du monde, si le risque d'un accident nucléaire est réel, les dommages constatés depuis des décennies ne sont pas plus importants que ceux causés par les autres types d'énergies, surtout si on ramène les accidents aux gWh produits. En terme de régions dévastées et inhabitables, on peut souligner le barrage des trois gorges, les différentes vallées ayant subi l'extraction du charbon en surface, et bien d'autres exemples, qui sont du même odre de grandeur que les régions impropres à l'habitation humaine de Tchernobyl et Fukushima (où la nature et la biodiversité se portent d'ailleurs remarquablement bien). Je suis aussi pour la fermeture des centrales nucléaires, et contre le grand carrénage, du moment qu'on les remplace par autre chose que du charbon ou du fioul. Mais l'argument du risque d'accident me semble assez relatif. Tout ceci est bien sûr un argumentaire provocateur

J e n'ai pas dit que les tableaux de bord Audi et Jaguar n'étaient pas beaux, j'ai dit que le concept Tesla les avait rendus obsolètes. Tesla apporte une réelle rupture avec ce qui se fait depuis cinquante ans. Mais peut être, me trompe-je, et que le concept minimaliste de Tesla ne s'imposera pas dans l'avenir.?

C'est aussi un ce que je pensais....... ......Avant.

Un pare brise tout neuf ! Travail soigné et voiture rendue propre et chargée. J'ai eu droit à une visite des locaux. Essentiellement des Tesla S ou X dont certaines sont bien amputées mais réparées avec soin et méthode. La discussion sur la qualité de finition de ces voitures est intéressante et franche. J'apprends que 4 model 3 sont passées par la carrosserie avant même leur livraison. Je comprends aussi la chance que j'ai d'habiter à 10 km d'une des 7 carrosseries en France pour les Tesla. L'opération pare brise est totalement prise en charge. Et j'ai même eu droit à un réglage des phares avec appareil. Comme pour beaucoup, j'avais eu droit aux appels de phares frénétiques dès la première sortie nocturne. J'avais bien essayé de régler au feeling mais un peu trop bas ! Incroyable enfin comme le retour au VT pour deux jours fait apprécier encore plus la conduite en électrique.

Il faut être quasiment à fond pour consommer 30 kWh/100km avec une Ioniq :

Et ça sera pas le moment de passer la tête sous la voiture avec un appareil dentaire ... parce que ça va piquer ?

@TheKiller83 Les premiers utilisateurs du plugin ont été des early adopters, ils m'ont aidé par leurs retours et leurs suggestions à améliorer le plugin. Il suffit de lire cette thread. J'en profite pour les remercier ! Ce plugin a nécessité beaucoup d'heures de travail, et continue à mobiliser pas mal de mon temps libre. En fait ça m'aurait couté beaucoup moins si je l'avais acheté tout fait sur le market, et mis à jour sur un simple clic. Je suis assez présent et répond a toutes les questions sur ce forum et celui de Jeedom (dont les attentes ne sont pas forcément les mêmes, ce qui rend les interactions complémentaires). Merci au passage à ces deux forums. Le prix est du type "one-shot" et inclus les 35% de com de Jeedom (c'est leur business model, je le respecte). Une fois payé, il n'y a pas d'abonnement, de fonctions a débloquer avec sa carte bleue, ou d'argent à remettre pour avoir les futures versions. Je n'ai pas encore vraiment décidé du prix final. Je ne me compare pas a des plugins payants pour des devices qui coutent qq centaines voire dizaines d'euros. Aujourd'hui il est stable et contente pas mal de personne, qui je pense n'ont pas eu le sentiment de se faire plumer..., c'est ça qui me fait avancer. Aujourd'hui, on parle de 8€.

Voici j'ai déplacé le faisceau et l'ai protégé par une gaine. Celui ci sert bien à la détection de présence sur les places AR. La fixation derrière laquelle passe le faisceau n'est pas utilisée, je suppose qu'elle sert à fixer des sièges enfant isofix. Je dois vider partiellement mon sous sol, le volume du coffre gagné va me faciliter les choses.

Finalement ce deal 1/ subventionne Tesla, c'est pas une mauvaise chose et 2/ punit Fiat. Certes ça permet à Fiat de continuer (momentanément) dans le thermique, mais ça lui coûte cher et ça va l'inciter à aller rapidement vers l'électrique. De toute façon tous les constructeurs traditionnels doivent accomplir une "transition énergétique", ça prend du temps et de l'argent. Les autorités préfèrent leur laisser du temps plutôt que de les voir disparaître, avec les cortèges de chômeurs qui risquent de s'ensuivre.