Classement

Moi ma technique, ne pas la laver, ca m'évitera d'avoir trop de touristes autour de ma voiture Simple et écologique, en bonus je gagnes du temps que je peux passer au volant

Salut à tous eh bien ça l’a fait et largement en plus, arrivé hier vers 14h00 avec 50km de rab à l’issue de mon parcours des 400km, moyenne conso de 14,3kW/100km quelques frayeurs quand même surtout au départ avec une température de 2 degrés, la moyenne sur les 50 premiers km était de 17,5kW/100km, j’ai renoncé à prendre l’autoroute et j’avais prévu de recharger à Angers, puis au fil des km la température s’est adoucie et la moyenne conso a diminué et arrivé à Angers après avoir parcouru 220km j’étais à 13,5kW/100km j’ai continué sur la A87 en roulant à 108 au régulateur pendant 150km, la moyenne conso à augmenté jusqu’à 15 et est redescendue à 14,3 après les 30 derniers km à 80km/h j’ai mis 5h15 pour 4h00 en temps normal yes we can

Je reviens du SC de Nantes ou j’avais rendez-vous pour les problèmes de finition rencontrés après la livraison. Et bien il faut aussi savoir dire quand tout va bien: Accueil parfait, petit café avant de faire le tour de la voiture le chef d’atelier parfaitement à l’écoute et qui pas cherché à trouver des excuses. Maintenant, mon volant est droit, plus de vibrations dans la direction, tableau de bord remis en place ( il y avait un jour côté conducteur et des bruits désagréables en passant sur les mauvais revêtements). Ma portière ferme bien, le coffre est aligné et ferme bien lui aussi. Bref satisfait à 100% Pour la petite histoire, on m’a prêté un model X. Impressionnant l’immense pare-brise en verre surtout avec le soleil nantais, bluffant, la porte conducteur qui s’ouvre complète à mon approche. On sent du vrai haut de gamme. J’ai eu un peu peur de reprendre ma petite M3, plus tape-cul, plus bruyante...... Et bien non, j’ai lâché un SUV un peu « camion » avec son énorme volant pour un petit kart qui donne l’impression de pouvoir passer partout. En réalité, il me faudrait les deux!!! PS: Désolé pour les caractères un peu gros, je ne sais pas comment modifier

Voici j'ai déplacé le faisceau et l'ai protégé par une gaine. Celui ci sert bien à la détection de présence sur les places AR. La fixation derrière laquelle passe le faisceau n'est pas utilisée, je suppose qu'elle sert à fixer des sièges enfant isofix. Je dois vider partiellement mon sous sol, le volume du coffre gagné va me faciliter les choses.

Bonjour, Je souhaite partager avec vous les résultats de la séance de mesures de consommation à vitesse constante que j’ai d’effectuée hier avec mon KIA e-Niro. Je vous présente d’abord les résultats, puis les conditions de réalisation de mes mesures, quelques commentaires, et enfin j’en déduis quelques conséquences en terme d’autonomie et de puissance de fonctionnement. On sait tous que la consommation de nos voitures électrique dépend assez fortement de la température extérieure. Les valeurs présentées ici ont été effectuées en région parisienne et en matinée, avec une température de 12°C (et sans chauffage). D’autre part qui dit mesures dit erreurs de mesure. Je ne garantis donc ni une précision absolue, ni une portée universelle aux résultats présentés (!!!). Vos réactions sont les bienvenues. ************************************** Résultats en matière de consommation : - vitesse GPS 20 km/h (vitesse ODB 21 km/h), conso : 7.3 kWh/100km - vitesse GPS 30 km/h (vitesse ODB 32 km/h), conso : 7.9 kWh/100km - vitesse GPS 40 km/h (vitesse ODB 43 km/h), conso : 8.6 kWh/100km - vitesse GPS 50 km/h (vitesse ODB 54 km/h), conso : 9.5 kWh/100km - vitesse GPS 60 km/h (vitesse ODB 64 km/h), conso : 10.4 kWh/100km - vitesse GPS 70 km/h (vitesse ODB 74 km/h), conso : 11.5 kWh/100km - vitesse GPS 80 km/h (vitesse ODB 84 km/h), conso : 12.7 kWh/100km - vitesse GPS 90 km/h (vitesse ODB 94 km/h), conso : 14.1 kWh/100km - vitesse GPS 100 km/h (vitesse ODB 104 km/h), conso : 15.6 kWh/100km - vitesse GPS 110 km/h (vitesse ODB 114 km/h), conso : 17.2 kWh/100km ************************************** Conditions de l’essai : conducteur seul à bord, pas de bagage, essai effectué de jour, pas de chauffage ni de climatisation, pneus été Michelin d’origine (pression 2,6 bars), conso auxiliaire constante et autour de 200W Conditions météo du jour : pas de vent, temps sec, température 12°C Protocole de mesure : sur une route droite de quelques kilomètres sans dénivelé notable, allers puis retours sur un tronçon où j'ai pris deux repères ; je lance la voiture et stabilise la vitesse (au régulateur), au premier repère je mets le compteur « Info accumulées » à zéro, au second je lis la conso ; les mesures à 70-80-90-100-110 km/h sont effectuées sur une voie rapide ; les mesures à 20-30-40-50-60 sont effectuées sur petite route tranquille ; ensuite je procède à un travail de lissage sur chacune des séries « allers » et « retours » via Excel pour corriger les inévitables erreurs de mesure (liées au comportement du régulateur, à la durée limitée de l’essai, et à la période de rafraîchissement des indications de l’ODB) ; enfin je fais la moyenne aller et retour et c’est cette valeur que je retiens pour la consommation à la vitesse donnée. Commentaires : en effectuant des mesures à la fois pendant les allers et les retours sur le même tronçon, on réduit fortement l’impact des inévitables petites dénivellations de la route ; avec des mesures départ lancé, on évite l’impact des phases d’accélération et de décélération ; les vitesses à afficher au limiteur ont été étalonnées en lisant au préalable la vitesse correspondante sur un GPS (Waze) ; pour la vitesse de 20 km/h, la régulation de la vitesse a été assurée « au pied » ; les vitesses 120 et 130 km/h n’ont pu être testées faute d’autoroute ad hoc en proche région parisienne ; pour l’opération de lissage, j’ai choisi une courbe polynomiale de degré 2, parmi celles proposées par Excel, c’est celle qui colle le plus aux données brutes, à la fois visuellement, et selon le coefficient de détermination R2 (égal respectivement à 0.998 et 0.976 pour mes trajets « aller » et « retour ») ; l’écart max obtenu entre les conso retenues et les données brutes est de +/- 0.7kWh/100km ; on peut estimer que l’intervalle d’erreur sur les conso résultantes est un peu inférieur à cette valeur, disons +/- 0.5kWh/100km (car une partie des erreurs se compensent et le lissage permet d’en réduire un peu l’impact). ************************************** Conséquences en termes d’autonomie (autonomie théorique sans garder de réserve et dans les conditions de l’essai, en particulier température 12°C) : - vitesse GPS 20 km/h (vitesse ODB 21 km/h), autonomie : 870 km - vitesse GPS 30 km/h (vitesse ODB 32 km/h), autonomie : 810 km - vitesse GPS 40 km/h (vitesse ODB 43 km/h), autonomie : 740 km - vitesse GPS 50 km/h (vitesse ODB 54 km/h), autonomie : 680 km - vitesse GPS 60 km/h (vitesse ODB 64 km/h), autonomie : 610 km - vitesse GPS 70 km/h (vitesse ODB 74 km/h), autonomie : 560 km - vitesse GPS 80 km/h (vitesse ODB 84 km/h), autonomie : 500 km - vitesse GPS 90 km/h (vitesse ODB 94 km/h), autonomie : 450 km - vitesse GPS 100 km/h (vitesse ODB 104 km/h), autonomie : 410 km - vitesse GPS 110 km/h (vitesse ODB 114 km/h), autonomie : 370 km ************************************** Calcul des puissances instantanées correspondantes : - vitesse GPS 20 km/h (vitesse ODB 21 km/h), puissance : 1.5 kW - vitesse GPS 30 km/h (vitesse ODB 32 km/h), puissance : 2.4 kW - vitesse GPS 40 km/h (vitesse ODB 43 km/h), puissance : 3.4 kW - vitesse GPS 50 km/h (vitesse ODB 54 km/h), puissance : 4.7 kW - vitesse GPS 60 km/h (vitesse ODB 64 km/h), puissance : 6.2 kW - vitesse GPS 70 km/h (vitesse ODB 74 km/h), puissance : 8.1 kW - vitesse GPS 80 km/h (vitesse ODB 84 km/h), puissance : 10.2 kW - vitesse GPS 90 km/h (vitesse ODB 94 km/h), puissance : 12.7 kW - vitesse GPS 100 km/h (vitesse ODB 104 km/h), puissance : 15.6 kW - vitesse GPS 110 km/h (vitesse ODB 114 km/h), puissance : 18.9 kW

Rendez-vous ce matin pour changer le pare brise. La carrosserie est indépendante de Tesla mais travaille depuis des années avec l'agrément Tesla. Au milieu des model S ou X, je laisse ma model 3 qui semble une des premières à venir ici. Elle est observée. Tiens une Ferrari (rouge) un peu plus loin dans l'atelier. Tout est propre, l'accueil agréable. Discussion avec le chef d'atelier sur la montée en puissance de Tesla ces dernières semaines et la nécessité pour lui aussi de s'étoffer. Pour le pare brise, un choc au moment de la pose, une contrainte peuvent expliquer cette belle fissure qui s'étend sur presque un mètre maintenant. Suite après une nuit de séchage, je reviens demain.

Je crois que je vais me faire faire un T-shirt avec ça (en mieux défini) et avec un (c) Kratus en petit dessous ... ?

Peut-être ne vois tu pas les milliers de borne T2 triphasé en 22kw que seule les Zoé peuvent utiliser à leur potentielle maxi? Si c’est pas du lobbying ça... ?

Bonjour. Je ne suis pas le modérateur concerné, mais je pense que ta remarque, pour justifiée qu'elle puisse être, aurait gagné à revêtir une forme plus polie et respectueuse pour le travail des bénévoles qui se démènent au service de la communauté de ce forum. Cette discussion a toute sa place dans la section Tesla du forum. Néanmoins, j'ai laissé un lien vers ce sujet dans la section "discussions générales", afin qu'elle puisse être vue et alimentée par le plus grand nombre.

Normalement je dois voir @NIKIKI dans quelques jours Du coup je pense qu'on va pouvoir faire le test TM3 / Kona version efficience En espérant que je n'ai pas le droit aux "hard reboot" comme @Mitch31 ? (mais ça va ma TM3 est sage pour le moment)

ben en fait c'est pas mal, non ? Au lieu de payer une amende qui servira à renflouer les caisses pour faire je ne sais quoi, Fiat subventionne Tesla pour son développement de l'électrique. Pas si mal non ? bon ok, j'aurais préféré que l'argent reste en Europe, mais bon. Ca a quand même un bon côté si ca peut permettre à Tesla d'avoir du cash pour passer son cap et continuer son développement. Ils auraient tord de se priver. J'espère qu'ils ont bien fait monter les enchères !!!!

Elon Musk annonce que les voitures Tesla pourront visionner des vidéos à l'arrêt. Pour cela, tous les superchargeurs seront équipés progressivement du Wi-Fi gratuit. https://twitter.com/elonmusk/status/1115001019652378624

Mdr bien sur c’est le Kona de Hubi ?

Je viens t'aider [emoji16]

Euhhh ....... Au fait ...... Je suis content de mon Niro..... même sans PAC il correspond à [emoji817] % de mes utilisations

Je sors d une leaf 2 et je trouve la conso extra sur model 3. Je rentre de vienne et sur autoroute allemande conso a 151wh/km sur 318km en 3h soit une moyenne de 106km/h en alternant 140 120 100 80 a cause de travaux. C est vraiment super pour les grands trajets cette voiture.

Donc pour info être à 4 à l'arrière est verbalisable et j'ai du mal à comprendre qu'on puisse avoir ce genre de raisonnement avec toute la sécurité routière actuellement. Je suis d'accord avec Zadéne, on choisit lequel on aime le moins et on met devant lui le deuxième car en cas d'accident ce sera la même chose pour celui qui le recevra dans la nuque. Je ne sais pas comment à notre époque on peut encore réfléchir comme ça. C'est comme ceux qui conduisent alcoolisés, si c'est pour aller pas loin c'est moins grave. Faîtes un stage de quelques jours à la morgue, avec les pompiers ou des policiers et vous pouvez me croire vous aurez une autre vision de l'exceptionnel..... Malheureusement les drames de tous les jours ne touchent pas que les autres. Le plaisir d'avoir tel ou tel véhicule ne doit pas être assujetti à la sécurité et encore moins celle d'un enfant. Et si on ne veut pas aller loin, on preend en complément un vélo ou on fait 2 voyages.

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Pour le moment 100M€ , ça ferait zéro EPR, la facture est à rallonge comme les délais. De plus il ne faut pas raisonner uniquement sur l'investissement initial. L'EPR ça coute combien en gestion de déchets sur des milliers d'années, en maintien de la sécurité, en approvisionnement dans la durée? En cout réel au KWh produit, économiquement c'est ce qui compte, il n'y a pas tant de différence. De plus l'évolution ne se fait pas en faveur du nucléaire. Le nucléaire est de plus en plus couteux, le renouvelable de moins en moins cher. Ce n'est pas tout le problème et l'effacement des pointes comme la diminution des besoins ont de multiples solutions Ceci en est une qui fonctionne: Pas suffisante, mais divisant par 6 les besoins en énergie d'un logement par rapport au parc actuel, en référence à un cas que je connais bien: J'ai eu une maison de 120m² habitables, isolée normes années 1975, mais plutôt bien pour la période et maison très compacte donc cas favorable. Seule énergie électricité, consommation électrique annuelle 15 000 KWh. Mon frère c'est fait construire une maison dite passive, 120m² aussi, plein pied donc géométrie moins favorable car surface d'échange avec l'extérieur plus importante: consommation annuelle 2000KWh + 500 KWh en équivalent sous forme de granulés de bois. Que deviennent les 80 GW si, à long terme, la consommation du résidentiel est divisée par six? Autre piste sur le long terme: 80 GW sur une pointe de 3 h est effacée par une production de 15 GW et un déstockage de 200 GWh. Le prix du KWh de batterie neuve est en train de descendre vers les 100€. Si à long terme la vieille batterie recyclée se revend 50€ le KWh, le stockage de 200 GWh coutera 10M€ soit le prix d'un seul EPR. Une régulation bien ajustée peut lui aussi bien diminuer la pointe exemple: Mon plancher chauffant stocke suffisamment de chaleur pour que je ne perde qu'un degré de température intérieure en 3h. Mon confort n'est que très peu affecté par une variation d'un demi degré en plus ou en moins. Si je surchauffe d'un demi degré avant la pointe et arrête de chauffer pendant la pointe, je contribue à effacer cette pointe. Il suffit que mon chauffage sache qu'il doit le faire.

Et gare toi mieux la prochaine fois [emoji16].

Et franchement, 16 Ampères en longue durée sur une prise de courant normale, ça passe sans aucun problème ! ?

Ce qui est irréel et stupide c'est que l'argent des amendes européennes CO2 ne soit pas reversé aux constructeurs vertueux, pour favoriser la transition.

https://twitter.com/elonmusk/status/1115337505824432128 (et les réponses). La "puce Tesla" qui est désormais en production utilise 5-10% de sa puissance. En comparaison la "puce Nvidia" actuelle est à 80% d'utilisation. La nouvelle pourra être installée d'ici la fin de l'année. Un Ranger peut s'en occuper sans forcément avoir besoin d'aller à un SC.

c'est clair, en Suisse, il y en a partout.... Rien que ce matin, je me suis retrouvée à un feu rouge, sur 5 voitures, 3 Tesla.... Une S, une noire et la mienne.... Et ce soir, en rentrant, je me suis amusée à compter le nombre de Tesla : j'ai 1 S qui m'a doublé, 2 X et j'ai croisé une 3.... Espérons que ca continue ainsi !

C’est vrai qu’il pourrait marquer « -2cm pardon » ce serait plus drôle ?

N’oubliez pas qu’il y a plein de fils sur beaucoup de questions que vous posez : - HW3 et AP3 - présentation du 22/4 sur le FSD - mise à jour firmware .... Ce fil était sur un cas très particulier de perte de l’AP

Bonne idée, mais je préfère une caisse de vin, par exemple un riesling Grande réserve 2016 de la maison Huber et Bleger de Saint-Hippolyte. Une caisse de 6 suffit, je ne veux pas abuser. ?

Hoho ! Y en a qui perdent pas le nord à propos du Navigate on Autopilot ! Vous avez vu la réponse? ?

Tu oublies que je suis un psychopathe de l'autonomie ? Il y a bien un point précis sur la pédale qui correspond à la roue libre Et j'arrive assez bien à le trouver (le maintenir est + casse pied) Le vrai piège avec cette voiture c'est que les accelerations sont jubilatoires... Mais consommatrices de kWh ?

merci pour vos commentaires sympa et qui m'encourage. je suis assez content du resultat , ca rend vraiment bien. en ce qui concerne la realisation. j'avais deja fais un peu de "covering" sur un camping car mais avec un film bas de gamme et resultat moyen (bc de bulles) , et je n'ai aucune competence en la matiere à la base. et quelque soit le projet ,je suis toujours partisant du: DO IT Your SELF ?, et passionnè de bricolage de toute sorte. sachant que pour ce projet ,c'est reversible de tt les manieres. donc peu de risque. ce qui aide surtout c'est la qualitè du film posé, c'est du 3M scotchprint 1080 covering . il a la particularite d etre tres resistant , etirable, et microperforé (pas de bulles) plus la surface est plane ,plus c'est facile a poser. pour les parties complexes ,j'avoue que j'ai triché un peu en faisant plusieurs morceaux. ( pare choc arriere est en 4 morceaux) en positionnant judicieusement les raccords ,on ne les voit pas. . (j'esseairai de faire une photo) au debut c'est galere , apres ca va assez facilement. mais ca prend qd meme du temps car il faut etre minutieux et patient. debut avec parechoc : 1 ere moitie :3-4h 2 eme moitie :1-2 h bas de caisse lateral :1-2h tour de roue : 1 h chacune. avec ma premiere commande de film 3M , j'en ai eu pr 90 euros env 1m50x2 m , et ca m'a fait tout le cote gauche et le pare choc arriere . materiel divers : 50-80 euros (reutilisable donc) : pistolet chauffant (indispensable) cutters (dont un special decoupe partie arriere du film . . difficle a expliquer ,faut voir les tutos sur youtube et je vais essayer de mettre une photo. c'est un cutter avec lame de raseoir et une sorte de sabot) thermometre lazer (finalement pas utilisè) wrap cut 60 m (hyper important) gant (non utilisé) degraissant j'ai recommandé : film noir ,1m50x 3 m (toit et 2 eme coté et parechoc avant ) film bleu ,1m50 x 1 m (retros) film rouge ,1m50 x 1 m (peut etre je mettrai une pointe de rouge dans les jantes. a voir. . . ) j'en ai eu pour 220 euros donc au final , j'en aurai pour 400 euros et quelques journees de bricolage. chez nissan le rouge toscane (que j'ai) etait la seule couleur de serie, toute autre couleur etait minimum a 900 euros . donc pour le moment j'ai encore de la marge et sympa d'avoir une deco faite par soi meme et un peu originale. a suivre

Je n'ai pas répondu à Antoine41 parce que je considérais sa réponse à côté de la question, mais si tu considères que c'est la bonne réponse... Il s'est écoulé 5 ans entre la commercialisation des Zoe et l'installation en masse des bornes et à aucun moment Renault n'a participé financièrement (sauf peut-être en payant des lobbyistes)... Ce n'est pas vraiment ce que j'appelle "faire ce qu'il faut" mais chacun son point de vue. Pour moi, Renault n'a absolument pas contribué aux installations de bornes en France (hormis sa participation à CorriDoor).

C'est bien mignon l'ironie et l'humour mais à un moment il faut être adulte et responsable ... Alors maintenant soit ce besoin de 6 places n'existe pas, et on peut trouver un véhicule électrique, soit il existe et vous ne pourrez pas rouler en électrique. Point.

Pas de hasard pour moi.. Pas cher OK, manque de vision globale de nos décideur c'est une évidence...mais que les bornes installées par millier soit, comme par hasard, utile quasi uniquement pour les Zoé du fabricant national...je crois pas trop au coïncidence...c'est un peu gros!

Tu peux citer des exemples ? En dehors de l'autorisation d'aller se charger dans une concession Renault (quand elle est ouverte et pas plus d'une heure et pas possible de laisser la voiture pendant la fermeture de midi), je ne vois rien ❓

il est sympa le concessionnaire, celui qui achètera la voiture de démo aura déjà été démontée !!!!!

Tu veux être tranquille vérifie la valeur du disjoncteur dédié à ta prise dans le garage sur la photo. Pour l'anecdote, elle allant chez mon père et recharger dans son box à Paris, très jolie prise pour brancher ma ioniq après un voyage de 500km, et poum ça a sauté. Je regarde le fusible dans son garage qui alimente la seule prise : 2 Ampères ? Meeeeerde...

Faut quand même bien distinguer sur ce 36 kVA max (ex tarif bleu) - les bornes normales AC 3-22 kWh bistandard à prises type 2 et EF qu'on a majoritairement, et qui est adaptée surtout aux zoés qui quasi seules chargent à 22 en AC, - des bornes tristandard AC+DC "semi rapides" (AC22+DC20) ou rapides limitées à 36 kVA par le racco et/ou l'abonnement, mais qui elles proposent un service autrement plus universel car avec les 3 connecteurs (AC type2 + DC Chademo + DC Combo Type2) + EF (obligatoire) Je préfère "tomber" sur cette dernière avec mon VE qu'avec celle du dessus...

Ce n'est pas forcément grotesque à long terme car l'avenir de la voiture en ville ne semble pas une évidence. Elle ne représente que 10% des déplacements à Paris et la population Parisienne (intra-muros) est peu équipée en automobile. Le problème de la voiture en ville au delà de la pollution directe reste la place qu'elle prend (dans Paris 50% de l''espace pour 10% des déplacements) pour souvent ne déplacer qu'une personne, donc suivant les évolutions et le rééquilibage entre les différents moyens de transport, le périph sera peut-être vu comme une antiquité dans 10 ou 20 ans! Sinon avec la généralisation des voitures électriques (si elle arrive), il sera peut-être possible de le recouvrir complètement, puisqu'il y aura moins de pollution à évacuer.

ça aurait dû la détendre plutôt, non? ?

Bon, mon post dans le forum général a été déplacé par le modo, ce qui est un peu stupide car le sujet intéresse bien au delà des "fans de Tesla". Passons... L'article des Echos d'hier est pourtant intéressant pour tous et aurait pu susciter un débat plus large. Je suggère de faire le contraire et de basculer ce fil de Tesla au forum général car cela touche toute la politique industrielle de la voiture électrique en général. Merci au modo d'en tenir compte. Car, il y a d'une part, cette faiblesse/impuissance européenne qui favorise tous les contournements au nom du fric. Un simple accord donne à Fiat un permis à polluer. On est dans l'ubuesque technocratique le plus pur. Deuzio, ce n'est qu'un jeu d'écritures financières. Cela n'améliore pas la santé des Européens. Cela l’aggrave, puisque cela permet à Fiat de ne rien faire pour ses moteurs. Tertio, Trump doit être content car l'industrie européenne finance ainsi l'industrie américaine en pure perte, en simple subvention de 400 M$, sans intérêt industriel, sans contrepartie. Et en quoi cela favorise-t-il la transition énergétique ? On est bien dans un monde irréel.

Salut, Je pense, comme souvent dans notre beau pays, que les installations sont retardé du fait de notre paperasserie aiguë...de quoi décourager n'importe qui... Quand je vois 25 jours pour finir un chantier en Norvège...cela me laisse rêveur... Et mon côté complotiste me laisse aussi penser qu'EDF et Izivia font peut être du lobby pour freiner installations de concurrents...afin surtout de garder pour eux la part des aides européennes prévus pour le VE en France...complotiste, certes, mais plausible... A+ ?

Pour l'instant, à lire le forum, il me semble qu'il y a plus de livraisons en avance qu'en retard, alors je pense qu'avant de paniquer/râler, sachant que les commerciaux pataugent complet dans le suivi des commandes, il est urgent d'attendre les dates affectives de vos commandes et pas les annonces foireuses aux doigts mouillés des commerciaux dont le logiciel informatique n'indique rien de fiable.

il suffit de ne construire que des habitations passive. autre point : si nous avons du chauffage électrique en France, c'est uniquement à cause de la bombe atomique - on construit des centrales pour fabriquer le plutonium nécessaire à la bombe - on fait quoi de l'électricité ? on chauffe les habitations ..... merci Charles.

Ce matin je suis à 10.7kWh/100km sur mon trajet habituel par routes sèches et 7°C En Ioniq je suis à 9,6kWh/100km en moyenne sur le même trajet La TM3 a tendance à battre la Ioniq uniquement si le trajet est long. Sur les courts trajets (< 30km) elle perd quasi systématiquement

On est toujours loin de quelque part ? Mais avec une Kona 64 la route est moins longue non? ?

Faudra juste prévoir de s'arrêter deux trois fois sur des aires de repos pour que la Model 3 fasse ses "hard reboot" ?

Oui on peux mettre plus d'éolien et de solaire en France et cela pourrait aller plus vite. Mais cela pose des soucis quand cette proportion augmente trop. Chaque type de production a des avantages et des inconvénients. il faut un "mix" pour que le réseau électrique fonctionne bien. Histoire de diversifier la problématique , on remarque que l'Allemagne est a 400g de CO2 alors que la France est a 50g. quel est le pire ? nucléaire ou charbon ? plus précisément des déchets nucléaire ou le changement climatique ? https://www.electricitymap.org/?page=map&solar=false&remote=true&wind=false