Classement

Mdr J'crois que davegmp voulait plutôt savoir le nom de la ville où tu l'as acheté... On se doute bien que tu ne l'as pas acheté à la ferme ?

Nous le savons tous, on risque de plus en plus gros si on se fait contrôler positivement en rentrant chez soi après une soirée un peu arrosée, chez des amis ou au restaurant.Eh bien, hier, j'ai passé une très agréable soirée avec des ami(e)s et, comme d'hab', apéritif, de très bons vins, et un petit pousse-café pour terminer en beauté.Au moment de prendre congé de mes hôtes, je me sentais parfaitement bien après tout ce que j'avais ingurgité mais j'ai eu la clairvoyance de penser que j'avais peut-être dépassé la limite autorisée.Alors, pour la première fois dans de telles circonstances, j'ai pris un bus pour rentrer chez moi.Heureusement d'ailleurs car sur la route pour rentrer à la maison, il y avait des policiers qui filtraient les véhicules et faisaient souffler les conducteurs dans le ballon.Mais, voyant le bus, les policiers lui ont fait signe de passer et je suis arrivé chez moi sans incident.C'était vraiment une surprise, car je n'avais jamais conduit de bus auparavant.D'ailleurs, je ne me souviens plus où je l'ai pris...Et maintenant, il est devant ma porte et je ne sais plus quoi en faire !

Je vous propose un tableau comparatif des principaux modèles de véhicules électriques incluant plusieurs critères tel que la capacité utile de la batterie, la technologie de batterie utilisé, les coefficients aéro, la densité d'énergie, etc... Les données en rouge sont des estimations Spécifications des différents pack de batterie : N'hésitez pas en enrichir ce tableau avec vos données pour les autres véhicules ou m'informer si vous constatez des erreurs. On constate que la densité d'énergie reste la plus élevée avec les batteries de type cylindrique de Panasonic utilisé par Tesla, néanmoins LG Chem commence à se rapprocher également d'une densité similaire. D'autre part la capacité maximale exploité de la batterie varie fortement en fonction de chaque constructeur (78% à 97% de la capacité totale exploité) et certains constructeurs communique sur une capacité globale et non utilisable. Edit - 11.03.2018: Ajout du Tesla model 3, Kia Soul 30kWh, Gestion thermique des batteries Edit - 25.03.2018 : Ajout du Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Charge AC / DC Edit - 30.03.2018 : Ajout du Peugeot Ion, Mitshubishi i-MiEV, Citroen C-Zero, Hyundai Kona, Max C rate Edit - 31.03.2018 : Correction puissance moteur Peugeot Ion, Mitshubishi i-MiEV, Citroen C-Zero, Ajout lien source estimation batterie Ioniq, Kona Edit - 04.05.2018 : Ajout de l'Audi e-tron Edit - 20.05.2018 : Ajout du Nissan e-NV200, Kia Niro EV, Mercedes EQC Edit - 26.05.2018 : Ajout Smart For Two ED, Mercedes EQA, BMW i3 120Ah, Nissan Leaf e-plus, Porsche mission-e Edit - 02.06.2018 : MAJ cellules Kia Soul EV / Ioniq / Cx, SCx Audi e-tron Edit - 19.08.2018 : MAJ Audi e-tron (Power, Torque), SCx Tesla Model 3, SCx Kia Niro EV, Litec and LG cell data for Smart ED3, Ioniq cell Edit - 10.10.2018 : MAJ BMW i3 120Ah, Audi e-tron, Mercedes EQC, Ajout Autonomie WLTP range, Tarif TTC (FR) hors bonus, Renaut Zoe R110, DS3 e-tense, Peugeot e-208, Charge max DC mesurée, Nombre de passagers max Edit - 27.12.2018 : Ajout Tesla mid-range, mise à jour Audi e-tron (WLTP, capacité utile, max DC charge rate) Edit - 30.12.2018 : MAJ WLTP Kia Niro / Hyundai Kona Edit - 12.01.2019 : Ajout Renault Twizy, MAJ données Leaf e+ EV_Specs 12.01.2019.xlsx

Je serais passé par là vendredi , tu serais déjà en photo ici ?

Je ne te critique pas sur le fond mais ça me dérange de demander à un pro de faire ces petits arrangements. Ce qui me gonfle le plus, c'est que j'ai acheté une box ve-tronic que j'ai fait installer par un électricien dans les règles de l'art et que malgré cela, je ne suis pas éligible au crédit d'impôt. Autre exemple: j'ai réalisé moi-même un poêle à bois très performant qui n'a besoin de fonctionner qu'une heure par jour et qui pollue très peu. L'ayant fait avec mes petites mains, je n'ai pas pu avoir de crédit d'impôt. La plupart de mes voisins ont un vulgaire poêle acheté en GSB qu'ils utilisent en continu l'hiver avec moults émissions de pollutions mais eux ont pu récupérer un CI.

Je ne comprends pas ceux qui veulent absolument faire des petites économies en rechargent gratuitement leur Tesla au supermarché ? Pourquoi dépenser entre 10.000 a 20.000 euros de plus qu'une Niro ou une Kona et gagner 6 euros une fois par semaine au Super marché. Dans ce cas il faut environ 50 ans pour rentabiliser son investissement. J'aimerai bien que l'on m'explique l'intérêt ?

C'était une blague... Après plus de trois ans et presque 100.000 km dans une Leaf 24kW, j'en ai soupé de chercher des bornes disponibles et qui fonctionnent. Le réseau Tesla est donc ma première motivation et en plus c'est le seul qui aujourd'hui peut m'amener dans des conditions acceptables à ma résidence en Espagne. Ainsi, c'est aussi un adieu définitif aux moteurs thermiques.

Pour moi, ce sont deux non-informations. Probablement auto-fabriquées par des "journalistes" à la recherche d'un titre putaclic. Faire dire à quelqu'un que "ce n'est pas exclu" en lui posant une question très orientée n'est, à mon sens, pas une information. Toyota et Daimler ont injecté du capital dans Tesla à un moment où c'était vital pour sa survie, et lui ont permis d'acheter l'usine de Fremont. En contrepartie, Tesla a fourni des composants de motorisation électrique pour le RAV4, la smart ED et la classe B électrique. Lorsque ces deux partenaires ont revendu leurs actions Tesla, ils ont réalisé une grosse plus-value. Fin de l'histoire.

Merci alors : Achat en ville Livraison était prévu sur bon de cde le 23/11 Modele Executive Pas de remise Vente normale

Je me disais comme toi sur l'épargne jusqu'au jour où l'échéance de livraison c'est approchée, là j'ai fait mon crédit et maintenant je rembourse les traites avec le pognon qui dort sur mon compte ? Première fois depuis que je ne suis plus étudiant que j'utilise le taux pitoyable du livret A histoire de ne pas laisser tout ça sur un compte courant... J'ai d'ailleurs découvert (merci Hyundai France....) Que le livret A était plafonné à 22 500€... Vu la tournure des choses j'commence à me dire que je pourrais placer ce pognon sur un truc à long terme avec un meilleurs rendements...

t'es monté dessus en plein mondial de l'auto, carrément? j'imagine la scène ?

Visiblement, c'est faisable ! Voir capture d'écran ci-dessous (j'ai caché les lieux, mais c'est bien mon domicile qui a été choisi) : La seule question que je me pose, c'est qu'il n'y a pas de condition "Charger" pour le "Plug-in Reminder" : je suppose qu'il vérifie tout seul si c'est débranché...

Bonjour amateurs de Tesla, N’ayant pas trouvé d’article dédié à TeslaFi sur Automobile Propre, je voulais vous faire profiter de mon retour d’expérience de ce logger. Il semble assez peu connu en France par rapport à nos voisins allemands ou anglais (ci-dessous utilisateurs TeslaFi en Europe) : Je suis dans le forum Model S, mais ça marche aussi pour les Model X et 3. L’intérêt d’un logger est de stocker toutes les informations (vraiment toutes !!) que votre Tesla produit à chaque roulage, charge ou arrêt. Vous pouvez ainsi refaire un historique complet des parcours, charges, dépenses, … et bien d’autres. L’avantage des logger est qu’ils sont sur un serveur dédié et que toutes les données sont archivées dans le cloud. Cela fonctionne ainsi sans que vous vous en occupiez et vous accédez à vos données de n’importe où avec une simple interface web. Comment ça fonctionne ? Toutes les minutes (voire toutes les 20 secondes en roulant), le serveur envoie une requête pour vérifier si la voiture est en ligne, et, si oui, TeslaFi récupère toutes les infos qui sont stockées. Il y a un mode « sleep » pour éviter d’interroger inutilement la voiture : 30 minutes après l’arrêt, l’interrogation est stoppée 15 minutes pour laisser la voiture passer en mode veille. Quand elle est en veille, TeslaFi vérifie toutes les minutes si elle est en ligne. Si elle ne l’est pas, elle ne demande aucune donnée et la laisse « dormir ». Donc quand vous reprenez votre véhicule, moins d’une minute après, TeslaFi le détecte et recommence l’enregistrement. Que peut-on faire avec ? On peut retracer tous ses déplacements, vérifier ses consommations, quantifier les économies de carburant, compter les kWh rechargés à la maison, calculer les économies de charge dans les Superchargeurs, … Vue calendrier : Vue d'un déplacement : Vue des recharges : Et des choses plus étonnantes : - calculer l’efficacité de conduite en fonction de la température extérieure (puisque ça aussi, c’est enregistré), - suivre la perte d’autonomie (typique en charge à 100%) en fonction du temps, - suivre les dates d’installation des firmwares, … On peut aussi envoyer des ordres à la Tesla (si on a opté pour un token « avec actions » - peut être changé ou révoqué à tout moment). On peut taguer des lieux habituels (pour y suivre des stats particulières, pour y gérer les modes « sleep », …). On peut partager avec un proche un parcours ponctuel en générant une URL spécifique (et on peut le faire depuis l’écran web TeslaFi dans la Tesla !). Il y a aussi des fonctions intéressantes et originales : - un programmateur : on peut envoyer des ordres établis en fonction de l’heure, du jour et de conditions à définir (localisation, câble branché ou pas). J’ai enfin trouvé une solution au problème des charges en heures creuses que Tesla n’a toujours pas mis en œuvre (si ce n’est l’heure de début de charge…) : je branche le véhicule et j’ai programmé un envoi « si chez moi + si branché » pour démarrer la charge à minuit + l’arrêter à 5h + recommencer à 12h et arrêter à nouveau à 15h (oui, je sais, mes heures creuses sont compliquées…). Et ça marche ! Avant, j’avais un programmateur sur la prise. Mais 2 inconvénients : programmateur limité à 3 kW, et la coupure en pleine charge génère une erreur sur le log de la Tesla et ce n’est pas bon pour l’électronique. Alors qu’avec TeslaFi, on envoie un ordre à la Tesla d’arrêter proprement la charge aux heures qui me conviennent. - une carte retraçant tous les parcours de la vie de la Tesla. Inutile, mais indispensable ;-) - on peut programmer des ordres avec Alexa d’Amazon ! Du genre, « Alexa, quel est le niveau de ma batterie ? » Le développeur est très actif et fait des modifications plusieurs fois par semaine. Il n’y a qu’à voir le changelog : https://support.teslafi.com/communities/1/topics/8-changelog Sécurité : bon, si vous êtes du genre anxieux à l’idée de mettre vos données dans le cloud ou soucieux de ne pas tracer vos trajets par votre conjoint(e), passez direct votre chemin… Vous renseignez une seule fois dans TeslaFi votre login et mot de passe du compte myTesla : ils ne sont pas stockés mais utilisés pour générer un token (valable 45 jours). Vous pouvez facilement le renouveler, ou le révoquer à tout moment. Et si vous changez votre mot de passe, vous bloquez instantanément tout futur accès au véhicule. Les données sont stockées par les serveurs TeslaFi tant que vous gardez votre compte (même en arrêtant de payer). Vous pouvez effacer votre compte et vos données. Coût : 5$/mois ou 50$/an. Eh oui, ça coûte les serveurs, les baies de stockage et le développement… Amateurs donc aux geeks et fans de Tesla ! Si vous hésitez, vous pouvez essayer gratuitement pendant 15 jours (sans donner de carte bancaire). Et si vous utilisez mon code (cliquez sur ce lien : https://www.teslafi.com/signup.php?referred=GPMPteslafi), la période d’essai est portée à 1 mois (et 1 mois prolongé pour moi, merci !). Consommation « fantôme » : j’ai testé en mode surveillé 24h/24 toutes les minutes => évidemment, on perd 2 à 3% par jour de SOC. Avec le mode Sleep activé, je reviens à 1% par jour standard. Voire 0, si je n’utilise pas la connexion permanente (fonction dans la Tesla) et que la voiture reste garée toute la journée. Il existe des concurrents, que j’ai moins bien aimé : - TeslaSpy.com : dispose d’une appli iPhone gratuite, coût identiques (on trouve des codes facilement pour avoir un tarif réduit à 4$/mois ou 40$/an), design du site web nettement plus léché que celui de TeslaFi. Mais on a du mal à s’y retrouver. Et surtout ne dispose pas du programmateur (indispensable pour moi). - visibletesla.com : c’est une appli PC à part entière (gratuit). N’est vraiment plus au goût du jour. Doit rester sur votre PC allumé (pas de serveur dédié). Nécessite d’exporter ses données pour les archiver (pas de cloud). Dispose d’un programmateur. - Teslalog.com : pas testé, coûts à peine inférieurs (4,75$/mois ou 45$/an), fonctions à peu près équivalentes. Mais je n’aime pas du tout le design. Voilà pour cette présentation synthétique. J'espère avoir été utile (je n'ai pas "d'actions" dans cette appli !). Si vous souhaitez réagir sur TeslaFi ou les loggers de manière générale, ou posez des questions, c’est à vous !

Salut à tous ! J'ai été assez surpris, depuis les quelques jours où je traine sur ce forum, de l'impressionnante quantité de dénigrement anti-Leaf que l'on peut y observer. Avec les célèbres Agfa et Elthib en avant-garde. Dans l'espoir un peu vain de canaliser l'affrontement, et d'éviter qu'il ne contamine les sujets sérieux, je propose un sujet de défoulement positif, à l'inverse de celui épinglé par Kratus Je commence la contre-attaque. Nos Leaf ont de moins bons moteurs, de moins bonnes batteries, qui ne sont pas refroidies comme celles des Kia et des Hyundai, mais : - Nos Leaf sont plus confortables que les coréennes, et il n'y a pas besoin de mesurer 1,65m pour s'y sentir à l'aise. - Nos Leaf ont un vrai coffre et une vraie longueur utile, je peux y mettre ma marmaille, le lit pliant, la poussette et les skis. - Nos Leaf sont des jouets pour adultes : conduite autonome sur autoroute et e-pedal. - Nos voitures ne sont pas des fantômes qui mettent 12 mois à se matérialiser : 10 Leaf 2 en stock dans le groupement de concessions Nissan de province lorsque j'y suis allé le mois dernier ! - Le technicien de ma concession Nissan ne va pas devenir orange comme celui de la concession combinée Kia/Land Rover/Suzuki/autres marques bizarres d'Albertville parce qu'il n'aura jamais vu une électrique avant (je n'ai encore jamais vu une coréenne électrique en Savoie). Nos Leaf sont une franchise ancienne et rodée. - Nous ne serons pas ridicules lorsqu'il faudra revendre nos voitures en reprise ou sur Le bon coin. Nos Leaf sont une franchise connue. - Nous pouvons faire gratuitement réchauffer nos sandwiches grâce au four magique au lithium intégré dans le plancher !

Je suis tombé par hasard sur cette article, je ne sais pas si on peut en tirer des conclusions, mais pour ceux qui sont curieux, je laisse ça là ! https://auto.bfmtv.com/actualite/carte-qui-achete-le-plus-de-tesla-en-france-1556506.html

Bonjour, Je suis inscrit depuis peu de temps sur ce site, et j'apprécie les différents sujets traités, car ils m'ont aidé à me faire une certaine opinion sur les véhicules électriques en général. Jusqu'à présent je n'ai eu que des thermiques (46!!), donc mon passage à l'électrique va être je crois , une autre philosophie de la conduite. Comme je fais beaucoup moins de kilomètres, la voiture électrique actuelle me semble adaptée à mes besoins. Après essais, j'ai passé commande de la Leaf 40kw. Mais je dois dire franchement, que si j'avais lu tous les commentaires négatifs, destructeurs, acharnés sur ces Nissan, je ne crois pas que la commande se serait faite aussi vite.? Je me dois d'ajouter que je ne regrette rien. Je trouve en fait cet acharnement sur cette voiture très dommageable; les avis donnent l'impression de règlements de compte, d'une volonté délibérée de nuire à ce modèle mais aussi à la marque. Je suis inscrit dans des forums concernant les véhicules thermiques, et il y aussi des avis assez négatifs sur certains défauts concernant ces voitures, mais je n'ai pas lu me semble-t-il, des commentaires aussi violents. Alors, personnellement je pense que venir dans un forum dédié à un véhicule précis, pour y déverser des propos aussi cinglants (pas toujours très honnêtes), ce n'est pas nécessaire.

En fait tout dépend de la qualité de l'argumentation, en positif ou en négatif. Et là je suis désolé mais l'argumentation est faible donc son post n'est pas intéressant, il ne va pas éclairer une personne et l'aider à choisir ou pas un VE. Par exemple Il parle d'un prix catalogue pas du prix réel, il ne parle jamais du réseau de recharge, les points importants sont noyés dans une foule de détails peu importants etc.. Il dit que le Leaf est très désagréable à conduire sans expliquer pourquoi. Elle est ou l'argumentation dans sa conclusion par exemple ? 1 - sans "âme" ne procurant aucun plaisir à conduire (ça c'est pour la conception Nissan),2 - équipé d'une technologie (l'électrique) en impasse, une utopie sans avenir ... etc.... Non franchement sans être un "ultra" ou un afficionados de la Leaf je trouve que c'est juste un post qui pollue le débat.

Photo d’une tesla model 3 performance dans l’Utah, nice !

J'espère me tromper, mais je crains fort de lire, en 2020, le même genre de commentaires postés par des "déçus de la TM3".

Pour ceux qui veulent un Kona ou Hyundai elelectrique, j’en ai commandé 5 la semaines dernière (pour mon taff...) Au début de la semaine, le délai était à fin mai... à la fin de la semaine, c’était déjà fin juin !!! Alors, soit vous commandez le petit SUV coréen tout de suite, soit vous attendez la M3 Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Exactement. J'ai bien vu la différence entre mes années Ampera et mes années Tesla. Avec mon Ampera je me faisais chi*r à planifier mon moindre déplacement local pour pouvoir biberonner. À présent, j'utilise ma voiture comme une thermique. Même quand je vais me garer à des endroits où je pourrais charger, je ne le fais pas. Je gagne du temps et, en plus, je ne bloque pas une prise dont quelqu'un d'autre pourrait avoir VRAIMENT besoin.

Roooh, vous êtes durs, il est mignon ce questionnaire.

En Suisse, il y a un respect presque absolu des places réservées, handicapés ou VE ou autres. Sinon, n'importe quel quidam peut appeler la police (ils ne se gênent pas. C'est fait dans les 2/3 mn). Laquelle se déplace et arrivent dans les 5mn (ils n'ont que çà a faire apparement), vous remercie (la délation est une norme ici, reconnue et acceptée) et collent un méga PV. Aussi, les places sont respectées. Est-ce mieux ? Chacun ses goûts.

Finalement, j'ai fini par trouver le manuel toujours en coréen https://red.kia.com/kr/view/qmym/qdir/qmym_qdir_direction.do Utilisez le traducteur de Chrome pour comprendre

Exemple d'une réaction à un commentaire par une question qui n'a aucun rapport.

Quand on a une Tesla on perd pas son temps à faire des tas de petites recharges partout où on va faire ses courses !

Pas faux, on va dire sans mentir que l’on m’a forcé la main pour ce colorie pour être livré. Très bizarre la politique commercial de Hyundai France. C’est plus du marketing que du commerce. Veulent-ils les vendre où faire de la com? Je penche pour la communication sans hésitation. Ils sont dans la bonne moyenne de la politique constructeur en Europe. on fait juste pour répondre à la réglementation Européen et d’un autre côté on fait tout au niveau de la CEE pour faire baisser les contraintes imposer aux constructeurs. En gros il faut décourager les acheteur de véhicules électriques. On met des couleurs variées aux concessionnaires pour leur véhicule de démonstration. Mais aux clients on livre les couleurs que l’on a sur le dos pour l’Europe. ?????

Il faut deja attendre qu'elle ai plus de 6000 km et plus de 6 mois pour ne pas devoir rembourser le bonus...

Non ce n était pas l'objectif. Je souhaitais plutôt axer la discussion sur la version du soft et les maj de celui-ci.

bienvenue

Je prends un peu d'avance, mais lorsque les premiers chanceux d'entre nous recevront leurs "précieuses" (ce n'est plus qu'une question de jour à l’échelle du temps chez Tesla ?) ne serait 'il pas envisageable d'organiser un Tesla TM3 Tour pour présenter nos TM3 au public, curieux etc. et répondre à toutes les questions, et accessoirement parrainer ? Cela pourrait fonctionner par région...

Si y a photo : [emoji6] Magnifique ! Tout à l’heure au SC de Caen. Ça fait rêver : notez la petite diode éclairant le cable, trop classe. [emoji41] Et le petit bouton sur la prise pour ouvrir la trappe. Vraiment hâte [emoji51]

Pas testé. Vue l'importance du personnage en ce qui me concerne, je préfère être au calme chez moi et bien analyser tout ce qu'il dit ? Mais il reste toujours la solution de copier la piste audio sur son téléfon et de le rejouer, après tout...

Perso jai choisi cette voiture car avec sa batterie elle permettait de faire mon trajet de 176km quasiment que d’autoroutes je l’ai commandée dès que cela a été possible de mémoire fin octobre cela faisait plus de 2 ans que j’attendais pour passer à l’électrique ( a cause de la batterie) j’avoue avoir écarté la ioniq à cause de sa petite batterie la zoe a cause de sa location de batterie l’es tesla a cause de leur tarifs et tailles énormes jetais partit pour prendre une ampera e mais hélas elle n’est jamais sortie jattendais le 1 er a me sortir cette voiture et ce dû la leaf 2.0 super content de l’epedal les accélérations qui collent aux sièges ( pourtant venant d’une civic 140 tdci) les super équipement de cette version 2.0 équivalent nconnecta avec propilot le plaisir de rouler plus silencieusement en douceur ou nerveusement Pouvoir recharger gratuitement chez Auchan nissan et IKEA et rapidement le prix des recharges en générale très peu cher comme à la maison sur ma wall box offerte le prix très correct pou une loa etc un peu décontenancé par les boutons un peu partout un peu de mal avec la sélection marche avant arrière forcément déçu de ne pouvoir recharger au Max tout le temps decu de l’auTonomie globalement je pensais avoir plus de marge au sujet du site j’apprécie beaucoup l’esprit des forumeurs parfois très expirementes comme brigille gepelist62 la sagesse de certains l’honettete d’autres évidemment j’ai été choqué par le troll de service son accolyte me paraît plus posé et il m’arrive d’etre En accord avec certains com en dehors de ces 2 cas j’apreciE énormément les échanges en général constructif de ce site

Je n'y ai plus accès par le site et mon profil, pas plus que pour l'acenta que j'ai gardée. Depuis la migration des serveurs, je n'y ai plus accès et, comme je passe par Leaf Manager, la perspective de batailler 3 semaines avec le SAV Nissan pour le récupérer me décourage à l'avance ! Tant que ça fonctionne comme ça... Les MAJ se font par carte SD appariée au VIN, à environs 150 €.

La perte d'autonomie vient surtout de l'air ambiant plus froid ( plus de frein aérodynamique ) et du chauffage ( la ioniq a déjà une pompe a chaleur ). La "batterie froide" est loin derrière , mais pour cela , il suffit de pré-chauffer le véhicule ce qui économise aussi le chauffage du véhicule. L'idée est ingénieuse, mais je doute d'une quelconque influence sur l'autonomie. Pour gagner en autonomie, certains possesseurs de peugeot-ion/C-zéro ont installé un webasto ( petit chauffage au fioul )

a reprogrammer bientot

Chaque véhicule a ses défauts. Beaucoup comparent la Leaf 40 au Kona. Et pourtant, le Kona a un coffre plus petit. Ce qui peut poser problème pour les bagage. Le véhicule est aussi un peu plus court que la Leaf. Bref, chaque véhicule à ces particularités, et permet de choisir celui qui correspond le mieux. Je connais le problème du rapidegate de la Leaf 40. Et pourtant, j'ai passé commande. Car c'est le véhicule qui correspond le mieux à mes critères. - Une batterie de 40. Je ne fais que 2 ou 3 fois par an, de grand trajets supérieur à 300 km. - Une habitabilité raisonnable, et un bon coffre. - Un concessionnaire qui n'est pas à 50 km (ça peut toujours servir, et c'est plus pratique). Avec ces critères, la Ioniq a une batterie trop petite (même si efficiente, et se rapprochant de l'autonomie de la Leaf). Le Kona a un coffre trop petit (on remplit celui de la Leaf, donc là, il n'y aurait pas assez de place). Et Hyundai a la concession à environ 45 km de chez moi. Chez Kia, cela reste des véhicules trop typé SUV (Soul et Niro). Je suis moins attiré par ce style. Après cette analyse, la Leaf est le modèle qui me convient. Même si certains trouve que cette voiture ne vaut rien.

Il y'a les EV qui sont longs à charger à la borne, et ceux qui sont longs à être chargés dans le bateau ? Ce qui est clair, c'est qu'il ne faut pas chercher du zèle chez les constructeurs historiques concernant l’électrique. Mais il ne faut surtout pas se décourager !!! car c'est ça qu'ils attendent. J'en viendrais presque à croire que les constructeurs (hors Tesla) ont des objectifs d'annulations de commandes, avec même des primes pour les concessionnaires qui réussissent le mieux à démotiver leurs clients. Bon, je grossis le trait de manière ironique .............. quoique, peut-être pas si ironique que ça ?

Les norvégiens sont a 70% électrifiés et plus de 40% pur VE en vente annuelle , et pour le moment encore aucune taxe spécifique VE..... Actuellement , en France , on est a 1-2% des ventes , je propose de ré-ouvrir le sujet quand on sera a 30 %....

Par contre il est clair que si je comprends l impuissance relative de la concession, je ne comprends absolument pas qu une marque comme Hyundai soit incapable d être plus précise et rigoureuse sur un délai de livraison à l heure de la mondialisation et de la connexion en temps réel. 3615 hyundai

Pour ma part je laisse à Hyundai une dernière chance ce mois ci avant d'annuler ma commande définitivement mais si à la fin du mois on m'annonce un délai similaire à toi, je l'annulerai et je maintiendrai la commande du e-Niro que je recevrai et bien... on verra mais au moins je l'aurai payé 2500€ moins cher que le Kona... faut arrêter de nous prendre pour des cons un peu

C'est bien Iank, tu prêche pour ta paroisse pour tenter de te conforter dans ton choix. Mais ça va être dur de justifier que claquer, fin 2018, 27 000€ pour 26,5 kwh de batterie utile, (+ de 1000€ le kWh donc, [on est au niveau des prix de Tesla, sans le luxe et la technologie qui va avec] !!) ça a été un bon choix sur le long terme. On rappelle quand même que tu n'as pas hésité à dézinguer le Kona avec ton topic "Kona, très mauvaise affaire" alors qu'au final on se demande bien pourquoi tu as fait ça puisque finalement on a "chacun nos besoins" comme tu dis... Encore un moyen de s'auto convaincre que t'as fait le bon choix en critiquant les autres véhicules (de la même marque en plus) ?! D'ailleurs, je pourrai faire pareil avec un topic "Ioniq, très mauvaise affaire" et je pense qu'il y aurait bien plus d'argument valable à balancer... mais je ne me fatiguerai pas à aller jusque là

Une Leaf pollue moins que la Ioniq car elle est construite en Europe dans son usine de Sunderland, au Royaume-Uni.?

J’apprécie fortement les Coréenes parce que j’ai la chance d’en posséder une mais je ne connais pas trop la Leaf, l’ancienne ligne pour moi était rédhibitoire ! La nouvelle est bien mieux.

Moi aussi J'ai été assez surpris par le dénigrement de la Leaf sur ce forum. Que l'on dise une fois que l'on ne l'aime pas en citant ces défauts ok mais tous les jours c'est lassant,surtout qu'elle possède beaucoup de qualités. C'est vrai que là ou elle excelle par rapport à la ioniq c'est le confort . et puis n'oublions pas que sans refroidissement liquide de la batterie, il sera plus facile de changer des éléments si un jours ils sont défectueux ?

Quand on clique on voit ça : Il y a simplement le prénom, que j'ai masqué. Je ne pense pas qu'on puisse retrouver quelqu'un avec le code P.S. bon je n'ai pas été jusqu'a commander une voiture juste pour voir si autre chose apparait ?

Salut ! Pour la consommation, c'est fortement dépendant de la vitesse. Un VE peut être meilleur qu'un autre dans une certaine plage et moins bon dans un autre par exemple. L'approximation la plus simple est de considérer 3 sources de consommation différentes: La puissance "au repos" : un VE allumé à une consommation minimal constante : alimentation du tableau de bord, clim, gestion thermique batterie, ... qu'il roule ou pas, donc indépendant de la vitesse (mais proportionnel au temps) Les forces de roulement : ça rejoint la performance du groupe motopropulseur de la discussion au dessus. La force de roulement concerne tout les forces de frottement en partant du pneu (déformation notemment), en passant par le réducteur, le moteur... C'est plutôt proportionnel à la masse du véhicule et à la vitesse les forces aérodynamiques : indépendant de la masse du véhicule, seulement lié au SCx (et pas juste le Cx, comme évoqué précédement), et proportionnel au carré de la vitesse (on double la vitesse, l'effort aéro quadruple) Suivant la vitesse, ce ne seront pas les mêmes sources de consommation qui seront prédominantes (mêmes si les 3 existent partout) : A basse vitesse (< 20km ?) : la puissance de repos est majoritaire, l'extrème étant qu'à l'arrêt la batterie va se décharger sans avoir parcouru un mètre. A moyenne vitesse (20-60? un peu plus ?) : c'est les forces de roulement qui vont être prépondérantes A haute vitesse (>60km ?) : dû au carré sur la vitesse, les forces aérodynamiques prennent le dessus Les puissances de repos doivent être relativement facile à trouver en creusant le forum. Il est par contre difficile de caractériser les forces de roulement facilement. Pour les forces aérodynamiques, c'est dispo dans le tableau récapitulatif de Chris qu'il a partagé en page précédentes. Si on reprend les SCx Ioniq (0.53) et Leaf 2 (0.64), on retrouve bien un effort aérodynamique 20% supérieur (=0.64/0.53). Quelque part entre 50 et 80 km/h (selon les véhicules), l'effort aéro est identique à l'effort de roulement (le point où il devient prépondérant). Le test a été fait avec une moyenne autour de 70km/h. On est donc dans la zone où ce n'est pas seulement l'efficience aéro qui donne le bon résultat de la Ioniq mais aussi en partie les forces de frottement plus limitées (les 70kg de plus de la Leaf n'expliquant que 5%). Et bien sur, ce n'est qu'une approximation. Le SCx n'est pas réellement un constante (il y a des effets aérodynamique différents, turbulences..., selon les vitesses), le moteur n'a pas le même rendement sur toute sa plage, l'électronique et les batteries non plus, la régénération peut être plus ou moins efficiente, la pompe à chaleur ne consommera par pareil dans toutes les conditions... Mais ça donne les ordres de grandeur. Maintenant, pour aller plus loin dans l'analyse de la performance du groupe moto-propulseur... ce n'est effectivement pas gagné. Il faut regarder tous les points (les connaisseurs peuvent peut être relever les différences): Les types/tailles de pneus ont un impact le moto-réducteur de la Leaf est taillé pour une vitesse maximale de 144km/h contre 165km/h pour la Ioniq. Si cela donne une vitesse de rotation du bloc moteur plus élevée sur la Leaf à la même vitesse il peux y avoir un plus grand frottement, mais le bridage est peut être seulement électronique vu la puissance supérieure de la Leaf Le moteur de la Leaf est plus puissant, ce qui peut engendrer un moins bon rendement Le couple max de la Leaf est plus important que sur la Ioniq, ce qui peut nécessiter une chaîne de transmission plus grosse et donc de plus gros frottements L'électronique de puissance peut avoir des différences de rendement aussi Le rendement de la batterie a un impact à la consommation et à la régénération En ajoutant seulement quelques pourcents par ci, par là, on peut vite arriver à 20% d'écart. Si quelqu'un à des détails sur ces points, qu'il n'hésites pas à compléter ou me corriger !

salut vincent, la Niro commence a rassembler pas mal d'adeptes, pense à nous faire un photo-reportage quand tu l'auras reçu

que tchi!