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C'est (c'était ?) effectivement une succession assez courante. * On perd le hayon Mais on gagne sur : * La possibilité de tracter (le critère de remplacement pour ma part) * La capacité de chargement * L'autonomie et la vitesse de charge

Nouvelle borne de recharge disponible au 55 Rue du Faubourg Saint-Honoré, 75008 Paris 😆

Avant de parler de mauvaise foi, il faudrait peut être relire le message qui accompagnait la photo. Je suis sympa, je le cite : A aucun moment je n'ai parlé du tarif. Oui, il n'y a que 2 types de carburant, mais 5 pistolets, et c'est bien là la complexité pour quelqu'un qui débute avec un VT, ou qui doit faire le plein d'un VT autre que le sien : quel gas oil je dois / peux utiliser pour mon véhicule diesel, ou quel sans plomb je dois / peux utiliser pour mon véhicule essence. Alors puisque tu parles de tarif, on peut aussi le formuler autrement : est-ce que je peux mettre le gas-oil ou le sans-plomb le moins cher ?

Oups, c'est le sujet BZ4X touring, en fait cette voiture me plaît bien mais la vitesse de charge m'ennuie vraiment. Monsieur Toyota, faites là en 10-80 en 18 mn et je reviens immédiatement au bercail.

C'est une bonne nouvelle, car je trouve que Volvo propose déjà un réseau important via l'application et le Plug & Charge. Avec Tesla en plus, on a accès à tout sans difficulté. https://evmagz.com/volvo-cars-expands-access-to-tesla-superchargers-in-europe-and-asia-pacific/

Le câble de la cam arrière doit partir de la cam avant, et aller jusqu'au hayon. Si on arrive a passer la les joints de porte et la baguette de montant avant, ça devrait aller. L'alimentation doit partir de la cam avant et aller a un + permanent et un + contact. Soit passer par le montant gauche, soit trouver le bonheur dans le plafonnier. Mais démonter le plafonnier ??

Bonjour, j'ai aussi de très gros doutes sur le fait de reprendre une EV6 malgré le fait que ce soit une excellente voiture dont j'apprécie le look, le SAV de Kia est un excellent repoussoir et malgré mon ICCU remplacé je ne sais toujours pas si cette épée de Damoclès est toujours au dessus de ma tête, la communication de Kia est lamentable, on ne sait pas si l'extension de garantie est une certitude sur la qualité de la nouvelle pièce ou un matelas destinée à amortir une chute douloureuse et prévisible. Ma prochaine voiture sera très probablement une Xpeng G6 performance même si le look ne m'emballe pas vraiment, la P7+ me plaît plus mais dieu qu'elle est longue, trop pour mon garage où l'EV6 est déjà limite. Je ne changerais pas la mienne avant deux ans et d' ici là, pas mal d'eau aura coulé sous les ponts.

Je me suis longuement posé la question ... L'électrique devient mature, l'offre s'est élargie, le réseau de bornes publiques s'est développé ... Bref, je pensais que c'était le bon moment. Alors je me suis renseigné, je suis allé essayer des voitures en concession, j'ai comparé, discuté, .... ben non, je ne suis pas prêt pour l'électrique. Je dis bien JE NE SUIS PAS PRET, je peux comprendre que d'autres le sont, mais ce n'est pas mon cas... je me permets de vous lister les points qui me posent problème. 1 - autonomie WLTP. C'est une autonomie illusoire dans un monde idéal où l'on ne met pas la clim, le chauffage, où la route est plate voire en légère déclivité, où il y a un vent de dos et sur laquelle tu ne dépasses pas 70 km/h. etc ... La vraie vie est différente, il faut enlever 30% au chiffre annoncé (essai Mégane Techno sur un WE entier) Pire ... on te dit "468 km" ... mais c'est si tu tires sur la batterie jusqu'à 0%. Et donc tu rentres en dépanneuse. Dans la vraie vie, tu dois t'arrêter plutôt 30 km avant le 0% fatidique. Bref, avec ta Mégane (je cite mon exemple, mais ça ne doit pas trop différer chez les autres), tu as plutôt 300 km d'autonomie de tranquillité réelle et lors d'un voyage tu fais des sauts de puce de 250-280 km 2 - l'arnaque de la recharge rapide C'est encore un chiffre illusoire éventuellement atteignable quand toutes les planètes sont alignées. Mais rarement dans la vraie vie. Ma Mégane prêtée par la concession est à annoncée à 130 kWh de puissance de charge DC. Sur une borne 150 kWh, ma Mégane a commencée sa charge à 80 kWh pour la terminer à 68 (terminer ...enfin à 80%). La concession m'explique que ça dépend de la température, que ça charge vite au début et que ça ralentit quand on approche du "plein" .... 3 - l'opacité des tarifs de recharge Cartes, abonnement, QR code, tarifs qui varient de 500% selon l'opérateur... recharger un VE, est une jungle impénétrable. D'un tarif domestique Tempo bleu à 0,13€/kWh nocturne à 0,78 (donc +500%) sur des opérateurs d'itinerance via une carte "universelle". Mais plus encore que le tarif qui peut atteindre des sommets c'est le fait que tu peux te retrouver en train de recharger sans savoir de combien tu seras prélevé... 4 - les normes de la borne domestique Si tu veux ne pas être trop esclave des bornes publiques et de leur opacité, tu v. as installer une borne 7 kWh : 300 euros sur Amazon, Allemagne, en Belgique, en Hoollande... Mais non. On est en France et il y a une norme Afnor qui t'oblige à acheter une borne homologuée qui vaut entre 600 et 900 euros et ensuite il y a un loi qui te dit que au dessus de 3,7 kWh il faut faire appel à un installateur habilité IRVE. Et donc tu reprends un billet de 500 ou de 1.000 en plus. Donc ta borne de recharge domestique, avant même d'avoir chargé le moindre watt, t'a couté plus d'un an de gazole à 2,20 ... (15.000 km/an) 5 - la planification Face à tous ces aléas, le monde du VE a inventé le "planificateur d'itinéraire". C'est un truc auquel tu dois dire où tu vas et qui va te proposer ton trajet. Pas forcément le plus court, pas forcément le plus rapide, .... non, le sien. Avec des haltes recharge "adaptées" à ton trajet. Tu n'es plus dans un voyage, tu es dans l'exécution d'un trajet décidé par une appli avec un algo dont tu ne connais pas les règles. Mais il n'y a plus de place pour l'imprévu. Si tu as envie de faire un détour de 50 km pour visiter un village médiéval, ça pête toute la planification. Bref, je ne suis pas prêt à la charge mentale qu'exige le VE. Je ne suis pas prêt à planifier des sauts de puce dès que je veux partir en WE, je ne suis pas prêt à me torturer l'esprit pour ne pas payer de l'électricité 200, 300 ou 500% que le tarif domestique, je ne suis pas prêt à dépenser un an de gazole pour installer une borne de recharge 7kWh à domicile Alors, ce sera une hybride rechargeable .... Aujourd'hui, les PHEV offrent + ou - 100 km d'autonomie réelle ce qui permet d'effectuer tous les trajets quotidiens et urbains en mode électrique. Dans mon cas, ça représente 80% de mes kilomètres. Je rechargerai en Green-Up à 3,7kWh à domicile en nocturne. Et pour le WE, pour les vacances ce sera le moteur thermique. Même avec le SP 95 à 2,10. Un totem qui m'indique le tarif, une carte bleue, 5mn de "plein" et c'est parti pour 800 km sans la moindre pression mentale.

Salut, Ce jour, contrôle technique, voila l'unique donné technique que j'ai ! En fait, le contrôleur à contrôlé: dérive, suspension, freinage sure le banc, puis les phares, puis... Rien d'autres !! il est ressorti et voila! Alors oui, il était bien à la bourre mais: pas vu regarder les pneus, ni les ceintures, essuie glace, klaxon, ni le véhicule en fait. Aucun tour sur le pont pour vérifier les rotules et le bas de caisse, là non! C'est plus le même personnels et bonjour les poubelles qui vont circuler après ce type de contrôle. Quand au données, la dérive c'est cool, la dissymétrie aussi. Pour les freins, c'est moyen, mais les freins sont ''neuf'' et surtout froid ! Freins à main ok Et l'éclairage, je sais pas à quoi correspond ses pourcentages! Voilou, A++

D'accord avec @Clem2435 Et comme @DUNE'KN je fais le tour du marché Tesla Y bien, mais veto de Madame et après plus de 40 ans de mariage je suis pour la paix du ménage 😇 Modèles chinois: des choses intéressantes mais je ne pense pas assumer. C' est personnel et je ne juge pas les personnes ayant fait ce choix. Le reste du marché, rien qui ne me séduit vraiment Je suis pleinement satisfait de mon Coupé 85 et il y a de très très fortes chance que le suivant soit un Enyaq. De plus des évolutions intéressantes sur les modèles 2027 Vendredi, ma banque organise un salon leasing auto avec la présence de plusieurs constructeurs, dont Skoda. On verra ce qu'ils me sortent du chapeau 😁

Mouis... Alors, bien que conducteur de VE au quotidien, la météo actuelle me pousse à sortir un autre véhicule moins sympa pour l'environnement, bien plus plus fun pour le conducteur : la moto. Outre le fait qu'il est normalement connu que ça ne fonctionne pas au diesel, il est aussi fortement recommandé de ne pas les nourrir au E10. Pourtant, 1 fois sur 2, la station ou je m’arrête n'a pas de SP95, et me contraint à utiliser le carburant le plus onéreux. Donc limiter la vision a 2 carburants, si c'est vrai pour les automobilistes, ou vrai pour le type de carburant, c'est relativement faux en pratique, surtout quand on l'oppose au porte-feuille (Yves L. me répondra que le différentiel est assez faible au demeurant -et il a raison- mais psychologiquement, au moment de choisir, c'est souvent le 95 qui gagne). Quant au totem... 2 diesels, 2 essences, 2 hybrides essence-agro, du GPL, quand on passe à 50km/h, se concentrer pour trouver le tarif qui nous intéresse peut invisibiliser le piéton qui traverse à ce moment. Vécu, même si ce n'est pas une généralité. L'elec a cet avantage d'avoir généralement un tarif unique, voire 2 si ya du AC. Pour le reste, je suis pas aussi convaincu par une baisse rapide ou durable lorsque le détroit sera déminé. Les hausses sont garanties, mais curieusement, les baisses beaucoup moins. Cf le chocolat actuellement, ou tout autre produit dont le tarif n'est jamais vraiment redescendu après le covid... Quoi qu'il en soit, le sujet d'origine était la C4 de belle maman sur l'autoroute. Si elle a la possibilité de recharger à domicile, payer plein pot sur l'autoroute si on ne la prend pas régulièrement n'est pas franchement un drame et ne posera pas de soucis particulier. Les économies aux 100km induits par une utilisation quotidienne compenseront largement cette escapade.

Oui et ce principe existait déjà pour les stations essence, mais cela avait l'air d'être plus "transparent"..

Non mais les 50 euros sont réservés sur votre compte durant le temps de la charge plus le temps à l'opérateur pour facturer la somme finale. Une fois, j'ai eu 6-8 encours de 60€ Electra (bornes qui ne lance pas la charge). Elles ont mis une bonne heure à se solder (on a le temps réel avec Google Pay).

Bonjour. Même jour de commande. Je viens de m inscrire aussi. Premium ga prop bleu marine attelage et loa... Idem juillet août, mais je pense effectivement plutôt septembre. On verra bien. J attends deja le retour d accord pour la loa.

Bonjour à tous, Je viens m'ajouter à la liste : commande le 22 mai 2026 d’une Y premium RWD en LOA. Livraison annoncée "juil-août 2026". Je n’y crois pas du tout. Par contre, connaissant le forcing traditionnel des fins de trimestres chez Tesla, une livraison fin septembre semble envisageable. A suivre...

Il y a une autorisation de paiement de 50€00. est elle débitée ? merci de votre réponse

Toujours pas reçu Grok sur ma Tesla 🥲

Intéressant, je n'avais jamais envisagé ce cas de figure car pour moi c'est un des gros avantages ce réseau et je n'ai pas l'impression que j'aurai envie de faire autrement mais, en effet, si on en préfère un autre, c'est comme apple, pire même, avec ce système fermé c'est loin d'être idéal.

yep. Il y a bien 10 km de + d'autonomie ajoutée constaté factuellement sur le dernier trajet de mon MY2024. Ca durera le temps que la gestion calamiteuse du module de management de la batterie me le permettra... Mais je n'hésiterai pas à recommencer dès qu'il me pourrira une fois de plus l'autonomie du PHEV.

Je ne vois pas trop comment t'aider à part te dire d'essayer de contacter le support [email protected]

Effectivement si tu te charges la première fois ,tu as 50% sur ta carte fidélité je l'ai eu sur deux magasin différents lors d'un séjour en Bretagne.

Pour info, le jour de la pentecôte un arrêt à Chateaulin pour une recharge les cables sont bien protégés avec fourreau et cables d'acier et bien sur une borne le fourreau coupé et un cable acier coupé sans pouvoir partir avec le butin .Mais je pense que la vidéo surveillance doit être déployé dans la mesure du possible pour lutter contre les voleurs et anti VE.

La différence de prix est bien au delà des taxes ... C'est juste Xpeng qui se gave en Europe pour compenser des ventes probablement à perte en Chine. Il y avait eu un article sur AP démontrant que les taxes avaient bon dos. Et n'oubliez pas que vos amis chinois sont très peu accueillants pour nos produits

La Norvège et le Danemark ont mis des malus terribles pour l'achat des voitures thermiques. Au Danemark, un véhiculer thermique à 42000€ a 28000€ de taxes d'immatriculations et 3200€ de pénalité CO2 ce qui porte la note à 73200€. En Norvège, il y a entre 15000 et 25000€ de malus sur les véhicules thermiques sans compter le fait que les véhicules électrique en dessus de 26000€ sont exonérés de TVA. Dans ces conditions, on peut plutôt parler du fait que les gens n'ont pas le choix.

Les sources? La 1ère : mes yeux - de belles bornes avec l'inscription 600kW. Sur l'A10, elles sont à minima présentes sur les aires de Blois-Menars ainsi que les Plaines de Beauce. Pour la A6 (mea culpa, j'avais indiqué A36), elles sont sur l'air de Maison Dieu. L'article de presse de Ionity datant de février 2026 - indiquant le déploiement sur l'A7 après l'installation sur l'aire de Maison Dieu article de presse Ionity