Rushkoff

Je n'ai rien confondu et je sais bien que ce sont deux lignes différentes au budget, c'est juste que les anti-VE aiment rappeler ce que coûtent les aides aux VE, et oublient celle qui sont destinées à d'autres mobilités (pour des raisons mauvaises ou bonnes). Quant à ta dernière phrase, au vu des débats lors du PLF 2024, ce sera plutôt des aides en moins sur d'autres dispositifs et en premier lieu le bonus écologique. Bercy disait d'ailleurs en décembre que le bonus, c'était pour "amorcer" les ventes, et que que maintenant qu'elles était "amorcées", il fallait commencer à sortir du dispositif. On verra à la fin de l'année si leur analyse était juste.

Cela pourrait se traduire par un bonus écologique non majoré qui descendrait non plus à 4 000 euros mais à 3 000 euros explique l'Elysée. Décret toujours pas paru, un mois et demi de retard. La facture leasing électrique va être très salée en tout cas, autour de 650 millions d'euros pour 50 000 véhicules aidés. Bon, cela restera moins cher que les aides à la pompe (et en parlant d'entreprises qui gonflent les prix pour leurs marges.... haha)

Sauf erreur de ma part, les JBox sont là pour stocker de l'élec issu des ENR, pas du nucléaire. Donc la proximité d'une centrale ne dit rien de l'installation d'une JBox non ?

C'est simple : la plupart des journalistes de la presse généraliste ont repris la dépêche AFP qui a recopié sans vérifier le communiqué d'Izivia disant (smiley inclus) : 20 minutes en moyenne pour recharger votre véhicule électrique à 80% de son autonomie, le temps pour vous de faire une pause-café ou de vous restaurer 😉

Oui c'est exactement ça, 30 centimes le matin et début d'aprem. Pas pendant les repas donc.

Ils parlent de 59 centimes pour la charge rapide, j'ai regardé au mauvais endroit ?

Oui, évidemment, tu as raison, j'aurais dû préciser que je ne voulais pas de réponse globale, mais plutôt si vous aviez en tête des lieux ou trajets plus compliqués, pour arriver à quelque chose de manière empirique Mais les premières réponses disent déjà beaucoup !

Bonjour, je ne sais pas si cela recoupe un autre topic, j'ai cherché mais difficile tant le sujet est large. Dans ce cas-là, je (re)poserai ma question dedans. Question que voici : selon vous, à l'automne 2023, existe-t-il encore des zones ou trajets sous-dotés en bornes de recharge ? Que ce soit pour relier une ville à une autre, où dans certains départements/morceaux de territoires, où charger est toujours une gageure, sauf à jongler entre toutes ses cartes, faire des détours pour être sûr de ne pas être à sec ou faire confiance à un réseau pas suffisamment fiable ? Et si oui il en manquerait où ? J'ai l'impression qu'on a fait un sacré bond en avant, que relier toutes les grandes métropoles avec les bornes de recharge rapide n'est plus un problème, y compris en Italie que je pratique souvent, mais je pose la question car on couvre tous des zones différentes.

Certes pour AirBnB, mais leur logique détruit tellement de territoires sur le littoral Atlantique ou dans les métropoles, leur "flexibilité" permettant aux propriétaires de meublés touristiques sans scrupules comme aux touristes qui se fichent de loger dans des appartements enlevés aux habitants du coin, que j'espère plus que tout une régulation drastique. Les touristes louant des AirBnB en Bretagne, au Pays-Basque ou ailleurs se contrefichant de l'impact de leurs pratiques au nom de leur confort perso, on n'a pas le choix. Fin du HS car je n'étais pas venu là pour ça : samedi, pas de possibilité de décaler notre jour de voyage de Paris vers le Var pour des raisons familiales, départ 4h30, Avallon quasi vide vers 6h, Mâcon à moitié rempli vers 8h30 car on avait déjà récupéré l'axe venu du Benelux et Montélimar très chargé mais aucune attente. En revanche, bouchon spectaculaire à la sortie, juste à notre arrivée à 12h, à tel point que le GPS nous conseillait de repartir dans le sens inverse de notre trajet pour repartir. Mais c'était notre pause déjeuner donc le temps de finir, ce qui a chargé la voiture à 98% (on vérifiait que personne n'attendait), ça s'est entièrement décanté. Bref, un samedi noir encore passé sans encombres !

D'accord, je comprends mieux ce que tu veux dire par là. Mais justement, je pense que quand on défend quelque chose qui n'est pas la norme, il faut être encore plus exigeant avec la vérité. Mais peut-être est-ce un vœu pieux.

Pas vers le manuel en effet mais ils renvoient bien vers le site de Tesla en expliquant que la marque précise bien que "des conditions" comme le froid affecte l'autonomie. Tout le passage où ils parlent du froid ils ne semblent pas du tout surpris, genre vraiment.

Pas vraiment de surprise, ils expliquent sur 5 ou 6 paragraphes la relation entre conditions météo et autonomie, en précisant même que les thermiques sont également affectées et que le navigateur est plus précis quand on rentre une destination, et ils le disent très clairement dans l'article que c'est écrit dans la manuel des voitures.

Enfin, dire que les autres mentaient aussi, que les autres annulaient aussi des rendez-vous à la pelle, ce n'est pas un argument, et en tant que défenseurs des VE on n'a pas à relativiser ça. Je suis très content de ma SR+ et c'est totalement adapté à mon usage, en revanche on n'a pas à se satisfaire des mensonges des grandes entreprises, surtout quand elles font des choses qui permettent aux anti-VE primaires de dire "ah vous voyez !". Et non ce n'est pas parce que c'est en anglais que c'est plus complet, c'est que l'étude de Reuters est l'étude... complète et l'article de BFM est... son résumé.

Il faut lire l'enquête en entier sur laquelle s'appuie cet article très résumé, elle est très longue et complète : https://www.reuters.com/investigates/special-report/tesla-batteries-range/ En revanche, sur les modèles concernés et si c'est toujours d'actualité :

Absolument aucun Danois, Allemand, Norvégien ou Suédois ne passe par la France pour aller en Italie Et il y a très peu de touristes de ces nationalités en Italie du Sud. En revanche, sur les autoroutes du Nord-Est de la France, ou l'A6/A7...