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  1. Bonjour, Plusieurs solutions circulent pour avoir CarPlay dans la tesla. Solution a base de Rasberi Pi encore en alpha et assez complexe (https://tesla-android.gapinski.eu/) ou Ecran Tactile comme ici (https://www.hautopart.com/products/model-3-y-center-console-dashboard-touch-screen) Je voudrais savoir si parmi vous quelqu'un a déjà essayé d'installer cette écran ? et vous en pensez quoi ? Merci
  2. Bonjour à tous, j’ai reçu ma Tesla Y performance (Berlin) il y a 2 semaines. Très intéressé par en savoir plus et participer dans ce forum, je me suis inscris. Je suis dans la région Genève / Suisse. A très bientôt, mistermarti
  3. Bonjour, Je viens d’avoir un problème avec mon coffre arrière de ma tesla model 3 de février 2021. Le vérin électrique refuse une ouverture automatique, je suis obligé de le faire manuellement mais lors de la fermeture il y a une résistance assez forte. La fermeture automobile est possible mais sans aucune retenu avec le coffre qui claque trop fort. Le vérin électrique de gauche semble avoir beaucoup de jeu au niveau de sa moitié centrale. De plus, j’ai l’impression que la fermeture du coffre se fait de manière incomplète avec un jeu lorsque j’appuie sur la coin à gauche du coffre… Demain je dois faire 300 km et je sais pas si c’est vraiment prudent.. je dois passer par Nantes, est ce que vous pensez que je peux passer par le service center pour qu’ils regardent ? avez vous eu un soucis similaire ? merci pour vos réponses
  4. Bonjour à tous, je vous fais part de mon problème de "recharge interrompue" lorsque j'utilise le 'UMC fournie par Tesla (ancienne version, celle avec l'adaptateur bleu 32A fourni d'origine). Je précise que je suis débrouillard, bricoleur, et capable de faire les installations "basiques" sur TE (cf ci-dessous) mais suis un profane en électricité dès lors que cela devient "technique" ! Le contexte de l'installation : - une maison de montagne/campagne (en savoie , un vieux corps de ferme dont je ne saurais savoir de quand elle date exactement) - la partie tableau electrique semble néanmoins avoir été revue (en 2008, lors de l'achat par l'ancien propriétaire et à qui j'ai racheté l'an passé) - abonnement en 12KvA (j'aurai pu rester en 9KvA, mais pour éviter tout désagrément, surtout l'hiver, si ça saute !) - j'y suis actuellement, après avoir effectué mon 1er road trip ! avec 1er arrêt au SuC de Valence ! trop cool ) - après avoir lu les "milliers" de posts sur le sujet des installations electriques possibles, cela m'a permis d'opter pour celle ci-dessous : un disjoncteur différentiel type F (HPI), Legrand en 32A sensibilité 30mA, courbe C 6KvA, => Lien (trouvé d'ailleurs pas cher le site qui ne me fais pas acheter "dansmazone"...) - cable section 3g6mm2 gainé souple, selon les préconisations (longueur du cable < à 14 m environ soit < aux 28 m, donc a fortiori ok pour du 32A ) - P17 en IPP44 avec verrouillage (pour la sécurité "enfants") => Lien (idem, trouvé sur le site qui ne fait forcément acheter "dansmazone", mais j'ai pu lire par ailleurs que le groupe ESR = Français donc norme CE..) => Je précise que j'ai mis la même install' sur ma résidence principale, je charge en 32A sans souci. (et reproduite donc sur cette résidence) => j'ai testé les 2 UMC que j'ai avec adaptateur bleu 32A => sans problème => en 32A (un que je laisse à demeure, l'autre dans la voiture en permanence), et donc que celle utilisé actuelle qui fait l'objet du bug n'a pas posé de problème => La seule différence (outre le réseau ) c'est la longueur du cable : à mon domicile principale c'est du quasi-direct en sortie de tableau (P17 moins d'un mètre de la GTL), branchée dans le garage et la longueur de l'UMC suffit) versus 14 mètres sur cette installation secondaire. Les symptômes : Après avoir raccordé le tout dans le TE, tiré et posé le cablage en saillie, puis raccordé la prise P17 : - l'UMC une fois branché à la P17 dévérouillé = voyant led vert fixe - branchement = coté voiture : ok voyant bleu puis vert clignotant et UMC vert clignotant lorsque la charge démarre - sur le MCU : cela commence à charger, et les valeurs à monter mais bloquent à 24A et entre 190 et 200 volts - sur l'écran de controle (au dessus volant) : 1er constat : message d'avertissement : "/!\ vitesse de recharge réduite, vérifier cable et réseau electrique" - au bout d'une 1/2h voire 50 mn au mieux => charge interrompue... - je vais vérifier l'état : voyant UMC = vert fixe mais par contre coté voiture = rouge fixe - obligation de déverouiller/débrancher/rebrancher et c'est reparti pour un tour... J'imagine à la mise en sécurité de l'UMC, mais ne sais pas d'où cela peut provenir comme le suggérait @Kratus que je cite : "chute de tension, défaut de terre, tension terre-neutre trop élevée, par exemple. " ou encore @gepeliste62 que je cite : "une pièce défectueuse , différentiel, disjoncteur, wall-conector. un mauvais serrage sur l'un de ces éléments. un défaut préexistant sur l'arrivée énédis qui se déclenche suite a cette charge supplémentaire. un soucis sur le réseau extérieur." 1ères actions / vérifications faites : J'ai revérifié un par un tous les équipements/branchements, j'ai effectué à nouveau un serrage des vis/fils au max que j'ai pu. et coïncidence ce matin suite à ce tour de piste de serrage et cablage : ça a chargé en 32A pendant moins d'une 1h sans deconnexion intempestive. J'ai du alors prendre le véhicule mais me suis dit à ce moment "chouette ! que c'était juste un problème serrage de fils". Au retour de la balade : je la rebranche pour vérifier en "serrant le féfèsses" ce coup-ci...et rebelote => bloqué à 24A avec le même symptomes évoqués ci dessus Question : pensez vous que cela provienne de la qualité du réseau et si oui : que faire ? et si Enedis ne peut rien faire vu l'emplacement par rapport au transfo dans un région montagneuse que solution pour par exemple gérer les éventuelles variations de tension/voltage du réseau ? merci d'avance pour votre aide réf. et source avant d'avoir posté le sujet : ayant pris le temps de bien chercher via le moteur de recherche sur le forum (du moins j'espère) sur lequel j'ai trouvé des débuts d'explications à mon problème (saisie du mot "tension" dans la recherche du forum AP) : en voici 2 parmi d'autres
  5. Bonjour, Pour une recharge test de 69% jusqu'à 97% durant 23 min, j'ai pu constater une recharge de 50 Kw au mieux pendant quelques secondes et 48 Kw puis 34 Kw et ensuite descendue à 16 kW pour 97%. Pour 9 kWh délivrée, le prix à 0,69 €/kWh donc 6,21€ Pour la même énergie délivrée sur Ionity avec un tarif à la minute, cela donnerait 18,17€ pour 23 min, avec le tarif de 0,79 €/Min. Le but est de recharger jusqu'à 80% pour optimiser le temps de charge, mais je souhaitai évaluer la recharge pendant la période après les 80%. L'expérience de recharge était ok, il faut penser à renseigner ses coordonnées sur l'application Tesla avant de lancer la charge et ensuite sélectionner la borne avant de brancher.
  6. Tesla vous ouvre la recharge gratuite pendant les vacances de février ! C'est pas dingue ? Ci-joint les horaires et la liste des Superchargers concernés : https://www.tesla.com/fr_fr/holiday-superchargingC'était déjà arrivé aux Etats-Unis, le but est d'éviter les files d'attente en journée ! #tesla #supercharge "Évitez les embouteillages pendant les vacances d'hiver et rechargez votre véhicule gratuitement pendant les heures creuses dans les stations de Superchargeurs situées le long de certains axes routiers en Europe." France Jours : du vendredi au dimanche entre le 11 février et le 27 février Horaires : avant 10h00 et après 18h00 Lieux : Aire de Châteauvillain, France - Orges Aire de Châteauvillain, France - Val Marnay Aire de l'Abis, France Aire de Manissieux, France Aire de Reims, France - Champagne-Nord Aire de Reims, France - Champagne-Sud Aire de Saint-Priest, France Aire du Granier, France Aire du Jura, France Aire du Poulet de Bresse, France Aire d'Urvillers, France Archamps, France Auxerre, France - Appoigny Avallon, France Beaune, France Châlons en Champagne, France - Matougues Chambéry, France Chambéry, France - Barberaz Dardilly, France Dijon, France Grenoble, France La Léchère-les-Bains, France Mâcon, France Reims, France - Tinqueux Sallanches, France Troyes, France - Saint-Parres-aux-Tertres Val-de-Meuse, France
  7. Bonjour à tous, Je ne savais pas où poster ce sujet qui pourrait être dans le général. Néanmoins, le comparatif étant centré sur la Model 3 SR+ MiC, je poste le sujet ici… En VE, on parle beaucoup consommation du fait de la capacité énergétique limitée des batteries. Et dans les débats thermiques / VE, beaucoup de personnes attendent que les autonomies augmentent… sans trop se soucier de comment cela peut se faire ni ce que ça implique. J’ai donc souhaité regarder combien consomme « en théorie » un véhicule, qu’est ce qui impacte le plus sa consommation et ce que ça laisse comme marge de manœuvre. Ne trouvant rien de concret sur la toile, j’ai décidé de faire une petite analyse moi-même. Bien entendu, le résultat de mes calculs enfonce des portes ouvertes mais c’est la partie chiffrée et quantitative que je trouvais intéressante. J’ai donc calculé pour plusieurs VE électriques : - leur conso théorique à 110km/h et comparaison avec les valeurs par défaut ABRP, - la répartition de la consommation entre résistance aérodynamique et résistance au roulement, - L’évolution de la conso selon les vitesses, - L’évolution de la conso selon la température de l’air, (hors chauffage) Voici quelques retours que j’ai trouvé intéressant : Force de roulement : La résistance au roulement est loin d’être négligeable ! entre 25% et 37% selon les modèles à 130m/h et entre 70 et 80% à 50km/h. Le poids a donc une incidence beaucoup plus importante que je ne l’imaginais. (Coucou les SUVs de 2 tonnes) Force aérodynamique : Le Cx est roi mais la Surface Frontale a une incidence non négligeable. Tous les véhicule un peu haut paye très cher les 5cm de garde au toit supplémentaires sur les consommations autoroutières ! Même en soignant son Cx, les Ioniq 5, EV6 ou Model Y ne font pas de miracles. (Coucou les SUVs de 2 tonnes) L’EQXX arrive à ses très bons résultats aussi grâce à sa hauteur de 1.35m. J’attends de voir l’espace intérieur et la garde au toit aux places arrière… ^^ La Mégane ZE avec un Cx pas trop mauvais, une largeur moyenne et un gabarit pas trop haut arrive à un résultat… plutôt moyen. Elle brille sur cycle WLTP grâce à son poids contenu (vitesse moyenne WLTP inférieure env. 45km/h) mais ne fera pas de miracle sur Autoroute. Nous y reviendront plus loin. Ecart / conso ABRP @110km/h : L’écart ABRP / aux valeurs calculées pourrait représenter le rendement moteur du véhicule. On constante des rendements entre 81 et 94% ce qui n’est pas incohérent avec les rendements moteurs réels à 110km/h mais certaines valeurs m’interpellent. On remarque le mauvais rendement de la e-208/2008, Zoe, EV6, Ioniq 5, qui ont en effet plus ou moins déçus lors des tests autoroutiers. On remarque des rendements très bons (en bleu) supérieurs à 90% sur des modèles n’utilisant pas des technologies moteurs si performants que ça à haute vitesse. Je suppose des valeurs plutôt favorables d’ABRP sur ces modèles : ID3, Cupra Born, Kona. Leur conso réelle est à mon avis un peu plus élevée que les valeurs annoncées par ABRP. Je serai curieux de savoir si le modèle X consomme vraiment si peu à 110km/h et si ce « rendement » de 90% est cohérent de part ses moteurs à induction. Concernant la Mégane ZE, la valeur ABRP est à mon avis bien trop optimiste au regard des caractéristiques du véhicule. Globalement, les « rendements » côté Tesla ne sont pas si différents que chez les autres véhicules malgré l’avantage réel des moteurs à induction ou à réluctance variable à haute vitesse. à A mon avis, les consos ABRP Tesla sont surévaluées ou celles des modèles utilisant des aimants permanents sous évaluées. Consommation selon la vitesse : On remarque qu’un VE efficace quelque soit les conditions doit avoir à la fois un faible Scx ET un poids contenu. Si seulement une des conditions est réunie, c’est la cata. La Zoe qui pêche sur son Scx le paye très cher à haute vitesse malgré son poids contenu. La valeur « limite » de poids semble être d’env. 1700/1750kg si on ne veut pas être dans le rouge à faible vitesse. L’EV6 par exemple paye ses 2 tonnes… (ce n’est pas la seule) Le Model X paye à la fois son poids ET une surface frontale de pachiderme obèse malgré un Cx plutôt très bon. Tesla à limiter la casse à sur ce sujet. On remarque que l’EQXX a limité également son poids à 1750kg et travaillé son Scx pour atteindre 15% de conso en moins par rapport à une model 3. Incidence de la température : Rien que la masse volumique de l’air qui augmente lorsque la température diminue impacte de façon sensible la consommation d’un véhicule électrique ! (sans compter le chauffage) : Quasi 8% en moyenne entre 0 et 35°C ! Je n’aurai pas pensé autant sans cette estimation chiffrée…. Globalement, j’ai trouvé très intéressant cette petite analyse. On remarque qu’il n’y a plus grand-chose à gratter niveau rendement moteur (à part qqs VE particulièrement peu efficients à haute vitesse) et que le gain d’autonomie ne pourra venir que de 4 facteurs maintenant : - Diminution du Cx : mais les Cx usuels de 0.22 à 0.26 sont déjà très bons – Peu de marge a priori, - Diminution de la surface frontale : Retour en masse des berlines à moyen terme ? - Diminution du Poids : Très limité sans revoir à la baisse nos exigences en terme de confort, d’acoustique et de sécurité dans les véhicules… - Augmentation de la capacité de batterie : et de la densité énergétique afin de ne pas impacter le poids et le volume du véhicule, à J’ai l’impression que certains constructeurs espèrent des miracles côté batteries pour s’affranchir des efforts à consentir sur les 3 premiers points… Et vous ? Je vous laisse analyser les données par vous-même et rebondir sur certains sujets. Et pour finir et faire réfléchir : - Un diesel qui consomme 6l/100 en moyenne équivaut à une conso de 644Wh/km - Une essence qui consomme 7.5l/100 en moyenne équivaut à une conso de 722Wh/km - Un litre de Diesel à 1.6€/l correspond à un prix de revient du kWh de…15c€/kWh soit le prix de l’électricité actuellement ! Un VE est plus économique à l’usage surtout pour son efficience et pas forcément pour le coût de l’énergie contrairement à ce que certains pensent ! Calcul-P-utile_Conso-théorique_VE.pdf
  8. Bonjour à tous. A la fois pour le fun mais aussi pour l'aspect pratique, je me suis lancé dans un site qui se connecte à la voiture via l'api web de tesla. Pour moi, ça a été l'occasion d'utiliser le langage python, de découvrir django (parfois dur d'entrer dedans d'ailleurs), l'api rest de tesla, de refaire de l'html et du css (ça faisait très très longtemps). Et je peux un peu surveiller ce qui se passe en ces temps de confinement quand mon fils joue a stardew valley dans la voiture et lui signaler en klaxonnant que le repas est prêt ou que c'est l'heure du dodo. Et qu'il a oublié de verrouiller la voiture, je sais tout... Les sources sont dans github: https://github.com/mehdirahbe/matesla Toutes les améliorations sont les bienvenues, la première que je devrais faire est d'ailleurs un support français/anglais (habitude du travail, tout est en anglais, ne pas frapper svp). Et pour aller sur le site, c'est https://afternoon-scrubland-61531.herokuapp.com/ J'utilise le token tesla pour me connecter au site tesla, mais pour avoir ce token (et un nouveau quand il expire, cad 45 jours ou changement de mot de passe tesla), je garde le login/PW tesla encrypté avec une clé que seul mon hébergeur heroku connaît. Une autre amélioration serait de ne garder que le token, j'en suis conscient. PS: Je n'ai plus de smartphone, c'est beaucoup trop addictif pour les enfants (le mien en tout cas). Donc, l'app tesla, ben, je dois faire sans... Finalement, c'est plus stimulant intellectuellement. Disclaimer: c'est mon tout premier projet django et je suis tout sauf un developper web. Donc, ne pas taper svp, je découvre. PS: on peut aussi le faire tourner en local, il faut faire télécharger le machin de git, puis faire python3 manage.py runserver, et se connecter avec un browser sur http://127.0.0.1:8000/ Pour les paranos de la sécurité, ça évite d'envoyer ses infos sur internet.
  9. Bonjour Petit sondage pour pourvoir démarcher des professionnels pour un éventuel prix de groupe pour des KIT de protection de type ppf hydrophobe et auto cicatrisant comme le très célèbre film XPEL. Les films PPF sont beaucoup plus efficace q'un traitement céramique en terme de protection contre les impacts et leur pouvoir hydrophobe est tout aussi efficace. Exemple : je veux protéger mon capot des éclats de gravillons donc je suis prêt à payer 200€ pour recevoir mon kit si je suis téméraire et que je veux protéger mon véhicule en entier je commande un kit complet pour XXX€ A savoir que le prix pour une installation en centre agréé est environ 3000€ pour un véhicule complet.
  10. Bonjour à tous! Déjà un merci à tous ceux qui participent au forum, c'est une véritable source d'information et d'inspiration grâce aux avis de chacun, alors merci Je ne crois pas avoir vu le sujet sur le forum (si c'est le cas qu'on me l'indique et je supprimerais le sujet) mais je m'intéresse à l'achat d'une Tesla au meilleur prix, ce qui m'a fait m'intéresser aux divers pays de l'UE et des notions de taxes etc... Je suis sur une piste et j'aimerais avoir votre avis savoir si je mets complètement le doigt dans l'oeil, ou si la piste est à explorer. Lorsque je regarde le prix de base pour une TM3 standard plus en Hongrie, elle est annoncée à 14 999 900Ft TTC, soit environ 11 810 945Ft HT (selon le site de Tesla, moi mon calcul me donne 10 949 927Ft HT si je considère 27% de TVA hongroise), soit 33358,15€ HT. Si j'ajoute la TVA française, je suis à 40 029,78€. En prenant en compte le bonus écologique, je ponctionne 6000€, ce qui fait tomber le prix à 34029,78€, soit une réduction de près de 3800€ si nous comparons à l'identique à Tesla France. Pour ceux qui sont prêts à faire le déplacement, on est d'accord que c'est très valable? Et encore plus lorsqu'on monte en gamme j'imagine. Je vais continuer à me renseigner sur les différents pays de l'UE mais je me questionne si j'ai manqué quelque chose dans l'histoire... Merci à tous pour votre temps
  11. Le départ en vacances approche. Et la question des valises commence à titiller certain(e)s. Nous partons à 5 et, après vérification, 5 valises "cabine" tiennent à l'aise dans le coffre en laissant assez de place pour quelques petits sacs. Le sous coffre est réservé aux câbles et rallonges (5+10m, merci @Kratus) et le frunk accueillera les chaussures de rechange. Mais on s'inquiète pour les "à côté" : sac de plage, ordinateur, jeux des enfants, pique-nique,... J'ai acheté les barres de toit dès qu'elles ont été disponibles, et le coffre de toit est prêt au cas où. Mais j'avais surtout prévu cela pour les vacances au ski et je ne l'ai pas encore testé. Je ne suis pas trop inquiet pour la majeure partie de mon périple estival, mais le dernier relais à l'approche du Portugal est un peu long et ABetterRoutePlanner me laisse peu de marge pour arriver à destination. Je n'ai pas trouvé d'info avec l'outil recherche sur le forum (je n'ai peut-être pas saisi les bons mots clés ceci dit).Est-ce que quelqu'un a un retour d'expérience sur la surconsommation induite par le coffre de toit ? Des exemples avec Model S ou Model X sont aussi bons à prendre le cas échéant. Merci par avance
  12. Bonjour, Je suis à la recherche d'informations et de retour d'expérience concernant la conduite accompagnée sur Tesla pour nos enfants qui arrivent à 15 ans et peuvent se mettre au volant "Après la formation initiale en école de conduite" - Accord de l'assureur. - Pose des rétroviseurs supplémentaires Merci d'avance pour vos réponses
  13. Bonsoir à la communauté, je suis sur le point de commander ma 1ère Tesla model 3 LR en “mode professionnel”, très certainement en achat direct ou LOA, que me conseillez vous ? (Sachant que ma société n’a pas 1an d’ancienneté ni du coup de 1er exercice (impossible de souscrire à un LOA chez Hyundai par exemple) bref, quelles sont les conditions chez TESLA ? (Impossible de trouver les détails sur leur site sans débourser les 100 euros de resa). merci
  14. Incroyable ! Je n’avais jamais testé de véhicule électrique avant. J’ai pu essayer la TM3 SR+ aujourd’hui à Nantes en fin d’après midi. J’ai adoré bien sûr la fameuse accélération , mais aussi: -Le frein moteur régénérateur très bien dosé, qui permet une conduite à une seule pédale. -Le coffre et sa super capacité. -La simplicité d’utilisation -Le silence -Le confort -La qualité des matériaux (malgré ce que j’ai lu). -Chargeurs pour nos deux iPhones à l’avant. -Super tenue de route Les enfants ont adoré : -Le confort -Le toit panoramique -Les accélérations Contrairement a ce que je pensais, le véhicule n’est pas trop bas, et la visibilité est excellente à l’avant. Je remercie très chaleureusement l’équipe de TESLA NANTES qui se sont montrés d’une extrême gentillesse et d’une grande disponibilité malgré le fait qu’ils était très sollicités. Nous avons été accueillis comme des rois, ce qui en dit long sur la considération que Tesla porte à ses clients. Merci encore !
  15. Dès que je vois une Tesla, je roule devant elle a deux à l’heure et je la bloque le temps suffisant pour énerver son conducteur. Pourquoi ? Pour la regarder me dépasser à fond à la première occasion. J’adore l’accélération Tesla. A Dacia Logan owner.
  16. Hello, Phil, je suis sur le territoire de Belfort et j'ai passé commande d'une Modele Y de base, en attente de livraison pour septembre. Lecteur régulier du forum je me sentais jusque là moins concerné qu'aujourd'hui
  17. Bonjour à tous ! De retour en France après de nombreuses années passées en Amérique du Sud, je découvre les joies de la conversion aux véhicules électriques. L’électrique, c’est un sujet passionnant et c’est un progrès technique et un tournant industriel incroyable ! Sans compter le pas de géant vers un mieux vivre ensemble. Du coup je vais changer ma voiture thermique contre une électrique. J’hésite encore entre deux marques, deux modèles. Rien de bien original: VW ID3 ou Tesla modèle 3. Je fais surtout des trajets en départementales et ville. De l’Autoroute de temps en temps. Je veux de l’autonomie, du couple et un toit panoramique ! Budget mensuel: 400 euros Premier loyer (incluant le bonus écologique) : 11 000 Euros LOA ou LLD ? Bref… Je me tâte encore. Mais je partirai plutôt sur une ID3. Je suis content de rejoindre cette communauté !
  18. Hello tout le monde, Lecteur assidu de ce forum depuis quelques semaines, j'ai finalement décidé de m'inscire et de participer. J'habite à quelques encablures de la Suisse et j'attends avec impatience la Model Y En espérant pouvoir partager mes aventures au volant de cette voiture très rapidement !
  19. Bonjour, J'aimerais partager ici mon expérience sur un trajet de 1700 km sans préparation (voiture à mi-charge au départ, 25% de batteries à l'arrivée) sans précautions particulières sur mon allure autres que le respect du code de la route (130 km/h sur autoroute, ...), climatisation réglée à 20/22°, sans optimisation de coût (utilisation du GPS de la voiture uniquement) Copie de mon relevé de Recharge sur le site Tesla: Donc Un trajet Clermont (Oise) - Sète - Clermont (Oise) m'a coûté en énergie 95,50 EUR pour un peu moins de 300 kWh d'énergie récupérée (consommation ~18kWh/100km)
  20. Bonjour Voici un Topic pour faire un sondage sur les câbles que l'on mets dans notre Model 3. Je sais que certains se limite juste au connecteur mobile Tesla + les superchargeurs mais que d'autres sont équipés pour pouvoir se brancher partout.
  21. Dimanche 13 Juin il fera beau et 20 Teslas se retrouvent près d'amiens (où il y a un SUC). il reste 20 Places pour participer à cette rencontre gratuite et sur un lieu privé. des airs de pique nique seront aménagés. au programme : -des mécanos qui bidouillent leur voiture pour installer des vérins, kit audio, écran additionnel...etc -des curieux qui veulent voir s'ils en seraient capable... -des tchatcheurs qui viennent juste pour discuter le bout de gras... - 3 chaînes youtube pour un live d'1h...pas plus on cherche un food truck...sinon il y aura possibilité de se restaurer à 2 min. où ? Poulainiville près d'amiens. me contacter en MP.
  22. Bonjour à tous, Je viens de m'inscrire et présentation oblige, me voilà sur ce forum désormais Je m'appelle Julien, j'ai 40 ans et 2 garçons de 10 et 7 ans. Je réside en Belgique, à 500m de la frontière et suis Français. Pour mes 40 ans j'ai donc craqué et je me suis offert une Tesla Model 3 que j'ai en possession depuis un peu plus de 3 semaines. La belle a été renommée en Teslarossa ! C'est une SR+ Chinoise avec batterie LFP (fin 2020) avec l'ensemble des options : Cuirs blanc, Peinture Rouge, Jantes Sport 19" et Attelage. Je lui ai déjà mis pas mal d'accessoires made in Aliexpress pour beaucoup (Diverses protections, hub USB, Tapis personnalisés de Tapisvoiture... etc) mais elle reste "sobre" dans l'ensemble. J'envisage cependant l'ajout du spoiler carbone mat, peut être du coffre electrique ... bref on verra ce que j'en décide J'ai pris livraison au SC Lesquin (j'y étais hier d'ailleurs) et donc au plaisir d'échanger avec les Teslaien(ne)s du Nord ou de Belgique ! A bientôt
  23. Bonsoir! J'ai 22 ans, je suis de Nancy, et je suis intéressé par l'achat d'une Model 3, en tant que première voiture! J'habite en centre ville depuis 5ans, et je n'ai jamais eu besoin de voiture, hormis quelques fois ou j'ai pris des locations le temps d'une journée ou deux. Cela fait des mois que la Model 3 m'intéresse, surtout depuis la baisse du prix de janvier. J'appréhende un peu mon achat, car je n'ai jamais eu de voiture personnelle, bien que j'ai le permis depuis 4ans. Merci et bonne soirée!
  24. Bonjour je viens de terminer le dernier livre de Michael CONNELY :"Séquences mortelles" .Le sujet traite de la traque d'un malfaisant par le héros , un journaliste free-lance. l'action comme habituellement avec Connely se déroule à Los Angeles. Le malfaisant appelé "l'écorcheur" se déplace en TESLA . Je suppose une modèle S noire . l'auteur évoque le silence et la célérité de la voiture . Ce qui m'interpelle , c'est que l'on apprend vers la fin du récit que cette voiture a été volée quelques mois auparavant. je suis étonné qu'une voiture hyper connectée comme la Tesla n'ait pu être retrouvée ou localisée par son propriétaire , Tesla ou le FBI qui est lui aussi à la recherche du maudit . Cela n'enlève rien à l'intrigue qui comme toujours avec Connely traite d'un sujet sociétal bien réel . Vos commentaires .. Pap's Séquence Mortelle Michael Connely Calmann Levy - NOIR
  25. Bonjour D'après ABRP, le SuC de Reims-Champagne-Nord (pas Sud) semble HS. Vous avez des infos ? Je dois passer par la prochainement Merci beaucoup


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