AlleYhoOp

dans la logique de son CC, il faudrait même continuer à changer la pile après l'arrêt de la 2G/3G car cela pourrait "détruire" la voiture 😅 Il serait curieux @mermauze de lui demander à ton CC ce qu'il faudra faire après l'arrêt du service pour cette pile si cela fait perdre la garantie d'après ces dires. Mais en y pensant comme cela, quand la 2G/3G va s'arrêter à priori de façon progressive et par région donc vla le bordel - le ecall va chercher à fond le réseau donc cela va encore plus tirer sur la pile qu'il faudra encore plus remplacer mais pour encore moins de raison ?

Bonjour, j'y suis déjà allé, j'avais de la chance j'y étais seul et avec une EV6, ça n'avait pas duré très longtemps, c'est quand même un peu le désert là bas. comme la plupart des stations IECharge 😁

Merci pour le retour. Petite question en sus : tu as fais cela en combien de temps? et quand tu indiques qu'en Espagne cela rame, tu avais une puissance de charge à combien? et tu dois être un champion de &Charge pour avoir tous ces crédits 😅

là où j'ai été choqué (mais cela est dû à une ignorance du sujet), c'est pour ceux qui sont en LOA ou LLD et qui continuent de payer les loyers pour un véhicule qu'ils n'ont plus et sans avoir de véhicule de remplacement ... Après concernant la vente à un particulier, je vais me faire l'avocat du diable mais le sujet est de notoriété publique donc oui lui signaler surtout dans le cas où celui-ci aurait été remplacé mais pour autant je ne suis pas sûr que le vice caché puisse être invoqué - un peu comme si on achèterait un puretech 1.2L et que l'on découvre le problème de courroie et que l'on veuille se retourner contre le vendeur ... à voir cela serait un bon cas de jurisprudence

Oui cela serait logique mais HKM a clairement communiqué que l'arrêt de 2G/3G n'est pas de son fait et que légalement rien ne l'oblige à ce que le système ecall soit opérationnel donc pour l'instant rien n'est prévu pour remplacer ces boitiers bientôt HS.

De ce que j'ai compris, le système ecall est indépendant dans son fonctionnement et lui est en 3G. Cela semblerait se confirmer car il y a un déploiement annoncé du NG-ecall qui lui fonctionne sur la 4G/5G. Le système pour les MAJ via OTA serait lui déjà en 4G donc 2 systèmes différents.

Question bonus: les 3 concessions sont-elles dans le même groupe? car très souvent localement/départementalement tu as la même chose. 350€, c'est déjà plus logique par rapport aux derniers retours lu ici et là. Après pour ce qui est de la perte de la garantie pour ne pas changer une pile, ils y vont un peu fort dans ta concession - déjà que HKM règle ces problèmes de B12V qui là peut avoir plus de conséquence. Ici au pire, le système va se mettre en défaut et si vraiment, là tu pourras faire remplacer la pile et encore ... Perso, je ne ferais pas faire le remplacement de la pile pour les raisons cités au dessus mais j'ai aussi cette chance que la CC me dise, on ne change pas tant qu'il n'y a pas le message de batterie faible. C'est vrai que cela aide aussi à prendre cette décision.

Je ne sais pas si c'est une bonne chose mais je me sens moins seul 😅 Pour ma part, l'arrêt/redémarrage du véhicule n'avait pas résolu le soucis du bip - par contre, je n'ai pas verrouillé le véhicule. A voir si cela le refait. En tout cas merci pour les différents retours.

Ce week-end lors d'une manœuvre sur un parking de supermarché - j'ai un des radars de proximité et/ou le système embarqué qui a pété les plombs. Pour remettre un peu de contexte, je venais de finir mon rangement en bataille et de repasser le comodo sur P sauf que là le BIP sonore ne voulait plus s'arrêter. Le fait de repasser en P aurait dû (pour moi), couper ces avertisseurs sonores. Dans le doute et avec le temps que l'on avait (grosse pluie avec du vent), je me dis qu'une feuille ou autre est venu se coller sur un capteur et donc je descend du véhicule pour vérifier mais je ne vois rien. Je décide d'arrêter/éteindre la voiture mais le bip continuait ... je rallume la voiture, la déplace un peu mais rien n'y fait - le bip sonore est toujours présent. Ce qui d'autant plus bizarre, c'est que les indications de proximité sur le tableau de bord étaient fiables (passe du jaune au rouge quand je me rapproche de l'arbre que j'avais en face de moi), à ne plus rien y comprendre. Ne pouvant et ne voulant pas laisser le véhicule bipper jusqu'à surement vider la batterie 12V en plus de casser les oreilles 😅, j'ai tenté un reboot du système multimédia en me disant enfin en espérant que cela puisse avoir un effet ... et oooooohhhhh miracle cela à fait cesser le BIP !!! Un peu long mais tout cela pour vous dire que le petit bouton magique l'est encore plus

Pas sûr que la Ioniq 6 soit un meilleure choix concernant l'habitabilité du coffre. Déjà tu passerais, d'un hayon à une malle et même si le coffre de la Ioniq 6 est assez profond, ce côté malle est le point limitant (pour ma part). Mais sinon, voici les dimensions demandées

Je ne pense pas qu'il y ai de bonne réponse pour cela et/ou de réponse toute faite ... par contre, je tenterai cela - sur le site de Hyundai, il y a une mention sur le ecall. Si on se réfère au petit 1, ils disent cela : Donc en gros, les opérateurs coupent la 2G/3G de leur propre chef - ce n'est pas de notre faute, le service ne fonctionnera plus, circuler il n'y a rien à voir !! Avec ce type de communiqué, je tenterai l'approche du pourquoi je payerai un remplacement de pile ecall pour un service qui va bientôt s'arrêter - dixit la communication officielle de la marque sans solution de replie. De plus, si ta CC t'avance le fait que cela peut-être un élément de contre-visite au contrôle technique et bien c'est faux !! En effet, seule l’absence totale ou partielle d’une partie matérielle du dispositif est un motif de contre-visite - ici plusieurs sources Que choisir & SGS & aussi le texte de loi, texte qui fait foi Si tu regardes l'article, seulement la 1ère ligne est en majeure et toutes les autres sont en mineures - cela n'engage que moi mais le jour où ma CC change d'avis sur la pile ecall, je leur tiendrai ce discours - après tu en fais ce que tu veux 🫠 Et pour le prix de la révision des 60 000kms, j'ai payé 301€ et encore j'ai oublié de leur dire de retirer le filtre habitacle du devis (c'est ma faute) car j'ai pris l'habitude d'en mettre un mieux et qui coûte moins cher - payé un filtre basique presque 50€ cela me fait mal 😁 surtout quand tu trouves des filtres à charbon actif pour 20/25€ ... donc en gros, elle aurait du me revenir pour 275€.

Cela revient à ce que dit @bi_weiss, c'est-à-dire, "piloter" la charge depuis la borne et plus depuis la voiture et dans ce cas pas besoin de définir de créneau sur l'app car tu ne pilotes depuis la voiture, bien sûr si la borne le permet. Les créneaux heures creuses dans l'app (My Hyundai et avant Bluelink) est un vieux sujet : - 1 seul créneau disponible - c'est minime mais le fait de définir des créneaux de 10 minutes en 10 minutes, je trouve cela stupide à l'air du tout numérique. En perso, les HC ne commencent pas à xx:00 mais à xx:06. En programmation, cela ne leur serait pas très compliqué de donner la possibilité de choisir l'heure souhaitée à la minute

Je confirme aussi, le système démarre beaucoup plus vite !! A peine allumer et hop on peut confirmer, Android Auto arrive aussi très vite.

batterie qui ne servira bientôt plus à rien quand la 3G sera désactivée .... j'ai eu cette discussion avec le CC et pour eux tant qu'il n'y a pas d'alerte, ils ne font rien. La batterie est facturée entre 150 et 200€, il faut démonter la moitié de la voiture donc un sacré coût pour le propriétaire et tout cela pour changer quelque chose qui fonctionne ...

C'est ce que j'en ai déduit Par contre, sur EV6 quand tu démarres - le maintien de voie n'est pas actif par défaut? Cet icône Car sur Ioniq6 et de mémoire aussi sur le mon ancien Kona, cette fonctionnalité était active par défaut au démarrage et c'est l'une des 1ères choses que je désactive car sur route étroite et/ou en région parisienne avec les motos en remonte file cela peut très vite devenir dangereux de "laisser la voiture aux commandes" car elle a tendance à donner des coups de voulant car elle considère que tu n'es pas à ta place (trop proche de la ligne). Après concernant le suivi de fil, c'est un peu le même combat, càd, que suivant les routes que tu empruntes, perso sur départemental - je préfère qu'il ne s'active pas lors de la mise en route du régulateur car le système a la fâcheuse tendance à désactiver ce suivi de fil sans te prévenir mais tout en gardant actif le régulateur donc comme dire ... hop dans le ravin 😅 C'est de cela que j'en ai déduit ce que je disais plus haut concernant le côté sécuritaire du réseau autoroutier (donc activation auto) et le réseau secondaire qui demande plus d'action/attention de la part du conducteur.