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Merci pour toutes vos réponses, c'est beaucoup plus clair. Il y a un topic sur la partie ecoscore ? Je n'en ai pas trouvé, et j'ai l'impression d'être HS quand j'en parle ici. Vous arrivez à suivre quels modèles exacts sont ajoutés à l'ecoscore ? Sur le site de l'ADEME on trouve 11 model Y, mais compliqué de savoir si les versions présentées sur le site de Tesla sont celles là, avec le tvv... D'ailleurs si j'en crois l'arrêté que 15 avril, un nouveau Model Y LR RWD a été ajouté à la liste des modèles éligibles à l'ecoscore.

Mise à jour one pedal effectuée hier en concession à ma demande durant une visite pour quelques autres petites choses. L'atelier était au courant de la mise à jour, mon Scenic date de juin 2024. Je n'ai pas la sensation que ça freine plus que le mode regen max (sur lequel je suis tout le temps) mais je suis plutôt habitué à bien doser le freinage via la regen depuis le temps, c'est peut être pour ça. Il faudra par contre un petit temps d'adaptation je pense pour ce one pedal (que j'attendais avec impatience), appuyer sur l'accélérateur plutôt que lâcher le frein au feu, faire confiance à la voiture pour vraiment s'arrêter toute seule

C'est pas l'objectif. L'idée c'est de faire rouler les pHEV/range extender européen Et ça c'est tout à fait possible L'electricité, par nature, ne peut pas être totalement décarbonée Un VE sera toujours emetteur de CO2. Seul des systémes avec capture du carbone (comme les efuels) peuvent être négatifs en emission

Super merci. 👍 J'ai une Ioniq5 pour rappel/ info.

Quel Cro à été utilisé ? C'est compatible quelle que soit la marque ? Le mien est compatible en WiFi mais une fois la charge démarrée on ne peut plus changer l'intensité qui de toute façon plafonne à 8A minimum. C'est souvent trop.

Tu peux demander de recevoir des notifications à 10,20, 30 min avant la fin de charge. Bizarre on peut l'actualiser manuellement nous.

C'est malheureusement les médias d'aujourd'hui. Il suffit de voir les émissions TV Un animateur et quelques chroniqueurs (spécialistes en tout et en rien) donnent leurs avis (orientés) avec comme sources leurs intuitions et leurs ressentis..... Du grand journalisme.

@Darkeldar06Merci pour ce retour d'expérience, oui la e308 avec un prix de vente abusé en neuf est un véhicule très rare, encore plus en occasion, bravo pour ce choix.

Eternel débat qui pour moi est biaisé car 100% des carburants de synthèse qui seront produits (si on le fait un jour) seront utilisés par l'aviation et le transport maritime, pas pour les voitures. Et les biocarburants n'ont rien de bio et faire rouler l'intégralité de la flotte mondiale de véhicules terrestres avec du biocarburant nécessiterait d'utiliser la quasi totalité des surfaces cultivables, ce qui n'a aucune sens: quand on meurt de faim, on ne peut plus conduire ! Par ailleurs, produire une batterie peut se faire sans émission de gaz à effet de serre, il suffit de décarboner toute la chaine (un engin de minage peut être électrique, une usine de raffinage aussi, un four aussi...). C'est juste qu'il faut du temps et des politiques incitatives (ou punitives au choix) pour décarboner, sinon personne ne décarbone !

merci Mouss pour ton retour, j'espérais que certains aient trouvé la solution ici.... L'idéal serait en effet que l'audio passe aussi par le câble USB...

@ManuTaden : Merci pour l'info. Vu qu'il y aura aussi une A310 2+2 d'après l'Argus, je crains que cette A610 ne soit un gros truc de 5 m de long proche du Taycan ou de la Panamera, qui tournera donc le dos à la philosophie Alpine du Light, et qui surtout risque de se vendre mal.

L'exclusion 3,7 kW ne concerne que les habitations privées (voir texte de loi ci -dessous). IRVE est nécessaire en copro, même pour une Green-Up. Et ça me parait du bon sens : les fils traversent des parties communes, ils peuvent éventuellement se piquer sur le compteur des communs... ce n'est pas une installation classique et sans risque. Art 22 Décret n° 2017-26 du 12 janvier 2017 https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/article_jo/JORFARTI000033860671

Bonsoir, je vois des vidéos sur la 28 sur youtube mais pas la 38. Et c'est surtout le réducteur le coupable ou le moteur peut l'etre egalement?

Ca veut dire avec une règle de trois, que pour un GLC de 98500 €, le loyer serait de 1044 €/mois pour 48 mois approximativement.

Si le problème touche autant de modèles, ça pourrait/devrait etre pris en charge par hyundai kia , non ?

Commandé en comfort 43kWh, gris Camden.

Salut, Sur la Born, j'ai parfois le problème (heureusement rarement) la solution que j'ai adopté c'est de corriger l'erreur au volant en pressant le bouton "set" qui bloque la vitesse actuelle. En cas d'accélération non souhaitée (par exemple lecture d'un panneau 120 sur route à 90) on sent l'accélération mais le temps d'appuyer sur le bouton "set" j'ai pris au mieux deux kilomètre-heure. En cas de décélération, c'est mieux de réagir en réaccélérant au pied mais en poussant le bouton "set" on interrompt le ralentissement (et ça évite de se tromper de pédale et de freiner encore plus fort)

Je suis désolé mais c’est faux… j’ai toujours utilisé ABRP sur mes 25 000 km d’expérience Mégane, et c’est lui qui a toujours été pessimiste.

Le problème @afreeman1901 c'est que le FSD à la sauce EAP n'évolue plus mais c'est vrai de mon côté je l'ai apprécié pendant plus de 7 ans sur les autoroutes car on reste reposé après 10 heures de route. Avec le temps on maîtrise les freinages fantômes, les coups de volants qui font flipper tous le monde et les envies de quitter l'autoroute sans raison. A mon sens, il doivent se débrouiller pour mettre à jour le matériel pour respecter leurs engagements, tu auras peut-être gain de cause sinon ils risquent droit vers un énorme procès en Europe.

À mon tour d’avoir le A079 juin 2021 80 600kms Énervant alors que la remplaçante arrive dans un mois

Tu paierais 101 300€ pour un véhicule à 85 400€ soit 15 900€ de plus….. ça fait très très cher

Je vous rejoins sur Google automotive sur le ratio coffre/taille mais pas sur les équipements. Ils sont très similaires entre les 2 à finition égale pour avoir testé les 2. Et pour l'efficience les planificateurs sont à côté de la plaque (même celui de Peugeot) compare a la réalité. La e308 est bien plus efficiente que la megane. Elle va plus loin avec une batterie plus petite, le seul test réaliste est celui de automobile propre.

J'ai une question, la MG4 a t'elle les feux arrières de jour aussi ?

Présentation de la Ioniq 3 Je trouve la faute de la "clé moche" moins importante que l'absence d'écran derrière le volant sur la finition basse. Pour le reste ça présente pas trop mal, on attend l'essai pour confirmer. La vitre arrière coupée en deux par l'aileron, ça rappelle la Ioniq. La visibilité 3/4 arrière, ça risque d'être comme sur le CHR.