PHBL

@Transition26110 je partage l'ensemble de vos remarques. Edit : "Régulateur adaptatif bien calibré" : oui mais pas à basse vitesse (embouteillages) dans ce cas, je le trouve trop brutal (coups de freins répétés). @gillejeupro Pour les jantes de 17" sur une premium : ce sont obligatoirement des pneus 4 saisons ? Je suis surpris pour le délai, d'après le simulateur de Ford, votre modèle serait livrable cet été.

Les masses en porte-à-faux ont tendance à diminuer la stabilité en lacet mais la position du centre de gravité et l’empattement ont leurs influences aussi sur l'équilibre global. La Ioniq 38 fait 50 / 50 sur chaque essieu et la 28 fait 49 / 51.

Bonjour, C'est une voiture très agréable, à part la taille de la batterie, je ne lui vois pas de défaut par rapport à ma Kona 64. Elles ont exactement les mêmes dimensions toutes les deux. La Kona s'est beaucoup vendue dès le début et pas la Puma. Indice : la Kona 39 qui était également une très bonne voiture s'est peu vendue. Pour moi, c'est principalement la taille de la batterie qui est en cause.

Je pense que Ford a fait une erreur de marketing en proposant une voiture qui a 20% d'écart entre les kWh bruts et nets. Elle a le coût de production, le poids, le volume embarqué d'une batterie de 54 kWh mais elle a été proposée avec 43 kWh. On reçoit le message que Ford, soit ne connait pas suffisamment ce qu'il fabrique, soit a des raisons de s'inquiéter sur la fiabilité. C'est en ça que je parle d'erreur marketing. C'est d'autant plus dommage que par ailleurs c'est une voiture très agréable... mais qu'on ne voit pas sur les routes. Chez Ford, la voiture électrique est toujours loin de l'équilibre

L'ID Polo a pour le moment 5 modèles au configurateur. 1 modèle à 25 k€ (37 kWh) qui n'est pas dispo pour l'instant. 4 autres modèles de 36 k€ à 40 k€ (52 kWh et 211 hp) Configurateur

D'accord aussi sur le principe, il faut bien vérifier le tarif avant de partir à chaque fois par contre. Les tarifs Tesla n'ont pas toujours été ainsi, à une époque ils étaient plus élevés que chez Ionity avant de redescendre fortement. Ça fluctue souvent, ne rien prendre pour acquis. Surtout avec toutes les options, abonnements, promo, etc. C'est peut-être lié aux marchés passés avec les fournisseurs pour une durée donnée.

Merci pour l'info. Du fait que mon curseur se place au bon endroit, ça ressemble plus à un mauvais paramétrage quelque part, je vais chercher dans tous les menus. Jamais testé IE Charge, je n'en ai pas eu encore près de ma route. Les Mc Do ne sont pas toujours libre mais du coup, je planifie l'itinéraire avec des Tesla puis en arrivant vers le SuC, je teste le Mc Do ou le Lidl d'à côté quand il y en a un. S'il est occupé, je ne suis pas sorti de l'autoroute pour rien, je vais au Tesla.

Et pour info : à 100%, il y a toute la régénération.

Oui c'est possible, je joins en dessous la version des firmwares. Sur la mienne, l'indicateur d'autonomie est bon tant que je ne planifie pas un trajet sur autoroute. Sinon, il considère que je vais rouler à 130 sans tenir compte de la vitesse de croisière réelle Puis il sur-corrige pour finalement arriver au bon chiffre quand je ne suis plus qu'à 50 km de la fin, aussi bien pour un trajet de 100 km que de 250 km.

Je pense que c'est le cas de toutes les boites de vitesses mais aussi des vilebrequins et des arbres à cames qui ne sont pas sur paliers. Les roulements sont lubrifiés par aspersion ou ruissellement. Ils lâchent par fatigue, rarement par manque de lubrification.

Nouveau roulage de 100 km sur autoroute, l'autonomie affichée par le GOM est toujours aussi fantaisiste mais il y a une surprise. SoC de départ à 58 %, le GPS me demande de recharger en route : SoC d'arrivée estimé à 0 % L'autonomie affichée est de 93 km pour 100 km à effectuer. Estimation fausse car je suis arrivé avec 27 % Par contre, le curseur est placé au bon endroit sur le pictogramme de la batterie : sensiblement au milieu des 58 %. 58 % / 2 = 29 % Tout au long du parcours, il a indiqué qu'il resterait environs 1/4 de batterie à l'arrivée. Conclusion, le curseur provient d'un calcul différent de celui de l'autonomie affichée. Je ne sais pas si le curseur est toujours bien placé mais cette fois-ci, c'était le cas. ABRP a encore de beaux jours...

Je reviens sur ce que j'avais dit. Il est possible de dépasser les 90% en CC comme sur les autres VE. Il faut cliquer sur "Limite de charge maximale unique". Ça fonctionne également si la charge est déjà lancée. Même si ça présente un intérêt limité, c'est bon à savoir.

Présentation de la Ioniq 3 Je trouve la faute de la "clé moche" moins importante que l'absence d'écran derrière le volant sur la finition basse. Pour le reste ça présente pas trop mal, on attend l'essai pour confirmer. La vitre arrière coupée en deux par l'aileron, ça rappelle la Ioniq. La visibilité 3/4 arrière, ça risque d'être comme sur le CHR.

Sinon pour le voyant sous l'écran central, j'ai vérifié et le mien est actuellement éteint quand l'airbag est activé et allumé à droite quand il est désactivé (voir photo) Cependant, il me semble l'avoir déjà vu allumé à gauche quand l'airbag est activé. C'est peut-être lié à l'éclairage ambiant. Je surveillerai par curiosité.

J'avais compris qu'il s'agissait du voyant qui apparaît derrière le volant quand on met le contact. Je me demande s'ils ne parlent pas de celui-ci dans la notice.