PHBL

Je me demande si ce n'est pas une ligne générique - opérationnelle ou pas suivants véhicules. Je ne vois pas s'il y a un capteur sur le bocal, ils n'en parlent pas dans le manuel utilisateur. A confirmer. Le premier qui voit un signal bas sur l'appli nous en informe.

C'est elle la remplaçante ? 😂 Ils ne vont sans doute pas la produire mais à part la garde au sol qui est irréaliste pour un usage normal, le reste me semble plus ou moins viable au niveau des couts de fabrication. Quand on voit le (très beau) délire que VW avait fait avec la XL1, je ne m'attendais pas à cette voiture proto proche de quelque chose de financièrement fabricable (vendable, c'est autre chose. La mode, les besoins...) Vu les énormes fermetures de postes chez eux, ce n'est pas gagné. Parmi ceux qui aiment la Ioniq combien ont rêvé de ce genre de voiture ? (bon, à part la garde au sol 😉) https://www.automobile-propre.com/articles/volkswagen-bat-un-record-de-consommation-extraordinaire-avec-la-technologie-de-lid-polo/ https://www.automobile-propre.com/articles/volkswagen-mission-efficiency-bientot-en-serie/

Bonjour, J'ai eu 2 mises à jour (OTA) le 01 septembre, je n'ai rien observé de particulier. Amusant : ils parlent d'une fonctionnalité phare, a savoir démarrer la clim à distance avec l'appli. C'était déjà dispo au lancement de la voiture il y a plus d'un an ! Avez-vous observé quelque chose de nouveau sur la votre ? 20260901_MAJ_OTA.bmp

Je la donne à qui vient la chercher, je n'ai plus de Kona. Elle n'a toujours que 500 km.

Merci, c'est intéressant. Oui, les tensions que je mesure sont à l'arrêt car à l'accélération ou en régénération, c'est très variable comme en charge rapide. C'est pour ça que je ne prends que les valeurs OBD car je peux les avoir au repos. Si le chiffre de 90 / 91 cellules s'avère juste, avec un SoC de 100 %, les cellules de la Puma ont une tension vers les 4V.

J'ai fait un graphe, j'en ai profité pour passer la tension cellule de 3,6 V à 3,65 V au SoC de 50 % sur la Puma pour correspondre à la Kona. Du coup, dans le cas d'un buffer réparti équitablement en haut et en bas, ça donne une hypothèse de 90 cellules en série pour la Puma et le graphe suivant.

Oui, c'est vrai mais la valeur nominale de 3,6 V à 50% c'est seulement si les 20 % de buffer sont répartis équitablement entre haut et bas. C'est l'info que je cherche, c'est-ce que je voulais dire par "placement de l'énorme buffer" Sinon je suis d'accord avec la méthode proposée dans ce cas. J'ai 328 V à 50% et 363,5 V à 100 %. Ça donnerait 91 cellules, 3,99 V à 100 % et 3,89 V à 90 %. A confirmer. 3,99 V et 3,89 V ce sont les valeurs respectives d'une Kona 64 pour des SoC de 85 % et 76 %.

D'autant plus qu'on n'a aucune info sur la tension des cellules. Si on avait accès à la tension unitaire des cellules sur l'OBD ou simplement la connaissance du nombre de cellules en série car on a accès à la tension totale, la tension au SoC de 100 % nous donnerait une indication du placement de l'énorme buffer. S'il est majoritairement en haut (par exemple tension cellule de 3,95 V au SoC de 100%) on pourrait probablement charger en permanence à 100% comme sur une LFP puisque 3,95 V ça correspond plus ou moins à la tension d'une cellule NMC avec un SoC de 80 % qui à buffer normal. Là, on ne sait pas.

Bonjour, comment ça s'est passé ? Tu avais la carte electroverse et l'achat de la Puma a crédité la carte, ou bien tu as relié ton appli Ford avec electroverse ?

@Transition26110 je partage l'ensemble de vos remarques. Edit : "Régulateur adaptatif bien calibré" : oui mais pas à basse vitesse (embouteillages) dans ce cas, je le trouve trop brutal (coups de freins répétés). @gillejeupro Pour les jantes de 17" sur une premium : ce sont obligatoirement des pneus 4 saisons ? Je suis surpris pour le délai, d'après le simulateur de Ford, votre modèle serait livrable cet été.

Les masses en porte-à-faux ont tendance à diminuer la stabilité en lacet mais la position du centre de gravité et l’empattement ont leurs influences aussi sur l'équilibre global. La Ioniq 38 fait 50 / 50 sur chaque essieu et la 28 fait 49 / 51.

Bonjour, C'est une voiture très agréable, à part la taille de la batterie, je ne lui vois pas de défaut par rapport à ma Kona 64. Elles ont exactement les mêmes dimensions toutes les deux. La Kona s'est beaucoup vendue dès le début et pas la Puma. Indice : la Kona 39 qui était également une très bonne voiture s'est peu vendue. Pour moi, c'est principalement la taille de la batterie qui est en cause.

Je pense que Ford a fait une erreur de marketing en proposant une voiture qui a 20% d'écart entre les kWh bruts et nets. Elle a le coût de production, le poids, le volume embarqué d'une batterie de 54 kWh mais elle a été proposée avec 43 kWh. On reçoit le message que Ford, soit ne connait pas suffisamment ce qu'il fabrique, soit a des raisons de s'inquiéter sur la fiabilité. C'est en ça que je parle d'erreur marketing. C'est d'autant plus dommage que par ailleurs c'est une voiture très agréable... mais qu'on ne voit pas sur les routes. Chez Ford, la voiture électrique est toujours loin de l'équilibre

L'ID Polo a pour le moment 5 modèles au configurateur. 1 modèle à 25 k€ (37 kWh) qui n'est pas dispo pour l'instant. 4 autres modèles de 36 k€ à 40 k€ (52 kWh et 211 hp) Configurateur

D'accord aussi sur le principe, il faut bien vérifier le tarif avant de partir à chaque fois par contre. Les tarifs Tesla n'ont pas toujours été ainsi, à une époque ils étaient plus élevés que chez Ionity avant de redescendre fortement. Ça fluctue souvent, ne rien prendre pour acquis. Surtout avec toutes les options, abonnements, promo, etc. C'est peut-être lié aux marchés passés avec les fournisseurs pour une durée donnée.