PHBL

Merci, c'est intéressant. Oui, les tensions que je mesure sont à l'arrêt car à l'accélération ou en régénération, c'est très variable comme en charge rapide. C'est pour ça que je ne prends que les valeurs OBD car je peux les avoir au repos. Si le chiffre de 90 / 91 cellules s'avère juste, avec un SoC de 100 %, les cellules de la Puma ont une tension vers les 4V.

J'ai fait un graphe, j'en ai profité pour passer la tension cellule de 3,6 V à 3,65 V au SoC de 50 % sur la Puma pour correspondre à la Kona. Du coup, dans le cas d'un buffer réparti équitablement en haut et en bas, ça donne une hypothèse de 90 cellules en série pour la Puma et le graphe suivant.

Oui, c'est vrai mais la valeur nominale de 3,6 V à 50% c'est seulement si les 20 % de buffer sont répartis équitablement entre haut et bas. C'est l'info que je cherche, c'est-ce que je voulais dire par "placement de l'énorme buffer" Sinon je suis d'accord avec la méthode proposée dans ce cas. J'ai 328 V à 50% et 363,5 V à 100 %. Ça donnerait 91 cellules, 3,99 V à 100 % et 3,89 V à 90 %. A confirmer. 3,99 V et 3,89 V ce sont les valeurs respectives d'une Kona 64 pour des SoC de 85 % et 76 %.

D'autant plus qu'on n'a aucune info sur la tension des cellules. Si on avait accès à la tension unitaire des cellules sur l'OBD ou simplement la connaissance du nombre de cellules en série car on a accès à la tension totale, la tension au SoC de 100 % nous donnerait une indication du placement de l'énorme buffer. S'il est majoritairement en haut (par exemple tension cellule de 3,95 V au SoC de 100%) on pourrait probablement charger en permanence à 100% comme sur une LFP puisque 3,95 V ça correspond plus ou moins à la tension d'une cellule NMC avec un SoC de 80 % qui à buffer normal. Là, on ne sait pas.

Bonjour, comment ça s'est passé ? Tu avais la carte electroverse et l'achat de la Puma a crédité la carte, ou bien tu as relié ton appli Ford avec electroverse ?

@Transition26110 je partage l'ensemble de vos remarques. Edit : "Régulateur adaptatif bien calibré" : oui mais pas à basse vitesse (embouteillages) dans ce cas, je le trouve trop brutal (coups de freins répétés). @gillejeupro Pour les jantes de 17" sur une premium : ce sont obligatoirement des pneus 4 saisons ? Je suis surpris pour le délai, d'après le simulateur de Ford, votre modèle serait livrable cet été.

Les masses en porte-à-faux ont tendance à diminuer la stabilité en lacet mais la position du centre de gravité et l’empattement ont leurs influences aussi sur l'équilibre global. La Ioniq 38 fait 50 / 50 sur chaque essieu et la 28 fait 49 / 51.

Bonjour, C'est une voiture très agréable, à part la taille de la batterie, je ne lui vois pas de défaut par rapport à ma Kona 64. Elles ont exactement les mêmes dimensions toutes les deux. La Kona s'est beaucoup vendue dès le début et pas la Puma. Indice : la Kona 39 qui était également une très bonne voiture s'est peu vendue. Pour moi, c'est principalement la taille de la batterie qui est en cause.

Je pense que Ford a fait une erreur de marketing en proposant une voiture qui a 20% d'écart entre les kWh bruts et nets. Elle a le coût de production, le poids, le volume embarqué d'une batterie de 54 kWh mais elle a été proposée avec 43 kWh. On reçoit le message que Ford, soit ne connait pas suffisamment ce qu'il fabrique, soit a des raisons de s'inquiéter sur la fiabilité. C'est en ça que je parle d'erreur marketing. C'est d'autant plus dommage que par ailleurs c'est une voiture très agréable... mais qu'on ne voit pas sur les routes. Chez Ford, la voiture électrique est toujours loin de l'équilibre

L'ID Polo a pour le moment 5 modèles au configurateur. 1 modèle à 25 k€ (37 kWh) qui n'est pas dispo pour l'instant. 4 autres modèles de 36 k€ à 40 k€ (52 kWh et 211 hp) Configurateur

D'accord aussi sur le principe, il faut bien vérifier le tarif avant de partir à chaque fois par contre. Les tarifs Tesla n'ont pas toujours été ainsi, à une époque ils étaient plus élevés que chez Ionity avant de redescendre fortement. Ça fluctue souvent, ne rien prendre pour acquis. Surtout avec toutes les options, abonnements, promo, etc. C'est peut-être lié aux marchés passés avec les fournisseurs pour une durée donnée.

Merci pour l'info. Du fait que mon curseur se place au bon endroit, ça ressemble plus à un mauvais paramétrage quelque part, je vais chercher dans tous les menus. Jamais testé IE Charge, je n'en ai pas eu encore près de ma route. Les Mc Do ne sont pas toujours libre mais du coup, je planifie l'itinéraire avec des Tesla puis en arrivant vers le SuC, je teste le Mc Do ou le Lidl d'à côté quand il y en a un. S'il est occupé, je ne suis pas sorti de l'autoroute pour rien, je vais au Tesla.

Et pour info : à 100%, il y a toute la régénération.

Oui c'est possible, je joins en dessous la version des firmwares. Sur la mienne, l'indicateur d'autonomie est bon tant que je ne planifie pas un trajet sur autoroute. Sinon, il considère que je vais rouler à 130 sans tenir compte de la vitesse de croisière réelle Puis il sur-corrige pour finalement arriver au bon chiffre quand je ne suis plus qu'à 50 km de la fin, aussi bien pour un trajet de 100 km que de 250 km.

Je pense que c'est le cas de toutes les boites de vitesses mais aussi des vilebrequins et des arbres à cames qui ne sont pas sur paliers. Les roulements sont lubrifiés par aspersion ou ruissellement. Ils lâchent par fatigue, rarement par manque de lubrification.