PHBL

D'accord aussi sur le principe, il faut bien vérifier le tarif avant de partir à chaque fois par contre. Les tarifs Tesla n'ont pas toujours été ainsi, à une époque ils étaient plus élevés que chez Ionity avant de redescendre fortement. Ça fluctue souvent, ne rien prendre pour acquis. Surtout avec toutes les options, abonnements, promo, etc. C'est peut-être lié aux marchés passés avec les fournisseurs pour une durée donnée.

Merci pour l'info. Du fait que mon curseur se place au bon endroit, ça ressemble plus à un mauvais paramétrage quelque part, je vais chercher dans tous les menus. Jamais testé IE Charge, je n'en ai pas eu encore près de ma route. Les Mc Do ne sont pas toujours libre mais du coup, je planifie l'itinéraire avec des Tesla puis en arrivant vers le SuC, je teste le Mc Do ou le Lidl d'à côté quand il y en a un. S'il est occupé, je ne suis pas sorti de l'autoroute pour rien, je vais au Tesla.

Et pour info : à 100%, il y a toute la régénération.

Oui c'est possible, je joins en dessous la version des firmwares. Sur la mienne, l'indicateur d'autonomie est bon tant que je ne planifie pas un trajet sur autoroute. Sinon, il considère que je vais rouler à 130 sans tenir compte de la vitesse de croisière réelle Puis il sur-corrige pour finalement arriver au bon chiffre quand je ne suis plus qu'à 50 km de la fin, aussi bien pour un trajet de 100 km que de 250 km.

Je pense que c'est le cas de toutes les boites de vitesses mais aussi des vilebrequins et des arbres à cames qui ne sont pas sur paliers. Les roulements sont lubrifiés par aspersion ou ruissellement. Ils lâchent par fatigue, rarement par manque de lubrification.

Nouveau roulage de 100 km sur autoroute, l'autonomie affichée par le GOM est toujours aussi fantaisiste mais il y a une surprise. SoC de départ à 58 %, le GPS me demande de recharger en route : SoC d'arrivée estimé à 0 % L'autonomie affichée est de 93 km pour 100 km à effectuer. Estimation fausse car je suis arrivé avec 27 % Par contre, le curseur est placé au bon endroit sur le pictogramme de la batterie : sensiblement au milieu des 58 %. 58 % / 2 = 29 % Tout au long du parcours, il a indiqué qu'il resterait environs 1/4 de batterie à l'arrivée. Conclusion, le curseur provient d'un calcul différent de celui de l'autonomie affichée. Je ne sais pas si le curseur est toujours bien placé mais cette fois-ci, c'était le cas. ABRP a encore de beaux jours...

Je reviens sur ce que j'avais dit. Il est possible de dépasser les 90% en CC comme sur les autres VE. Il faut cliquer sur "Limite de charge maximale unique". Ça fonctionne également si la charge est déjà lancée. Même si ça présente un intérêt limité, c'est bon à savoir.

Présentation de la Ioniq 3 Je trouve la faute de la "clé moche" moins importante que l'absence d'écran derrière le volant sur la finition basse. Pour le reste ça présente pas trop mal, on attend l'essai pour confirmer. La vitre arrière coupée en deux par l'aileron, ça rappelle la Ioniq. La visibilité 3/4 arrière, ça risque d'être comme sur le CHR.

Sinon pour le voyant sous l'écran central, j'ai vérifié et le mien est actuellement éteint quand l'airbag est activé et allumé à droite quand il est désactivé (voir photo) Cependant, il me semble l'avoir déjà vu allumé à gauche quand l'airbag est activé. C'est peut-être lié à l'éclairage ambiant. Je surveillerai par curiosité.

J'avais compris qu'il s'agissait du voyant qui apparaît derrière le volant quand on met le contact. Je me demande s'ils ne parlent pas de celui-ci dans la notice.

Je ne vois qu'un intérêt - très faible - à Freshmile par rapport à Electroverse c'est la possibilité de laisser de l'argent sur une cagnotte plutôt qu'un n° de CB. Ça ma servi une fois quand j'ai eu un soucis de CB suite à un renouvellement, là plus rien ne passait sauf le badge Freshmile. Depuis, je le garde en back-up, au cas où.

Non, il s'éteint. As-tu essayé de le désactiver puis réactiver comme indiqué sur la notice, au cas-où ? Le témoin doit s'éteindre en roulant si l'airbag est activé.

Vous n'avez rien loupé, votre chargeur embarqué a 2 circuits : 7 et 11. Un mono qui accepte 32A et un tri qui accepte 16A. Comme beaucoup de voitures. Oui mais ce n'est pas parce qu'il est triphasé mais parce que ses conducteurs n'acceptent que 16A. Dans le cas, par exemple, d'un câble 22 kW, on est aussi en triphasé et pourtant c'est compatible 7, 11 et 22 kW. Il a des conducteurs en 32A sur les 3 phases et le neutre. Il est plus cher, plus lourd et plus raide mais il fonctionne partout. C'est le câble idéal dans la voiture. Chez-soi, on peut prendre un câble dédié à sa borne (ex. 7 kW) il sera plus léger à utiliser.

Electroverse est sans commission, sans abonnement et le badge est gratuit.

Autre facteur impactant en hivers, c'est la température de la batterie. On peut la préconditionner en indiquant dans l'appli Ford une heure de départ. La chauffe débute un peu avant le départ. On peut ajouter au besoin un chauffage de l'habitacle si la voiture couche dehors mais c'est facultatif (frais - moyen - chaud - désactiver). Par contre, contrairement au chauffage de l'habitacle, le chauffage de la batterie (avant départ) impose que la voiture soit branchée. Ça permet de partir avec une conso et une vitesse de charge correcte même par 0° sans indiquer de station en route au planificateur de la voiture qui, en plus d'être faux, ne connait pas les SuC Tesla. Contrairement au planificateur, le GPS est utilisable. Si on aime entrer des coordonnées GPS, il y a par exemple une entrée de saisie dédiée qui est très bien faite. Je me suis embêté à les entrer dans la recherche d'adresse avant de trouver l'astuce, c'est incomparable.