Philfazer

Je pense qu'il n' y a pas la possibilité d'activer ou désactiver la signature lumineuse à l'arrière. (je l'ai appelé par erreur "feux de jour arrière"). Chez certains constructeurs on peut le faire. J'ai cru voir sur des vidéos que la barre lumineuse (feux de position) sur Luxury était allumée en permanence en même temps que les feux de jour à l'avant, mais je n'en suis pas sûr.

L'origine de mon abus de langage. Et ça n'allait pas plus loin que ça...

Je souhaitais juste savoir s'il y avait une signature lumineuse à l'arrière de la MG4 ! comme le font d'autres marques..... J'ai utilisé le mot "feux de jour à l'arrière" pour signature lumineuse. C'était un abus de langage. comme on le voit chez des constructeurs.... Je ne m'excite pas, j'ai bien répondu que c'était effectivement des veilleuses à l'arrière. Et pas des DRL qui éblouissent comme le font des feux antibrouillard AR allumés sans brouillard.... Je suis complètement en phase avec les échanges constructifs dans les forums.

Et les DRL ne s'éteignent pas forcément lorsque les feux de croisement s'allument. Les DRL peuvent baisser leurs luminosités pour devenir veilleuses. Et à l'arrière rien ne change puisque ce sont des veilleuses pour la signature de jour 😉

@3L3ctroNuc Désolé mais sur mon X1 j'ai des feux (des LED) avant et arrière allumés de jour indépendamment de la position veilleuse sur le commodo. De plus dans les paramètres on peut activer ou désactiver les feux arrières de "jour". Et oui les led arrières ne font pas 15 W et sont des lumières pour la position.... Ce qui n'empêche pas les constructeurs d'avoir une signature lumineuse à l'arrière pour une question d'esthétique. L'appellation "feux de jour" a été détourné pour la puissance mais pas pour la signature lumineuse qu'on a à l'avant et maintenant à l'arrière suivant les marques..... Et j'ai très bien compris. Vous répondez sur le point de puissance associée au mot "Jour". Mais ce n'est pas là mon propo.

Si ça existe, beaucoup de voiture ont les feux de jour à l’avant et à l’arrière

J'ai une question, la MG4 a t'elle les feux arrières de jour aussi ?

Moi aussi commandé le 25 mars mais livraison le 20 juin. j’ai l’impression que nous sommes beaucoup à avoir commandé fin mars …. J’espère que le premier livré nous fera un p’tit message pour nous faire patienter 😁

Après je voulais montrer que la valeur d’autonomie de 452 km avec une conso de 17,6 WLTP était exagérée par rapport à l’ancienne qui affichait 435 km pour une conso de 16,6. comment peut on faire plus de km en consommant 1 kWh de plus au 100 pour une même quantité de batterie de 64 kWh !!!

Vu sous cet angle effectivement 👍

J'ai étudié les chiffres constructeur concernant les consommations et l'autonomie des MG4 2025 et 2026 sur toutes les versions (Standard, Comfort, Luxury, Premium 64, Premium 77 et XPower). Sur les deux tableaux celui du haut sont les chiffres constructeur. Ces chiffres constructeurs montrent un écart sur les consommations WLTP associées aux autonomies WLTP. - En vert les écarts les plus faibles (environ 12%) - En jaune les écarts plus grand (entre 14 et 17%) - En rouge les écarts beaucoup plus grand (> 20%) Le tableau du bas avec les autonomies modifiées (en bleu) pour avoir le même écart d'environ 12% pour toutes les versions. Ca montre par exemple que l'autonomie plus réelle de la MG4 EV Premium 64 kWh est plutôt 410 km que 452 km.....

👍 Quelle est la date de commande pour être livré fin avril ?

Je ne crois pas que ce soit la taille des batteries qui permette d'estimer un temps et une courbe de charge. C'est plutôt la technologie LFP ou NMC. Pour moi les batterie LFP ne chargent pas vite et ont une courbe pas aussi bonne que les NMC. Je viens d'un VE avec batterie LFP et je n'ai jamais eu la puissance maxi de 100 kW, le plus que j'ai eu c'est 44 kW.... De plus je n'ai jamais vu de retours des utilisateurs sur de temps de recharge rapide ou de puissances constructeurs respectées sur leurs batteries LFP. Par contre sur les NMC beaucoup de retour positifs. Du coup soit il y a une inversion entre la 64 et la 77 dans la brochure de la nouvelle MG4 EV entre les puissances et les temps de charge, soit une erreur de frappe...... En gros je ne crois pas du tout au 25 min et à la puissance de 154 kW pour la recharge CCS de la 64 kWh LFP...

Oui c'est ce qu'on lit un peu partout. Après il y a une étude sur ce site qui contredit toutes ces notions des batteries LFP ! J'avoue ne plus être serein 🙄 De plus les remontées des utilisateurs montrent toujours une rapidité de recharge en CCS avec les batterie NMC (Luxury) et beaucoup moins rapide avec les batteries LFP (Standard). C'est à se demander si les 154 kW pourront être atteints sur la nouvelle MG4 EV LFP ! Sur la standard les recharges plafonnent à 75 kW pour un chargeur intégré de 117 kW. Alors que sur la Luxury les recharges dépassent la valeur constructeur 145 kW pour 135 kW. Ca pose question pour la nouvelle MG4...