Philfazer

Oui j'ai bien "MG" dans mon iphone 14, Réglage / Général / Carplay / mes voitures. Et dans MG, Carplay est bien activé.

Salut, Concernant Carplay, ton iphone est reconnu à chaque entré dans le véhicule ? parce que sur la mienne ca ne fonctionne pas. Ca a fonctionné au début mais une fois sur 5. Mais ca ne reste pas mémorisé. il faut jumeler à chaque fois mais avec résultat "echec"

Oui c'est effectivement ce que j'ai ressenti. Je reste sur 1 tout le temps et si besoin je ralenti avec un appui léger sur la pédale de frein en surveillant l'affichage négatif de la régénération. Ca revient au même que les positions 2 ou 3 du frein régénératif, mais adaptable suivant les situations

ok du coup je préfère mettre la régénération sur 1, comme ça je ne change pas entre les voies rapides et la ville et les départementales. Et j'utilise le frein moteur pratiquement tout le temps comme avec la régénération sur 3.

Ce n'est pas le 7.9 qui est important mais le MOINS 7.9 🤔

J'ai une question concernant le frein régénératif de la MG4 EV. Lorsqu'on choisit "1" comme frein régénératif, à la décélération on a -3. Lorsqu'on appui légèrement sur la pédale de frein on peut avoir -10 ou -12 en fonction de la force qu'on met sur la pédale de frein. Ce faible appui sur la pédale de frein agit sur les freins ou utilise le frein moteur ?

je crois que j'ai le record de consommation mini 😁

Un truc que je n'avais pas remarqué. Lors d'un stationnement il y a la distance en cm à l'arrière sur la vue 360.

Merci @3L3ctroNuc Complément de mon REX sur la clim : J'ai essayé de commander la clim depuis l'appli MGiSmart. On peut améliorer la température de l'habitacle Voiture à l'arrêt. Sur mes deux essais, l'un a effectivement démarré la clim mais ça soufflait de l'air chaud. le deuxième a bien fonctionné, ça soufflait de l'air froid. Sinon, la voiture stationnée toute la nuit et le matin, donc à des température moins chaudes, vers midi avec 34deg ext j'ai démarré la clim voiture à l'arrêt et ça soufflait de l'air chaud...... Je pense qu'il y a vraiment un souci.

@3L3ctroNuc et @docpierre29 ok ça rejoint vos posts 👍

Le "chef d'orchestre" : La valve à voies multiples L'astuce réside dans le fait que ces deux circuits ne sont pas complètement étanches l'un par rapport à l'autre. Ils sont connectés par une vanne multivoies motorisée (une sorte de grand répartiteur d'aiguillage). C’est cette vanne qui permet de faire de la "magie thermique" : En hiver : La vanne s'ouvre pour mélanger subtilement les circuits. Elle récupère les calories du circuit moteur (qui est chaud à 60 °C) pour les injecter dans le circuit de la batterie (qui est gelée à 5 °C) afin de la réchauffer sans consommer d'électricité. En été (votre cas à la borne de recharge) : La vanne isole complètement les deux circuits. Le circuit du moteur se débrouille tout seul avec le radiateur avant, tandis que le circuit de la batterie est branché en priorité sur le système de climatisation pour recevoir un maximum de froid.

2. Le circuit "Haute Température" (Dédié au moteur et à l'électronique) Le moteur électrique (le rotor et le stator) et l'onduleur (le boîtier électronique fixé dessus) chauffent de manière beaucoup plus brute et tolèrent des températures bien plus élevées, pouvant grimper sans problème jusqu'à 70 °C ou 80 °C. Ce deuxième circuit indépendant englobe le moteur et l'électronique de puissance. Comme ce liquide devient très chaud, il est envoyé directement vers le grand radiateur à l'avant de la voiture pour être refroidi par l'air extérieur.

Réponse de l’IA : Ces deux boucles de refroidissement liquide sont séparées car le moteur et la batterie n'ont pas du tout les mêmes tolérances thermiques : 1. Le circuit "Basse Température" (Dédié à la batterie) La batterie de votre MG4 Premium est comme un être humain : elle donne le meilleur d'elle-même entre 20 °C et 35 °C. Si elle dépasse 45-50 °C (comme lors d'une charge rapide à 35 °C en plein soleil), elle s'abîme. Ce circuit basse température utilise des pompes à eau électriques dédiées pour faire circuler le liquide sous les cellules de la batterie et maintenir cette tiédeur idéale. S'il fait trop chaud, ce liquide passe par un échangeur thermique (le Chiller) refroidi par le gaz de la climatisation pour faire chuter sa température.

Autre constat lors d’un voyage, le widget météo de la vue principale de l’écran infodivertissement ne mettait pas à jour les endroits qu’on traversait ! La ville de départ est restée en permanence…

Je ne comprends pas. Pour moi le pré-conditionnement sert exclusivement pour la batterie de traction (recharge plus rapide, protection des cellules, etc...). Là je parle de la clim pour l'habitacle. Elle ne fonctionne pas avec 35 deg ext. On a roulé sur autoroute avec les vitres ouvertes...