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je suppose que cette option a été soigneusement soupesée dans de trèèès longues réunions... Sachant qu'en france l'A110 démarre à 67.000€ à poil + 5.000€ de malus, ça fait déjà un budget énorme (qui sera plus gros chaque année car le seuil du malus baisse sans arrêt). 10g de trop et boom tu passes à 12.000€ de malus. Même Porsche a pour l'instant arrêté de commercialiser sa 718 car les nouvelles normes (cybersécurité ? + GSRII) réclament des changements trop coûteux... Je présume que chez Alpine le calcul a été simple à faire... Prévisions de vente / coût de développement d'une nouvelle voiture / coût en pénalités CAFE pour Renault, etc... ça paraît pas du tout surprenant comme décision.

La mienne a été fabriqué en novembre 2024 (dans un slot au moment de ma commande, c'était une full options, j'ai du prendre le chargeur 22 kW qui venait avec, j'étais un peu pressé par les délais), je n'ai rien reçu par OTA, ça se joue à quelques jours/semaines. Par contre la mise à jour en concession est possible.

Faut faire la demande là

Salut Vraiment pas chère. J'ai la même et j'en suis très content. Elle voyage très bien aussi. Beaucoup de place à l'intérieur, le coffre est une caverne.

J'ai l'impression que le solaire n'est pas l'objectif en soi, mais n'est qu'un des moyens possible pour compenser le manque d'arrivé électrique. Si tu n'y connais rien et n'est pas plus motivé que ça, mon avis est d'oublier le solaire et de se concentrer sur l'objectif de faire arriver de l'électricité dans ce garage. Ca va dépendre de la complexité à passer le circuit de 30m entre chez toi et ce garage. Mais en terme de matériaux (gaine, cable, tableau, disjoncteur, etc...), ca ne représente qu'une partie infime d'une installation solaire. Disons 500€ grand max. Cette solution a l'avantage de ne pas devoir souscrire de nouvel abonnement, en plus de pouvoir couper le garage à distance de chez toi. Mais le prix des travaux pour passer ce circuit peut couter cher. L'autre solution évoquée, si ton garage est à toi, tu peux essayer de voir avec Enedis pour y installer un Linky. Je ne sais pas si c'est applicable dans ton cas, mais j'ai fait construire ma maison et jusqu'à une certaine distance du réseau (je dirais une 30aine de mètre) c'est un forfait raccordement. J'ai donc payé un forfait de 1600€ pour le raccordement, BTP inclu et c'est Enedis qui s'est occupé de toute les démarches avec la mairie. Par contre, Enedis ne raccorde qu'après un consuel sur le tableau à raccorder, donc il vaut mieux passer par un électricien pour que tout soit ok (hauteur du tableau, accessibilité handicapé, norme de sécurité, etc...) Une fois que c'est fait, un abonnement 4kVA (exemple Octotempo à 13€ TTC/mois) + prise Green'Up.

Quand on compare le EV9 et le EV5, on ne peut qu'être séduit par le plus gros.

Bonjour, La EX40 est 100% électrique, moteur électrique sur le train arrière, rien à voir avec une XC40 a moteur thermique dans sa conception, dont effectivement j'avais d'excellents commentaires autour de moi.

C'est indiqué sur le site Tesla sur les pièces détachées : Batterie haute tension du véhicule : 4 ans ou 80 000 km, selon la première échéance. https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

S'il n'y a pas de défaut loggué ça va effectivement être coton. Parce que réussir à prendre le RDV un jour de forte chaleur pour ensuite emmener le technicien sur une borne rapide et "espérer" que le problème survienne ☹️.

Hier, trajet de 800km par 20-38 degrés, la première recharge s’est bien passée (13% - 74% en 31min, nous avons une 87kWh en Iconic). La deuxième charge s’est arrêtée à 63%, quand j’ai lancé la climatisation via l’appli. J’ai relancé la charge, on devait être aux alentours des 20kW, j’ai donc débranché (19% -> 66% en 36min). En repartant, aucune puissance moteur sur la voie d’insertion d’autoroute, un moteur bridé sans prévenir avec une route chargée et des 44T qui arrivent derrière et qui ont dû me doubler. Les changements de mode ne réveillent pas la bête et les kickdowns non plus. Et zéro indication d’un quelconque problème. Un mode éco forcé, mais sans aucune possibilité d’accélérer comme il se doit sur une bretelle, et sans être prévenu d’un défaut surtout, ce n’est pas acceptable. J’aurais préféré ne pas démarrer, qu’on m’indique que la batterie est trop chaude et qu’il faut attendre un peu. Quelques dizaines de minutes plus tard, après une circulation dense et une conduite assistée par la voiture dans les bouchons, tout semble ok. 3h de route plus tard, je relance une charge autour des 18% et je n’ai jamais passé les 40kW. La voiture d’à côté sur une borne partagée 200kW prenait sa puissance et la nôtre nous a bien fait comprendre que sa journée était finie (18% -> 27% en 12min). Ça sent la batterie qui tire la langue et qui n’est pas assez refroidie. OK pour la recharge à rallonge quand il fait chaud mais pas OK quand c’est la sécurité qui est en jeu. Nous aurons donc un truc de plus à remonter à la concession. Elle doit déjà y passer pour la deuxième fois à cause du problème d’attache sur les freins qui revient - les disques sont dans un état… - et j’ai un bout du toit (plastique gris) qui se décolle. Ça ne fait pas très sérieux quand même. J’ai abandonné pour les bruits de mobilier divers et variés. On a précédemment dû changer le volant (une grosse bosse sur les coutures, présente à la livraison) et l’huile du réducteur… J’espère pour les suivants qu’ils ont amélioré la qualité de fabrication des unités qui ont suivies (mai 2024 pour nous).

Déjà dit sur pour la finition Air : Pas de planche de bord en tissu Pas de frunk Pas d’aérateurs arrières Pack navigation à prendre vu le prix dérisoire de 600€ pour avoir le GPS + preconditionnement automatique et le système de conduite automatisée avec dépassement automatique.

Tu veux parler des Avantime, Velsatis, Wind, Koleos, Latitude ? Toutes les Renault ont fait taire les gens qui en doutaient ? Je serais le premier ravi pour les employés que ces Alpine marchent commercialement, malheureusement je ne vois aucune possibilité pour qu'elles sortent de l'anecdotique et fassent que Renaul réduise ses ambitions pour Alpine pour n'en faire qu'un logo "sport" pour les modèles classiques. Maintenant, si tu m'expliques qu'on fait vivre une usine avec de si petits volumes quand on n'est pas une marque ultra exclusive ou un constructeur artisan ...

Et bien ça y est. La Urban est la. Arrivée en camion a la concession jeudi, ils ont remplacé gracieusement les pneus d'origine par ceux que je leur ai fournis vendredi, et la voiture a été livrée toute belle charge a 100% lundi en fin de journée. Madame a l'air satisfaite du trajet retour a la maison. Pour le prix, c'est quand même une belle voiture.

Hello, C'est un peu hors sujet ici, mais peut-être as-tu déjà détaillé ailleurs le fonctionnement de l'offre V2G mobilize ? Je suis curieux de comprendre notamment comment ils gèrent les kW issus des pertes à la conversion au niveau du véhicule.

Je pense qu'il aurait été de bon ton d'en garder une. Je pense que la stratégie tout électrique est prématurée pour ce type de marques, pourtant je suis un fervent défenseur du VE. C'est juste du pragmatisme, si on met de côté l'A290 qui est surtout achetée comme étant une R5 exclusive et qui est peu couteuse en développement/production, le reste s'adresse à des gens qui ne veulent pas de VE. Et ceux qui veulent du VE haut de gamme n'iront pas chez Alpine.

Ils sont séparés par un mur porteur (maison/garage), donc pas la même pièce physiquement. Pas sur que ça soit acceptable de les agréger.

Regarde si un connecteur sur le capteur de roue est débrancher, après si c'est garantie visite chez ton concessionnaire.

Du coup la batterie ID3 tu en as eu pour combien de temps (le temps c'est de l'argent) et combien en prix à la casse ?

J'ai eu un soucis similaire fin juin, par forte température. Ça venait d'un capteur du circuit de refroidissement en entrée de la batterie qui remontait une information erronée et devait alors mettre la climatisation en sécurité (on l'entendait démarrer et s'arrêter). J'avais trouvé des cas similaires sur internet (notamment le forum Renault) et le changement de la sonde a été pris en garantie. A voir si ça ne peut pas être ça également, mais dur à faire constater si le problème ne se reproduit pas devant quelqu'un du garage. Il faut "profiter" d'avoir le défaut avec les fortes chaleurs actuelles), quitte à laisser la voiture en plein soleil pour que la batterie monte en température et nécessite d'être refroidie...

Que se passe-t-il ? Enfin une section dédiée au L03 ? Depuis le temps... Maintenant il faut créer L05 et G9L, qui sont les prochains arrivants sur le marché français.

Au final vu l'écart de prix, il vaut mieux repartir sur une batterie neuve que sur une batterie reconditionnée avec un SOH équivalent à 160000 km... D'ailleurs, je n'ai pas trop compris quel SOH minimum te garantie Tesla si tu pars sur une batterie reconditionnée ??

Non c'est la même méthode que pour installer une APK sauf que au lieu d'aller dans "Stockage" pour trouver ta clé USB avec les APK tu vas dans "Applications" et du cherches MG4Control. C'est les paramètres standards Android. Si tu souhaites ne laisser aucune trace, surtout si tu rends une LOA je te conseille vivement sur de faire un formatage effectivement

C'est donc un vice caché. La PAC participant non seulement au refroidissement de l'habitacle mais surtout à celui de la batterie (fonction automatique), l'impact sur cette dernière est plus grave que l'aspect climatisation. Impact : détérioration et vieillissement accéléré des cellules. L'expert clim. a une procédure de diagnostic (qui doit être fourni par MG) et MG ferait la sourde oreille ? Tout cela finira par retomber lourdement sur l'image du constructeur. Les sorties des nouveaux VE concurrents de l'automne ne vont pas faciliter les choses.

Hello, J'ai eu le même problème te c'est revenu au bout de 24/48h. Je pense plus à un bug de l'application ou côté serveur chez Peugeot.

Je suppose que cette méthode nécessite l'installation d'un launcher alternatif tel que Nova Launcher sur la voiture ? Je crois que je préfère la 2ème méthode ...