Stormy

On a quand même gagné des choses depuis 5 ans (confort, autonomie, prix en baisse...). Après, on est peut-être aussi plus exigeants du fait des progrès de la concurrence... Ce qui est sûr c'est qu'on a du mal à admettre d'avoir moins qu'avant. Et si on se revient sur le sujet de ce fil de discussion, je dirais que c'est un poil différent dans notre cas car c'est aussi la réglementation française qui bride les possibilités du FSD. Par rapport au Pays-Bas, ce que peut nous proposer Tesla avec ce "bridage" ne vaut pas plus que 30 à 40 €/mois. Mais Tesla ne le voit pas de cette manière car pour lui c'est plutôt à l'Europe de s'adapter à cette politique tarifaire. Après les chiffres parleront d'eux même car certains vont essayer cet abonnement et une majorité d'entre eux vont le résilier rapidement puisqu'ils ne s'y retrouveront pas (voir ils changeront de constructeur...). Pour ma part, je vais attendre un peu avant de changer ma model 3 2020 et profiter encore de mon double-clic gratuit 😅.

Intéressant, l'abonnement est donc réduit de moitié si tu possèdes l'EAP. Bon c'est pas mon cas donc pour moi c'est 100€/mois 😕... En effet, ça serait la solution de le prendre uniquement lorsqu'on part sur des longs voyages de plusieurs jours. A voir les conditions. Qui tente le coup 😁?? L'arrêt aux feux rouges et aux stop. Actuellement, c'est la seule différence entre fsd et eap. Ça fait quand même cher 49€/mois pour s'arrêter automatiquement aux feux rouges et aux stop quand tu as déjà l'EAP... En effet, je pense que beaucoup investiront 100€/mois pour avoir le FSD comme aux Pays-Bas... Enfin du moins ceux qui sont en HW4 car pour les autres en HW3 (comme moi 😅), il faudra attendre en plus une version light du FSD...à condition que Tesla n'ait pas fait cette annonce pour calmer les possesseurs de model 3 en HW3 qui avaient déja acheté le FSD...

C'est surtout ce qu'indique le site Tesla. Et comme annoncé par Tesla, ce matin l'achat de l'EAP et FSD a disparu du site et maintenant il ne reste plus que l'abonnement à 100€/mois... Je retrouve la même chose dans l'appli Tesla:

Moi qui, comme d'autres sur le forum, commençait à me questionner pour changer ma perf de 2020... Si je perds l'option "maintien de la voie+ régulateur adaptatif" avec l'autopilot de base, cette régression va peser dans la balance. Et je n'ai pas envie de payer 3800 € ou un abonnement pour ça. D'ailleurs, pour ceux qui sont intéressés par l'achat de l'autopilot amélioré, il faut se dépêcher car c'est aujourd'hui le dernier jour. C'est demain que tout bascule 😅

Pas encore car j'attends de monter à l'arrière les bras de carrossage que j'ai commandé chez Hardrace. En fait, avant de démonter, je pensais qu'il y avait d'origine à l'arrière, comme pour le réglage du pincement, un excentrique permettant de reprendre un peu le réglage du carrossage et en fait non (du moins pas sur la mienne). Comme cette pièce est actuellement en rupture de stock (3 semaines de délai), je pense que je ferais la géométrie avant et arrière courant juin.

Tesla ne te fera pas un remplacement systématique de l'ensemble des silentblocs (sauf si tout est mort, ce dont je doute). Et généralement Tesla ne s'embête à changer les silentblocs vu le coût de la main d'oeuvre, il change tout le bras (cela évite également toute mauvaise manip ou surprise lors d'un remplacement de silentblocs). Pour changer l'ensemble des bras et des triangles avant, je dirais que ça devrait te coûter 1500 à 2000 Euros avec la main d'oeuvre. Pour l'arrière, sans doute plus.

Hello, oui j'ai tout fait moi-même. Oui, il ne faut pas être novice sans que ça soit non plus une opération très compliquée. Il faut surtout avoir un minimum d'équipement et notamment, pour enlever les silentblocs, une presse hydraulique. Il faut également arriver à trouver les douilles de bon diamètre pour pousser sur les bagues métalliques des silentblocs. Après, sur le net, tu peux trouver des "presses" pas chères (~100€) composés d'un vérin hydraulique de voiture (c'est du bas de gamme mais ça fait le taff) ou des systèmes vis/écrous qui sont censés aussi faire le travail mais j'ai un gros doute sur ces derniers car il faut quand même exercer un effort conséquent pour arriver à chasser les silentblocs des bras. Pour les triangles sup avant, moins de 2 heures tout compris démontage /remontage des roues inclus. Il y a d'ailleurs une vidéo sur le site Meyle qui est très bien faite=>https://www.meyle.com/fr/hub-de-contenu/vidéos/installation-du-bras-de-contrôle-meyle-hd-tesla Pour le reste des silentblocs avant, 4 heures de plus ( j'ai dû un peu rogner les silentblocs au niveau des fixations inf des amortisseurs car les amortisseurs MPP que j'ai ont une forme légèrement différente de l'OEM). Et enfin, j'ai dû mettre une bonne journée et demi pour l'arrière. Comme dit précédemment il y en a en fait pas mal (18 en tout) et j'ai un peu galéré à trouver certaines douilles de gros diamètre (j'ai dû même en fabriquer certaines)=> avant de se lancer dans le remplacement, il vaut donc mieux vérifier d'avoir les douilles adaptées (en mesurant le diamètre des alésages des différents bras). 260€ pour les triangles sup avant (commandés en France) et un peu plus de 500€ pour le reste des silentblocs (av et arr) commandés aux US (transport et taxes inclus). Et 100€ de plus pour les 4 silentblocs arrières rotulés (commandés en Allemagne). Avec du recul, je pense que changer les triangles sup avant était à faire à cause des rotules réputées fragiles (grincement et jeu). Pour autant cela aurait pu encore attendre un peu. Les silentblocs des bras inférieurs avant étaient HS, sauf peut-être ceux de fixation de l'amortisseur. Pour l'arrière, ce n'était pas forcément utile car tout était en bon état (il y avait peut-être un silentbloc qui commençait à être un peu fatigué, mais rien d'alarmant). Au niveau comportement, on sent la voiture plus précise, notamment dès qu'on commence à forcer le rythme (virage et freinage). Je n'ai pas ressenti de perte de confort au passage aux silentblocs polyuréthane. Pas de bruit suspect non plus.

Bon au final, j'ai changé les triangles de suspension supérieurs avant et tous les silentblocs des bras de suspension avant et arrière (j'étais chaud 😅). Pour les triangles sup avant, j'ai mis du Meyle HD (renforcé, notamment la rotule). Et pour les silentblocs des autres bras (y'en a pas mal au final), j'ai pris un kit av et arrière Energy suspension (polyuréthane). Voilà ce que ça donne à l'avant.

C'est quand même très étonnant en effet cette réponse vu la dégradation énorme en quelques mois et quelques milliers de kilomètres. Normalement tu devrais avoir une dégradation linéaire avec une pente stabilisée (celle-ci peut augmenter légèrement après 150000 km). Donc non ce n'est pas normal et à cette allure là tu n'iras pas jusqu'au 8 ans ou 192000km si c'est ce qu'a en tête l'interlocuteur Tesla.... Je ne sais pas comment tu as formulé ta demande d'intervention, notamment si tu as mis la courbe teslamate que tu nous as montré il y a quelques semaines...avec ça c'est flagrant normalement. Difficile de croire que c'est le BMS qui est mal calibré... Attends peut-être, comme disait Stan41, d'arriver à 30 % de ton full Pack pour refaire une demande.

J'ai eu la même chose de mon côté avec une batterie en bonne santé et une borne pouvant délivrer 11kW de puissance. J'ai imputé ça au chargeur qui n'était pas une wallbox Tesla (a priori certains sur le forum ont eu le même souci).

Courage, plus que 20km de perte et Tesla te changera ta batterie 😅

15 % pour 6 ans et 140000 km, c'est pas terrible mais ce n'est pas non plus dramatique vu l'âge et le kilométrage. Ca doit être la maladie des silentblocs. Tesla reste une marque assez jeune. Depuis 2020, notamment avec la HL, ils ont dû progresser. On verra dans quelques années si on retrouve ces mêmes maladies. Après, certaines marques réputées ne font pas forcément mieux (à 140000 km, on peut déjà avoir eu quelques soucis...et des grosses dépenses) C'est sûr que pour toi, le changement de la colonne de direction fait mal au porte-monnaie (j'ai quand même l'impression que c'était abusif) et c'est normal que cela t'ait un peu vacciné des Tesla...

Si tu conserves la même pente de perte de capacité , ça peut arriver très vite...à voir sur les prochaines recharges si ça se calme. Dans tous les cas, il ne faut pas envisager de long trajet dans les prochains mois. Peut-être qu'avec des cycles de charge à 100% au superchargeur et décharge à quelques %, ça va permettre de l'achever rapidement 😅 (ça permettra également de recalibrer le BMS pour confirmer ta perte d'autonomie)

En effet, vu la dégradation que tu as à 130 000 km et 6 ans, tu vas pouvoir demander à Tesla de réaliser un remplacement avant la fin de période de garantie... D'ailleurs, je me suis toujours demandé ce que Tesla considérait pour l'atteinte du critère de 30 % de dégradation : ratio entre "nominal full pack" et" full pack when new" ou le ratio entre usable now vs new, ou autre?? Sinon, étonnant cette chute subite quand même. Tu es a combien de cycle de recharge et en cell imbalance?

Après l'usure dépend vraiment du style de conduite, vu le poids de la voiture et la faible largeur des pneus des model 3. Je pense qu'avec ces conti SC7, j'ai roulé en moyenne sur leur durée de vie "moins sportivement" qu'avec les premières montes de pneus (j'ai tué les Pzero d'origine en moins de 10000km). Après j'ai fait à peu près le même nombre de kilomètres que toi avec les potenza. Je pense que tu devrais arriver à minima à 25000km avec les conti. Mais là c'est pareil, tout dépend comment tu vas taper dedans 😉