Stormy

A voir à l'usage car si tu as une foule continue de piétons qui longent la voiture, tu peux attendre longtemps avant d'espérer ouvrir la porte 😅

Oui tu as raison, je voulais dire radar. Pas de lidar chez Tesla... Je n'ai pas tout suivi mais le système de sanction existe toujours, même sur les dernières màj, non??

Pour ma part, j'avais également un bruit assez notable au niveau de la vitre avant côté passager. J'ai essayé à plusieurs reprises de recalibrer et aucune amélioration significative. Comme elle était sous garantie (ça devait être au bout d'un an et demi), j'ai fait une demande dans l'application, rdv et passage au SC et le bruit avait disparu. En revanche, je ne pourrai pas te dire ce qui a été fait (uniquement un réglage ? ou est-ce Tesla a changé un joint ou autre pièce??).

J'ai une version stable qui me convient. On va pas chipoter pour 3 ans de retard quand même...😅 Je suis resté sur la version 2023.44.1, juste avant l'instauration du système de punition (je m'étais déja fait avoir avec la suppression du lidar...), je me suis dit que j'allais attendre une raison pour faire la màj... , j'attends encore un peu😊

Pour ma part, j'ai également tout décoché et coupé le Wi-Fi et donc pas de miracle, pas de téléchargement des données de navigation. En revanche, je me posais une question, est-ce qu'il est possible de faire uniquement les mises à jour des données de navigation et de ne pas faire les mises à jour logiciel?? En effet, mes données de navigation commencent à dater un peu...

Et est-ce que Tesla t'a donné la raison de ce remplacement ? Je suppose que tu as fait la demande dans l'appli mais que tu n'arrives pas à avoir de réponse...

Est-ce que tu avais un problème avec ta trappe du port de charge? car visiblement ça correspond à son remplacement.

Bonjour Rig69, désolé pour toi pour cette mauvaise nouvelle. Une dégradation de 13% avant la panne n'est pas anormale en effet vu ta batterie mais reste dans la moyenne haute pour l'âge et le kilométrage (j'ai pour ma part la même valeur que toi pour une perf US pana 82,5 kWh de déc 2020 et presque 100000 km) 46 à 52 mV, c'est énorme en effet moi je tourne plutôt entre 4 et 8 mV. Est-ce que cette valeur est montée d'un coup ou progressivement ces dernières semaines ? Et est-ce que tu peux voir le nombre de cellules défectueuses avec "Commander"? Est-ce que tu as encore l'info de la valeur du nominal full pack ou c'est plus accessible du fait de l'erreur identifiée par le BMS?

On a quand même gagné des choses depuis 5 ans (confort, autonomie, prix en baisse...). Après, on est peut-être aussi plus exigeants du fait des progrès de la concurrence... Ce qui est sûr c'est qu'on a du mal à admettre d'avoir moins qu'avant. Et si on se revient sur le sujet de ce fil de discussion, je dirais que c'est un poil différent dans notre cas car c'est aussi la réglementation française qui bride les possibilités du FSD. Par rapport au Pays-Bas, ce que peut nous proposer Tesla avec ce "bridage" ne vaut pas plus que 30 à 40 €/mois. Mais Tesla ne le voit pas de cette manière car pour lui c'est plutôt à l'Europe de s'adapter à cette politique tarifaire. Après les chiffres parleront d'eux même car certains vont essayer cet abonnement et une majorité d'entre eux vont le résilier rapidement puisqu'ils ne s'y retrouveront pas (voir ils changeront de constructeur...). Pour ma part, je vais attendre un peu avant de changer ma model 3 2020 et profiter encore de mon double-clic gratuit 😅.

Intéressant, l'abonnement est donc réduit de moitié si tu possèdes l'EAP. Bon c'est pas mon cas donc pour moi c'est 100€/mois 😕... En effet, ça serait la solution de le prendre uniquement lorsqu'on part sur des longs voyages de plusieurs jours. A voir les conditions. Qui tente le coup 😁?? L'arrêt aux feux rouges et aux stop. Actuellement, c'est la seule différence entre fsd et eap. Ça fait quand même cher 49€/mois pour s'arrêter automatiquement aux feux rouges et aux stop quand tu as déjà l'EAP... En effet, je pense que beaucoup investiront 100€/mois pour avoir le FSD comme aux Pays-Bas... Enfin du moins ceux qui sont en HW4 car pour les autres en HW3 (comme moi 😅), il faudra attendre en plus une version light du FSD...à condition que Tesla n'ait pas fait cette annonce pour calmer les possesseurs de model 3 en HW3 qui avaient déja acheté le FSD...

C'est surtout ce qu'indique le site Tesla. Et comme annoncé par Tesla, ce matin l'achat de l'EAP et FSD a disparu du site et maintenant il ne reste plus que l'abonnement à 100€/mois... Je retrouve la même chose dans l'appli Tesla:

Moi qui, comme d'autres sur le forum, commençait à me questionner pour changer ma perf de 2020... Si je perds l'option "maintien de la voie+ régulateur adaptatif" avec l'autopilot de base, cette régression va peser dans la balance. Et je n'ai pas envie de payer 3800 € ou un abonnement pour ça. D'ailleurs, pour ceux qui sont intéressés par l'achat de l'autopilot amélioré, il faut se dépêcher car c'est aujourd'hui le dernier jour. C'est demain que tout bascule 😅

Pas encore car j'attends de monter à l'arrière les bras de carrossage que j'ai commandé chez Hardrace. En fait, avant de démonter, je pensais qu'il y avait d'origine à l'arrière, comme pour le réglage du pincement, un excentrique permettant de reprendre un peu le réglage du carrossage et en fait non (du moins pas sur la mienne). Comme cette pièce est actuellement en rupture de stock (3 semaines de délai), je pense que je ferais la géométrie avant et arrière courant juin.

Tesla ne te fera pas un remplacement systématique de l'ensemble des silentblocs (sauf si tout est mort, ce dont je doute). Et généralement Tesla ne s'embête à changer les silentblocs vu le coût de la main d'oeuvre, il change tout le bras (cela évite également toute mauvaise manip ou surprise lors d'un remplacement de silentblocs). Pour changer l'ensemble des bras et des triangles avant, je dirais que ça devrait te coûter 1500 à 2000 Euros avec la main d'oeuvre. Pour l'arrière, sans doute plus.

Hello, oui j'ai tout fait moi-même. Oui, il ne faut pas être novice sans que ça soit non plus une opération très compliquée. Il faut surtout avoir un minimum d'équipement et notamment, pour enlever les silentblocs, une presse hydraulique. Il faut également arriver à trouver les douilles de bon diamètre pour pousser sur les bagues métalliques des silentblocs. Après, sur le net, tu peux trouver des "presses" pas chères (~100€) composés d'un vérin hydraulique de voiture (c'est du bas de gamme mais ça fait le taff) ou des systèmes vis/écrous qui sont censés aussi faire le travail mais j'ai un gros doute sur ces derniers car il faut quand même exercer un effort conséquent pour arriver à chasser les silentblocs des bras. Pour les triangles sup avant, moins de 2 heures tout compris démontage /remontage des roues inclus. Il y a d'ailleurs une vidéo sur le site Meyle qui est très bien faite=>https://www.meyle.com/fr/hub-de-contenu/vidéos/installation-du-bras-de-contrôle-meyle-hd-tesla Pour le reste des silentblocs avant, 4 heures de plus ( j'ai dû un peu rogner les silentblocs au niveau des fixations inf des amortisseurs car les amortisseurs MPP que j'ai ont une forme légèrement différente de l'OEM). Et enfin, j'ai dû mettre une bonne journée et demi pour l'arrière. Comme dit précédemment il y en a en fait pas mal (18 en tout) et j'ai un peu galéré à trouver certaines douilles de gros diamètre (j'ai dû même en fabriquer certaines)=> avant de se lancer dans le remplacement, il vaut donc mieux vérifier d'avoir les douilles adaptées (en mesurant le diamètre des alésages des différents bras). 260€ pour les triangles sup avant (commandés en France) et un peu plus de 500€ pour le reste des silentblocs (av et arr) commandés aux US (transport et taxes inclus). Et 100€ de plus pour les 4 silentblocs arrières rotulés (commandés en Allemagne). Avec du recul, je pense que changer les triangles sup avant était à faire à cause des rotules réputées fragiles (grincement et jeu). Pour autant cela aurait pu encore attendre un peu. Les silentblocs des bras inférieurs avant étaient HS, sauf peut-être ceux de fixation de l'amortisseur. Pour l'arrière, ce n'était pas forcément utile car tout était en bon état (il y avait peut-être un silentbloc qui commençait à être un peu fatigué, mais rien d'alarmant). Au niveau comportement, on sent la voiture plus précise, notamment dès qu'on commence à forcer le rythme (virage et freinage). Je n'ai pas ressenti de perte de confort au passage aux silentblocs polyuréthane. Pas de bruit suspect non plus.