Gidu

En bientôt 60000km, je n'ai utilisé le GPS intégré qu'une fois ou deux, mon smartphone rencontrant exceptionnellement un bug. Le reste du temps, j'utilise ABRP avec un dongle ou Google Maps, les deux en mode Android Auto, bien sûr ... Les seuls GPS intégrés qui fonctionnent vraiment bien, à mon avis, ce sont ceux des Tesla et ceux des voitures équipées d'Android Automotive, donc avec Google Maps intégré et l'accès au SOC de la batterie !

J'avoue ne pas trop comprendre ce tableau (capacité batterie WLTP ?), et il n'y a pas d'unités, ce qui ne facilite pas l'interprétation ... Huit chiffres après la virgule, est-ce bien nécessaire ?

Perso, je pense que la batterie LFP à la place de la NMC est un gros plus (sauf peut-être dans les régions très froides) : recharges à 100%, vitesse de recharge, moins de risques d'emballement thermique, nombre de cycles de recharge, etc. D'ailleurs, de nombreuses nouveautés sont proposés actuellement en LFP et Renault a même annoncé regretter d'avoir choisi la NMC sur la Mégane ! Par contre, j'aimerai bien savoir si la gestion automatique feux de route / feux de croisement a été améliorée, car sur ma MG4L V2, c'est quasiment inutilisable : commutation auto beaucoup trop lente et peu performante (détection tardive des véhicules de face, d'où les appels de phares fréquents, feux arrières souvent non détectés, manipulation du commodo pas pratique (je me suis plus d'une fois retrouvé avec seulement les feux de position en pleine nuit !). C'est ma quatrième voiture qui dispose de cette fonction et c'est de loin celle qui gère le plus mal cette commutation !

Ça m'est arrivée alors que ma MG4L était presque neuve ! Elle a maintenant plus de 50 000km et ce petit problème n'est jamais ré-apparu ... Ce n'est pas dû à l'humidité, c'est juste un bug qui nécessite de ré-initialiser le module de gestion des vitres électriques en retirant le fusible quelques instants ...

Et moi, je trouve le rampage extrêmement pratique pour les manœuvres, surtout en ville, et j'ai déjà pu l'apprécier précédemment avec une voiture avec une boite automatique ! De toutes façons, à l'arrêt à un feu rouge par exemple, le code de la route conseille de garder le pied sur la pédale de frein, ce qui laisse les feux stop allumés derrière : en général, si je suis arrêté à un feu, j'attends qu'il y ait une ou deux voitures arrêtées derrière moi avant d'enclencher la fonction Autohold en écrasant la pédale de frein !

Je suis exactement comme vous : j'ai testé le One pedal, mais cela ne me convient pas et je reviens systématiquement au mode Regen 3 ! Sur ma V2, le One Pedal doit être ré-activé à chaque démarrage et je trouve ça fastidieux et d'autre part, ce mode me semble dangereux en cas de ralentissement brutal (c'est mon ressenti !), car j'ai l'habitude de laisser le pied au dessus de la pédale de frein lorsque que je crains de devoir freiner rapidement ...

Cela a déjà été abordé de nombreuses fois : il y a un fusible à retirer et à remettre pour réinitialiser le fonctionnement du système de remontée/descente des vitres électriques. Utilisez la fonction de recherche du forum !

https://www.amazon.fr/dp/B00B7INIMQ/?coliid=I336BJZZMHYXX3&colid=1HDVFB0IM2XWY&ref_=list_c_wl_lv_ov_lig_dp_it&th=1

Ça ne résoudra pas votre problème, cependant on peut éviter que ce genre de désagrément arrive trop rapidement en entretenant régulièrement le cuir synthétique avec un spray silicone que je pulvérise d'abord sur une microfibre (pour éviter de tacher les tissus !) avant de l'appliquer ensuite sur les parties en cuir synthétique des sièges. Ça ne tache pas les vêtements et ça fait un bruit sympa de fauteuil confortable en cuir lorsqu'on s'assoit !

Entièrement d'accord, le principal problème de MG en France, c'est que certains concessionnaires, pas tous, se moquent passablement du client. Les voitures sont de qualité (si, si !), mais le réseau n'est pas à la hauteur et la maison mère (MG France) ne fait pas grand-chose pour y remédier ! D’où le ressenti déplorable et les réactions de certains ...

Le problème, c'est qu'ici, si on a le malheur d'affirmer que l'on est globalement satisfait de sa MG4 ou de son concessionnaire, on se fait traiter immédiatement de menteur, de vendu, de bisounours et j'en passe ... Quand j'en vois qui se plaignent encore de problèmes qui ont été résolus depuis longtemps par les mises à jour successives, ça me laisse perplexe, comme les coups de volant du LKA, les freinages fantômes, etc ... Quand aux vibrations de la XPower, on en a largement discuté ici ! J'ai eu aussi un problème de vibrations entre 70 et 90km sur ma MG4L V2 et cela a été totalement résolu par le changement de pneus, les pneus d'origine présentant un défaut de balourd jamais détecté à l'époque par le concessionnaire (ce n'était pas un problème de pression). Depuis le changement de ces enveloppes, ma MG4L fonctionne parfaitement à bientôt 50 000km et j'estime que j'en suis actuellement parfaitement satisfait à tous les niveaux : performances, confort, espace à bord, autonomie, économie au quotidien et même la finition globale !

Les clauses de la garantie MG sont parfaitement identifiées et se trouvent sur ce document : https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://cdn.mgmotor.eu/files/MG-Warranty-Statement_F_010725.pdf&ved=2ahUKEwiEzuuizfaSAxUCKvsDHe3lI8AQFnoECA4QAQ&usg=AOvVaw3NBDP5Zu71OiifFLSGADIi Ces clauses de garantie sont tout à fait comparables à celles de KIA ou HYUNDAI, par exemple. Si une concessionnaire en France ne les respecte pas, c'est son problème et des actions en justice sont possibles ... Quand à parler de "chinoiserie", c'est au mieux méprisant, voire xénophobe ! Les chinois fabriquent les produits qu'on leur demande : du bas-de-gamme, si on veut que que ce soit pas cher, ou du haut-de-gamme, si cela correspond à notre demande (en HIFI, les produits haut-de-gamme sont très intéressants, fiables et bien finis!).

Si c'est exceptionnel, et sur la durée d'un week-end, par exemple, il n'y a pas de quoi paniquer, mais certes, comme pour une batterie NMC, il est préférable de rouler peu de temps après avoir rechargé à 100% ... Effectivement, laisser une batterie LFP à 100% pendant plusieurs jours (ou semaines) de manière répétée augmente l'oxydation de l'électrolyte. C'est moins violent que sur une batterie NMC, mais c'est un facteur réel de perte de capacité prématurée. Par contre, en LFP, la recharge à 100% est conseillée, au moins une fois par semaine, pour l'étalonnage du BMS !

A priori, oui, bien que certains le déconseillent quand même ...

Ce qui me referait peut-être reprendre la nouvelle MG4, c'est la batterie LFP à la place de la NMC (plus secure, charge à 100%, etc) !