Gidu

J'ai du mal à croire ceux qui n'utilisent que le mode automatique de la commutation feux de croisement/feux de route et qui en sont satisfaits, ou alors il ne faut vraiment pas se soucier des autres usagers ! Il y a de nombreux exemples où cette commutation automatique dysfonctionne sur ma MG4L : par exemple sur autoroute avec la glissière de sécurité, les poids lourds prennent vos feux de route en pleine face alors que la MG4L ne détecte pas leurs phares, les phares d'une voiture arrivant de biais (en virage) ne sont pas détectés non plus, les feux arrières du véhicule qui vous précède ne sont détectés que si celui-ci est relativement près : bonjour l'éblouissement dans le rétroviseur pour celui-ci ! plus d'une fois, il m'est arrivé qu'après avoir commuté automatiquement en feux de croisement en croisant une voiture, ma MG4 repasse en feux de route de façon inadéquate alors qu'une autre voiture surgit derrière elle, et là, la commutation en feux de croisement ne s'effectue pas ou alors beaucoup trop lentement ! après le passage en feux de croisement, le retour automatique en feux de route est trop lent, environ 2 secondes pendant les quelles la visibilité est insuffisante, en mode automatique, ma MG4 effectue fréquemment des passages en feux de croisement inappropriés en détectant les éléments réfléchissants en bord de route (panneaux, poteaux réfléchissants). Et surtout, c'est la logique de la manipulation du petit commutateur du commodo qui me pose problème avec un passage intempestif et dangereux en feux de jour lorsque j'essaye de repasser en mode automatique, je n'ai jamais observé ce problème sur mes voitures précédentes (Toyota Prius et Auris, Nissan Juke) où le fonctionnement du commodo est logique, même si de temps à autre la commutation automatique n'était pas toujours pertinente ... Seuls les feux matriciels adaptatifs sont fiables et permettent de rester en mode automatique permanent (j'ai testé chez Ford et c'est parfait) ! A part le fonctionnement erratique de cette commutation automatique, je rappelle que je suis très satisfait de ma MG4 en 3 ans et 60000km et que je compte la garder 4 ans et qu'elle sera probablement remplacée par une autre MG4 !

Je suis curieux de savoir si la "logique" de fonctionnement du commodo d'éclairage est la même sur le MG4 Premium 2026 ou si cela a été corrigé (notamment la règle des 3 fois de la commutation automatique / manuel) ?

Reste que c'est super facile de fabriquer un plancher de coffre en contreplaqué beaucoup plus solide : une scie sauteuse, un bout de moquette et hop !

La mise à jour de MG4Control se faisant apparemment en OTA au démarrage de l’application, comment serons-nous au courant de cette MAJ et de ses nouveautés ? Faut-il la lancer (raccourci appui long sur la touche étoile de droite pour ma part) pour constater cette MAJ par un nouveau numéro de version, ou alors est-on averti par un pop-up sur l'écran d'infodivertissement par exemple ?

Cette expérience est intéressante, mais il y a quand même quelques erreurs et approximations dans la vidéo : par exemple, les réglages de la régénération n'ont aucune influence sur la raideur de la suspension !!! Et le mode "Eco" ne limite pas la puissance, c'est juste la sensation de progressivité à l'accélération qui change, si on accélère à fond, la puissance est la même ... Et pourquoi utiliser le câble d'origine MG qui ne charge qu'à 10 A avec une prise renforcée qui autorise la charge à 16 A ??? Bon, ok, c'est à cause de ses panneaux solaires, mais sur la quasi totalité des câbles, il y a la possibilité de choisir l'intensité à 8,10 ou 16 A, et on peut aussi choisir l'intensité maximale via l'écran de la voiture ! Ma MG4L a 3 ans aussi et 60000km de parcourus, mais j'ai l'impression de beaucoup mieux la connaitre que ce monsieur ...

Je suppose que cette méthode nécessite l'installation d'un launcher alternatif tel que Nova Launcher sur la voiture ? Je crois que je préfère la 2ème méthode ...

A SliDeeN : bravo, MGControl est vraiment une super application, dire que je roule depuis 3 ans en paramétrant la voiture à chaque démarrage ... 😉 J'ai choisi "appui long" sur la touche étoile gauche pour éteindre la voiture et "appui long" sur l'étoile droite pour accéder à MGControl, tout en gardant les "appuis courts" par défaut. Le mode "custom" est paramétré directement au démarrage, les panneaux de limitation de vitesse qui étaient la plupart du temps à coté de la plaque, sont désactivés, j'ai maintenant le limiteur - que je préfère au régulateur - par défaut, et plus de "beeep" énervant au LKA que je garde en faible sensibilité, plus quelques bricoles bien pratiques ... Pour l'instant, je garde qu'un seul profil par défaut, ce qui me suffit largement ! Par contre, comme ma MG4L est en LOA, je vais devoir complètement désinstaller MG4Control avant de rendre celle-ci à la fin du contrat dans 1 an, ma question est donc : comment procéder proprement à cette désinstallation ?

Depuis l'acquisition de ma MG4L (donc en batterie NMC) de 60 000km, je n'ai jamais activé le préconditionnement de la batterie, même sur de longs trajets. Le SOH est de 95%, et elle dort dehors été comme hiver (nord ouest du territoire) ... Conclusion : ça ne sert pas à grand chose sous nos latitudes !

Révision des 3 ans et 58 330km à Rouen : 123,08€, pas de MAJ, dans l'absolu ça parait pas cher, mais vu qu'ils qu'ils ne remplissent que le réservoir de lave-glaces et qu'ils ne contrôlent que quelques bricoles (usure et pression des pneus - au tableau de bord !), le SOH à 95% est rendu sur papier, c'est quand même cher pour ce que c'est pour 1/2h de "travail" ...

Révision des 3 ans à Rouen, 58 330km, SOH à 95% malgré pas mal de charges rapides en vacances et des températures supérieures à 42° en Alsace la semaine dernière !

Bonjour. J'ai la version V2 de la MG4 dont le suis très satisfait depuis le début (3 ans, 60 000km), mais : Le planificateur de trajets est notoirement inefficace, vite remplacé par ABRP en mode Android auto avec un dongle OBD et là, c'est parfait ! Les ADAS : globalement, elles fonctionnent bien depuis la dernière mise à jour des modules, mais concernant la lecture des panneaux, il faut définitivement apprendre à s'en passer ... Le micro en mode d'appel en Bluetooth, sur ma MG4, ça fonctionne très bien : peut être essayer un autre smartphone sur la vôtre pour localiser le problème ou alors c'est un problème du module de la TBOX ? La réception radio, sur la mienne, elle est correcte, en FM et en DAB, sans être du niveau d'un haut-de gamme ... La recharge par induction du smartphone : effectivement inutilisable sur mon Pixel 9a : instable, inefficace et fait beaucoup chauffer le téléphone, j'y ai renoncé et j'utilise un câble USB magnétique, très pratique d'usage ! Donc ces petits soucis n'ont pas l'air d'avoir été réglés sur la version Premium, il faut accepter de "faire avec" et apprécier la conduite de cette voiture au rapport Q/P inégalable ...

En bientôt 60000km, je n'ai utilisé le GPS intégré qu'une fois ou deux, mon smartphone rencontrant exceptionnellement un bug. Le reste du temps, j'utilise ABRP avec un dongle ou Google Maps, les deux en mode Android Auto, bien sûr ... Les seuls GPS intégrés qui fonctionnent vraiment bien, à mon avis, ce sont ceux des Tesla et ceux des voitures équipées d'Android Automotive, donc avec Google Maps intégré et l'accès au SOC de la batterie !

J'avoue ne pas trop comprendre ce tableau (capacité batterie WLTP ?), et il n'y a pas d'unités, ce qui ne facilite pas l'interprétation ... Huit chiffres après la virgule, est-ce bien nécessaire ?

Perso, je pense que la batterie LFP à la place de la NMC est un gros plus (sauf peut-être dans les régions très froides) : recharges à 100%, vitesse de recharge, moins de risques d'emballement thermique, nombre de cycles de recharge, etc. D'ailleurs, de nombreuses nouveautés sont proposés actuellement en LFP et Renault a même annoncé regretter d'avoir choisi la NMC sur la Mégane ! Par contre, j'aimerai bien savoir si la gestion automatique feux de route / feux de croisement a été améliorée, car sur ma MG4L V2, c'est quasiment inutilisable : commutation auto beaucoup trop lente et peu performante (détection tardive des véhicules de face, d'où les appels de phares fréquents, feux arrières souvent non détectés, manipulation du commodo pas pratique (je me suis plus d'une fois retrouvé avec seulement les feux de position en pleine nuit !). C'est ma quatrième voiture qui dispose de cette fonction et c'est de loin celle qui gère le plus mal cette commutation !

Ça m'est arrivée alors que ma MG4L était presque neuve ! Elle a maintenant plus de 50 000km et ce petit problème n'est jamais ré-apparu ... Ce n'est pas dû à l'humidité, c'est juste un bug qui nécessite de ré-initialiser le module de gestion des vitres électriques en retirant le fusible quelques instants ...