Toute l’activité

Avec la présence des palettes de récup sur la VZ, je privilègie le mode D (en B les palettes sont inopérantes)

Petite simulation de coût sur mon parcours fréquent Paris-Sète AR , je pars semaine prochaine et reviens le 20/5 ( précision car le tarif Mobilize change le 4/5) Mobilize Intense abo 6€/mois total 118,22€ soit 44,11 ct/kWh Ionity Motion abo 6€/mois T 115,88€ soit 43,24 ct/kWh Ionity Power abo 12€/mois T 106,60€ soit 39,78 ct/kWh Electroverse abo Ionity 12€/mois T 105,26€ soit 39,28 ct/kWh D'où abandon de la carte Mobilize ! Utilisation de la carte Electroverse avec prise d'abonnement

Pareil pour moi , uniquement mode confort et B

Aviez vous noté que tout le monde parlait du roulage en PHEV ? Je suis donc resté sur le sujet. On aurait aussi pu entendre une critique qui aurait dit qu’en roulage le PHEV ça ne veut rien dire. 🤷‍♂️ D’autre part si je ne comptais que le roulage (en France métropolitaine pour les puristes intégristes des chiffres), je n’aurai pas été à une douzaine de grammes par km mais à bien moins !! 180Wh au km à 29g CO2/kWh. Donc la ça nous fait 5g CO2/km. J’ai donc plus que doubler pour « pénaliser » le VE et équilibrer la production VE comparé à La production d’une thermique. Sachant que le PHEV émettra à sa production bien plus qu’une thermique… c’était ce qui s’appelle un calcul en ordre de grandeur. Avant de critiquer il serait bon de (1) refaire les calculs, ou (1) vérifiez les chiffres, ou encore (3) poser la question ce qui ne mange pas de pain pour éviter de s’auto-biaiser.

Service !

Merci du tuyau!!!

Jai déjà touché à la version Bluetooth AVRCP, ça n'a rien changé. À savoir que sur d'autres voitures je n'ai aucun problème de Bluetooth

Salut, Je ne sais pas ou tu en es de ton projet, mais si ça peut t'aider. Suite à un accident avec mon ancienne MG4 j’ai pris via Renew une EV60 iconic de – de 2 ans avec 39 000 km pour 25k€, tarif plus acceptable que neuve à presque 47 k€. Rapidement les + : Intégration d’android auto, mais cela reste un élément de praticité/confort d’utilisation, pas primordial mais un plus pour les longs trajets Avec l’option de la conduite semi-autonome, le volant capacitif est très pratique dans les bouchons, il suffit de poser 2 doigts sur le volant L’agrément de conduite est bon car pour une VE elle est assez légère, par contre je pense que le fait que ça soit une traction doit jouer, mais je préférai la MG4 sur ce point (propulsion) Confort Le changement de mode de conduite directement depuis le volant les palettes au volant, bien que pour mon utilisation trop de niveau, un niveau roue libre et un avec un frein régénératif au max me suffisaient. - Les - : Insonorisation plutôt mauvaise, peut être que c’est que sur la mienne mais des fois sur certaine configuration de route/vitesse/pluie, je me demande si je n’ai pas une fenêtre qui est mal fermée Jantes facilement rayable (sur le 20 pouces) Courbe de recharge en DC décevante, mais rien de bloquant L’application MyRenault, trop peu d’option, pas très réactive et des bugs Pas possible de choisir la puissance de charge en AC, faut prendre un chargeur domestique qui dispose de cette possibilité Après sur le neutre : Mise à jour OTA sympa dans le principe, mais les dernières on amenaient des bugs avec notamment la disparition de l’affichage de la température de consigne… je suis obligé de passer en concession (+ de 30Km) pour résoudre le problème, mouai … Son Harman/Kardon, ayant un bon système hifi à la maison je le trouve plutôt bon mais rien d’extra, surtout après avoir vu la vidéo dédiée sur la R&D qui vantait le système sur Youtube, c’est presque que du marketing Siège chauffant un peu faible au max, et l’option massante des sièges est une blague Le commodo de sélection des vitesses, c’est moyen Au final, sur de l’occasion c’est un bon rapport qualité/prix. Bien que contre la LOA, je l’ai prise en location uniquement pour avoir l’esprit tranquille en contrepartie d'une perte d'argent, notamment avec l’offre renew qui proposait la garantie premium à 10€ par mois sur toute la durée de la location Tu peux regarder également du côté des MG4 d’occasion, garantie plus longue, moins chère, légèrement plus d’espace aux places arrières, conso, conduite et confort assez proche. La ou la Megane se démarque c’est sur aspect visuel plus moderne avec un aspect plus premium et le logiciel embarqué AA

Pour le commercial c’est sur. Pour l’essai de la Tesla, tu as la carte avec tout les propriétaires qui sont prêt à te la faire essayer dans un sujet du forum. Et ravi aussi si tu commande de devenir ton parrain. Mais attention l’essayer c’est un risque à ne pas prendre à la légère [emoji2510][emoji854]

Oui, le liquide de refroidissement moteur(s) est le même que celui de refroidissement de l'ICCU.

J'avais été alerté sur un changement imminent par un article de presse. Mais je n'ai pas encore reçu le mail de Mobilize. Pour l'instant le prix n'a pas changé et ma recharge d'aujourd'hui a été facturée à 0,39 € /kWh (Aire de Bedenac Est, ) comme celle d'hier (aire Bedenac Ouest). J'avais cru comprendre qu'il y allait avoir une différence entre les stations Ionity sur autoroutes et les stations Ionity hors autoroute.

Après une polo et une Ioniq, c'est pas le même gabarit. Ben, chacun a ses usages / habitudes. Sur la 28, impossible de déclencher manuellement la caméra de recul. En roulant, un simple coup d’œil dans le rétro central devrait normalement donner suffisamment d'infos sur ce qui se passe derrière. Après, c'est pas rédhibitoire concernant cette ioniq3, c'est juste que, pour mon usage, c'est un fausse bonne idée. Je ne la disqualifie pas pour autant, j'attends de regarder les autres caractéristiques

Bonjour à tous, J'ai des interrogations sur Atlante et j'espère que ceux d'entre vous qui ont déjà chargé chez eux pourront m'en dire plus, SVP. J'ai eu l'occasion de cumuler des codes divers et variés ces derniers mois. Je me retrouve avec une cagnotte de 65€ et une borne pas très loin de mon lieu de vacances pour cet été. Je n'ai encore jamais chargé chez Atlante, d'où mes questions : - lors de ma future première charge (et des suivantes), c'est bien la cagnotte qui sera d'abord utilisée jusqu'à épuisement avant d'utiliser la CB enregistrée dans l'application ? - (pour celle-ci j'imagine que la réponse est oui) la cagnotte constituée par codes promos est-elle cumulable avec le prix de 0.29€ /kWh si on prend l'abonnement à 9.99 € ? Merci par avance

Et d'un autre côté, avec la 28, tu devra t’arrêter 2x plus souvent (j'exagère peut être, mais grosso-modo toutes les heures à 130k/hm), pendant 20 min. Reste à voir ce qui est le plus confortable / acceptable. A ma connaissance, pas de soucis hivernaux avec la batterie de la 28 si ce n'est logiquement une autonomie moindre.

D'après le TSB, les véhicules fabriqués en 2022 ne sont pas concernés https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2022/MC-10225461-0001.pdf KONA EV MOTOR RUMBLE NOISE Description: This bulletin outlines the necessary inspection and repair procedures for certain 2019-2020MY Kona EV (OS EV) vehicles, exhibiting abnormal rumbling noise from the electric traction motor. Applicable Vehicles: Certain 2019-2020MY Kona Electric (OS EV) vehicles produced until 1/19/2021.

On va commencer à en voir d'autres...

Moi c’était vers 150000 km

Bonjour, voici mes remarques : Ce que j’ai fait pour ma copro, c’est de proposer un devis pour chacune des 3 architectures possibles (REA, Installation sur mesure, Opérateur de recharge). Chaque devis s’ait accompagné d’éclaircissement sur l’adaption à notre copropriété. Dans votre cas, si l’entreprise de BTP fait partie de la copro, alors elle est impliquée, et vous pouvez peut être demander d’étendre leur solution de recharge, ou de faire un montage similaire au leur. Pour la solution REA, le devis est un passage obligé, je vous conseil de le demander à Enedis, cela vous donnera les réponses sur le cout réel, le préfinancement (qui peut être partiel) et les conditions du préfinancement (chaque demandeur de borne préfinance la solution). Pour l’Installation sur mesure, 24 places c’est peu, vous pourrez très probablement vous brancher sur les communs. La calibrage prend en compte un brassage (le fait que tous le monde ne recharge pas en même temps à pleine puissance). Là aussi vous êtres de toute façon obligé de passer par une entreprise spécialisée et qualifiée IRVE. En étudiant votre cas ils vous donnerons toutes les options possibles. À propos de Logivolt, je les ai contacté en mars 2026 et ils m’indiquent que le préfinancement est destinée seulement pour l’accompagnement des solutions pour Opérateur de borne (Watt, ZePlug, ....). À mes yeux la meilleur solution (pour votre cas, comme pour le mien) c’est la solution Installation sur mesure réalisée par un installateur indépendant qualifié IRVE. Ils installent un boitier répartiteur qui prend sa source soit sur le PdL des communs, soit sur un nouveau PdL (mais ça coute). Cette solution n’est pas très cher et c’est ce qui donne le cout de recharge le plus bas (pas d’abonnement et électricité à prix coutant).

Id Polo et Ioniq 3 : 0,264 Ioniq 28 : 0,24 je me verrais mieux au volant de l’ID Polo aussi pour le prix car la Hyundai ne sera pas bon marché : entre l’Inster et la Ioniq5 disent-ils. Tout ça pour dire que je vais garder ma Ioniq 38 encore très longtemps.

Un petit peu avant les 2 ans de La Blanche Hermine de 2024/LFP, test de batterie de Tesla : Pour rappel, les chiffres de avril 2025 : ODO 17870 km pour un résultat de 96% et 432km affiché à la fin du test et donc avril 2026 : ODO 40893 km pour un résultat de 94% et 426km affiché à la fin du test Ah oui, détail important : 52% de charge rapide (j'ai eu 4MW de recharge à consommer en 3 ans, 75% utilisés à cette date).

le COD gris (*) ça concerne bien le problème du PIB ? Parce ce que 10 ans auparavant c'était aussi un sujet en cours d'économie, et c'était déjà un sujet de discussion entre économistes dans les années 60 et 70, d'après les extraits d'articles de presse et d'articles publiés par des universitaires réunis par un thésard, colocataire d'amis, au milieu des années 90. "le PIB est un indicateur grossier et trompeur." Dominique Méda (*) faute de frappe ? correction automatique de l'appli ? en tout cas abréviation inconnue 🤐

Les VE c'est plutôt 60g/km en France et ça constitue une division par 3 ou 4 par rapport aux VT. Calculer les émissions uniquement en phase utilisation a peu de sens.

Ils ont soit disant modifié le type de liquide et il semblerait qu'au lieu de le faire au bout de 6 ans, il faut le faire tout les 2 ans... Car la tenue dans le temps serait moins bonne, et ils mettent en avant la gestion thermique de la batterie donc l'emballement qui peut en découler. Ouais, tout argument est bon pour que le client revienne souvent dépenser un bon gros billet. Personnellement, je suis hyper sceptique quand on voit que les Tesla n'ont pas autant de préconisation constructeur. Soit certains ingénieurs ont bien créé leur voiture soit d'autres se gavent en instaurant un sur-entretien forcé avec une périodicité calquée sur une thermique.

moi j'avais eu ses 1000 euros en bonus reprise véhicule mais maintient avec les aides de l'Etat allant jusqu'à 7600 euros pas certain que Renault fasse de gros effort

Plus de 4500 souscriptions sur le site de protestation de notre ami néerlandais, dont 189 français : https://hw3claim.nl/en/stats