Grimgor91

Automobile PropreFaut-il arrêter les recharges complètes avec les voitures...Les batteries LFP (lithium-fer-phosphate) sont-elles plus fragiles que nous le pensions ? C'est ce que laisse penser cette étude.Voici l'article qui en parle. Même si la LFP doit être chargé à 100% régulièrement pour fonctionner correctement dû à sa chimie, lorsqu'il fait chaud c'est le contraire. Cela entraîne une dégradation accrue.

Ah, je ne savais pas qu'il était préconisé de laisser une LFP chargée à 100% par temps de fortes chaleurs 🤣 Personnellement, on a envie de la préserver pour soit la garder le plus longtemps possible, soit la revendre avec une batterie en bon état. Pour information, même pour les Tesla en LFP il est demandé de ne pas dépasser 85-90% sauf nécessité.

C'est possible. Ma femme a le R-Link sur sa Twingo et il faut sélectionner si on fait de la recharge immédiate ou différée avec une heure paramétrée. Sans R Link, je ne vois pas comment réaliser cette manipulation. Par ailleurs, on ne peut pas brider la recharge à 80% pour préserver la batterie... Encore une chance qu'on ait une borne qui permet de plafonner la puissance de recharge à une valeur choisie pour ensuite calculer un temps de charge précis pour limiter à 80% la charge. Sur une prise domestique, à part de lever en pleine nuit pour l'arrêter manuellement, c'est difficilement prévisible vu que la puissance varie.

J'ai eu ce problème, changement de la caméra sous garantie constructeur et j'avais quelques chose comme 85 000 km au compteur

Après il ne faut pas se leurrer, le SAV Kia en concession est nul aussi. Je me suis fait renvoyer chez moi pour des défauts signalés dans une concession là où une autre concession à pris la peine de faire la demande de prise en charge à Kia France. Et bizarrement, mes défauts ont été pris en charge. Les concessions permettent de statuer sur ce qui est pris en garantie ou non à tort. Entre ça et les tarifs d'entretien au doigt mouillé dans chaque concession, c'est chiant. Ça manque de régularité sur les prestations proposées au client.

Je me méfie des voitures Stellantis comme de la peste. Les premières phases avaient des soucis de moteurs qui rendent l'âme à cause d'une fuite du compresseur de climatisation sur celui-ci. Des utilisateurs se plaignent également de voiture qui deviennent inutilisables après avoir eu une mise à jour du logiciel durant la révision constructeur, avec des immobilisations de plusieurs mois. Et vous avez regardé du côté Inster/EV2 ?

Pour ce genre de capacité, il reste la R5 du côté du neuf ou alors une Zoe sur le marché de l'occasion. Ils ont avant tout pensé la Twingo comme une citadine voué à faire les trajets du quotidien en gardant un prix le plus contenu possible pour faire du volume de vente. Ça a du sens.

Je pense que la typologie de route joue beaucoup. En été, on peut faire 200 km avec la Twingo ZE alors qu'elle est homologuée pour 180 km. Par contre, j'ai vu les chiffres du super test, ça n'envoie pas du rêve. Elle m'a l'air en deçà de l'ancienne génération. A voir encore suivant la typologie de la route, etc. Vivement que la Chaîne EV sorte leur Ioniq28 Challenge qu'on soit fixé !

Donc le SOH sert à quoi si son % n'influe pas sur l'autonomie disponible ?

Alors là je reste perplexe. Une voiture avec 90% de SOH fairait autant de kilomètres qu'une voiture avec 100% de SOH ? SOH est l'écart entre la capacité neuve de la batterie et l'actuel capacité. 90%, ça veut dire qu'il manque 10%... Si la voiture n'a pas de buffer haut et bas, ça signifie 10% d'autonomie de moins, c'est logique. Le SOH de Kia est trompeur car il est marqué 100% sur le SOH car ils doivent comparer les 64 kWh net de la batterie avec sa valeur brut, qui est plus élevée vu qu'elle a un buffer haut et bas. Une voiture sans buffer, ça entraîne une perte d'autonomie, forcément !

Sauf qu'une batterie avec un SOH de 93% restitue 7% d'autonomie de moins ce qui donne une autonomie WLTP résultante de 419km sur le E Niro. Or, grâce au buffer, on garde notre autonomie maxi après de nombreuses années/kilomètres. Personnellement, j'aime beaucoup ce choix de la part de Hyundai/Kia

Le réducteur a sa propre huile de vidange, équivalente à l'huile de moteur d'une thermique qui se trouve en commerce. La batterie à un liquide de refroidissement très spécifique et il y aurait plusieurs références que Kia utilisé en interne avec différentes couleurs. Mais suivant les expériences de chacun, on a plusieurs couleurs/références qui sont citées, donc c'est difficile à suivre et c'est peut-être une volonté aussi pour rester dans le réseau pour réaliser cette opération coûteuse.

Le véhicule a t'il eu le rappel concernant le liquide de refroidissement ? Si c'est le cas, peut-être que c'était il y a deux ans. Le fameux nouveau liquide demandant d'être remplacé plus régulièrement, c'est peut-être pour cette raison que cette tâche apparaît sur leurs fichiers. C'est une supposition.

Tout les 30 000 km ou 24 mois, encore pire que ce que je pensais 😂

J'ai vu passer quelques choses comme 3 ans ou 45 000 km dans un groupe Niro/EV6 sur Facebook. Si c'est 140 000 km c'est cool. Mais suivant les couleurs du liquide, Kia prevonniserait une périodicité de remplacement différente. Et comme il y a eu un rappel constructeur sur le liquide de refroidissement, allez savoir si on est pas parti d'une couleur initiale vers une autre dont la fréquence de remplacement doit être raccourci. Personnellement, j'ai aucune confiance dans les garages et Kia n'y fait pas exception pour les fois où j'y suis allé. Je suis déçu de leur politique tarifaire et de leur prise en charge SAV des défauts à la tête du client.