Grimgor91

Je pense que la typologie de route joue beaucoup. En été, on peut faire 200 km avec la Twingo ZE alors qu'elle est homologuée pour 180 km. Par contre, j'ai vu les chiffres du super test, ça n'envoie pas du rêve. Elle m'a l'air en deçà de l'ancienne génération. A voir encore suivant la typologie de la route, etc. Vivement que la Chaîne EV sorte leur Ioniq28 Challenge qu'on soit fixé !

Donc le SOH sert à quoi si son % n'influe pas sur l'autonomie disponible ?

Alors là je reste perplexe. Une voiture avec 90% de SOH fairait autant de kilomètres qu'une voiture avec 100% de SOH ? SOH est l'écart entre la capacité neuve de la batterie et l'actuel capacité. 90%, ça veut dire qu'il manque 10%... Si la voiture n'a pas de buffer haut et bas, ça signifie 10% d'autonomie de moins, c'est logique. Le SOH de Kia est trompeur car il est marqué 100% sur le SOH car ils doivent comparer les 64 kWh net de la batterie avec sa valeur brut, qui est plus élevée vu qu'elle a un buffer haut et bas. Une voiture sans buffer, ça entraîne une perte d'autonomie, forcément !

Sauf qu'une batterie avec un SOH de 93% restitue 7% d'autonomie de moins ce qui donne une autonomie WLTP résultante de 419km sur le E Niro. Or, grâce au buffer, on garde notre autonomie maxi après de nombreuses années/kilomètres. Personnellement, j'aime beaucoup ce choix de la part de Hyundai/Kia

Le réducteur a sa propre huile de vidange, équivalente à l'huile de moteur d'une thermique qui se trouve en commerce. La batterie à un liquide de refroidissement très spécifique et il y aurait plusieurs références que Kia utilisé en interne avec différentes couleurs. Mais suivant les expériences de chacun, on a plusieurs couleurs/références qui sont citées, donc c'est difficile à suivre et c'est peut-être une volonté aussi pour rester dans le réseau pour réaliser cette opération coûteuse.

Le véhicule a t'il eu le rappel concernant le liquide de refroidissement ? Si c'est le cas, peut-être que c'était il y a deux ans. Le fameux nouveau liquide demandant d'être remplacé plus régulièrement, c'est peut-être pour cette raison que cette tâche apparaît sur leurs fichiers. C'est une supposition.

Tout les 30 000 km ou 24 mois, encore pire que ce que je pensais 😂

J'ai vu passer quelques choses comme 3 ans ou 45 000 km dans un groupe Niro/EV6 sur Facebook. Si c'est 140 000 km c'est cool. Mais suivant les couleurs du liquide, Kia prevonniserait une périodicité de remplacement différente. Et comme il y a eu un rappel constructeur sur le liquide de refroidissement, allez savoir si on est pas parti d'une couleur initiale vers une autre dont la fréquence de remplacement doit être raccourci. Personnellement, j'ai aucune confiance dans les garages et Kia n'y fait pas exception pour les fois où j'y suis allé. Je suis déçu de leur politique tarifaire et de leur prise en charge SAV des défauts à la tête du client.

Ils ont soit disant modifié le type de liquide et il semblerait qu'au lieu de le faire au bout de 6 ans, il faut le faire tout les 2 ans... Car la tenue dans le temps serait moins bonne, et ils mettent en avant la gestion thermique de la batterie donc l'emballement qui peut en découler. Ouais, tout argument est bon pour que le client revienne souvent dépenser un bon gros billet. Personnellement, je suis hyper sceptique quand on voit que les Tesla n'ont pas autant de préconisation constructeur. Soit certains ingénieurs ont bien créé leur voiture soit d'autres se gavent en instaurant un sur-entretien forcé avec une périodicité calquée sur une thermique.

Personnellement, venant d'une Dacia Sandero, les bruits de roulements ne me choque pas du tout, au contraire. A la limite, c'est plus le grincement venant des plastiques qui me titillent. Ça vient des supports de boutons de lèves vitres avant gauche et avant droite. A l'occasion je mettrai du scotch feutré pour arrêter les grincements, mais une fois la garantie terminée. Elle a aujourd'hui 91 000 km au compteur mais elle grinçait déjà avec 60 000 km au compteur lors de l'acquisition. Après, avec la musique, on n'entend plus rien, donc bon. Encore une fois, la Sandero de 2018 et la Twingo de 2020 essence étaient bien plus bruyantes !

Possible oui, mais c'est encore une fois pas le même usage. Perso le hayon était primordial donc la Model 3 n'était même pas envisageable, quand bien même elle est meilleure sur plein de point. Pour la batterie, à voir. Déjà elle est censé durer au moins 1000 cycles, soit 400 000-450 000 km. Et au pire,si une cellule tombe en panne, ce qui peut arriver, on peut changer la cellule défectueuse. Dans ce cas-là j'ai lu un tarif du genre 1000€ HT... Donc avec la main d'œuvre, peut-être 1600-2000€ max. Et encore une fois, c'est très rare, j'ai vu passer deux sujets dessus en l'espace de 3 ans que je fréquente les forums. Le réducteur est bien plus problématique et présent, mais très aléatoire. Lui m'inquiète d'avantage, car c'est quand même une réparation à 6000€...

Une model 3 kilométrée, peut-être, un Y à ce tarif, sûrement pas. Et le Niro a l'avantage d'être d'un gabarit contenu et d'avoir un hayon, lui. Les prix me semble cohérent perso. Après c'est une histoire de goût. Perso, j'ai le E Niro qui précède le Niro EV. En premium, tu as toutes les options. Pas sûr que ça soit le cas sur le Niro EV en active. Le E Niro est réputé pour être plus efficient que le Niro EV sorti après lui. En revanche, je sais qu'il peut y avoir le soucis du réducteur et c'est au bonheur la chance. Sur le Niro EV, je ne sais pas si ils ont réglé le soucis ou non. Après vu comment le problème de l'ICCU traîne depuis des années, pas sûr qu'ils aient réglé le problème du réducteur non plus. Si quelqu'un peut confirmer...

Je pense que prendre les 5000€ de prime à la casse biaise un peu le calcul. Si votre précédent véhicule avait été vendu à un particulier en amont, vous auriez payé 24 000€ donc une décote de 22 900€ basé sur les 33 900€. Après c'est vrai que pour un véhicule de 165 000 km, 10 000€ ça va. La mienne a été acheté à 23000€ (1000€ bonus déduit) en décembre 2023, une E Niro de 2020 avec 54 000 km au compteur. Elle affiche aujourd'hui 92 000 km et j'estime son prix à 15 000€ sur Leboncoin, soit une perte de 8000€ en 2 ans... Là ça pique. Si le prix catalogue est de 33 900€, alors la décote après le premier propriétaire était de 11 000€ en 3 ans. Me dire qu'en étant seconde main, je vais avoir décoté autant que si c'était un véhicule neuf me fait mal au cœur. Après je suis très satisfait du véhicule, hormis temps de charge évidemment, mais cette perte m'oblige quelque part à la garder coûte que coûte pour ne pas perdre trop d'argent. J'étais tenté par l'EV6, mais ça attendra du coup.

Y a aucune différence entre les deux modèles. Mais par contre la décote est violente sur le E Niro. Pour ma prochaine électrique, je privilégierai le modèle le moins cher sur le marché de l'occasion, quitte à taper sur des modèles âgés ou kilométrés, ça limitera la casse à la révente.

Retour du concessionnaire : c'est un problème connu de Renault qui touche les Twingo mais également Clio 5 et autres modèles. C'est dû à l'absence d'amiante dans les freins. Résultat, des grincements à froid qui disparaissent dès lors que les systèmes de freinage sont chauds. Il n'y a rien à faire. Si les matériaux des pièces de freinage n'ont pas évolué, changer la pièce ne servira à rien non plus. Autant dire que si les dernières R4/R5 ont le même problème, je changerai de marque lors du changement pour une citadine plus polyvalente. Peut-être Inster ou EV2 de chez Hyundai/Kia.