Grimgor91

Possible oui, mais c'est encore une fois pas le même usage. Perso le hayon était primordial donc la Model 3 n'était même pas envisageable, quand bien même elle est meilleure sur plein de point. Pour la batterie, à voir. Déjà elle est censé durer au moins 1000 cycles, soit 400 000-450 000 km. Et au pire,si une cellule tombe en panne, ce qui peut arriver, on peut changer la cellule défectueuse. Dans ce cas-là j'ai lu un tarif du genre 1000€ HT... Donc avec la main d'œuvre, peut-être 1600-2000€ max. Et encore une fois, c'est très rare, j'ai vu passer deux sujets dessus en l'espace de 3 ans que je fréquente les forums. Le réducteur est bien plus problématique et présent, mais très aléatoire. Lui m'inquiète d'avantage, car c'est quand même une réparation à 6000€...

Une model 3 kilométrée, peut-être, un Y à ce tarif, sûrement pas. Et le Niro a l'avantage d'être d'un gabarit contenu et d'avoir un hayon, lui. Les prix me semble cohérent perso. Après c'est une histoire de goût. Perso, j'ai le E Niro qui précède le Niro EV. En premium, tu as toutes les options. Pas sûr que ça soit le cas sur le Niro EV en active. Le E Niro est réputé pour être plus efficient que le Niro EV sorti après lui. En revanche, je sais qu'il peut y avoir le soucis du réducteur et c'est au bonheur la chance. Sur le Niro EV, je ne sais pas si ils ont réglé le soucis ou non. Après vu comment le problème de l'ICCU traîne depuis des années, pas sûr qu'ils aient réglé le problème du réducteur non plus. Si quelqu'un peut confirmer...

Je pense que prendre les 5000€ de prime à la casse biaise un peu le calcul. Si votre précédent véhicule avait été vendu à un particulier en amont, vous auriez payé 24 000€ donc une décote de 22 900€ basé sur les 33 900€. Après c'est vrai que pour un véhicule de 165 000 km, 10 000€ ça va. La mienne a été acheté à 23000€ (1000€ bonus déduit) en décembre 2023, une E Niro de 2020 avec 54 000 km au compteur. Elle affiche aujourd'hui 92 000 km et j'estime son prix à 15 000€ sur Leboncoin, soit une perte de 8000€ en 2 ans... Là ça pique. Si le prix catalogue est de 33 900€, alors la décote après le premier propriétaire était de 11 000€ en 3 ans. Me dire qu'en étant seconde main, je vais avoir décoté autant que si c'était un véhicule neuf me fait mal au cœur. Après je suis très satisfait du véhicule, hormis temps de charge évidemment, mais cette perte m'oblige quelque part à la garder coûte que coûte pour ne pas perdre trop d'argent. J'étais tenté par l'EV6, mais ça attendra du coup.

Y a aucune différence entre les deux modèles. Mais par contre la décote est violente sur le E Niro. Pour ma prochaine électrique, je privilégierai le modèle le moins cher sur le marché de l'occasion, quitte à taper sur des modèles âgés ou kilométrés, ça limitera la casse à la révente.

Retour du concessionnaire : c'est un problème connu de Renault qui touche les Twingo mais également Clio 5 et autres modèles. C'est dû à l'absence d'amiante dans les freins. Résultat, des grincements à froid qui disparaissent dès lors que les systèmes de freinage sont chauds. Il n'y a rien à faire. Si les matériaux des pièces de freinage n'ont pas évolué, changer la pièce ne servira à rien non plus. Autant dire que si les dernières R4/R5 ont le même problème, je changerai de marque lors du changement pour une citadine plus polyvalente. Peut-être Inster ou EV2 de chez Hyundai/Kia.

J'ai rendez-vous vendredi à la concession pour refaire le point sur ce problème. Je tiens le groupe au courant.

Lors de la panne de ma caméra de recule, on me l'a remplacé. C'est toujours une caméra nul en définition. Du coup, c'est pas dit que toutes les caméras Kia soient adaptables dessus

Bonjour à tous, C'est pour vous signaler le retour du bruit. Le nettoyage facturé chez Renault n'aura servi à rien du tout. Voilà voilà

Pour information, passage au garage Renault il y a deux jours pour la révision où j'ai signalé le bruit des tambours lors du freinage. Ils ont facturé 69€ un nettoyage des tambours. Pour le moment, plus de bruit et un freinage beaucoup plus doux. A voir la tenue dans le temps.

Ils maintiennent le E Niro en parallèle de la gamme EV (2 et 3 notamment) ?

D'accord avec Jpp59, d'ailleurs c'est bizarre qu'en mode auto, la clim ne soit pas activée par défaut. Quand il pleut et qu'il fait froid, c'est buée assurée si on ne pense pas à l'activer. En revanche en été, le mode recyclage de l'air permet de refroidir plus vite l'habitacle, mais bon, c'est pas du tout la même consommation que le chauffage alors faire des économies de bout de chandelle...

J'avoue, j'ai le même soucis de charge et j'aimerai aussi un truc plus rapide, mais entre la fiabilité aléatoire des autres marques et les problèmes d'ICCU systématique sur les derniers modèles Hyundai/Kia, ça refroidit. Xpeng G6, si seulement on en trouvait aux alentours des 25 000€...

Le vent et le dénivelé joue en effet. Retour de Bretagne, même température, 22,5kwh/100km soit 2,5kwh/100km de moins qu'à l'aller quelques jours auparavant. Y a pas de secret. Quant aux bornes qui charge plus vite, j'étais sur une Electra justement, et j'ai pas dépassé les 55 kw de puissance. Il faut faire chauffer la batterie pour obtenir une bonne vitesse de charge, donc des charges/décharges de batterie violentes (conduite sportive) ou des successions de charge sur le parcours. Ça ne chauffe pas assez en se contentant de vider la batterie de 100% à 10% en roulant à vitesse stabilisée.

Je confirme pour les vérins du coffre, je me suis pris la tête dedans en ne faisant pas attention car le coffre s'était mi-ouvert 😂 Par temps froid, ils ont du mal

J'ai eu la surprise d'être à 24,5kwh/100km pour aller en Bretagne avec une température avoisinant les 0°... La recharge n'a pas dépassé 55kw non plus, ce qui a allongé le temps de charge. Après, la typologie du trajet joue beaucoup sur la consommation : vent, dénivelé, vitesse moyenne... Certians vont consommer 25kwh/100km tandis que d'autres vont fanfaronner avec du 18kwh/100km, mais je suis persuadé que si les véhicules roulaient dans les mêmes conditions au même moment, les consommations seraient les mêmes, peu importe le conducteur