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La perte à la conversion, c'est toi qui la paye, mais ta facture n'est pas impactée par cela, car le V2G te rapporte et cela compense largement ces pertes...

Je pense que c'est une question d'endroit, de localisation, de région. On n'a pas forcément la même expérience suivant nos itinéraires, certains vont traverser un désert alors que d'autres rencontre une bornes pratiquement partout. Là aussi, c'est probablement une question de voiture (ou plus précisément de qualité du navigateur) je pense qu'un débutant sera enclin à préparer son voyage par crainte de se retrouver coincer (le fameux "range anxiety") mais après deux ou trois voyages, il me semble que la plupart des gens avec un "bon navigateur" (ou une bonne application si le navigateur n'est pas à la hauteur) partent sans se prendre la tête. Je pense pouvoir dire qu'une majorité de VE n'ont pas de problème à parcourir 200 ou 250 km, et peut-être même plus lors de la première étape en partant à 100% de batterie.

Kit ressort plaquettes changé ce jour (23 500 km), le bruit était bien plus aléatoire par rapport aux témoignages présents sur ce fil mais les marques sur les disques étaient bien là. J'ai quand même dû faire tout le discours devant l'agente d'accueil après que le mécano m'appelle dans la foulée en disant qu'ils ont appliqué le "rappel constructeur" la pièce étant en stock. Voiture déposée 8h30, prête 11h00 (récupérée 14h00). Par rapport à ce que je vois sur le forum la concession à Enghien vaut une recommandation (j'ai également fait la mise à jour OnePedal chez eux sans aucun soucis)

non, le premier message c’est moi.

👍 Ouh là non, les bornes rapides sur les chemins de traverse ne sont pas légion, les bornes tout court non plus. Mieux vaut rester sur les grands axes. "un peu de préparation" Tout est une question de relativité dans l’appréciation. Le comparatif on le fait par rapport à un VT. Je reste sur ma base de 2h - 200km entre des arrêts où la recharge doit être assez rapide. Pour moi une fois qu'on a franchi ce cap une autonomie supérieure ou recharge plus rapide sont du bonus, du confort.

changement effectué sous garantie hier. Ça marche pour l'instant...

Changement fait sous garantie, à ce stade, plus de souci avec ce bouton...

bonjour Aym; oui, je pense également que ça vient de chez "eux" mais il faut avouer que le moment était mal choisi heureusement que ça n'a pas durer🥵

c'est dans le 1er message 😉

Bonjour N'ayant pas eu de succès avec mes précédentes demandes, je tente la manoeuvre ici. XPeng a annoncé l'arrivée de trois nouveaux modèles cette année : le L03, le L05 et le G9L. Nous avons enfin eu la section L03. Serait-il possible d'avoir les deux autres, afin de pouvoir centraliser les infos au bon endroit sur ces nouveaux modèles ? L'info vient directement des représentants de XPeng lors de la présentation de la P7+ chez mon concessionnaire :

Hello, oui c’était la présence du message sur le niveau bas du liquide de refroidissement et le passage au contrôle technique. Histoire de poursuivre la joie jusqu’au bout, le message revient et la concession traîne des 4 fers pour la prendre en réparation. J’ai l’impression d’habiter au dessus d’un cimetière indien par moment…

je suppose que cette option a été soigneusement soupesée dans de trèèès longues réunions... Sachant qu'en france l'A110 démarre à 67.000€ à poil + 5.000€ de malus, ça fait déjà un budget énorme (qui sera plus gros chaque année car le seuil du malus baisse sans arrêt). 10g de trop et boom tu passes à 12.000€ de malus. Davantage l'année prochaine, etc. Même Porsche a pour l'instant arrêté de commercialiser sa 718 car les nouvelles normes (cybersécurité ? + GSRII) réclament des changements trop coûteux... Je présume que chez Alpine le calcul a été simple à faire... Prévisions de vente modestes (et sur un nombre d'années très réduit) / coûts de développement d'une toute nouvelle voiture / coût en pénalités CAFE pour Renault (qui surveille sa moyenne CO2 comme le lait sur le feu), etc... ça paraît pas du tout surprenant comme décision.

La mienne a été fabriqué en novembre 2024 (dans un slot au moment de ma commande, c'était une full options, j'ai du prendre le chargeur 22 kW qui venait avec, j'étais un peu pressé par les délais), je n'ai rien reçu par OTA, ça se joue à quelques jours/semaines. Par contre la mise à jour en concession est possible.

Faut faire la demande là

Salut Vraiment pas chère. J'ai la même et j'en suis très content. Elle voyage très bien aussi. Beaucoup de place à l'intérieur, le coffre est une caverne.

J'ai l'impression que le solaire n'est pas l'objectif en soi, mais n'est qu'un des moyens possible pour compenser le manque d'arrivé électrique. Si tu n'y connais rien et n'est pas plus motivé que ça, mon avis est d'oublier le solaire et de se concentrer sur l'objectif de faire arriver de l'électricité dans ce garage. Ca va dépendre de la complexité à passer le circuit de 30m entre chez toi et ce garage. Mais en terme de matériaux (gaine, cable, tableau, disjoncteur, etc...), ca ne représente qu'une partie infime d'une installation solaire. Disons 500€ grand max. Cette solution a l'avantage de ne pas devoir souscrire de nouvel abonnement, en plus de pouvoir couper le garage à distance de chez toi. Mais le prix des travaux pour passer ce circuit peut couter cher. L'autre solution évoquée, si ton garage est à toi, tu peux essayer de voir avec Enedis pour y installer un Linky. Je ne sais pas si c'est applicable dans ton cas, mais j'ai fait construire ma maison et jusqu'à une certaine distance du réseau (je dirais une 30aine de mètre) c'est un forfait raccordement. J'ai donc payé un forfait de 1600€ pour le raccordement, BTP inclu et c'est Enedis qui s'est occupé de toute les démarches avec la mairie. Par contre, Enedis ne raccorde qu'après un consuel sur le tableau à raccorder, donc il vaut mieux passer par un électricien pour que tout soit ok (hauteur du tableau, accessibilité handicapé, norme de sécurité, etc...) Une fois que c'est fait, un abonnement 4kVA (exemple Octotempo à 13€ TTC/mois) + prise Green'Up.

Quand on compare le EV9 et le EV5, on ne peut qu'être séduit par le plus gros.

Bonjour, La EX40 est 100% électrique, moteur électrique sur le train arrière, rien à voir avec une XC40 a moteur thermique dans sa conception, dont effectivement j'avais d'excellents commentaires autour de moi.

C'est indiqué sur le site Tesla sur les pièces détachées : Batterie haute tension du véhicule : 4 ans ou 80 000 km, selon la première échéance. https://www.tesla.com/fr_fr/support/vehicle-warranty

S'il n'y a pas de défaut loggué ça va effectivement être coton. Parce que réussir à prendre le RDV un jour de forte chaleur pour ensuite emmener le technicien sur une borne rapide et "espérer" que le problème survienne ☹️.

Hier, trajet de 800km par 20-38 degrés, la première recharge s’est bien passée (13% - 74% en 31min, nous avons une 87kWh en Iconic). La deuxième charge s’est arrêtée à 63%, quand j’ai lancé la climatisation via l’appli. J’ai relancé la charge, on devait être aux alentours des 20kW, j’ai donc débranché (19% -> 66% en 36min). En repartant, aucune puissance moteur sur la voie d’insertion d’autoroute, un moteur bridé sans prévenir avec une route chargée et des 44T qui arrivent derrière et qui ont dû me doubler. Les changements de mode ne réveillent pas la bête et les kickdowns non plus. Et zéro indication d’un quelconque problème. Un mode éco forcé, mais sans aucune possibilité d’accélérer comme il se doit sur une bretelle, et sans être prévenu d’un défaut surtout, ce n’est pas acceptable. J’aurais préféré ne pas démarrer, qu’on m’indique que la batterie est trop chaude et qu’il faut attendre un peu. Quelques dizaines de minutes plus tard, après une circulation dense et une conduite assistée par la voiture dans les bouchons, tout semble ok. 3h de route plus tard, je relance une charge autour des 18% et je n’ai jamais passé les 40kW. La voiture d’à côté sur une borne partagée 200kW prenait sa puissance et la nôtre nous a bien fait comprendre que sa journée était finie (18% -> 27% en 12min). Ça sent la batterie qui tire la langue et qui n’est pas assez refroidie. OK pour la recharge à rallonge quand il fait chaud mais pas OK quand c’est la sécurité qui est en jeu. Nous aurons donc un truc de plus à remonter à la concession. Elle doit déjà y passer pour la deuxième fois à cause du problème d’attache sur les freins qui revient - les disques sont dans un état… - et j’ai un bout du toit (plastique gris) qui se décolle. Ça ne fait pas très sérieux quand même. J’ai abandonné pour les bruits de mobilier divers et variés. On a précédemment dû changer le volant (une grosse bosse sur les coutures, présente à la livraison) et l’huile du réducteur… J’espère pour les suivants qu’ils ont amélioré la qualité de fabrication des unités qui ont suivies (mai 2024 pour nous).

Déjà dit sur pour la finition Air : Pas de planche de bord en tissu Pas de frunk Pas d’aérateurs arrières Pas de siège passager réglable en hauteur Pack navigation à prendre vu le prix dérisoire de 600€ pour avoir le GPS + preconditionnement automatique et le système de conduite automatisée avec dépassement automatique.

Tu veux parler des Avantime, Velsatis, Wind, Koleos, Latitude ? Toutes les Renault ont fait taire les gens qui en doutaient ? Je serais le premier ravi pour les employés que ces Alpine marchent commercialement, malheureusement je ne vois aucune possibilité pour qu'elles sortent de l'anecdotique et fassent que Renaul réduise ses ambitions pour Alpine pour n'en faire qu'un logo "sport" pour les modèles classiques. Maintenant, si tu m'expliques qu'on fait vivre une usine avec de si petits volumes quand on n'est pas une marque ultra exclusive ou un constructeur artisan ...

Et bien ça y est. La Urban est la. Arrivée en camion a la concession jeudi, ils ont remplacé gracieusement les pneus d'origine par ceux que je leur ai fournis vendredi, et la voiture a été livrée toute belle charge a 100% lundi en fin de journée. Madame a l'air satisfaite du trajet retour a la maison. Pour le prix, c'est quand même une belle voiture.

Hello, C'est un peu hors sujet ici, mais peut-être as-tu déjà détaillé ailleurs le fonctionnement de l'offre V2G mobilize ? Je suis curieux de comprendre notamment comment ils gèrent les kW issus des pertes à la conversion au niveau du véhicule.