rapamac

Je viens de passer un Car Scanner et j'ai une différence de tension sur certaines cellules. Ça va de 3.64V à 3.86V La plupart sont à 3.86V, 1 à 3.64V et une Dizaine à 3.84V Le SOH est à 53,80% , le 24 Juillet il était à 59% !!!!

Comment expliquer que certains affichent 91 % de SOH après 500 000 km, quand d'autres tombent à 55 % après seulement 200 000 km ? L'usure « normale » est estimée à 3 % tous les 50 000 km. À 200 000 km, je devrais être entre 85 % et 89 %. Je suis à 55 %. La question : qu'est-ce qu'on fait ? Kia me propose une prise en charge de 40 %... uniquement pour le remplacement de quelques cellules. Quid des autres, déjà sursollicitées ? Refus net : Kia refuse de reconnaître le vice caché et tente de faire passer un défaut de fabrication pour un simple "geste commercial"

Hum... Actuellement, je recharge 2 à 3 fois par jour, donc les cellules sont sollicitées au maximum. Changer un ou deux modules et repartir avec une batterie dont les cellules n'ont pas le même vieillissement, je ne sais pas si c'est vraiment recommandé... Si j'avais perdu mon SOH progressivement, j'aurais pu accepter leur offre, mais perdre 30 % en seulement 4 mois, ce n'est plus de l'usure, c'est un vieillissement anormal.

J'ai eu mon garage au téléphone qui m'a confirmé la politique de Kia : ils ne changent que les modules défectueux, donc on ne repars pas avec une batterie à 100 %. Je refuse net cette option. Je demande à Kia le remplacement intégral et à 100 % à leur charge par un pack de batterie neuf, et j'ai activé ma protection juridique via mon assurance pour suivre l'affaire. Je vous tiens informés de la suite !

Réponse de l'AI Gemini. Oui, votre situation fait écho à des cas bien connus au sein de la communauté Kia EV6, en particulier chez les gros rouleurs et les professionnels de la route (comme les chauffeurs VTC). Une chute de SOH aussi marquée (descendant aux alentours de 50–60 %) associée à des mises en sécurité (mode tortue) ou des arrêts intempestifs lors de la recharge rapide n'est pas une usure normale de la batterie, mais le symptôme de défaillances matérielles ou logicielles identifiées : 1. Le problème récurrent du bloc ICCU (Unité de contrôle de charge)Ce que constatent les propriétaires : Coupures soudaines pendant la charge rapide DC, impossibilité de charger, voyants d'erreur et passage brutal en mode réduit / mode tortue. La cause : L'ICCU (Integrated Charging Control Unit) subit un suréchauffement ou une surtension entraînant le grillage de fusibles internes. Statut Kia : Ce problème a fait l'objet de rappels officiels et de campagnes de service (KSC/Recall) dans plusieurs pays pour reprogrammation du logiciel de gestion ou remplacement complet de l'unité ICCU. 2. Mort/Défaillance d'un module de cellules (Cell Module Failure)Ce que constatent les propriétaires : La batterie globale ne s'use pas de manière homogène, mais un ou plusieurs modules tombent en panne ou subissent une auto-décharge sévère. Cela provoque une chute drastique du SOH global calculé par le calculateur (BMS). Retours d'expérience : Sur les forums (comme KiaEVForums, Reddit r/KiaEV6 ou Automobile Propre), plusieurs propriétaires dépassant les 150 000 – 200 000 km ont rapporté des pannes ciblées de modules. En atelier, le diagnostic OBD2 révèle une cellule dont la tension s'effondre par rapport aux autres sous charge, ce qui verrouille la batterie en mode de protection. 3. Les réponses constructeur et le litige sur l'usage intensifGarantie standard : La garantie Kia couvre la batterie jusqu'à 7 ans ou 150 000 km (avec engagement de maintenir au moins 70 % de SOH). Hors garantie ou fort kilométrage : Au-delà de 150 000 km, plusieurs conducteurs professionnels font face à des reticences du constructeur qui invoque un usure liée à un kilométrage élevé ou à l'usage intensif de recharges rapides (DC). Recours des propriétaires : Changement de module individuel : Contrairement à d'autres marques où toute la batterie doit être remplacée, le pack de la plateforme E-GMP (EV6 / Ioniq 5) permet théoriquement le remplacement ciblé des modules défectueux par le réseau expert EV. Vices cachés (Art. 1641 du Code civil) : De nombreux conducteurs confrontés à une baisse brutale de SOH liée à un défaut matériel d'une cellule (et non à une dégradation linéaire naturelle) font jouer la garantie légale des vices cachés en s'appuyant sur les relevés de diagnostic et l'historique d'entretien.

Est-il question ici d'une usure normale de la batterie ? Si tel est le cas, cela doit être clairement officialisé et documenté, car les profils de grands rouleurs sont nombreux (VTC, taxis, flottes de location, etc.). Lors d'une session de recharge, j'ai échangé avec un usager m'indiquant que certaines sociétés de location auraient cessé d'exploiter la Kia EV6 en raison de craintes concernant la dégradation de la batterie à fort kilométrage. S'il s'avère qu'il existe un défaut de conception ou un vice caché, le constructeur Kia doit prendre ses responsabilités. Par ailleurs, une consultation auprès de l'intelligence artificielle Gemini m'a confirmé que d'autres propriétaires partagent le même constat, témoignages à l'appui.

Merci pour vos réponses ! Avec 60 % de prise en charge et un reste à charge de 4 750 €, j'en déduis que la batterie coûte environ 7 800 €, ce qui est bien en dessous de ce que l'on entend souvent (s'agit-il d'une batterie neuve ou reconditionnée ?). J'ai beaucoup rechargé en 7 kW jusqu'en novembre 2025, puis j'ai varié mes habitudes en alternant entre du 7 kW et de la charge rapide à 150 kW (via Electra). Lors de mon passage au Portugal, je suis allé chez Kia. Ils ont branché un dongle mais n'ont rien vu de spécial, m'indiquant simplement qu'il faudrait une analyse plus approfondie pour identifier les cellules défectueuses. C'est à ce moment-là qu'ils m'ont annoncé un nouveau SOH de 59 %, alors qu'il était de 67 % une semaine plus tôt. Concernant l'ICCU, je n'en ai aucune idée ; Kia ne m'en a jamais parlé.

Bonjour à tous, Je me permets de poster ici pour savoir si certains d'entre vous ont rencontré une telle chute de batterie sur leur Kia EV6. Achat au 27/07/2023 et aujourd'hui 210 000km. Alors que mon SOH était encore à 87 % en mars 2026, mon véhicule a subitement fait une mise en sécurité en juillet. Résultat : diagnostic à 67 % de SOH le 17 juillet, puis un effondrement à 59 % à peine une semaine plus tard, soit 28 % de perte en 4 mois, actuellement je ne peux aller au-delà de 60% de charge, cela se traduit par une autonomie de 150 km et si je descends en dessous de 11% la voiture se met en mode tortue. Malgré un entretien irréprochable et aucun choc, Kia France refuse d'aller au-delà de 40 % de prise en charge. Avez-vous déjà subi une telle dégradation accélérée du pack batterie ou du BMS, et comment avez-vous fait plier le constructeur ? Merci d'avance pour vos retours et vos conseils !

ok, merci Donc 0,33€ sur autoroute 0,31 en dehors!

Bonjour, pas moyen de recharger sans la carte?

bonjour, d’ailleurs la batterie c’est garantie 7 ans quand on est en dessous de 80% ? Apres 200 000 km je suis à 87%.

demain je prendrai une photo!

Bonjour, Samedi, j’ai voulu chauffer les sièges arrière. À ma grande surprise, le voyant du siège arrière gauche s’éteignait au bout de 4-5 secondes. Je me voyais déjà appeler la concession pour prendre un nouveau rendez-vous. Par réflexe, j’ai soulevé le siège arrière gauche et, surprise, le fil était déconnecté. Je l’ai rebranché et maintenant ça marche. Mais pourquoi ce fil s’est-il déconnecté ? Je n’ai rien fait de particulier, mais j’ai remarqué que les fils sont très tendus. Je pense qu’une personne lourde s’asseyant sur le siège pourrait exercer une pression sur le fil et provoquer sa déconnexion. bonne journée

Je viens de regarder et, effectivement, c’était déconnecté 😅. Je ne sais pas comment c’est arrivé. Lors de la révision, ils auraient pu vérifier la connexion au lieu de me dire : **« Il faut prendre un autre rendez-vous et nous laisser la voiture une journée ! »** Bref, pour des révisions qu’on paie de plus en plus cher (330 € pour moi, sans le filtre habitacle — sinon, ce serait 390 €), il ne faut pas s’attendre à grand-chose. Un grand merci à Kistenberh et à tous les intervenants qui m’ont permis de résoudre le problème🙏🏻

ok, je vais essayer demain!