garindan

Lors d'une halte recharge, mon 'voisin' est arrivé à 1%...

C'est tout à fait vrai; ce n'est malheureusement pas possible. D'ailleurs je suis étonné que le réceptionniste de l'atelier me dise qu'il ne reste que 5000km aux pneus (ils en ont 25000...). Soit disant que la voiture est lourde et puissante.

La mienne ne doit pas être très loin de la tienne en terme de production mais elle n'est pas concernée par le rappel (à cette heure). Par contre, je t'encourage à faire faire l'update en V5, ça règle des problèmes.

La semaine dernière, non. Après j'ai du mal à comprendre pourquoi en périphérie d'une grande ville, sur deux sites distants de quelques km, certains étaient en tarif dynamique et pas d'autres...

Les deux !

Heureusement ! C'est ce que l'on appelle une empreinte qui est faite en amont de la recharge (comme pour les stations services 120-135€-150€ en fonction de la banque) pour être sûr d'être payé en gros. A bout d'un moment, le cumul peut bloquer ta CB (même si au final ne sera débité que le prix des recharges) car s'est considéré comme un paiement jusqu'au débit réel. Avec Ionity avec toutes les recharges qui plantaient, j'ai dû passer à des cartes virtuelles afin de me débloquer.

Cet arrêt est 'parfait'. Tout y est et c'est plus calme qu'une aire avec station service

Expérience de mon dernier gros A/R; tout chez Electra. Les frais de stationnement s'annoncent pendant la recharge dès lors que tu as dépassé 80% et que les bornes sont toutes occupées. Tu as 5 minutes pour couper la recharge avant d'être facturé. J'utilise souvent la recharge >80% lors de l'arrêt repas. J'ai eu cette alerte une seule fois mais clairement, il y avait des ventouses à ce moment là. Sur 2000km, nous avons visité 4 electra. Ca c'est très bien passé à chaque fois. Je n'avais pas encore reçu la carte donc j'ai déclenché avec l'application. C'est ausi bon que Mobilize sauf que les bornes sont souvent moins puissances et quasiment tout le temps partagées.

Avec Ionity, c'est 45€ à chaque recharge. Quand il faut en lancer 3 pour que ça fonctionne, ben il faut plusieurs CB ou utiliser des cartes virtuelles sinon, tu finis ronchon et ton plafond est atteint. Quand sur tes trajets, ça t'arrive 8 fois sur les 8 bornes, tu regrettes d'avoir pris l'offre chez eux (heureusement pour 30 jours).

La mienne n'est pas concernée non plus

1 Filtre à pollen 1EA819669 1L de liquide frein 1 Service entretien VE 373.76€ 😔 SOH de la batterie: 96

Des milliers de voitures électriques en Allemagne pourraient être touchées: VW doit utiliser certains de ses modèles ID.3, ID.4, ID.7 et ID. Rappel de buzz en raison de problèmes sur la batterie haute tension. Les erreurs de production d'un fournisseur pourraient créer un risque d'incendie Rappels officiels déjà aux États-Unis et au Royaume-Uni Les propriétaires concernés devraient charger la batterie à un maximum de 80% Quelques semaines après un rappel d'un million de dollars dû à une vis défectueuse, le constructeur VW prépare un nouveau rappel en Allemagne. Les véhicules touchés peuvent être de quelques milliers de véhicules de la période de production 2023 à 2025. Risque d'incendie possible en raison de défauts dans la batterie haute tensionSelon les rapports du "Handelsblatt", les contrôles de qualité ont montré que les cellules de batterie à haute tension individuelles ne répondent pas aux exigences de qualité de la famille d'identité dans certains véhicules. La raison en est les erreurs de production chez les fournisseurs, a expliqué un porte-parole de Volkswagen. "Dans de rares cas, cela peut entraîner une augmentation du stress thermique sur ces batteries, dans des cas extrêmes, un incendie pourrait se produire", a-t-il ajouté. Dans d'autres pays, le VW ID.3, ID.4, ID.7 et ID sont parmi d'autres. Buzz a affecté certaines périodes de production entre 2023 et 2025 et la Cupra Born. Les modèles Škoda ne sont pas concernés, Audi est toujours en train de vérifier. Le rappel est déjà en cours au Royaume-Uni et aux États-UnisIl y a déjà des rappels au Royaume-Uni et aux États-Unis. Aux États-Unis, plus de 22.000 ID.4 sont touchés, selon les autorités. Pour l'Allemagne et d'autres marchés, les actions correspondantes sont en préparation et devraient être activées à court terme, a déclaré le porte-parole. Nous sommes en étroite coordination avec les autorités responsables. Le rappel n'était pas encore répertorié dans les données de la Federal Motor Transport Authority (KBA). Le nombre de véhicules concernés dans le monde n'était pas connu au départ. VW limite la charge à un maximum de 80%À titre de mesure immédiate, VW limite la charge des véhicules concernés en termes de sécurité à un maximum de 80%. Le constructeur apporte certaines des voitures aux entreprises de service dans le cadre du rappel, où les batteries haute tension sont testées. Seulement lorsqu'une batterie est évaluée comme dans l'ordre, la limite de charge peut être levée. Source: www.adac.de/news/auto-rueckruf-vw-id-brandgefahr/ Des premières remontées d'utilisateurs:

La procédure générée ci-dessus parait dans les clous. Elle est très semblable à celle de la vidange d'une DSG DQ250 par exemple. Sur ma DSG, j'avais lu ma température via VCDS. On peut aussi utiliser un thermomètre infra-rouge visant le carter; la différence était de moins de 5°C dans mon cas. Le kit complet semble être le VAICO V10-7674.

Voici la procédure technique complète pour effectuer la vidange du réducteur arrière (moteur électrique APP550) de votre Volkswagen ID.7 Pro 286 ch, conformément aux standards du constructeur. 1. Pièces et outillage requis Huile conforme : 2 litres de fluide VW G 052 527 A2 (comme la référence VAICO V60-0278). La quantité réelle à remplir se situe généralement entre 1,2 et 1,5 litre. [1] Bouchons de remplacement (Obligatoire) : Sur ce type de carter en aluminium, le bouchon de vidange et le bouchon de remplissage possèdent des joints intégrés non interchangeables individuellement. Vous devez remplacer les deux vis. Les kits professionnels (comme le kit expert VAICO) incluent généralement les bouchons neufs. [1] Outillage : Une clé dynamométrique (plage basse pour les couples légers), une douille/clé adaptée (souvent du Torx T45/T50 ou du Allen selon les variantes de vis OEM), une pompe de remplissage de fluide ou une seringue d'atelier. [1, 2, 3] 2. Procédure technique pas-à-pas Étape A : Le drainage Placez impérativement le véhicule sur un pont élévateur ou des chandelles de manière à ce qu'il soit parfaitement horizontal. [1] Retirez le carénage de protection sous le moteur électrique arrière. Règle d'or : Dévissez toujours le bouchon de remplissage (niveau supérieur) avant le bouchon de vidange. Cela garantit que vous pourrez reremplir la boîte une fois vide si le bouchon supérieur venait à être grippé. [1] Placez un bac de récupération sous le carter, dévissez le bouchon de vidange (niveau inférieur) et laissez l'huile s'écouler complètement (environ 10 à 15 minutes). [1, 2] Vissez le nouveau bouchon de vidange équipé de son joint. Serrez-le à la clé dynamométrique au couple standard d'origine de 45 Nm. [1, 2, 3, 4, 5] Étape B : Le remplissage et niveau par "trop-plein" Le système de refroidissement de l'APP550 fonctionne par projection via les engrenages (sans pompe à huile électrique additionnelle). Le niveau exact est donc crucial pour éviter l'échauffement ou la surpression. [1, 2, 3, 4] Insérez le tuyau de votre pompe de remplissage dans l'orifice supérieur. Injectez le fluide lentement jusqu'à ce que l'huile commence à déborder légèrement (s'écouler en filet continu) par l'orifice de remplissage. Vissez temporairement et sans forcer le bouchon supérieur. Étape C : Le contrôle thermique du niveau Pour que le volume d'huile soit parfaitement calibré, le niveau définitif doit être validé lorsque le fluide est à température tiède. [1, 2, 3] Démarrez le véhicule électrique en mode "Ready". Tout en maintenant le pied sur le frein, passez les rapports (R - N - D) en observant une pause de 5 à 10 secondes sur chaque position afin de bien répartir le fluide sur les pignons. Repassez en position P. [1, 2, 3] À l'aide d'un outil de diagnostic (VCDS / ODIS) branché sur la prise OBD, surveillez la température de l'huile de transmission. Elle doit se situer strictement entre 35 °C et 45 °C. [1, 2, 3, 4, 5] Dès que la température est atteinte (et sans dépasser 45 °C) : rouvrez le bouchon de niveau supérieur. Si un mince filet d'huile ou des gouttes s'échappent : Le niveau est parfait. Si rien ne coule : Rajoutez un peu d'huile jusqu'au débordement. [1, 2, 3, 4, 5] Installez le nouveau bouchon de remplissage et effectuez le serrage final au couple de 45 Nm. [1, 2] Nettoyez les résidus d'huile autour des bouchons au nettoyant frein, remontez le carénage inférieur et effectuez un court essai routier.

Intéressant ! Sur un pont, toujours ouvrir le remplissage avant la vidange. Au moins, si le remplissage est grippé, la voiture roule toujours.