Classement

Bonjour Domisy, Je suis en train de faire un upgrade de ma i3 (en cours de commande), j'aurai certainement plus à dire une fois que ce sera fait... (d'ailleurs si quelqu'un cherche 4 modules BMW 94Ah, ils seront très bientôt disponibles). En attendant, de ce que j'ai trouvé, il y a actuellement 4 options d'upgrade hors réseau BMW à des coûts différents et à des risques différents : Comme tu le sembles déjà connaitre, un petit gars sympa le fait en Tchéquie (www.i3upgrade.cz) : il installe des batteries BMW neuves ou d'occasion en 60, 94 ou 120 Ah. Il a aussi un garage partenaire dans le sud est de l'Allemagne. Outre le fait qu'il est un peu loin pour nous français, le problème de base est qu'il n'y a plus de batteries neuves fabriquées, il trouve majoritairement des batteries récupérées sur des i3 en fin de vie. Si le véhicule a été accidenté, il vérifie si la batterie est OK ou pas (et il semble le faire très sérieusement). Le client choisit d'upgrader ou non sa capacité de batterie, mais il n'y a pas de changement de carte grise. Comme il ne vend que des batteries d'origine BMW, le changement de 'Type' sur la carte grise est censé être possible car des i3 ont été fabriquées avec ces modèles de batterie, mais cela reste du pur théorique, pas de cas pratique connu... Coûts actuels (variant suivant la capacités réelle de la batterie montée) : 60 Ah : visiblement personne ne demande à remettre une 60Ah dans son véhicule, il n'affiche pas de prix pour ce cas-là... 94 Ah : 3500 à 4500 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyage A/R, 120 Ah : 5500 à 13900 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyages A/R. Une société allemande 'Mandril Engeneering' propose des upgrades via des batteries 'Lion Smart GmbH' (une autre société allemande), qui a récupéré l'outillage de BMW pour l'assemblage des batteries d'i3 : LionSmart a produit pour BMW les dernières 120 Ah et ont mis au point une nouvelle batterie de 147 Ah (soit 52,8 Kwh brut) au format de l'i3. Leur business est de proposer leur savoir-faire et leurs batteries à d'autres entreprises (des fabricants d'autobus par exemple). Pour l'i3, c'est 'Mandril Engeneering' qui a fait certifier en Allemagne la nouvelle batterie de 147 Ah : normalement avec le certificat, il est autorisé de monter la batterie en EU + CH, mais il faut en théorie aussi changer le 'Type' du véhicule sur la carte grise ; c'était faisable jusqu'à la 120 Kwh, pour la 147 Kwh ce n'est pas clair pour l'instant... Mandril Engeneering ne peut faire la paperasse que si le véhicule est immatriculé en Allemagne, sinon c'est au client de faire les démarches dans son pays (faisable ou pas). Garantie 2 ans pour l'installation, pas clair pour ce qui concerne la batterie en elle-même... 120 Kwh : 10900 € (mais stock épuisé...), 147 Kwh : 12500 € (prix de lancement, dispo dans quelques jours/semaines). + frais de voyage A/R jusqu'en Allemagne ou en Suisse. Une société chinoise, Martigi Manufacturing (MTG), ayant comme filiale 'EchiTech' à Hong Kong qui assure les ventes hors Chine, propose une batterie de 120 Ah (42 Kwh) proche de celle de BMW, et une de 154 Ah (54 Kwh). Ils envoient 8 modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Le tout est livré à votre adresse (et vous vous débrouillez pour le montage) ou à un garage partenaire qui la monte pour vous. Ils ont 3 garages partenaires en France, mais 2 seulement semblent encore actifs. Comme ils n'envoient que les modules, c'est le grand bac de batterie d'origine qui est réutilisé avec une partie de son électronique, le BMS étant remplacé. Le client ne peut donc pas revendre son ancienne batterie complète mais seulement les 8 modules d'origine, en un lot ou séparément ; cela permet de rentabiliser en partie son upgrade. Cela intéresse en effet certains garages, non BMW, pour réparer une batterie d'i3 en défaut car, quand une batterie d'i3 flanche, c'est parfois seulement un des 8 modules qui est fautif et il suffit de le remplacer plutôt que de changer la batterie entière. A noter que les 8 modules internes viennent se positionner sur les fixations de ceux d'origine, mais l'espace réservé à l'absorption des chocs latéraux est réduit par rapport au design d'origine de BMW. Par ailleurs, à l'intérieur des modules, les briques de batteries sont parallèles au système de refroidissement : certaines briques sont donc au dessus des tubes de refroidissement d'autres sont entre 2 tubes. Si cela ne semble pas optimal, le problème est à modérer par le fait que le métal du boitier de chaque module répartit le refroidissement sur toutes les briques. Batteries garanties 3 ans. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle sans certificat EU...). 129 kwh : env. 5500 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8200 €. 154 kwh : env. 6500 € batt/transport + env. 1400 taxes + env. 1500 pose = env. 9000 €. + Pas trop de frais de voyage, puisque garages partenaires en France. Un autre société chinoise, VIVNE VS, propose une batterie de 129 Ah (45 Kwh). A noter que VIVNE VS justifie la plus faible capacité de leur batterie par rapport à son concurrent chinois Martigi/MTG qui propose 154 Ah par le fait que leur choix de taille de briques de batterie (fabriquées par CALB, concurrent de CATL) et leur design d'implantation sont optimisés par rapport au système de refroidissement, et que par ailleurs les modules respectent les zones d'absorption d'impacts du grand bac en alu de la batterie de l'i3. VIVNE VS envoient 4 grands modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Comme pour MTG, les modules sont livrés à votre adresse ou à un garage partenaire ; il y a quelques adresses de garage en Europe, pas en France pour le moment. Même principe qu'avec MTG, les 8 modules BMW d'origine restent votre propriété et peuvent être revendus. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle...). Sur leur site web, beaucoup de bla-bla, de photos et de vidéos Youtube, mais finalement je n'y ai pas trouvé la durée de garantie... 129 kwh : env. 5600 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8300 €. A chacun de faire son marché et de prendre ses risques : La plus proche d'une installation 'légale' est celle proposée par Mandrill Engeneering (batterie LionSmart de 147 Ah) car il fournisse un certificat allemand utilisable en EU + CH, mais ce sont les plus chers... Le tchèque connait son sujet et est très sérieux, mais c'est loin, et finalement cher pour une 120 Ah. Si on s'assoie sur l'aspect purement légal (qui dans tous les cas semble compliqué voire impossible à résoudre), Il reste les 2 chinois : VIVNE VS a conçu une batterie avec un design un poil mieux que son compatriote MTG, mais elle a beaucoup moins de capacité et il n'a pas de garage partenaire en France. MTG par contre a des garages partenaires en France, leur batterie a la plus grande capacité, similaire à celle de LionSmart, mais le prix est juste un poil plus cher que son concurrent chinois et bien moins cher que les autres (surtout si la revente des modules compense en partie le prix de l'upgrade). Pour l'instant, il y a 0 cas de problème répertorié sur Internet (les gens se plaignent pourtant en général facilement au premier souci...) sur des véhicules ayant eu des upgrades aves ces 4 entreprises. A voir bien-sûr dans le temps.

La révision de mi-vie de la Mégane E-Tech était prévue au printemps 2026. Facelift, quelques mises à jour et nouvelles batteries.... Nous sommes aux portes de l'été, aucune nouvelle d'une Megane Phase 2 en vue .... Y a-t-il des informations quant à ce retard ? Des informations sur la date de commercialisation ? Des infos sur le détail des évolutions ? Des infos sur les futurs tarifs ? Merci

Bonjour, j'ai acquis un Explorer électrique standard range après avoir lu plusieurs essais et tests. Voici un retour sur ce que j'ai constaté par rapport à ce à quoi je m'attendais : Configuration : Standard range 58 kwh (en augmentation), 190 cv (en augmentation), option pack tête haute assistance conduite, caméra 360, jantes alu, et attelage). 1500 km à ce jour (route ville campagne autoroute et montagne) En gros tout ce que j'avais lu en positif et négatif se révèle exact. Pts négatifs : De petits agacement : les boutons tactiles on s'y fait mais parfois des sélections inopinés, en particulier le bouton "volume" est agaçant. Gros agacement : le lève vitre avant est commun avec l'arrière via un bouton sélection : c'est n'importe quoi. Egalement la vitesse de lève vitre est exaspérant de lenteur !!! Les fonctions via l'applications sont minimalistes : fermer/ouvrir la voiture, voir le niveau de charge : pr une voiture hyper connectée c'est ridicule. Le smartphone se connecte en wifi et fait bcp je pense : du coup il est toujours bouillant et doit être en charge tout le temps. La gestion des profils ne fonctionne pas : je ne sais pas si ça vient du système ou du vendeur qui a mal configuré à la base la voiture (j'ai pourtant recommencé de zéro et s'est pareil) : c'est juste embêtant pour le tête haute au final (et surement sièges électriques que je n'ai pas). Le seuil de chargement est plus haut que mon ancienne kuga (plateforme électrique ?). Pas de pack crevaison (!!!) Pts positifs: >Côté électrique (je pense que c'est commun avec id4 et Elroq) : En premier lieu l'autonomie et la consommation toujours en dessous de 16 kwh/100 (peut être la std range est moins lourde) !!! En roulant comme il faut mais en respectant les limites de vitesses, tjs la clim mais à température modérée(voiture blanche ça y fait). Dans les essais il est donné 1 kwh/100 en dessous du id4 et du elroq (poids ? aerodynamisme ?). C'est à dire qu'en comptant la marge de sécurité c'est un peu plus de 300 km d'autonomie sans pb. Si on enlève l'autoroute on passe les 400 km. Un point important : la nlle explorer (mai 2026-> ) est passée en batterie LFP c'est à dire que l'on peut charger à 100 % (au lieu de 80 %) sans détériorer la batterie ce qui est très pratique pour l'autonomie (par contre il faut toujours éviter qd c'est possible les charges ultra rapide). Le planificateur de bord est très juste (surprenant). La vitesse de charge rapide : impressionnant au dessus de 100 c'est à dire sur l'autoroute le temps d'un café pipi vite fait. >Côté voiture : tenue de route et puissance au top ! Le rayon de braquage est carrément rigolo on tourne sur place. Des rangements partout ! coffre très confortable. Ecran réactif et fonctions multiples. Les alertes multiples restent raisonnablement envahissante, pas de soucis avec le régulateur adaptatif/suivie de voie. Le mode "B" est très bien et modulable (heureusement car à fond c'est trop violent) par contre à chaque démarrage par défaut c'est le mode "D" : il faut tourner deux fois le sélecteur : c'est dommage. La prise 220v est bien pratique (camping). Pts subjectifs : Voiture très belle (en blanc), encore rare du coup des gens viennent nous voir et font des compliments c'est chouette . En remplacement d'un kuga j'ai les mêmes avantage en terme de place (vtt, camping , famille) Bien sûr la Skoda Elroq (même platerforme MEB) est très jolie mais plus classique et la volkswagen ID4 (même platerforme MEB) un peu plus chère pour au final la même voiture. Nous avons aussi en amont étudié et essayé la Tesla Y : trop triste pour moi je n'ai pas envi de conduire un tupperware ... Par contre je pense que le rapport prestation / prix est meilleur pr la Tesla. La MG je sais plus quoi : honnêtement elle fait encore voiture plastoc pour le moment. Renault e-scenic : le vendeur m'a envoyé balader : p ) Conclusion : Pour un usage quotidien dans un rayon de 150 km (c'est déjà énorme) la question de l'électrique (en std range) ne se pose pas. Par contre les voyages doivent s'organiser (pour notre cas c'est assez rare 4 ou 5 dans l'année). Laurent ps : si quelqu'un a les références barres de toit... Merci

Citroen présente un concept car qui préfigure un nouveau véhicule très largement inspiré de la 2cv: Quelques infos techniques : Longueur 3,76 m, largeur 1,81 m, roues 18", Le vrai véhicule devrait être en vente en 2028, homologation M1E, Toit ouvrant en toile sur les 4 (5?) places Tarif annoncé à partir de 15 000€ Peut être une autonomie de 200 km wltp

MG4L 2024 : 115 000 km et 5,4% de perte, toujours d'après ABRP. Après un peu plus de 2 ans et demi, ça me semble plutôt raisonnable comme dégradation de la batterie. J'aimerai bien que mon téléphone ou mon ordinateur portable présentent le même niveau de dégradation au bout de 2 ans et demi 😂

OK autant pour moi 😕 n'étant pas technicien de la mécanique électrique des voitures 😔 je pensais naïvement que le fait que les voitures s'arrêtent automatiquement en mode autonome était due au système de one pedal. ( accélération et freinage automatique) Mais si c'est pas ça alors on devra le réclamer à corps et à cri 😫 😁

Tout à fait. On peut citer également Mobileye et BYD (en phase de test R&D à Paris). On ne pourra se passer de redondance fonctionnelle au niveau des capteurs si l'on veut surpasser l'humain en toutes conditions. Tant qu'on est en dessous du niveau 3, Tesla peut faire illusion, mais au delà (le cas du robotaxi), le plafond de verre apparaitra comme c'est déjà le cas avec les chats à Austin, qui obligent à restreindre les horaires de service du robotaxi.

C'est pour cela que j'attends impatiemment le niveau 4, afin de l'utiliser en dehors des zones urbaines denses. Pour rappel : Source ICI

Bonjour à tous, une page vas se tourner, nous avons passé commande d'une RENAULT 4 E-Tech électrique iconic 150 ch autonomie confort, livraison vers décembre, la captur est reprise par le garage, (15 000 euros),, La captur était super, le seul probléme pour nous était de devoir remettre de l'essence tous les 3 mois, nous ne faisions que des petits parcours, je reste sur le forum, mais ssur un autre modèle de Renault ... @ +

J'ai eu la même démarche que toi au printemps 2026, lorsque mes pneus hiver + été sont arrivés en fin de vie. J'avais choisi alors des MICHELIN CrossClimate 2 (en 20"). Ce sont de très bons pneus mais si c'était à refaire, j'en choisirais d'autres. Ils sont extrêmement bruyants (grondement sourd sur autoroute) et la sur-consommation n'est pas moindre que des pneus hiver classique. Ils n'ont qu'une saison d'été au compteur et je vais probablement les revendre. Plus récemment, je suis passé en 19", cette fois en pneus hiver Goodyear Ultra Grip (les pneus déjà entamés étaient vendus avec les jantes achetées en occaz - Donc je vais les finir cet hiver) et j'ai gagné 4 kWh/100 et un silence royal par rapport aux Michelin CC2 en 20". J'ai même l'impression que la tenue de route est meilleure, surtout dans les rond-points.

La version 30 de la i3 chinoise à empattement allongé aurait une batterie de 69,5 kWh, avec une propulsion de 195kW/ ~270ch et 500Nm. Pour la version 30 européenne, une batterie de taille similaire (mais pas forcément identique) est à espérer. Une règle de trois donne ~600km d'autonomie maximale sur une telle batterie, sans compter l'influence de l'allègement de la batterie avec moins de cellules et du moteur en moins.

Ultra LR silver frost intérieur clair commandée avec crochet attelage, délai novembre. Aide à la reprise 1500€ tapis et bac coffre offerts. Frais de livraison annulés.

Quand on est bricoleur, ou qu'on est touche-a-tout, qu'on a quelques compétences, c'est vrai, aucun intérêt a passer par un pro qui va vous facturer chèrement sa formation obligatoire et son label machin truc. En revanche, des chiens assis, le vertige ou des pentes > 45°, ça complexifie très vite les choses ;). Je ne remet pas non plus une couche sur les logements collectifs, entre l'administratif et les accords, ça peut devenir un parcours du combattant (ya pas de "droit aux PV" comme le droit à la prise et pire, le syndic peut vous faire suer pour 1 panneau de balcon...) Alors attention avec ce discours. On raisonnablement penser qu'il y a des histoires de lobby derrière (coucou le T2S franco-français et l'interdiction d'installer soi-même une borne > 16A), mais dans la majorité des cas, ces interdictions ou limitation peuvent avoir des raisons bine-fondées. Concernant les batteries, comme ça fait partie de ton setup, imaginer un particulier profane installer ça sur un circuit déjà ric-rac et les débrider à 2, 3 ou 5kW, en plus des 10-16A du circuit, c'est un risque réel de dommages graves. Reste qu'une interdiction pure et simple, on est sans doute d'accord, c'est un mouvement complètement stupide à l'ère des "désagréments" climatiques qui vont s'enchainer avec certitude à l'avenir.

en résumé, il dit aujourd'hui ce que , à mon tout petit niveau , j'avais déjà réalisé des 2013 dans le Pas de Calais et refait ici , en Normandie , en 2023 dans ma nouvelle maison. mais je l'ai fait uniquement en auto financement , sans la moindre aide, ma façon de réduire le cout , c'est d'avoir tout installé par moi même. il n'y a rien de sorcier à le faire, on trouve aujourd'hui des kits parfaitement au point.mais la législation Française tend à vouloir les interdir pour des raisons qui sont très loin de la sécurité, juste un lobbying des grand groupes qui de toute façon, sous traite les installations à des sociétés souvent étrangères qui ne respecte pas les lois du travail en France. sans oublier les installations non raccordées par manque du certificat consuel, la société ayant disparu avant la fin des travaux, en ayant empoché la totalité de la facture. un ami d'un ami en a fait les frais, je suis intervenu pour faire le raccordement final.10 ans après que le matériel ai été posé. depuis ça marche .

Bonjour tout le monde Déjà une première réponse pour @max22 et le sujet de verrouillage automatique. Pour la petite blague : la fonction existe bien dans le software de la voiture mais elle est désactivée et impossible de l'activer 😅 J'ai donc tenté de récupérer le signal de la télécommande, mais comme attendu, il ne remonte pas jusqu’à l'info divertissement. C'est quelque chose qui est géré directement par le calculateur ou la Tbox, donc ce n'est pas étonnant. Donc malheureusement je n'ai pas de solution fiable pour détecter la présence ou non de clé à l'intérieur de la voiture via MG4Control. @Pulv c'est dingue de ne pas avoir l'option pour choisir le niveau de charge max de la voiture... même sur les finitions plus entrée de gamme ! C'est une option de base sur tout VE normalement ! Tu es sûr et certain que l'option n'est pas présente ?

Sans parler de l'arrogance ou le mépris dont sont traités les clients. On est pourtant les premiers à constater les dysfonctionnements, à essayer de bien les capturer, les expliquer. Et en face, on a une personne qui a pour unique mission de remplir un formulaire et qui passe la patate chaude à celui qui est dans l'atelier sans aucune autre information que débrouille toi. Même constat que vous, les CC VW autour de Toulouse sont des machines à frics, sans aucune valeur ajoutée sur la qualité du travail. C'est bien triste cette dérive, oui, la technologie des voitures a évolué, le prix de la maintenance a bien grimpé en conséquence, en revanche la compétence lors des prestations ne suit pas.

bonjour pareil recu semaine derniere, j'ai appelé un garage qui commande les pièces et me contact dès qu'ils les recoivent , il m'a dit de prévoir une intervention de 2heures max

Euh... Ça fait 3-4 ans qu'on a décrit en long et en large le système de freinage de chez Renault (Megane, Scenic et consorts).... Pourquoi tu vas toujours inventer des suppositions qui vont à l'encontre de tout ce qui a déjà été expliqué et confirmé à maintes reprises sur le forum ? Renault applique une pression hydraulique minimale en début de freinage pour "poser" les plaquettes sur les disques sans force de freinage (retire l'humidité, la rouille superficielle et évite de sentir à la pédale un seuil à l'enclenchement effectif du freinage hydraulique) et freine en utilisant la régén jusqu'à ce que cette dernière ne ralentisse plus suffisamment (le conducteur appuie plus fort ou le véhicule ralenti moins fort que calculé) auquel cas la pression sur les plaquettes augmente pour feiner hydrauliquement en plus de la régén. Même les constructeurs comme Tesla font tous maintenant de même suite à la vague de recalage des tm3 aux (premiers) contrôles techniques en Angleterre dû aux disques rouillés (après 4 ans sans entretien).

Je n'ai pas pu l'essayer... je suis monté, pu l'allumer, tester les menus, différentes choses mais pas la conduire ! Proposition reçue pour une trend 42 kw à+-25k€. Seulement 1000€ d'effort de hyundai en plus du bonus écologique. Peu je trouve. Le design est sympa, la place suffisante pour un second véhicule compact. Bonne impression reste à voir la conduite. Ils reçoivent une trend à la concession semaine prochaine. J'irai tester.

Bonjour, la Ioniq 3 vient enfin d'apparaître officiellement sur le site de Hyundai Suisse. Avec les prix.... Euh, vous avez dit "cheap"??? Prix de base: 30'000 Francs Suisses (soit environ 32'000 €), je vous fais cadeau des 10 balles (29'990...) Si on veut profiter d'un chargeur interne très intéressant (22 kW), mais pas que, il faut passer au 2ème niveau de finition (Amplia en Suisse), et là on se prend 8000 Francs Suisses dans la tronche!!!! Suivent 1000 Francs de plus pour la pompe à chaleur, et si vous voulez une autre couleur que le rouge, ce sera au minimum 300 balles de plus... Rien qui me donne envie d'échanger ma "vieille" I5... même si je trouve cette I3 plutôt sympa... Note: après, l'Inster démarre à 24'500.... pour une version très très basique... Messieurs de chez Hyundai, il est temps de vous poser les bonnes questions...

Construction d'une station Fastned sur la N165, future aire de service de Saint-Yvi. Merci à mon ami Didier pour l'information et la photo :) Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

Merci @max22 ! ça me fait plaisir que l'application te réconcilie avec ta MG4 ;) Concernant tes demandes : "Peut tu aussi désactivé allumage auto des feux...chez moi à chaque fois que je passe sur un peut ombre il s'allume..." C'est disponible et en cours de test sur la dernière beta de l'application. "Et aussi fermeture auto des portes quand on s'eloigne de la voiture avec la clé." Je vais voir si c'est techniquement possible car j'ai un gros doute que je puisse détecter si la clé est proche ou éloignée de la voiture car ce n'est surement pas quelque chose qui remonte dans un capteur jusqu’à l'infodivertissement. Si tu fais les dernières maj la hack ne fonctionnera plus, mais il est toujours possible de downgrade le firmware.

La ioniq 5 est 1ère de la classe, dans l'échantillon il a forcément des batteries de ioniq 5 qui approchent les 100% à 100 000km

Pour illustrer voila :

Construction d'une station Tesla à Balma (Grand Frais). Photo de Romain F. Comme d'habitude, retrouvez le lien vers ma carte : https://tinyurl.com/StationsVE Toute l'actu des stations de recharge sur le groupe FB : https://tinyurl.com/GroupeFacebookVE

... un FSD de niveau 3/3+ (XNGP).. Non le (X)NGP reste du supervisé de niveau 2, avec attention constante du conducteur. Même chose pour le FSD de Tesla qui vient d'être renommé TAD (Tesla Assisted Driving) en Europe d'ailleurs pour bien montrer qu'il ne s'agit que d'une assistance à la conduite et non de conduite autonome. A partir du niveau 3, l'attention du conducteur n'est plus nécessaire dans certaines phases mais doit pouvoir reprendre la main si nécessaire et c'est à partir du niveau 4 qu'on parle vraiment de conduite autonome, c'est la voiture qui conduit sans besoin d'attention du conducteur.

Donc il deviendrait possible de refuser un PV d'excès de vitesse de 10% en plaidant "c'était pour améliorer la fluidité" ? 😂

De mon côté c'est signé. Installation courant novembre. J'ai fait le dossier pour les certificats d'économie d'énergie. A suivre.

Super la mentalité. Je veux du service, mais surtout pas donner 5 minutes de mon temps.... En 4 ans j'ai eu à la faire une fois, c'est pas la mort non plus. C'est Google qui gère la MAJ de Maps, pas Renault. (et heureusement d'ailleurs 😅). Quel âge a Maps déjà ? Spoiler : on a fêté les 20 ans de son apparition en France cette année 😉

Est-ce que tu as corrigé l'absence de la borne dans Google Maps ? Parce que c'est possible et cela améliore le système. Et quoi de plus facile que de simplement dire '' Hey Google borne XXX à XXX'' et hop ça se planifie direct ? La commande est tellement efficace que je ne prends même plus la peine d'enregistrer des destinations récurrentes. Tu veux le préconditionnement manuel parce que tu résonnes à l'ancienne. Surtout que lorsque tu demandes à Google Maps un lieu (comme une aire de repos), il te signale la présence de bornes et tu peux alors les sélectionner. L'outil est moderne et efficace, pourquoi vouloir absolument un vieux système ? Le questionnement sur son efficacité il y a 4 ans à ses débuts, ok c'est compréhensible. Mais maintenant on a du feedback.

Espérons un upgrade bientôt. Si vous êtes seul sur la paire ça va, mais sinon...

Perso j'ai lâché l'affaire et je ne fais plus de demandes. Les anciens modèles 2024 sont clairement laissés à l'abandon. C est très décevant.

J'ai mon G6 depuis novembre 2024 et il y a eu quand même beaucoup d'améliorations depuis : Rajout du Xguard, du mode chien, de la dashcam. Amélioration du stationnement automatique. En 2024 la moitié des phrases du GPS étaient prononcées par une voix à l'accent chinois tellement fort que c'était incompréhensible. C'est quand même beaucoup mieux maintenant mais le rythme des améliorations/corrections se ralentit effectivement beaucoup. "Tamponner la radio" au lieu de "Radio DAB+" : Ça m'énerve toujours autant et ce serait si simple à corriger. Il manque toujours les stats de conso pour les compteurs Trip A et Trip B. Ça fait 2 ans que j'ai fais ces 2 demandes...

C'est écrit juste au dessus +50%. Personne n'a dit du simple au double. Relis bien avant d'accuser les autres de ne pas savoir compter !

MAJ du catalogue pour la Grenouille avec une option de toit vitré, commandable à partir du 13 Octobre !! Automobile PropreLa nouvelle Renault Twingo électrique s’offre un toit vit...La nouvelle Twingo électrique va proposer un nouvel équipement, un toit vitré panoramique !

Je craignais aussi ce point à la réception de la Megane parce que j'avais l'habitude de caler mon genou droit. Mais au final je n'ai pas vraiment eu de problème avec la Megane. Sur le Scenic, j'ai l'impression qu'on est assis un point plus éloigné de la planche de borne qu'avec la Megane et au début j'avais effectivement tendance à caler le genou sur le coin. Mais ça fait un moment que je n'y pense plus et ne cale plus le genou dessus. Je ne saurais l'expliquer 😅. Sinon il y a le repose genou imprimé en 3D 😅 https://cults3d.com/fr/mod%C3%A8le-3d/gadget/repose-genoux-megane-e-tech-electique?srsltid=AU7gw4VscoblL7100lgAP0Nw0YZxB3FfCKtsGp58jabk4mUmdtHfUFia

https://whpxpeng.zendesk.com/attachments/token/27aNp8x6CFxKH1T7ONJsNQ6hI/?name=XPENG_L03_EV_FR_Guide+d%E2%80%99utilisation_compressed+%281%29.pdf&et=1790593379

OK super énorme blague comme tous les autres updates. A quand la v6, pour avoir enfin un planificateur potable utilisant Google Maps ?

Nouvelle mise à jour 5.9.5.8910 semble être en cours de diffusion…pour l’instant outre manche!

Suffit de regarder les graphiques : Un samedi de faible demande et de forte production PV, EDF réduit la production nucléaire (et au gaz : pratiquement à zéro lors de la pointe de production PV) . Rien que de très normal. Civaux 2, dont la production avait été réduite à ~ 1.100 MW vendredi a été remis à pleine puissance dès la diminution de la production PV du lendemain : A l'évidence, la réduction de puissance du 2 octobre n’avait rien à voir avec un débit inférieur à 11,3 m3/s à Lussac : Libre à certains d’en conclure : "Rien ne va plus dans le nucléaire ! Il faudrait peut être una analyse un peu sérieuse avant d'y réinvestir 100 milliard et fonder notre politique énergétique des 50 prochaines années ! "

6,8 kWh sur une boucle urbaine de 100km, ça aurait été moins avec les roues 16" Automobile PropreDéfi Renault Twingo électrique : à combien peut-on descen...Après avoir constaté la remarquable sobriété de la nouvelle Renault Twingo lors de notre prise en main, une question s'est imposée : jusqu'où pouvait-on

Et que l'adaptateur soit prévu pour le type de voiture, chaque marque a un codage différent pour activer le v2l , bien prendre celui compatible avec la voiture

d apres gemini : une EFB supporte jusqu a 2x plus de cycles qu une standard , une AGM jusqu a 2 fois plus de cycles que EFB .... perso j ai mis une Varta AGM , et depuis plus de soucis

Pas prévu de la revendre de notre côté. Elle va sur ses 3 ans également. Il n’y a pratiquement rien en face d’équivalent. D’aussi bien équipé, propulsion/4rm. Mais je partage tous les points de critique niveau gestion commerciale catastrophique. J’espère juste qu’on aura cette satanée extension de garantie pour avoir l’esprit tranquille.

Je ne suis pas fan de ce gouvernement, mais il y a quand même des primes à l'achat de VE et le leasing social. Quand aux aides à la pompe, ont-ils vraiment le choix ? Et ceux qui ont des transports publics à proximité devraient avoir renoncé à leur voiture depuis longtemps.

Coucou, Pour ma part G6 perf v2 -> si 135 compteurs (sur 100 kms), je tourne autour des 22/ 24 kwh aux 100 kms (affichage voiture des derniers 100 kms). L'écart de 2 kwh vient très certainement du vent et du dénivelé.

Ne perd pas ton temps à écrire à MG France, ils ne répondent jamais ! tout comme MG Europe. Apres de nombreux déboires, j’ai envoyé 6 lettres recommandées, toutes étayées, respectueuses et argumentées. Elles sont toutes restées sans réponse. Avec un tel manque de considération de la part de la maison mère, il n’est pas surprenant que les concessionnaires ne fassent aucun effort pour s’améliorer.

c'est marrant j'ai fais le saut inverse TM3 trop grande a garée en ville, trop basse ils auraient sorti une compacte yes

Pour réussir à démarrer sur un groupe électrogène de faible puissance (problème équivalent) il suffit (suffisait ?) de ne pas démarrer d'un coup la disqueuse mais agir par appuis courts successifs sur la gâchette --> le disjoncteur n'a pas le temps de réagir et le pic d'intensité diminue à chaque montée en rotation jusqu'à arriver à la vitesse de travail.

Le seul (autre) VE dans lequelle je suis monté est une Jeep Avenger (que je trouve très moyenne, d'ailleurs). Donc, je ne peux pas trop comparer. Il reste, que pour moi, je suis très satisfait des qualités routières de la MG4. Et mon problème de roulements défectueux ayant été réglé, le plaisir de conduite est redevenu très bon. La finition extérieur et intérieur est très honorable, la recharge est suffisamment rapide, bref, je trouve que c'est un véhicule de bonne qualité. MG doit maintenant veiller à la qualité de ses réseaux SAV. Sinon, ils vont perdre des clients.