Koala_bleu

On va être clair : le simple fait de te présenter un devis >40K€ indique que la concession BMW que tu as consultée ne veut pas faire la manip car ils n'en ont certainement pas la compétence : manipuler une batterie de traction de haute tension nécessite certaines habilitations, leurs mécanos ne l'ont visiblement pas et ils ont fait ce devis pour se débarrasser de toi, et ont raconté des c..neries sur l'impossibilité de changer un des modules à l'intérieur. Ce qui est lamentable, c'est qu'au lieu de le dire simplement et honnêtement, ils t'ont pris pour un c.. avec un devis débile. Maintenant tu as eu le bon réflexe en consultant Revolte : ils proposent des réparations moins chères que les concessions (quelle que soit la marque) car au lieu de bêtement changer la pièce par ignorance et simplicité, eux, ils essayent d'abord de la réparer ou de remplacer que le strict nécessaire. Ils ont accumulé un savoir faire modèle par modèle de véhicule ; il me semble même qu'ils ont des outils informatiques pour tester les modules internes des batteries sans à avoir à les démonter. Mais si tu as eu un souci avec un garage Revolte, essayes-en un autre, voire contacte directement celui de leur siège à Nantes. Par contre, ils ne te feront pas d'upgrade et tu resteras en 60Ah : ils analyseront le problème qu'a ta batterie, et répareront ou changeront la ou les pièces défectueuses (une carte électronique ou un des 8 modules de batterie internes par exemple). Mais franchement, avec Revolte, remettre au pot de l'argent pour une batterie de seulement 60 Ah, c'est dommage. Donc l'upgrade est très tentant, ce qu'ils ne veulent pas faire. Il faut voir ailleurs et tu n'es d'ailleurs pas obligé de prendre la plus grosse capacité disponible, une 94 Ah sera moins chère qu'une 120 Ah ou plus (seule la main d'oeuvre ne variera pas), notamment si tu étais déjà satisfait de ta 60 Ah avec Rex. Enfin pour répondre à ta question sur mon choix parmi les 4 entreprises : J'avais d'abord ciblé Mandril Engeneering depuis l'annonce de la nouvelle batterie LionSmart, mais cela fait plus d'un an et demi maintenant et la batterie n'est finalement proposée que pour fin octobre/début novembre 2026 à un prix enfin annoncé mais... trop cher pour ma bourse. Surtout qu'ils ne rendent pas la batterie d'origine, donc pas de possibilité de gagner un peu de sous en revendant quelques modules. Entre les 2 chinois, j'ai estimé que la capacité de 129 Ah (46 Kwh) de VIVNE VS était trop faible par rapport à son concurrent MTG avec sa 154 Ah (54 Kwh) pour seulement 700 € environ de différence. Je me dis qu'avec ma i3, je vais faire 1 upgrade mais pas 2, donc je préfère upgrader au mieux du marché actuel. Par ailleurs, MTG a un garage partenaire en région parisienne, c'est plus pratique pour moi et plus facile en cas de souci, notamment parce que le garagiste est d'origine chinoise : s'il manque une pièce ou si un truc ne marche pas, la com sera plus facile avec le fabricant. Mais tout cela est un choix personnel : je ne fais aucune pub pour MTG (ni pour les autres) et n'ai même pas encore reçu ma batterie, elle vogue en mer au moment où j'écris ce message.

Bonjour Domisy, Je suis en train de faire un upgrade de ma i3 (en cours de commande), j'aurai certainement plus à dire une fois que ce sera fait... (d'ailleurs si quelqu'un cherche 4 modules BMW 94Ah, ils seront très bientôt disponibles). En attendant, de ce que j'ai trouvé, il y a actuellement 4 options d'upgrade hors réseau BMW à des coûts différents et à des risques différents : Comme tu le sembles déjà connaitre, un petit gars sympa le fait en Tchéquie (www.i3upgrade.cz) : il installe des batteries BMW neuves ou d'occasion en 60, 94 ou 120 Ah. Il a aussi un garage partenaire dans le sud est de l'Allemagne. Outre le fait qu'il est un peu loin pour nous français, le problème de base est qu'il n'y a plus de batteries neuves fabriquées, il trouve majoritairement des batteries récupérées sur des i3 en fin de vie. Si le véhicule a été accidenté, il vérifie si la batterie est OK ou pas (et il semble le faire très sérieusement). Le client choisit d'upgrader ou non sa capacité de batterie, mais il n'y a pas de changement de carte grise. Comme il ne vend que des batteries d'origine BMW, le changement de 'Type' sur la carte grise est censé être possible car des i3 ont été fabriquées avec ces modèles de batterie, mais cela reste du pur théorique, pas de cas pratique connu... Coûts actuels (variant suivant la capacités réelle de la batterie montée) : 60 Ah : visiblement personne ne demande à remettre une 60Ah dans son véhicule, il n'affiche pas de prix pour ce cas-là... 94 Ah : 3500 à 4500 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyage A/R, 120 Ah : 5500 à 13900 € (il garde la batterie d'origine) + frais de voyages A/R. Une société allemande 'Mandril Engeneering' propose des upgrades via des batteries 'Lion Smart GmbH' (une autre société allemande), qui a récupéré l'outillage de BMW pour l'assemblage des batteries d'i3 : LionSmart a produit pour BMW les dernières 120 Ah et ont mis au point une nouvelle batterie de 147 Ah (soit 52,8 Kwh brut) au format de l'i3. Leur business est de proposer leur savoir-faire et leurs batteries à d'autres entreprises (des fabricants d'autobus par exemple). Pour l'i3, c'est 'Mandril Engeneering' qui a fait certifier en Allemagne la nouvelle batterie de 147 Ah : normalement avec le certificat, il est autorisé de monter la batterie en EU + CH, mais il faut en théorie aussi changer le 'Type' du véhicule sur la carte grise ; c'était faisable jusqu'à la 120 Kwh, pour la 147 Kwh ce n'est pas clair pour l'instant... Mandril Engeneering ne peut faire la paperasse que si le véhicule est immatriculé en Allemagne, sinon c'est au client de faire les démarches dans son pays (faisable ou pas). Garantie 2 ans pour l'installation, pas clair pour ce qui concerne la batterie en elle-même... 120 Kwh : 10900 € (mais stock épuisé...), 147 Kwh : 12500 € (prix de lancement, dispo dans quelques jours/semaines). + frais de voyage A/R jusqu'en Allemagne ou en Suisse. Une société chinoise, Martigi Manufacturing (MTG), ayant comme filiale 'EchiTech' à Hong Kong qui assure les ventes hors Chine, propose une batterie de 120 Ah (42 Kwh) proche de celle de BMW, et une de 154 Ah (54 Kwh). Ils envoient 8 modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Le tout est livré à votre adresse (et vous vous débrouillez pour le montage) ou à un garage partenaire qui la monte pour vous. Ils ont 3 garages partenaires en France, mais 2 seulement semblent encore actifs. Comme ils n'envoient que les modules, c'est le grand bac de batterie d'origine qui est réutilisé avec une partie de son électronique, le BMS étant remplacé. Le client ne peut donc pas revendre son ancienne batterie complète mais seulement les 8 modules d'origine, en un lot ou séparément ; cela permet de rentabiliser en partie son upgrade. Cela intéresse en effet certains garages, non BMW, pour réparer une batterie d'i3 en défaut car, quand une batterie d'i3 flanche, c'est parfois seulement un des 8 modules qui est fautif et il suffit de le remplacer plutôt que de changer la batterie entière. A noter que les 8 modules internes viennent se positionner sur les fixations de ceux d'origine, mais l'espace réservé à l'absorption des chocs latéraux est réduit par rapport au design d'origine de BMW. Par ailleurs, à l'intérieur des modules, les briques de batteries sont parallèles au système de refroidissement : certaines briques sont donc au dessus des tubes de refroidissement d'autres sont entre 2 tubes. Si cela ne semble pas optimal, le problème est à modérer par le fait que le métal du boitier de chaque module répartit le refroidissement sur toutes les briques. Batteries garanties 3 ans. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle sans certificat EU...). 129 kwh : env. 5500 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8200 €. 154 kwh : env. 6500 € batt/transport + env. 1400 taxes + env. 1500 pose = env. 9000 €. + Pas trop de frais de voyage, puisque garages partenaires en France. Un autre société chinoise, VIVNE VS, propose une batterie de 129 Ah (45 Kwh). A noter que VIVNE VS justifie la plus faible capacité de leur batterie par rapport à son concurrent chinois Martigi/MTG qui propose 154 Ah par le fait que leur choix de taille de briques de batterie (fabriquées par CALB, concurrent de CATL) et leur design d'implantation sont optimisés par rapport au système de refroidissement, et que par ailleurs les modules respectent les zones d'absorption d'impacts du grand bac en alu de la batterie de l'i3. VIVNE VS envoient 4 grands modules internes de batterie + un nouveau BMS pour venir remplacer les 8 modules qui sont dans le grand bac en aluminium. Comme pour MTG, les modules sont livrés à votre adresse ou à un garage partenaire ; il y a quelques adresses de garage en Europe, pas en France pour le moment. Même principe qu'avec MTG, les 8 modules BMW d'origine restent votre propriété et peuvent être revendus. Pas de changement de carte grise proposé (car pas vraiment possible en l'état de la législation EU actuelle...). Sur leur site web, beaucoup de bla-bla, de photos et de vidéos Youtube, mais finalement je n'y ai pas trouvé la durée de garantie... 129 kwh : env. 5600 € batt/transport + env. 1200 taxes + env. 1500 pose = env. 8300 €. A chacun de faire son marché et de prendre ses risques : La plus proche d'une installation 'légale' est celle proposée par Mandrill Engeneering (batterie LionSmart de 147 Ah) car il fournisse un certificat allemand utilisable en EU + CH, mais ce sont les plus chers... Le tchèque connait son sujet et est très sérieux, mais c'est loin, et finalement cher pour une 120 Ah. Si on s'assoie sur l'aspect purement légal (qui dans tous les cas semble compliqué voire impossible à résoudre), Il reste les 2 chinois : VIVNE VS a conçu une batterie avec un design un poil mieux que son compatriote MTG, mais elle a beaucoup moins de capacité et il n'a pas de garage partenaire en France. MTG par contre a des garages partenaires en France, leur batterie a la plus grande capacité, similaire à celle de LionSmart, mais le prix est juste un poil plus cher que son concurrent chinois et bien moins cher que les autres (surtout si la revente des modules compense en partie le prix de l'upgrade). Pour l'instant, il y a 0 cas de problème répertorié sur Internet (les gens se plaignent pourtant en général facilement au premier souci...) sur des véhicules ayant eu des upgrades aves ces 4 entreprises. A voir bien-sûr dans le temps.

Je redonne le tableau de compatibilité des jantes (je l'avais déjà mis dans un autre fil, dédié aux jantes 18" / 20") :

Regarde les textes sur les étiquettes : ils sont inversés, donc c'est toute la photo qui est inversée. Peut-être que pour bien prendre le dessous de sa voiture, KPC66 a simplement utilisé... un miroir. 😎

C'est pas faux... Et le modèle avec la porte arrière antagoniste récupère une partie du marché libéré par l'arrêt de l'BMW i3 en juillet.

Tu n'es pas aller souvent à la plage avec un parasol à y planter 😀 Le dessus de la plage est en général beaucoup plus souple (moins tassé donc) que les cm en dessous. Mais revenons à la neige...

C'est sûr que si tu coupes mon texte en me citant, tu perds des infos en route... je disais plus exactement : Donc, oui de la neige tassée accroche mieux, car les flocons de neige ont tendances à ne pas 'glisser' les uns sur les autres. Par contre, le neige trop compacte, en fonction de la température peut se transformer en glace. L'ajout de sel sur la route fait baisser le point de formation de la glace. C'est bizarre, c'est toi qui le premier nous évoquait la glace et faisait la comparaison... :

Pour la neige, il faut prendre l'image du sable : si le sable est bien compact, les grains ont tendances à moins 'rouler' car ils se bloquent mieux les uns les autres. C'est pareil pour la neige : les cristaux de neige font bloc sous le poids. La pression y ajoute un autre phénomène physique : mise en pression, les cristaux de neige 'fondent' et se transforment en eau en surface, ce qui est moins 'glissant' pour des pneus que de la glace.

Cela fait 16 km WLTP de gagner avec des 18" : moi, je ne trouve pas que cela "reste une différence mesurée " mais plutôt une différence assez importante... Les gens du Marketing ont dû batailler contre les ingénieurs pour imposer des 20" par défaut à partir de la version Techno jusqu'à l'Iconic, juste pour faire 'plus sport', car il faut visuellement justifier les 220 CH et les prix élevés associés $$$$. Si on reprend les chiffres cités plus tôt, la version ER gagne encore 10 à 15 de km WLTP grâce à d'autres éléments : parechocs, électronique de puissance limitée à 130 CH, etc... Mais au final, puisqu'on peut aussi monter a minima des 18" sur les autres versions, ces 10 ou 15 km WLTP, ce n'est pas beaucoup pour une mention 'Extended Range', non ? 🙄 Pour l'instant, on est plutôt ER = 'Embellished Range' ('Autonomie embellie'). 🤣 Mr Renault, il eût fallu aussi ajouter quelques kWh de batterie sur l'ER (5 kWh minimum) pour vraiment justifier son nom. 😎 CAC72 mentionnait un écart de 8 km WLTP donné par le site belge Renault : peut-être est-ce la différence entre des 18" pneus toutes saisons et des 20" pneus normaux ?

En fait, ce qui est dommage, c'est que Renault ne donne pas plus d'infos sur sa version ER... L'ER est présentée avec au mieux 470 km, les autres versions oscillent entre 435 et 450 km, donc on n'est même pas à 40 km WLTP de plus comme évoqué, mais plutôt autours de 20 à 25 km WLTP. Mais Renault ne dit pas grand chose sur comment son gagnés ces km... Dans ces 20 ou 25 km, quelle est la part de gain : - des pneus et jantes 18 " : + 10 à 15 km WLTP ? - du bouclier spécifique avant et diffuseur spécifique arrière : + 5 km ? - du moteur avec une électronique de puissance limitée à 130 CH pour l'EV60 : + 5 à 10 km ? (NB : est-ce cette différence d'électronique qui fait l'écart de poids de 12 kg entre l'ER EV60 et les autres version EV60 ?), - absence de l'antenne radio style 'requin' : + 1 à 2 km (ou rien du tout) ? - etc... Chaque élément séparé n'apporte pas un gros gain, mais leur somme fait la différence. Les réponses seraient quand même intéressantes, puisque certains sont prêts à mettre des jantes 18 ". Le diffuseur arrière peut être monté sur les autres versions ? (pour le bouclier avant, cela devrait coûter un peu trop cher, entre prix de la pièce, peinture et pose...). Inversement, l'antenne radio style 'requin' est disponible en accessoire : celui qui l'installe sur son ER perd combien de km ?...

La jante 18" qui est proposée avec les pneus tout temps c'est la Oston me semble-t-il. Ci-joint le petit tableau des accessoires 'jantes' : la jante Elsinki n'est pas compatible avec le "look sport" de l'ER. Mais c'est quoi le "look sport"...?

Une p'tite question en passant : la doc des accessoires parle d'une incompatibilité des jantes 18" Elsinki avec l'option (ou version ?) "Look sport" de l'Evolution ER. C'est quoi le "Look sport" ? C'est la première fois que j'en entends parler sur la Megane Electrique (ER ou pas ER d'ailleurs...).

Renversantes les photos ! 😀 Merci pour le partage. Je trouve le tissu sympa, et le ciel de toit en gris clair est le bienvenu pour limiter l'effet d'emprisonnement des petites fenêtres.

Allons bon des voitures au GAS sur un forum de véhicules électriques... ? Je sors... 🤣

Je suis un peu du même avis, surtout pour le bandeau intérieur Led (question de mode, je pense que dans quelques années cela fera très kitch...). Pour l'antenne requin, cela peut faciliter plus tard la revente et elle existe en tant qu'accessoire après-monte (réf. : 28 21 632 35R).